טכנולוגיה גרמנית
בחלק הקודם של הסיפור, היה מדובר במגעים של המודיעין הסובייטי עם בוני טנקים אמריקאים. העבודה עם גרמניה ההיטלרית הייתה חשובה לא פחות. מאז סתיו 1939, הגרמנים נרתעו מאוד מלחלוק מידע טכני מודרני, למרות ששיתוף הפעולה הכלכלי שלנו בתחום זה היה תוסס מאוד. קנינו הרבה ובמחיר גבוה. אם ב -1935 רכשה ברית המועצות 46 פריטים של מוצרים גרמניים תמורת 10 מיליון מארק לקומיסריאט ההגנה העממית, אז כעבור ארבע שנים 330 דוגמאות של ציוד צבאי תמורת מיליארד מארק. יתר על כן, החומרים לא נחשבו לאובייקט להעתיק או לחשוב מחדש על יצירתיות, אלא גם להערכת רמת הפיתוח הטכנולוגי של יריב פוטנציאלי.
דבריו של סטאלין בנוגע ל- T-III הגרמני ראויים לציון:
"חשוב לנו מאוד לקבל שרטוטים של הטנק הזה, או לפחות תיאור הגיוני שלו. וכמובן, הנתונים הטקטיים והטכניים העיקריים: משקל, יכולת תמרון, כוח מנוע, סוג דלק, עובי ואיכות שריון, נשק … אין לנו זכות לפגר אחרי המדינות הקפיטליסטיות, במיוחד בטנקים. המלחמה העתידית היא מלחמת מנועים ".
פקודתו של סטאלין אף התממשה יתר על המידה ולדברי ההיסטוריון ולדימיר וסילייב, הם אף העבירו טנק גרמני אמיתי למגרש האימונים של קובינקה. על הרכב נורו, כלי הנשק נבדקו ונתקבע כי השריון חלש יחסית והאקדח טוב. על פי מקורות אחרים, בסתיו 1940, תותח של 45 מ"מ שנורה לעבר שריון T-III מלט בגודל 32 מ"מ והתברר כי כוחו היה ברמה של שריון סובייטי בעובי של 42-44 מ"מ. תוצאות מחקר הטכנולוגיה הגרמנית היו אחת הסיבות להתקנת תותח 76 מ"מ על ה- T-34, ולא אקדח 45 מ"מ. באופן כללי, כל ניסיון התקשורת עם שריון גרמני בתקופה שלפני המלחמה (במיוחד במהלך שנות המלחמה) אילץ אותנו להגדיל תמיד את קליפת אקדח הטנקים הראשי.
בשנת 1940 דיווח ק 'וורושילוב על כמה מהפתרונות ההנדסיים המוצלחים של הגרמנים ב- T-III. בין היתרונות, במיוחד, הם הדגישו פתח פינוי, כיפת מפקד, שיטה להנחת תחנת רדיו, מערכת קירור לבנזין "מייבאך", עיצוב תיבת הילוכים ומערכת דלק למנוע. יתרונות גרמניים רבים לא הועברו לרכבים משוריינים ביתיים, אך מספר מחברים מבחינים בין ההלוואות הבאות: עיצוב המנעולים הפנימיים של הצוהרים, מסילות קישור גדולות, עיצוב המושבים (כעת המכליות לא החליקו מהן.), כמו גם פיתוח של כונן סיבוב צריח אלקטרומכני. זה מיושם במידה רבה על מיכל האור הביתי הלא נפוץ T-50. דוד הדלק והנפט הגרמני "אלטרון" הפך בעתיד לאחד ממטרות ההשאלה במודרניזציה של מנוע הטנק V-2 ושינויים בו. לבסוף, ניתן לשנות את ה- T-34 גם בהתחשב בתוצאות הבדיקות של הרכב הגרמני. הם תכננו להתקין מתלה מוט פיתול, תיבת הילוכים פלנטרית, כיפת מפקד ולהגדיל את הגנת השריון של צריח עם לוחית גוף חזיתית ל -60 מ"מ. אם היטלר היה תוקף את ברית המועצות כעבור כמה שנים, אז סביר להניח שהוא היה נפגש עם מטוסי T-34 שונים בתכלית. בשנת 1941 תוכנן לייצר לפחות 2,800 טנקים בעיצוב משופר זה. כמובן, בהתחשב בדרישות המופרזות של ההנהגה כלפי בוני הטנקים, התוכנית לא הייתה מסתיימת בזמן.אבל אפילו חלק מהסכום העצום הזה יהיה ויכוח רציני בשדה הקרב.
בתיק הנרחב של המודיעין הצבאי-טכני הסובייטי, בנוסף לנכסים משוריינים גרמניים, חלו התפתחויות בתעשיית התעופה, שיש לה חשיבות קריטית למדינה. תחום הפעילות החשוב ביותר כאן הפך להיות ארצות הברית של אמריקה.
כנפיים של ארה"ב
בקשר להתפתחות התעופה הצבאית הפנימית, אי אפשר שלא להזכיר את היחסים הכלכליים ההדוקים של ברית המועצות עם ארצות הברית. לעת עתה, הכל הלך די מוצלח, והצד האמריקאי ברצון שיתף את השיטות הטובות ביותר שלו בתמורה למטבע. החוקר האמריקאי קילמרקס מתאר את המאפיינים של מדיניות החוץ הסובייטית המתאימה בתחום בניית המטוסים (קטע מתוך ספרו של א. סטפנוב "התפתחות התעופה הסובייטית בתקופה שלפני המלחמה"):
"מטרות ברית המועצות היו בולטות יותר משיטותיה. על ידי מעקב אחר ההתקדמות בתחום האווירונאוטיקה וניצול הפעילות המסחרית ותקני הסודיות הרופפים במערב, רצו הרוסים להשיג ציוד, עיצובים וטכנולוגיה מתקדמים באופן סלקטיבי. הדגש היה על רכישה חוקית של מטוסים, מנועים (כולל מגדשי טורבו), מדחפים, ציוד ניווט ונשק; מפרט ונתוני הפעלה; מידע ושיטות עיצוב; ייצור, בדיקות; ציוד וכלים; תבניות ומטריצות; מוצרים מוגמרים למחצה וחומרי גלם סטנדרטיים נדירים. כמה רישיונות התקבלו לייצור כמה מטוסים ומנועים צבאיים מודרניים בברית המועצות. במקביל, כמה מדענים ומהנדסים סובייטים התחנכו במיטב המכונים הטכניים במערב. שיטות הסובייטים כללו גם יצירת משימות סחר בחו"ל, מינוי פקחים וחניכים למפעלים זרים וכריתת חוזים לשירותיהם של מהנדסים זרים, טכנאים ויועצים במפעלים סובייטים ".
עם זאת, בשל גינוי ארה"ב למלחמה הסובייטית-פינית, שיתוף הפעולה למעשה הוקפא במשך מספר שנים. והאינטליגנציה הטכנית עלתה על הפרק. מאז תחילת 1939, מה שנקרא וושינגטון הלשכה למידע טכני מחפש מידע על חידושים טכניים בתעשייה האמריקאית. מטבע הדברים, באופן בלתי חוקי. בתחום העניין היו טכנולוגיות להשגת בנזין תעופתי בעל אוקטן גבוה (עם זה היו בעיות חמורות בברית המועצות) והיקף משלוחי מוצרי ההגנה לבריטניה ולצרפת. עוד לפני ארגון הלשכה ו"האמברגו המוסרי "הפיני האמריקאי לשיתוף פעולה טכני עם ברית המועצות, התאמנו עובדי משימות הרכש בגיוס מהנדסי פיתוח במפעלים בארה"ב. אז, בשנת 1935, גייס סטניסלב שומובסקי, במהלך טיול גדול למפעלי מטוסים (יחד עם אנדריי טופולב), את המהנדס ג'ונס אוריק יורק. מקור שיתוף הפעולה התרחש בעיר אל סגונדו שבקליפורניה ונמשך עד 1943. שומובסקי בארצות הברית לא היה מקרי. במכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס קיבל תואר שני באווירונאוטיקה, לאחר מכן עבד במשרד מכירות, ובמהלך המלחמה כבר היה בבית עם טכנולוגיית Lendleise. לאחר 1945 מילא שומובסקי תפקידים חשובים במבנה ההשכלה הטכנית הגבוהה בברית המועצות. בדוגמה שלו, לא רק ההיסטוריה של הלוואות נראית היטב בבירור, אלא גם קו ההיווצרות של האליטה האינטלקטואלית של ברית המועצות, שהתחנכה מעבר לים. ושומובסקי רחוק מהדוגמה היחידה.
התושבות כללה קצינים בעלי השכלה צבאית-טכנית גבוהה יותר. אחד מאלה היה עובד בתאגיד המסחר אמטורג (חברה העוסקת בייצוא / יבוא בין ארה ב לברית המועצות) סרן רודן, בוגר האקדמיה לחיל האוויר וקצין מודיעין. לאחר מכן עמד הקפטן בראש מחלקת התעופה באמטורג.עד 1941 הייתה בארצות הברית תחנת הריגול המדעית והטכנית הגדולה ביותר (18 איש). במקביל, 13 קציני מודיעין עסקו בעבודה דומה בגרמניה.
בספר "התפתחות התעופה הסובייטית בתקופה שלפני המלחמה" מביא ההיסטוריון אלכסיי סטפנוב חומרים מאחד הדיווחים על פעילות המודיעין של אמטורג. תאריך הדיווח הוא 13 באפריל 1940. נשלחו מסמכים למועצת הקומיסרים העממיים ובהם רישומי הרכבה של מנועי המטוסים אליסון (דגמים 1710 ו- 3140) ו- Wright 2600-B, וכן ציורי הרכבה בודדים של קרטיס-רייט. כל החומר למומחי המנהל הראשי לאספקת תעופה נראה בעל ערך (אם כי במקומות מסוימים הרישומים היו באיכות ירודה), ואף הומלץ לשלוח את רישומי אליסון ללשכת העיצוב של מפעל ריבינסק מספר 26 לשימוש במתחם תכנון מנועי מטוסים.
מאוחר יותר החלה המודיעין לקבל חומרים מודפסים נרחבים, אשר בארצות הברית, כמובן, היו נתונים לשימוש מוגבל. אז, ב -21 באפריל 1940, 11 מאמרים של מהנדסי רייט הגיעו בכ -59 עמודים בנפח, שתיארו את עקרונות הפעולה של מנועי מטוסים (בפרט, מערכת הלחץ, אספקת החשמל והשימון). רגע לפני תחילת מלחמת העולם השנייה הגיע מידע מארצות הברית על פיתוח אחת מחטיבות חברת פורד של צריחים ממוכנים למקלעים בעלי מראות המסוגלים לקחת בחשבון את המהירות הזווית היחסית של המטרה.
הצלחת האינטראקציה הבלתי חוקית עם מהנדסי ארצות הברית גרמה להנהגת ברית המועצות ליצור לשכות טכניות תעופתיות בגרמניה ובאיטליה בשנת 1940. אלמלא הקפאת המגעים בקשר למלחמה עם פינלנד, תעשיית התעופה הסובייטית לא הייתה צריכה לרכוש ציוד וטכנולוגיה מגרמניה. אבל זה סיפור קצת אחר.
