המפלצות האלה
"המפלצות האלה צריכות לשמש כאיל חובט בפריצה של העמדות הרוסיות. אף T-34 לא יכול להתנגד להם ".
אלה היו התקוות שהטיל הפיהר על פרי יצירתו של ד"ר פרדיננד פורשה. בפועל, ברגעים הראשונים של השימוש הקרבי, נלכדו שני פרדיננדים יחד עם הצוות. זה קרה בתחילת הקרב על קורסק. הרכב הראשון נתקע באדמה רכה ונלכד על ידי חיילי אוגדת חי"ר 123, והשני הפך לגביע לא משותק לאחר השמדת הזחל. באופן כללי, מתוך 89 התותחים המניעים את עצמם בקרב, 39 אבדו ללא תקנה על ידי הוורמאכט.
בין התאריכים 20-21 ביוני 1943, באזור תחנת פונירי, נורה "פרדיננד" אחד למטרות מדעיות. הפקודה המקבילה ניתנה על ידי מפקד ארמיית 13 הצבא ה -13 פוחוב. להלן סיכום קצר של ההפגזות.
האקדח נגד טנקים באורך 45 מ"מ מדגם השנה 1937 חדר לשריון מ -300 מטרים רק עם קליע תת-קליבר בעל הסתברות של 33%. כאשר ירה כמעט נקודתי, כלומר מ -150 מטר, האקדח היה מובטח לפגוע בצד של פרדיננד. טיל חודר שריון בגודל 76 מ"מ מה- ZIS-3 פילח את הצד מ -400 מטרים, וקליע 85 מ"מ נגד מטוסים עלול לפגוע באקדח מונע מהצד כבר ממרחק של 1200 מטר. במקביל, החסר של 85 מ"מ גרם לנזק חמור - הוא פוגע בדופן הנגדית של הצד, מתמוטט ולא משאיר סיכוי למשרתי האקדח. מצחו של "פרדיננד" לא נכנע לנשק זה, אך בזריקה מוצלחת ניתן היה להשבית את תחנת הרדיו ומכונאי השליטה. גם ברגי ההידוק של לוחות השריון הקדמיים לא יכלו לעמוד ב -85 מ"מ.
לא ניתן להתעלם גם מניתוח עבודתם של קליברים גדולים יותר בשריון הצדדי. פגזי פיצול בעלי נפץ גבוה בקוטר 122 מ"מ מתותח מדגם 1931/37 לא חדרו לצד, אך לוחות השריון של הפרדיננד נסדקו ונפרדו בתפרים. אך ההוביצר באורך 122 מ"מ מדגם 1938 כלל לא גרם נזק מיוחד לשריון - רק המסילות והגלילים סבלו.
ההפגזה הבאה "פרדיננד" חיכתה בין ה -1 ל -14 בדצמבר 1943 במגרש האימונים בקובינקה שליד מוסקבה. הראשון על הרכב המשוריין נבדק לאחרונה האחרון באותה עת רימון נ"ט מצטבר RPG-6, שחורר בביטחון כל שריון בהקרנה הצדדית. אז היה אקדח טנקים בגודל 45 מ"מ 20-K, שפגע בצד באמון עם קליע תת-קליבר מ-100-200 מטרים. "צ'רצ'יל" הבריטי עם תותח QF באורך 57 מ"מ פגע באקדח גרמני מונע מהצד עם קליע תת-קליבר במרחק של 0.5 ק"מ, ובאמצעי חודר שריון קונבנציונאלי-רק מ -300 מטרים. פגזים חודרי שריון מסוג M4A2 "שרמן" 75 מ"מ השאירו רק שקעים בצדדים ורק פעמיים הצליח לפגוע בשריון מ -500 מטרים. ה- F-34 הביתי עם קליבר של 76 מ"מ מעולם לא הצליח להתמודד עם השריון הצדדי של רכב גרמני. הם החליטו להגיע לשריון הקדמי של המפלצת ההיטלרית רק עם אקדח D-25 מ"מ 122 מ"מ, והאש נורתה אך ורק מ -1400 מטרים. בשורה התחתונה: לא המצח של הפדיננד ולא הצדדים נכנעו - רק שבבים קלים על המשטח הפנימי של השריון והתנפחות. כתוצאה מכך, הצד של הרכב המשוריין של פורשה ממרחק של קילומטר אחד נשבר על ידי פגז חודר בטון של תותח האוביצר 152 מ"מ. החור היה די גדול - 220x230 מ"מ. פגז חודר שריון מאותו אקדח פגע לבסוף במצחו של הפרדיננד ממרחק של 1200 מטר. בודקים מקומיים, כמובן, נכנסו לזעם והחליטו לערב את ה"פנתר "שנתפס בביצוע האקדח המונע את עצמו - הם טיילו בו בקרבת מקום במגרש האימונים.למרות שה- KwK 42 בעל בליסטיות יוצאת דופן, ברור ש -75 מ"מ לא הספיקו לפגוע במצחו של הפרדיננד (אפשר היה לחורר אותו בפה מלא מ -100 מטרים). קליע תת-קליבר מה"פנתר "פגע בביטחון בצד עמיתו הכבד ממרחק של 900 מטרים, אך קליע פשוט חודר שריון-מ-100-200 בלבד. מטבע הדברים, הפנתר השיב אש מתותח StuK 43 מ"מ פרדיננד, 88 מ"מ. כתוצאה מכך, לוחות השריון הקדמיים נוטים של הטנק הגרמני נפגעו בצורה מהימנה מ -600 מטרים.
כמובן, עם הייצור ההמוני של "פרדיננדים" יכול להפוך לאיום חמור על הטנקים של הצבא האדום, ויש לקחת זאת בחשבון בעת פיתוח הרכבים מסוג IS-2 ותותחי הנעה על בסיס ה- T-34. עם זאת, תפוצה של 90 (או 91) עותקים הפכה את האקדח המונע לעצמו לטכניקה כה נדירה בשדה הקרב, עד שחיילים לעתים קרובות בלבלו אותו עם המרדרס, נשקורנס והומלס.
מסקנות מהנדסי קובינקה
לאחר בדיקות ממושכות של "פרדיננד" ששרד, מהנדסים צבאיים מטווח הניסויים המדעיים של מנהלת השריון הראשית של הצבא האדום בקובינקה דיברו על האקדח המונע על עצמו כרכב אמין למדי. הם הדהדו על ידי בודקי מפעל הניסוי מס '100 בצ'ליאבינסק, שנשלחו אליהם גם ACS אחד. מעניינת במיוחד הייתה המתלים המקוריים והתיבה החשמלית, וקלות השליטה ברכב רב הטון נחשבה בדרך כלל לטובה ביותר.
נקודות התורפה של הפרדיננד, שהומלץ לקחת בחשבון על ידי הצבא האדום, היו כמובן זריזות ירודה, מהירות נמוכה ויכולת קרוס-קאנטרי נמוכה. הוצע להכות עם פגזים חודרי שריון לאורך הצדדים עד לגבולות המסלולים - כאן השריון הוא רק 60 מ"מ, וממוקמים רכיבים חיוניים. אם האקדח המונע את עצמו מתקרב למרחק של פגיעת פגיון, אז בקבוק עם בקבוק תבערה יכול להיזרק לתוך התריסים של צלחת השריון העליונה. כמו כן, מומחי אתר הבדיקה קובינקה מציינים כי הבקעים מעל צוואר מכלי הגז, הממוקמים לאורך שולי לוחית השריון העליונה בחיתוך התחתון של החלק הקדמי של בית ההגה, כאשר הם נפגעים מקליע כלשהו, מתנתקים מצירים חלשים, ובנזין נדלק. הדבר היחיד שנותר היה לפגוע במטרה כזו עם כל קליע. אם התותחנים או הטנקים מצליחים להתקרב לרכב המשוריין מאחור, אז אתה יכול לירות לעבר מכסה הצוהר האחורי של בית ההגה. הוא, כפי שהתברר, אינו קבוע היטב במיקום הסגור, נופל מכל קליע, ובצוהר הפתוח כבר ניתן לזרוק בקבוקי תבערה ורימונים. באופן כללי, זה היה יעד קשה - האקדח הגרמני המונע את עצמו "פרדיננד".
יש לומר כמה מילים על השעיית אקדח התקיפה הגרמני. המתלים המאוזנים של מוט הגומי-פיתול הפתיעו מאוד את המהנדסים הצבאיים של קובינקה, והם חיפשו את הסיבות להתפתחות תכנית כה מסובכת במשך זמן רב. המהנדס פ.ס צ'רדניצ'נקו ב"עלון תעשיית הטנקים "מהרהר בהרחבה על כך:
"ככל הנראה, הגרמנים לא ראו שאפשר להשתמש במתלים המוכרים והמוכחים לצורך השעיית רכב של 70 טון".
תשומת לב מיוחדת מוקדשת לבולמי גומי, שאינם מיועדים לעיוות גדול והופכים למגבלים בשטח מחוספס. כתוצאה מכך, האקדח המונע את עצמו, בקושי מאיץ, קיבל מכות רגישות במתלה, שהפך למערכת נוקשה. אף על פי כן, המהנדסים האמינו כי השעיה כזו עדיין מעניינת את תעשיית הטנקים המקומית כאחת הדוגמאות לשימוש בכלי רכב משוריינים כבדים.
בואו נעבור להערכה של מהנדסים סובייטים לגבי כדאיות החדרת תיבת הילוכים חשמלית על פרדיננד. יצוין כי השליטה ברכב משוריין כזה פשוטה ופחות מעייפת בהשוואה לטנקים בעלי תיבת הילוכים מכנית מסורתית. בין יתרונות השידור, מדגיש המהנדס סגן אלוף IM Malyavin, שלמד את פרדיננד במגרש האימונים של קובינקה בשנים 1943-1944, את מהירות ההעברה הגבוהה מהקדימה לאחור ולהיפך.ב"עלון תעשיית הטנקים ", המהנדס בפרט כותב:
"ערכת ההילוכים מאפשרת לנהג, עם מניפולציות פשוטות בכל תנאי נהיגה, לשמור על אופן הפעולה הרציונלי ביותר של המובילים ולהשתמש בכל כוחם, תוך שהוא מממש זאת במקרה אחד כדי להגביר את מהירות התנועה, בשני להגדיל את המאמץ הטרקטרי על המסילות, שבגללו ניתן לשמור על מהירות התנועה הממוצעת גבוהה יחסית ".
המחבר, מן הסתם, מניסיון ההפעלה של מערכת ההילוכים לא המוצלחת ביותר ב- T-34, מעריך את היתרונות של תיבת ההילוכים החשמלית של הפרדיננד, ומצביע על חוסר האפשרות להתמוטטות עקב העברת הילוכים לא נכונה. כשמדובר במסה של המבנה כולו, מסתבר שההולכה החשמלית היא לפחות 9% ממסת כל ה- ACS! כפי שמציינת IM Malyavin בצדק, הילוכים מכניים בדרך כלל קלים פי 2-3. לסיכום, המחבר מסביר את הסיבות להתקנת שידור חשמלי כבד ומורכב על הפרדיננד. ראשית, טכניקה זו מאפשרת לפתור בדרך חדשה מספר נושאים מורכבים של תנועה ובקרת סיבובים, ושנית, היא מושכת את המשאבים והניסיון של תעשיית החשמל הגרמנית המפותחת ביותר לבניית טנקים.
