היפרסאונד מתגלה כפרמטר המפתח הבא לפלטפורמות נשק ומעקבים, ועל כן כדאי לבחון מקרוב את המחקר המתבצע בתחום זה על ידי ארצות הברית, רוסיה והודו
משרד ההגנה האמריקאי וסוכנויות ממשלתיות אחרות מפתחות טכנולוגיה היפרסונית לשתי מטרות מיידיות ואחת לטווח ארוך. לדברי רוברט מרסייה, ראש מערכות מהירות במעבדת המחקר של חיל האוויר האמריקני (AFRL), שני המטרות הקרובות הן נשק היפר-סוני, שצפוי להיות מוכן טכנולוגית בתחילת שנות העשרים, ורכב מעקב בלתי מאויש, היו מוכנים לפריסה בסוף שנות העשרים או בתחילת שנות ה -30, ורכבים היפר -קוליים יעקבו בעתיד הרחוק יותר.
"חקר החלל בעזרת חלליות עם מנוע סילון הוא סיכוי רחוק הרבה יותר", אמר בראיון. "לא סביר שחלליות היפר -קוליות יהיו מוכנות לפני שנות ה -50 של המאה ה -20." מרסייר הוסיף כי אסטרטגיית הפיתוח הכוללת היא להתחיל בנשק קטן ואז, ככל שמתפתחים טכנולוגיה וחומרים, להתרחב לכלי אוויר וחלל.
ספירו לקודיס, מנהל מחלקת מערכות נשק, רכש, טכנולוגיה ואספקה במשרד הביטחון, אישר כי נשק היפר -סוני צפוי להיות תוכנית הרכש הראשונה שתצא לאחר פיתוח טכנולוגיה זו על ידי המשרד וארגוני השותפים שלו.. "המטוס הוא בהחלט פרויקט ארוך יותר מאשר נשק", אמר בראיון. חיל האוויר האמריקאי צפוי לערוך הפגנה של נשק המהירות המהירה (HSSW) - פיתוח משותף עם סוכנות הפרויקטים למחקר מתקדם בהגנה (DARPA) - בסביבות 2020, כאשר הפנטגון יחליט כיצד להעביר את הטכנולוגיה הזו בצורה הטובה ביותר. לתוכנית הפיתוח ורכישת טילים היפר -סוניים.
"ישנם שני עבודות מחקר עיקריות שמטרתן להפגין את טכנולוגיית HSSW", אומר ביל גילארד, מעצב תכניות ותכניות ב- AFRL. "הראשונה היא תוכנית תכנון ההאצה הטקטית של לוקהיד מרטין ו- Raytheon (Tactical BoosWSIide), והשנייה היא ה- HAWC (Hypersonic Air-Breaking Weapon Concept), בהובלת בואינג".
"בינתיים, AFRL עורכת מחקר בסיסי נוסף להשלמת פרויקטים של DARPA וחיל האוויר האמריקאי", אמר גילארד. לדוגמה, במסגרת אימות הרעיון של תפיסת המטוסים הניתנים לשימוש חוזר להיפרסוניקה (REACH), בנוסף לחקר חומרים בסיסיים, בוצעו מספר ניסויים במנועי ramjet קטנים ובינוניים. "המטרה שלנו היא לקדם את מסד הנתונים ולפתח ולהדגים טכנולוגיות שניתן לנקוט כדי ליצור מערכות חדשות". המחקר הבסיסי ארוך הטווח של AFRL בתחום שיפור חומרים מרוכבים מטריקס קרמיקה וחומרים עמידים בחום הוא חשוב ביותר ליצירת רכבים היפרסוניים מבטיחים.
AFRL ומעבדות אחרות של הפנטגון עובדים באופן אינטנסיבי על שני היבטים עיקריים של כלי רכב היפר -קוליים מבטיחים: היכולת לעשות שימוש חוזר ולהגדיל את גודלם."יש אפילו מגמה ב- AFRL לקדם את הרעיון של מערכות שימוש קוליות לשימוש חוזר וגדול יותר", אמר גילארד. "מיקדנו את כל הטכנולוגיות האלה בפרויקטים כמו ה- X-51, ו- REACH תהיה עוד אחת."
"ההפגנה של טיל ה- X-51A של בואינג בשנת 2013 של בואינג תהווה את הבסיס לתוכניות החימוש היפר-סוניות של חיל האוויר האמריקאי", אמר ג'ון לגר, מהנדס הפרויקטים האווירי הראשי במחלקת הנשק של AFRL. "אנו לומדים את הניסיון שנצבר במהלך פיתוח פרויקט X-51 ומשתמשים בו בפיתוח ה- HSSW."
במקביל לפרויקט של טיל השיוט ההיפרסוני X-51, פיתחו ארגוני מחקר שונים גם מנועי ramjet גדולים יותר (10x), ש"צורכים "פי 10 יותר אוויר ממנוע X-51. "מנועים אלה אידיאליים למערכות כגון מעקב מהיר, פלטפורמות סיור ומודיעין וטיל שיוט אטמוספרי", אמר גילארד. "ובסופו של דבר, התוכניות שלנו הן להתקדם לעבר המספר 100, שיאפשר גישה לחלל באמצעות מערכות נשימה אוויר".
AFRL בוחנת גם את האפשרות לשלב מנוע ramjet היפר-סוני עם מנוע טורבינה במהירות גבוהה או רקטה על מנת לקבל הנעה מספקת להשגת מספר מאך גדול. "אנו בוחנים את כל האפשרויות לשיפור היעילות של מנועי המטוסים העל -קוליים. התנאים שבהם עליהם לטוס אינם נוחים לחלוטין ".
ב- 1 במאי 2013, רקטת WaveRider Kh-51A עברה בהצלחה מבחני טיסה. מכשיר הניסוי התנתק ממטוס B-52H והאיץ באמצעות מאיץ רקטות למהירות של 4.8 מספר מאך (M = 4, 8). ואז נפרד ה- X-51A מהמאיץ והפעיל מנוע משלו, האיץ למאצ'ה 5, 1 וטס 210 שניות עד שנשרף כל הדלק. חיל האוויר אסף את כל נתוני הטלמטריה למשך 370 שניות טיסה. חטיבת Rocketdyne של Pratt & Whitney פיתחה את המנוע עבור WaveRider. מאוחר יותר נמכרה חטיבה זו ל- Aerojet, שממשיכה לעבוד על תחנות כוח היפר -סוניות, אך אינה מספקת פרטים בנושא זה.
בעבר, בין השנים 2003 ל -2011, עבדה לוקהיד מרטין עם DARPA על הרעיון הראשוני של הטכנולוגיה Falcon Hypersonic Vehicle-2. המאיץ לכלי רכב אלה, ששוגרו מבסיס התעופה ונדנברג בקליפורניה, היה טיל קל של מינואטאור IV. טיסת הבכורה של HTV-2 בשנת 2010 יצרה נתונים שהוכיחו התקדמות בביצועים אווירודינמיים, חומרים עקשן, מערכות הגנה תרמית, מערכות בטיחות אוטונומיות ומערכות ניווט, ניווט ובקרה לטווח ארוך.
שתי שיגורי הפגנה בוצעו בהצלחה באפריל 2010 ובאוגוסט 2011, אך על פי הצהרות DARPA, בשתי הפעמים שרכבי פלקון במהלך הטיסה, שניסו להגיע למהירות המתוכננת של M = 20, איבדו קשר עם מרכז הבקרה למשך מספר דקות.
התוצאות של תוכנית X-51A משמשות כעת בפרויקט HSSW. מערכת החימוש וההנחיה מפותחים בשתי תוכניות הדגמה: HAWC ו- TBG. DARPA העניקה חוזים לריית'ון ולוקהיד מרטין באפריל 2014 להמשך פיתוח תוכנית TBG. החברות קיבלו 20 ו -24 מיליון דולר בהתאמה. בינתיים, בואינג מפתחת את פרויקט HAWC. היא ו- DARPA מסרבים למסור פרטים על החוזה הזה.
מטרת התוכניות TBG ו- HAWC היא להאיץ מערכות נשק למהירות M = 5 ולתכנן אותן למטרות משלהן. כלי נשק כאלה חייבים להיות ניתנים לתמרון ועמידים במיוחד בפני חום. בסופו של דבר, מערכות אלו יוכלו להגיע לגובה של כמעט 60 ק"מ. ראש הקרב, שפותח עבור טיל היפר -סוני, הוא בעל מסה של 76 ק"ג, השווה בערך למסה של פצצה בקוטר קטן SDB (פצצה בקוטר קטן).
בעוד שפרויקט X-51A הוכיח בהצלחה שילוב של מטוס ומנוע היפר-סוני, פרויקטים TBG ו- HAWC יתמקדו בהדרכה ובקרה מתקדמים, שלא יושמו במלואם בפרויקטים של Falcon או WaveRider.תת -מערכות מחפש (GOS) עוסקות במספר מעבדות נשק של חיל האוויר האמריקאי במטרה לשפר עוד יותר את היכולות של מערכות היפר -סוניות. במארס 2014 אמרה DARPA בהצהרה כי במסגרת פרויקט TBG, שאמור להשלים טיסת הפגנה עד 2020, חברות שותפות מנסות לפתח טכנולוגיות למערכת גלישה היפר -קולית טקטית עם מגביר רקטות, ששוגרה ממטוס נושאת.
"התוכנית תטפל בבעיות המערכת והטכנולוגיה הנדרשות ליצירת מערכת גלישה היפרסונית עם מגביר טילים. אלה כוללים פיתוח מושגים למכשיר בעל המאפיינים האווירודינמיים והאירותרדינמיים הדרושים; יכולת שליטה ואמינות במגוון רחב של תנאי הפעלה; מאפייני המערכת ותת המערכת הדרושים ליעילות בתנאי ההפעלה הרלוונטיים; לבסוף, גישות להפחתת העלות ולהגדלת האפשרות של מערכת הניסוי ומערכות הייצור העתידיות ", נכתב בהצהרה. המטוס לפרויקט TBG הוא ראש נפץ הנפרד מהמאיץ ומחליק במהירות של עד M = 10 או יותר.
בינתיים, במסגרת תוכנית HAWC, בעקבות פרויקט X -51A, יופגן טיל שיוט היפר -סוני עם מנוע ramjet במהירויות נמוכות יותר - בערך M = 5 ומעלה. "הטכנולוגיה של HAWC עשויה להתרחב לפלטפורמות מוטסות היפר -סוניות רב -פעמיות מבטיחות שיכולות לשמש ככלי סיור או גישה לחלל החיצון", נמסר בהודעת DARPA. לא DARPA או קבלן האם של בואינג לא חשפו את כל פרטי התוכנית המשותפת שלהם.
בעוד שהמטרות ההיפרסוניות העיקריות של משרד ההגנה הן מערכות נשק ופלטפורמות סיור, DARPA החלה בשנת 2013 תוכנית חדשה לפיתוח מגבר היפרסוני בלתי מאויש לשימוש חוזר לשיגור לוויינים קטנים במשקל 1,360-2270 ק ג למסלול נמוך, אשר ישמשו במקביל מעבדת ניסוי עבור רכבים היפרסוניים. ביולי 2015 העניק המשרד לבואינג ולשותפתה Blue Origin חוזה של 6.6 מיליון דולר להמשך העבודה על מטוס החלל הניסיוני XS-1, על פי הודעת הקונגרס. באוגוסט 2014 הודיעה נורת'רופ גרומן כי היא עובדת גם עם Scaled Composites ו- Virgin Galactic על התכנון הטכני ותוכנית הטיסה של תוכנית XS-1. החברה קיבלה חוזה ל -13 חודשים בשווי 3.9 מיליון דולר.
ל- XS-1 צפוי להיות מגבר שיגור רב פעמי, שבשילוב עם שלב הגבהה חד פעמי, יספק משלוח משתלם של רכב מסוג 1360 ק ג ל- LEO. בנוסף לשיגור הזול, המוערך בעשירית מהעלות של שיגור רקטות כבדות כיום, XS-1 צפוי לשמש גם כמעבדת ניסויים לרכבים היפרסוניים חדשים.
DARPA תרצה בסופו של דבר להשיק את ה- XS-1 מדי יום תמורת פחות מ -5 מיליון דולר לטיסה. ההנהלה רוצה להשיג מכשיר שיכול להגיע למהירויות של יותר מ -10 מספרי מאך. עקרונות ההפעלה המבוקשים "כמו מטוס" כוללים נחיתות אופקיות על מסלולי מסלול סטנדרטיים, בנוסף, השיגור חייב להיות ממשגר מעליות, בנוסף לתשתית מינימלית ואנשי קרקע ורמה של אוטונומיה. טיסת מסלול המבחן הראשונה מתוכננת לשנת 2018.
לאחר מספר ניסיונות לא מוצלחים של נאס א, החל משנות השמונים, לפתח מערכת כמו ה- XS-1, חוקרים צבאיים מאמינים כעת כי הטכנולוגיה הבשילה מספיק בשל ההתקדמות בהרכבים קלים וזולים ושיפור ההגנה התרמית.
XS-1 הוא אחד מכמה פרויקטים של פנטגון שמטרתם להפחית את עלות שיגור הלוויינים. עם הקיצוץ בתקציב הביטחון האמריקאי והצטברות היכולות של מדינות אחרות, הגישה השגרתית לחלל הופכת לעדיפות ביטחונית לאומית יותר ויותר. השימוש ברקטות כבדות לשיגור לוויינים הוא יקר ודורש אסטרטגיה משוכללת עם מעט אפשרויות. השקות מסורתיות אלה יכולות לעלות מאות מיליוני דולרים ולדרוש תחזוקת תשתיות יקרות. מכיוון שחיל האוויר האמריקני מתעקש שמחוקקים יפרסו צו להשהות את השימוש במנועי רקטות RD-180 רוסיים לשיגור לוויינים אמריקאיים, המחקר ההיפר-סוני של DARPA יסייע לקצר משמעותית את הדרך שתצטרך לנסוע בהסתמך רק על כוחותיה שלה ועל אומר.
רוסיה: מפצה על הזמן האבוד
בסוף קיומה של ברית המועצות, לשכת התכנון לבניית מכונות MKB "Raduga" מדובנה עיצבה את GELA (מטוסים ניסיוניים היפרסוניים), שאמורה הייתה להפוך לאב הטיפוס של טיל שיגור האוויר האסטרטגי X-90 ("מוצר 40 ") עם מנוע ramjet" מוצר 58 "שפותח על ידי TMKB (לשכת התכנון לבניית מכונות Turaevskoe)" Soyuz ". הרקטה הייתה אמורה להיות מסוגלת להאיץ למהירות של 4.5 מספר מאך ולטווח של 3000 ק"מ. מערך הנשק הסטנדרטי של המחבל האסטרטגי המודרני Tu-160M היה אמור לכלול שני טילי X-90. העבודה על טיל השיוט העל-קולי Kh-90 הופסקה בשנת 1992 בשלב המעבדה, ומכשיר GELA עצמו הוצג בשנת 1995 בתערוכת התעופה MAKS.
המידע המקיף ביותר על תוכניות השיגור האווירו -סוני הנוכחי הוצג על ידי מפקד מטכ"ל חיל האוויר הרוסי לשעבר, אלכסנדר זלין, בהרצאה שנשא בכנס יצרני המטוסים במוסקבה באפריל 2013. לדברי זלין, רוסיה מבצעת תוכנית דו-שלבית לפיתוח טיל היפר-סוני. השלב הראשון מספק פיתוח עד 2020 של טיל שיגור אוויר תת-אסטרטגי בטווח של 1,500 ק"מ ומהירות של כ- M = 6. בהמשך העשור הקרוב, יש לפתח רקטה במהירות של 12 מספרי מאך, המסוגלת להגיע לכל נקודה בעולם.
סביר להניח כי טיל מאך 6 שהוזכר על ידי זלין הוא מוצר 75, המכונה גם GZUR (טיל מונחה היפרסוני), הנמצא כעת בשלב התכנון הטכני בתאגיד טילים טקטיים. "מוצר 75", ככל הנראה, הוא באורך של 6 מטרים (הגודל המרבי שמפרץ הפצצות של ה- Tu-95MS יכול לקחת; הוא יכול להתאים גם לתא החימוש של המפציץ Tu-22M) ומשקלו כ -1,500 ק"ג. זה צריך להתניע על ידי מנוע ramjet המוצר 70 שפותח על ידי Soyuz TMKB. מחפש המכ"מים הפעיל שלה גראן -75 מפותח כעת על ידי Detal UPKB בקמנסק-אוראלסקי, בעוד שראש דיור פסיבי בפס רחב מיוצר על ידי לשכת התכנון המרכזית של אומסק.
בשנת 2012 החלה רוסיה בניסויי טיסה של רכב היפר-סוני ניסיוני שהוצמד למתלה של מפציץ-מפציץ-על-טווח מסוג Tu-23MZ לטווח ארוך (כינוי נאט"ו "Backfire"). לא לפני שנת 2013, מכשיר זה ביצע את טיסתו החופשית הראשונה. המכשיר ההיפרסוני מותקן בחלק האף של רקטת ה- X-22 (AS-4 "מטבח"), המשמש כמאיץ שיגור. אורכו של שילוב זה 12 מטרים ומשקלו כ -6 טון; אורכו של המרכיב ההיפרסוני כ -5 מטרים. בשנת 2012, המפעל לבניית מכונות דובנה השלים את הקמתם של ארבעה טילים נגד אוניות של שיוט על-קוני X-22 (ללא מחפש וראשי נפץ) שישמשו בבדיקות של כלי רכב היפר-קוניים.הרקטה משוגרת ממתלה תחתון Tu-22MZ במהירות עד מאך 1, 7 וגבהים עד 14 ק"מ ומאיצה את רכב הניסוי למאך 6, 3 וגובה של 21 ק"מ לפני שיגור רכיב הבדיקה, המתפתח ככל הנראה מהירות של 8 מספרי מאך.
רוסיה צפויה להשתתף בניסויי טיסה דומים של הרכב הצרפתי MBDA LEA הצרפתי שהושק מהאש. עם זאת, על פי הנתונים הקיימים, רכיב ההיפרסוני הבדיקה הוא פרויקט רוסי ראשי.
באוקטובר-נובמבר 2012 חתמו רוסיה והודו על הסכם ראשוני לעבודה על הטיל ההיפרסוני BrahMos-II. תוכנית שיתוף הפעולה כוללת את NPO Mashinostroeniya (רקטה), TMKB Soyuz (מנוע), TsAGI (מחקר אווירודינמיקה) ו- TsIAM (פיתוח מנוע).
הודו: שחקן חדש על המגרש
לאחר הסכם לפיתוח משותף עם רוסיה, תוכנית הרקטות של ברהמוס בהודו הושקה בשנת 1998. על פי ההסכם, השותפים העיקריים היו ה- NPO הרוסי Mashinostroyenia וארגון המחקר והפיתוח של ההגנה ההודית (DRDO).
הגרסה הראשונה שלו היא טיל שיוט על קולי דו-שלבי עם הנחיית מכ ם. מנוע ההנעה המוצק של השלב הראשון מאיץ את הרקטה למהירויות על-קוליות, בעוד שהג'מטר המניע את הנוזל של השלב השני מאיץ את הרקטה למהירות M = 2. 8. ברהמוס היא למעשה הגרסה ההודית של טיל יוחונט הרוסי.
בעוד שרקטת ברהמוס כבר נמסרה לצבא ההודי, לחיל הים ולתעופה, ההחלטה להתחיל לפתח גרסה היפרסונית של רקטת ברהמוס II על ידי השותפות שכבר הוקמה התקבלה בשנת 2009.
בהתאם לעיצוב הטכני, BrahMos-ll (Kalam) יטוס במהירויות העולות על מאך 6 ויש לו דיוק גבוה יותר בהשוואה לגרסת BrahMos-A. טווח הטווח המרבי של 290 ק"מ, המוגבל על ידי משטר השליטה בטכנולוגיות הטילים שחתום על ידי רוסיה (הוא מגביל את פיתוח הטילים בטווח של יותר מ -300 ק"מ למדינה שותפה). על מנת להגביר את המהירות ברקטת ה- BrahMos-2, ישתמש במנוע ramjet היפר-סוני ועל פי מספר מקורות התעשייה הרוסית מפתחת עבורו דלק מיוחד.
בפרויקט BrahMos-II התקבלה החלטה מרכזית לשמור על הפרמטרים הפיזיים של הגרסה הקודמת, כך שהרקטה החדשה תוכל להשתמש במשגרים שכבר פותחו ותשתיות אחרות.
היעד שנקבע לגרסה החדשה כולל מטרות מבוצרות כגון מקלטים תת -קרקעיים ומחסני נשק.
מודל בקנה מידה של הרקטה BrahMos-II הוצג ב- Aero India 2013, ובדיקות אב טיפוס אמורות להתחיל בשנת 2017. (בתערוכה שנערכה לאחרונה Aero India 2017, הוצג לוחם Su-30MKI עם רקטת ברהמוס על עמוד תחתון). בשנת 2015, בראיון, אמר מנכ ל ברהמוס תעופה וחלל, קומאר מישרא, כי עדיין צריך לאשר את התצורה המדויקת וכי אב טיפוס מן המניין צפוי להגיע לא לפני 2022.
אחד האתגרים המרכזיים הוא מציאת פתרונות עיצוב ל- BrahMos-II שיאפשרו לרקטה לעמוד בטמפרטורות קיצוניות ובעומסי טיסה היפרסוניים. בין הבעיות הקשות ביותר הוא חיפוש החומרים המתאימים ביותר לייצור רקטה זו.
ההערכה היא כי DRDO השקיעה כ -250 מיליון דולר בפיתוח טיל היפר -סוני; כרגע בוצעו בדיקות של VRM היפרסוני במעבדת מערכות מודרניות בהיידראבאד, שם על פי הדיווחים הושגה מהירות של M = 5, 26 במנהרת רוח. מנהרת הרוח ההיפרסונית משחקת מפתח תפקיד בהדמיית המהירות הנדרשת לבדיקת אלמנטים מבניים שונים של רקטה.
ברור כי הטיל היפר -סוני יסופק רק להודו ורוסיה ולא יהיה זמין למכירה למדינות שלישיות.
יש מנהיג
כמעצמה הצבאית והכלכלית החזקה ביותר בעולם, ארצות הברית מניעה מגמות פיתוח היפר -סוניות, אך מדינות כמו רוסיה והודו מעכבות זאת.
בשנת 2014 הודיע פיקוד עליון של חיל האוויר האמריקני כי יכולות היפר -סוניות יצאו בראש סדר העדיפויות בפיתוח העליון בעשור הקרוב. נשק היפר-סוני יהיה קשה ליירוט ויספק את היכולת לספק תקיפות לטווח ארוך מהר יותר מאשר טכנולוגיית הטילים הנוכחית מאפשרת.
בנוסף, טכנולוגיה זו נתפסת בעיני אחדים כממשיכה של טכנולוגיית הסטיל, שכן נשק הנע במהירות גבוהה ובגבהים גבוהים יהיה בעל יכולת הישרדות טובה יותר ממערכות איטיות בעלות טיסה נמוכה, כלומר הם יוכלו לתפוס מטרות בגישה מוגבלת שנויה במחלוקת. מֶרחָב. בשל ההתקדמות בתחום טכנולוגיות ההגנה האווירית והתפשטותן המהירה, חיוני למצוא דרכים חדשות לחדור ל"סוככי האויב ".
לשם כך, מחוקקים אמריקאים מאלצים את הפנטגון להאיץ את התקדמות הטכנולוגיה ההיפרסונית. רבים מהם מצביעים על ההתפתחויות בסין, ברוסיה ואפילו בהודו כצדקה למאמצים אגרסיביים יותר של ארה"ב בכיוון זה. בית הנבחרים בגרסתו להצעת החוק להוצאות הביטחון אמר כי "הם מודעים לאיום המתפתח במהירות הנובעת מפיתוח נשק היפר -סוני במחנה היריבים הפוטנציאליים".
הם מציינים שם "כמה ניסויים שנערכו לאחרונה לנשק היפר -סוני שבוצעו בסין, כמו גם להתפתחויות בתחום זה ברוסיה ובהודו" וקוראים "להתקדם במרץ". "הלשכה סבורה כי יכולות שצומחות במהירות עלולות להוות איום על הביטחון הלאומי ועל הכוחות הפעילים שלנו", אומר החוק. בפרט, הוא גם קובע כי הפנטגון צריך להשתמש ב"טכנולוגיה שנותרה ממבחנים היפרסוניים קודמים "כדי להמשיך ולפתח את הטכנולוגיה הזו.
פקידי חיל האוויר האמריקאי צופים כי מטוסים היפר -סוניים רב פעמיים עשויים להיכנס לשירות עד שנות הארבעים, ומומחים ממעבדות מחקר צבאיות מאשרים את ההערכות הללו. לצאת עם פתרון תחרותי לפני יריבים פוטנציאליים יציב את ארצות הברית בעמדת יתרון, במיוחד באוקיינוס השקט, שם שוררים מרחקים ארוכים ויעדיפו מהירויות גבוהות בגובה רב.
מכיוון שהטכנולוגיה, שאמורה "להתבגר" בעתיד הקרוב, יכולה להיות מיושמת בפיתוח כלי נשק ומטוסי סיור, עולה שאלה גדולה - לאיזה כיוון ינוע הפנטגון ראשון. הן הפרויקטים של הפנטגון, פרויקט "מטוסי הארסנל" שהחלוץ שר ההגנה קרטר בפברואר 2016, והן מפציץ השביתה לטווח ארוך (LRS-B) / B-21, הם פלטפורמות שיכולות לשאת עומס היפר-סוני שימושי, בין אם זה להיות נשק או ציוד סיור ומעקב.
לשאר העולם, כולל רוסיה והודו, הדרך קדימה פחות ברורה כשמדובר במחזורי פיתוח ארוכים ובפריסות עתידיות של טכנולוגיה היפרסונית ופלטפורמות היפר-סוניות.
