הספרות ההיסטורית הצבאית האמריקאית על העימות בקוריאה יצרה את תמונת האירועים הבאה, שהפכה לנודעת ברבים: הטייסים האמריקאים הבודדים של ה- F-86 התנגדו להונות של מטוסי מיג, ועל כל סייבר שהורס היו 15 מטוסים סובייטים. כמו בכל תעמולה, היה לה, ככלל, יחס רחוק מאוד לאמת. זה ידוע כי מטוסים סובייטים היו לעתים קרובות המובילים באוויר מעל סמטת המיג. היחס בין הניצחונות שלהם להפסדים היה 2-3 ל -1 עם העליונות המספרית של התעופה האמריקאית, שהטייסים שלה, שהבינו עם מי הם צריכים להתמודד, וראוי להעניק לעמיתיהם הסובייטים את הכינוי "הונצ'ו", כלומר "מפקד" מקורי (יפני). המאמר שלהלן מספר על הגעת "המפקדים האדומים" לקוריאה.
הופעתם של מטוסי המיג החדישים ביותר בשמי קוריאה גרמה להתפוצצות פצצה במסדרונות פיקוד עליון של חיל האוויר האמריקאי. "הדרגות הגבוהות" חששו בצדק, ראשית, מאבדן את עליונותן על כל השטח הקוריאני, ושנית, להיזרק לים עקב הגעתם המסיבית של החיילים הסינים לצפון קוריאה ממנצ'וריה. מטוסי הקרב המודרניים ביותר שעמדו לרשות האמריקאים: F-86A סאבר (אגף קרב רביעי) ו- F-84E Thunderjet (אגף ליווי 27), נפרסו באופן מיידי לאזור הלחימה. במהלך הקרבות הראשונים, שהתקיימו ב -17, 22 ו -24 בדצמבר 1950, איבדו הצדדים שלושה לוחמים (ברית המועצות) ושניים (ארה"ב): הקומוניסטים הלכה למעשה איבדו את עליונותם האווירית הראשונית.
במהלך ינואר-פברואר 1951, פעילותם של הצברים בשטח סמטת המיג (שם מקובל שפירושה השטח שבין נהר יאלוג'יאנג, הים הצהוב וקו דמיוני שעובר בין הערים פיונגיאנג וונסאן) הייתה אפסית, מכיוון בסיסי אוויר אמריקאים ליד סיאול נתפסו על ידי חיילים סינים. ההצהרה השגויה של הטייסים הסובייטים על אחת עשרה מניצחונותיהם על ה- F-86 הובילה לכך שהפיקוד הסובייטי פירש לא נכון את היעדרם של מטוסי אויב באוויר (כאילו האויב הודה בשתיקה בתבוסה) וטעה לזכור את שניהם תצורות מהחזית (גדוד התעופה הלוחם 29 של המשמרות (GIAP) וגדוד התעופה הלוחם ה -177 (IAP) של חטיבת התעופה הלוחמת ה -50 (IAD). אז, תעופה סובייטית במאבקו נגד צברים בתיאטרון המבצעים מיוצגת כעת רק) על ידי עולים חדשים מה- GIAP ה -28 וה -72 ב- 151 IAD.
ידוע באופן אמין שגדודים אלה יירטו בצורה מבריקה שמונה עשרה מפציצים מסוג B-29 עם ארבעה מנועים (אגף מפציצים 98, שהלך ללא כיסוי, וגרמו לנזק רציני לתשעה מהם (שלושה מטוסים התרסקו על שטח בסיס התעופה של דאגו, וביצעו נחיתת חירום). עם זאת, בקרבות הבאים (12 ו -17 במרץ) נכשלו הטייסים הסובייטים בניסיון ליירט את כוכב הירי F-80S, מודל שלא היה בשום אופן ההתקדמות האחרונה בטכנולוגיה הצבאית. 80. בקרב השני, הניצחון היחיד של הצד הסובייטי היה איל המיג של סגן וסילי דוברובין F-80S, גם הוא בפיילוט של סגן הווארד לנדרי (שני הטייסים נהרגו) לאחר אירועים כאלה, אין זה מפתיע שבסוף מרץ, לאחר פלישת F -86, בצד הסובייטי היו חסרים שלושה מטוסים - האמריקאים עצמם לא ספגו הפסד אחד.
ישנן מספר סיבות להופעה ראשונה כל כך בינונית: זה היה בעיקר חוסר ניסיון בקרב הטייסים הצעירים מהגדודים האמורים.עם זאת, ישנה גם עובדה של קיצוץ בהוצאות הביטחון לאחר המלחמה: גדודי אוויר סובייטים המוצבים במזרח הרחוק ביצעו רק את מספר טיסות האימון הנדרש. גורם חשוב שהשפיע, כפי שנראה בזה מעט מאוחר יותר, ויחידות תעופה מנוסות יותר, היה פקודה לתקשר ברדיו אך ורק בקוריאנית או בסינית; אפשר לדמיין בקלות את ההשלכות שהיו לפיקוד זה, במיוחד במהלך הקרב האווירי עצמו.
התחלה לא טובה
באותה תקופה הועברו שני גדודים חדשים לשדות התעופה הסיניים מאחור (אנשן וליאושו): ה- GIAP ה -176 וה- IAP ה -196 של ה- 324 ה- IAD. מיטב הטייסים הסובייטים של אותה תקופה שירתו ביחידות אלה, בנוסף, בפיקודו של אל"מ I. N. קוז'דוב - אס "מספר אחת" של המלחמה הפטריוטית הגדולה, שלוש פעמים גיבור ברית המועצות (הפרס הצבאי הסובייטי הגבוה ביותר). עם זאת, הופעת הבכורה הקרבית של העולים החדשים השאירה הרבה לייחל, בלשון המעטה: ב -3 באפריל הפילו הסברס 3 מיג'ים (גדוד 176); אפילו הניצחון בו זכה קפטן איוון יבלוקוב על הצבר, בהנהגתו של רס"ן רונלד שירלו, היה נחמה חלשה מאוד. הטייס האמריקאי, בתורו, הצליח לנחות בהצלחה ליד הכפר פניאן, למרות שמכלי הדלק של מטוסו נוקבו. גם הטייס וגם מטוסו (לוס אנג'לס) נלכדו. אולם המטוס נהרס במהלך הפשיטה מסוג F-84 Thunderjet. אגב, חיל האוויר האמריקני עדיין מייחס את ההפסד הזה באופן רשמי ל"תקלות במערכת הדלק ", בעוד שמקלע הצילום יבלוקוב לא משאיר ספק לגבי הסיבה ל"תקלה" זו - שטף של פגזים של 23 מ"מ (!). למחרת הצליח סגן פדור אקימוביץ 'שבאנוב לנקום חלקית בכך שהפיל את ה- F-86A השנייה. האמריקאים עדיין לא מכירים בהפסדים שספגו באותו יום, אבל על הניצחון של שבאנוב אין עוררין, שכן קבוצה של טכנאים סובייטים בהנהגתו של סגן נשיא משנה ז'וצ'נקו הצליחה למצוא את ההריסות של הצבר שהתרסק בדיוק במיקום שציין הטייס הצעיר.
הסיבה לחוסר הישג כה גדול טמונה באותו הסדר, שאוסר על הטייסים לנהל משא ומתן ברוסית במהלך הקרב. אך הפעם כוס הסבלנות עלתה על גדותיה ומפקדי שני הגדודים (יבגני פפליייב וא.ס.בלוב לא יבטלו פקודה זו. בלוב, שהיה על סף ההחלטה לפטר את שני העזים, נאלץ להיכנע כאשר מחאתם נתמכה על ידי הקולונל קוז'דוב, שבנוסף לכך ביקש לשלוח מכתב המצדיק את כל אבסורד הצו לסטלין. התערבותו מילאה תפקיד מרכזי בפתרון סוגיה זו, ובלוב ביטל את ההזמנה כבר למחרת.
שינוי מהלך האירועים שהפך להרגל
מיד לאחר מכן, המזל חייך לבסוף לטייסים הסובייטים. ב- 7 באפריל 1951 תקפה קבוצה של 16 מפציצים מסוג B-29 (307 BK), בליווי 48 מטוסי Thunderjet (אגף ליווי קרבי 27 (BCS)) ו- 16 F-80S (המיועדים להשמדת ההגנה האווירית הסינית). הגשרים מעל יאלוג'יאנג בווג'יו, כמה קילומטרים בלבד משדה התעופה הסובייטי הראשי, הממוקם באנדונג. כדי ליירט אותם טיפסו 30 MIG של ה- GIAP ה -176. למרות העליונות המספרית של האמריקאים (עקב מטוסי ליווי), כמה מטוסי מיג הצליחו לפרוץ בקלות את ההגנות מה- F-84, ולאחר מכן הופל אחד המפציצים על ידי קפטן איוון סוצ'קוב. חברו לנשק, סגן בוריס אלכסנדרוביץ 'אובראצוב, בתורו, הפיל את אחד ממטוסי ה- F-80, וטייסו ג'ון תומפסון מת. לפי חיל האוויר האמריקאי, מטוס זה נפל קורבן להגנה האווירית הסינית.
10 באפריל היה יום יוצא מן הכלל עבור טייסי ה- IAP ה -196: במהלך הקרב תקף סגן שבאנוב את ה- F-86A N49-1093 וגרם לו נזק חמור כל כך שלמרות שהטייס שניסה אותו (שנותר לא ידוע) הצליח כדי להגיע לקימפו, המטוס - ללא כל תיקון - נמחק. שעה לאחר מכן, קפטן אלכסנדר פדורוביץ 'ואסקו (מוותיקי המלחמה הפטריוטית הגדולה) ואיש הכנף שלו אנטולי גוגולב "ניקו את השמיים" משני מטוסי F-80 נוספים שנערכו על ידי רוברט למקה (שנתפסו) ואדוארד אלפרן (מת), בהתאמה. ולבסוף, כעבור זמן מה, קפטן ויקטור אלכסנדרוביץ 'נזרקין חיפש את "כוכב הירי" השלישי בה נהג דאגלס מטסון, שהתרסק רק שני קילומטרים וחצי מבסיסו בטאגו (הטייס נהרג). באותו יום, הצד הסובייטי לא ספג הפסדים.
המקרה למבחן כוח נפל על הטייסים ב -12 באפריל 1951. באותו יום פתחו מטוסים אמריקאים במתקפה רחבת היקף על הרכבת ועל גשרים קונבנציונליים שחצו את יאלוג'יאנג באזור ווג'יו. בפשיטה השתתפו 48 מפציצים מסוג B-29A (מהמאה ה -19, ה -98 וה -307 לפנה"ס), בליווי 18 סברס (אגף אוויר קרבי רביעי), 34 F-84E (27 לפנה"ס) ובנוסף, גם 24 F-80S, שתפקידו היה להרוס את ההגנה האווירית. כנגד קבוצת אוויר זו, שהורכבה מ -124 מטוסים, הצליח הצד הסובייטי לפרוס 44 מטוסי מיג -17 בלבד מגדוד 176 ו -196 (בשום אופן לא 75, כפי שהבטיחו מקורות אמריקאים בתקופה ההיא). לפיכך, היחס המספרי של מטוסים אמריקאים וסובייטים באוויר היה כמעט 3 ל -1, בהתאמה. עם זאת, גם קושל וגם פפליייב היו מודעים היטב לכך שלמרות זאת, יש יתרון לצידם: מטוסים אמריקאיים (בעיקר צברים) נסעו במהירות שאינה עולה על מהירות ה- B -29 בנחת - 700 ק"מ / שעה, ובגובה של 7000 מטרים. בידיעה זו, הם נתנו לטייסיהם את ההנחיות המתאימות: להמתין בגובה של 10,000 מטר להופעת היווצרות מטוסים אמריקאים, וכאשר הופיע, במהירות של 900 קמ"ש, לצלול עליהם מכוונים שונים - בין אם מדובר במפציצים או במלוויהם (לא היו ל"סברס "יכולת תמרון, ולא יכולת להגיע לגובה ולעצור את המיג). כך, בשעה 9:37 בבוקר, עם הופעתם של מטוסים אמריקאים באוויר, החלה פנטזמגריה של ממש: טייסים סובייטים יירטו את הגל החמישי של המפציצים, שקבוצת הליווי שלמעשה לא הצליחה למנוע זאת בשום צורה. תוך פחות מעשר דקות (משעה 9:37 עד 9:44), עשרה V-29A ושלושה F-80S או נפלו לים, נבלעים בלהבות או פרשו לאחר שנגרמו להם נזק חמור עד שנאלצו לבצע נחיתת חירום בדרום קוריאה (בעוד שבסיס B-29 היה ממוקם באי אוקינאווה ביפן).
אחד מ"המעל "(B-29A N42-65369, טייסת מחבלים 93, שהותקפה על ידי מילאושקין, נאלץ לבצע נחיתת חירום בקאדנה; המטוס התרסק, והשריפה שלאחר מכן הרסה אותו כליל. אך קורבנו של קרמרנקו לא באמת היה F -84 ו- F-80S N49-1842 (טייסת 35 של מפציצי קרב של אגף המפציצים השמיני), שנועדה להרוס את ההגנה האווירית.
גם קרמנקו וגם מילאושקין היו מה- GIAP ה -176, שללא הפסד אחד אסף באותו היום את הקציר העשיר ביותר באוויר: 7 מתוך 10 B-29 ו- 3 F-80S. ה- IAP ה -196 מהווה שלושה מפציצים שנותרו ואחד מיג אבוד, ככל הנראה הופל על ידי קפטן ג'יימס ג'בארה, שהטיס את הצבר. תוצאות הקרב ההוא הוגזמו על ידי שני הצדדים. האמריקאים עשו כל מה שאפשר כדי לצמצם את היקף תבוסתם - לצורך כך ייחסו לעצמם עוד כמה ניצחונות פיקטיביים: 4 מטוסי מיג - שהופלו לכאורה על ידי טייסי F -86, ו -6 - קורבנות B -29 שנפלו קורבנות (אנו חוזרים, באותו יום רק מיג אחד). הצד הסובייטי, שיכור מטעם הניצחון, הכריז על השמדת 12 מטוסי V-29, 4 F-80 ו- 2 F-86.השמדתם של תריסר מצודות-על ושלושה כוכבי-כוכבים ויחד עם זאת, ההפסד היחיד מצידם, הוא ללא ספק הישג שעושה עידן, במיוחד בהתחשב במקצועיות האויב ובעליונותו המספרית. מאותו יום, האמריקאים החלו לחלוק כבוד ליריביהם - והטייסים הסובייטים קיבלו את הכינוי "מפקדים".
אני חייב לומר שהאמריקאים לא טעו: מספר המטוסים האמריקאים (LA) שניזוקו או הופלו על ידי הצד הסובייטי באפריל היה 25, מתוכם 4 F-86 בלבד, בעוד שמספר מטוסי המיג 'הופלו במהלך זה התקופה הייתה רק 8 ניכר כי מאותו זמן, הלחימה האווירית קיבלה אופי של בחינה שלא הועברה בזמן עבור טייסים סובייטים; יש לציין כי בעתיד היו להם, למרות הכל, כניעתו הראויה.
התנגשות הטיטאנים אני
לאחר טבח בסדר גודל כזה, מטוסי B-29 הפסיקו לפשוט על שטח הסמטה במשך חודש וחצי שלמים. בשאר אפריל ורוב מאי נרשמו באופן כללי מספר קטן מאוד של קרבות אוויר. הפוגה זו הסתיימה בפתאומיות: ב- 20 במאי 1951 התקיים קרב בין 28 סברס (מ- 334 ו- 336 BEI) לבין 30 MIG מה- 196 ה- IAP (בשום אופן לא ה- 50, כמקורות האמריקאים).
במהלך הקרב, למרות ניסיון לא מוצלח לזרוק את מיכל הדלק, קפטן ג'יימס ג'אברה קיבל את ההחלטה לא לעזוב את הקו. במהלך ההתקפה הראשונה שלו, ג'אברה הופיע לפתע מאחורי המיג של קפטן נזרקין, ולמרות ניסיונותיו הנואשים להתחמק, הבזיק במטוס שלו בכמה התפרצויות של מקלעים של 12.7 מ"מ, ובכך אילץ את הטייס הסובייטי לנטוש את המיג שלו. מונע על ידי "אינסטינקט הצייד", ג'אברה פתח במתקפה על המיג השני, שגם הוא הצליח לדפוק. כשהתוצאה של הדו -קרב כבר הייתה ברורה כמעט, האמריקאי היה צריך לחוות את האכזבה הגדולה ביותר בחייו:
קפטן ג'יימס ג'יי ג'בארה: "פתאום שמעתי צליל שנדמה היה שהוא גורם למכונת פופקורן שעובדת בתא הטייס עצמו. במערבולת סביבי שמתי לב לשני מיגים היורים לעברי, ושניהם היו במצב יתרון! מחנה [מחנה - מספר עבדים. - הערת המחבר] ניסה להתקרב אליי מהצד, אך הותקף על ידי זוג אחר של MIGs, כך שהוא, בלשון המעטה, לא תלוי בי. מצב קשה לעזאזל! …"
ג'בארה, שמת בתאונת דרכים בשנת 1966, מעולם לא נועד לגלות כי המיג שתקף אותו נווט על ידי ולדימיר אלפייב, אשר מצדו דיווח על הדברים הבאים לאחר הקרב:
סגן ולדימיר אלפייב: "… בקרב אווירי ב- 20 במאי 1951, בתקופה 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) באזור טטוזוזן (כיום צ'ולסן-עורך.) יריתי מטוס אויב אחד מסוג F-86 לאחר 4 סיבובים ממרחק של 600-300 מ 'בזווית 0/4, מטוס האויב, שהיה לו טנק חיצוני אחד, החל ליפול, מבוקר לא טוב …"
ג'ברא היה על סף תבוסה מוחלטת; הוא ניצל רק על ידי העובדה ששני מטוסי F-86 נוספים נחלצו לעזרתו, אחד מהם פיילוט על ידי רודולף האולי:
קפטן ג'יימס ג'יי ג'בארה: "יד מסייעת ניתנה לי על ידי שני מטוסי F-86, שיצאו מהקרב ומיהרו להציל. אלוהים אדירים, כמה שהם נראו לי אז יפים! אחד ממיג'ים, שראה את אחד מטוסי ה- F-86 כבר היו בדרך אלינו, נסוגו, אבל השני המשיך לירות בי. עם זאת, הוא הגיע לשדה הראייה של הולי, הטייס של אחד מטוסי ה- F-86 האלה, שעמד לעזור, שפתח עליו באש …"
סגן ולדימיר אלפייב: "… בזמן הפיגוע הותקפתי על ידי מטוס אויב F-86, בו ירה איש הכנף שלי סגן שבנוב, והשארתי את ההתקפה ימינה כלפי מעלה ולא התבוננתי על במקום המדויק, לא צפיתי בנפילה ".
למעשה, ה- F-86 של ג'אברה (N49-1318) מעולם לא התרסק-הטייס הצליח להגיע בשדה התעופה לשדה התעופה סוון. כפי שמעיד הטכנאי האישי של הטייס, עם הנחיתה, הצבר נראה כל כך פגום מהפגזים הכבדים של 37 מ"מ ו -23 מ"מ עד שלא הייתה לו אפילו מחשבה לנסות לתקן אותו - כך שהמטוס הוצא מיד.
זהו הניצחון הראשון של הטייסים הסובייטים באותו יום; מטוסי F-86 אחרים הופלו על ידי מטוסי מטוסים רוסיים, אחד מהם נווט על ידי מפקד חיל האוויר ה -196, קולונל יבגני גאורגיביץ 'פפליייב.הצבר שהורד על ידו היה הראשון ברשימת 19 הניצחונות האווירים שלו:
אל"מ יבגני פפליייב: "… ב- 20 במאי, בין השעות 15.08-15.58 בקרב אוויר עם קבוצה, F-86, יריתי לעבר ה- F-86 מטווח של 500-600 מ '. במהלך הירי ראיתי פגז. פגיעות והתפוצצויותיהם בכנפיים ובמטוס, ולאחר מכן המטוס מהגדה השמאלית עשה סיבוב ימינה ".
פגזי 37 מ מ הקטלניים שנורו על ידי פפליייב פגעו לא רק באגף הימני של ה- F-86 (N49-1080), בפיילוטו של קפטן מילטון נלסון, אלא גם בעומס התחמושת, שגרם לפיצוץ ולתוצאות כתוצאה מכך, עצוב מאוד על הצבר..
באף נס הצליח נלסון להגיע לים הצהוב במטוסו הגרוע, ושם נפלט. באותו יום שיתף קפטן מקס וייל את גורלו, הצבר נעקף על ידי פגזי מיג -15 בפיילוטו של ניקולאי קונסטנטינוביץ 'קיריסוב. וייל הגיע גם לסוון, אך מטוסו הופסק כמעט מיד לאחר הנחיתה. תקריות אלה, כמו גם התערבותו של מפקד קבוצת הלוחם הרביעי, הקולונל גלן איגלסטון, גרמו לחיל האוויר האמריקאי להפסיק להשתמש ב -12.7 מ מ סיבובי M-23. הם הוחלפו באחרים - פחות נפץ במקרה של פגיעת אויב.
למרבה האירוניה, בתקופה זו קרב זה זכה לניצחון אווירי משמעותי עבור חיל האוויר של ארצות הברית, וכתוצאה מכך הטילו הסברס לכאורה שלושה מיג מבלי לסבול הפסד אחד, בעוד שלמעשה הקרב הסתיים בתוצאה 3.: 1 לטובת הטייסים הסובייטים. בנוסף, לזכותו של קפטן ג'אברה זכו בטעות שני ניצחונות, במקום אחד, ונקבע כי מדובר בניצחונות החמישי והשישי של הטייס; במקביל, הוא הוכרז גם כ"אס מספר אחת במלחמת קוריאה "(למעשה, רק ארבעה מניצחונותיו מאושרים במסמכים סובייטיים). יש לציין כי גם אלבייב וג'בארה מוכרים כיום כאסים, שבגללם 7 ו -15 ניצחונות אוויר בהתאמה. לפיכך, זה היה קרב הטיטאנים הראשון - האסים של שני הצדדים היריבים וללא ספק היה זה ניצחון של הצד הסובייטי.
חוסר שוויון בכוח
הן לפני ואחרי 1992, ההיסטוריונים האמריקאים תמיד הדגישו כי בחודשים אפריל-מאי 1951 נפרסו כ -200 מטוסי מיג סינים בשטח מנצ'וריה (אז אזכור המדינה הזו לא רמז להשתתפות ברית המועצות ב הסכסוך), שכנגדו יכלו להעמיד 48 F-86A בלבד: יחס הכוחות לטובת הסינים היה, לדבריהם, יותר מ -4 עד 1. מידע זה שקר: באותה תקופה היו רק הסובייטים שהוזכרו. 176 ו- 196 GIAPs במנצ'וריה, שהיו להם 62 מיג -15 בלבד. בהתחשב בנתונים לעיל, חישובים מתמטיים יסודיים מייצגים את היחס בין 4 (ברית המועצות) ל -3 (ארה"ב). במציאות, בהתחשב במספר דגמי מטוסי האו"ם האחרים (F-84, F-80 ו- F-51, מפציצים B-29 ו- B-26), והמשך החישובים, מתברר כי הצד הסובייטי היה מתנגדים לפחות 700 מטוסים זה משנה את היחס המקורי מ -4 ל -1 לכמעט 11 ל -1, ו … לטובת האמריקאים עצמם! מצב העניינים הזה הוליד את הפרשנות המרה של הקולונל קוז'דוב: "היינו רק שני גדודים, וכל האימפריאליזם היה נגדנו!"
עוד "מפקדים"
בקשתו של קוז'דוב לחיזוק הגיעה לסטאלין, ובסוף מאי הגיעה החטיבה ה -303 לשדות התעופה הסיניים האחוריים, שבניגוד לאוגדה של קוז'דוב היו שלושה גדודים: ה- IAP ה -17 וה -523, כמו גם ה- GIAP ה -18. כמו כן, חשוב מאוד שרבים מהטייסים החדשים היו ותיקי מלחמת העולם השנייה (לדוגמא, למפקד ג'ורג'י אייגביץ 'לובוב היו 19 מטוסים פשיסטים שהורדו), כמו גם העובדה ששאר הטייסים היו אדוני טיסה של ממש. - בכישוריהם לטייסים בקרוב השתכנע חיל האוויר האמריקאי מניסיונו שלו.
לאחר מכן נתן מפקד כוחות האו"ם, גנרל רידגוויי, את הפקודה לפתוח במסע הפצצה המכונה "חנק" (דיכוי). מטרתו הייתה לשתק את קווי האספקה הסינים והצפון קוריאנים על ידי פגיעה בגשרים ראשיים בצפון קוריאה, פסי רכבת וצמתים של כבישים מרכזיים.אין צורך לומר כי עד שהופיעו מפציצים ומפציצי קרב אמריקאים בסמטה, אליטה של התעופה הסובייטית הכינה להם קבלת פנים חמה.
ב- 1 ביוני 1951 זינקו לאוויר עשרה מטוסי מיג -15 של ה- GIAP ה -18 בראשות קפטן אנטונוב. המשימה שלהם הייתה ליירט ארבעה מטוסי B-29 ולכסות אותם במספר זהה של מטוסי F-86 שהגיעו לגשר הרכבת בקווקסאן. סגן יבגני מיכאילוביץ 'סטלמך, שסגר את הקבוצה, היה הטייס הסובייטי היחיד שבתחום ראייתו נפלו מפציצים, אותם תקף לאחר שעזב את המבנה. במקביל, הוא ניסה להודיע על כך לחבריו, אך ככל הנראה, הרדיו שלו פעל לסירוגין, tk. כל המיגים המשיכו לחזור הביתה. יבגני סטלמך פתח בירי משלושה תותחים של ה- MiG-15bis שלו לעבר אחד ממבצרי העל (N44-86327) והלהבות בלעו את המטוס, שנכנס לצלילתו האחרונה והבלתי מבוקרת. סטלמך הצליח גם לגרום נזק חמור ל- B-29 נוסף (N44-86335), שנאלץ לבצע נחיתת חירום בדאגו, ולאחר מכן הוצא מהשירותו בשל אי התאמתו המוחלטת. ככל הנראה מאמין שהוא יהיה מכוסה, הטייס הסובייטי הותקף לפתע על ידי לוחמי כיסוי. מטוסו של EM Stelmakh הופל על ידי קפטן ריצ'רד רנסבוטום, שהטיס את ה- F-86A "סייבר". תוך דקות ספורות נאלץ הטייס הסובייטי להוציא. הדבר הגרוע ביותר הוא שזה קרה על פני השטח שבשליטת האו"ם, ומיד לאחר הנחיתה על הטייס הסובייטי, החל ציד של ממש. הטייס הצליח להימנע מלכידה במשך מספר שעות, אך עד מהרה נותרו רק כמה מחסניות באקדחו. כשהבין שאם הוא יילכד, אז זה ייוודע על השתתפות ברית המועצות בסכסוך, התאבד סטלמך בירי בעצמו בלב. כתוצאה מכך, גופתו של הטייס, שהקרבתו העצמית סומנה בבית על ידי הענקת תואר גיבור ברית המועצות שלאחר המוות, הוחזרה לסינים.
מעט מאוחר יותר באותו יום התנהל קרב בין המיג -15, השייכת לאותה יחידה, לבין ה- F-51D, שליווה את מטוסי הים שפינו את אנשי צוות המחבל שהפילה סטלמך. כתוצאה מכך אחד המטוסים האמריקאים נפל קורבן למיג 15 של סגן לב קירילוביץ 'שוקין:
סגן ל.ק. שצ'וקין: "הלכנו מהשמש, והמוסטנגים נצפו בצורה מושלמת. נתתי את הפקודה לזוג השני להישאר בצמרת, וצללתי בעצמי. זו הייתה ההתקפה הראשונה שלי. אין עוד גובה. להתמודד עם עצמי - אני יוצא מההתקפה, מנהיג הצמד השני, לאשה סבניצקי, ניגש לאמריקאי וחתך כל כך חזק - "מוסטנג" כבר נבהל, החל להסתובב לכיוון הים. מטר ונתן משלוש נקודות. הוא נפל ישר למטה ונעלם לתוך הגלים. זה הכל. ואני "עשיתי" את העוקב השני מיד - נכנסתי לזנב והמריא ".
הקורבן של שצ'וקין היה F-51 N44-74614 (BEB 67 מתוך ה- BKB ה -18), בפיילוטו של הארי מור, שלפי העובדה שהטייס הסובייטי לא ראה אותו עוזב את מטוסו, מת. ה- F-51D השני (N44-14930, טייסת דרום אפריקה השנייה) הופל על ידי אחד מחבריו של שצ'וקין, הקפטן אלכסיי קאליוז'ני.
עד מהרה, ארבעת הניצחונות הללו הגיעו אחריהם חדשים: ה- F-86, שהופל ב -2 ביוני על ידי הקפטן סרגיי מקארוביץ 'קרמארנקו (GIAP 176) (עובדה מוזרה: חיל האוויר האמריקני אישר את מותו של מטוס זה "כתוצאה מ תאונה "שלושה ימים לאחר מכן; הנטייה להודיע על הפסדי לחימה כנפגעים כתוצאה מהתאונה תתגלה במיוחד בסוף המלחמה), כמו גם הניצחון השני, שהתרחש ב -6 ביוני, כאשר סגן שצ'וקין הפיל מטוס F-80S N49-737 שלושה קילומטרים צפונית מערבית לסונגצ'ון. הפעם הצליח הטייס האמריקאי להוציא; מאוחר יותר הוא פונה.כל זה לא עלה לצד הסובייטי בהפסדים. עם זאת, הישגים חדשים ומשמעותיים יותר היו הבאים בתור.
התנגשות הטיטאנים השנייה
ה -17 ביוני 1951, משעות הבוקר המוקדמות מאוד, הפך ליום "שחור" לתעופה האמריקאית-בשעה 2:00 לפנות בוקר "ביקר" דו-המטוס הצפון קוריאני Polikarpov Po-2 בבסיס התעופה סוון, והטיל פצצה שפגעה ב- F-86, שפגעו ברצינות בארבעה "סברס" אחרים ", וכן גרמו נזק חמור יותר לארבעה נוספים (כל" סברס "היו מה- 335th BEI). זה היה הפיגוע הלילי הראשון - מה שנקרא "מיטת צ'רלי צ'ק", שביתת התגמול הסינית על "חנק", שנמשכה עד סוף המלחמה, גרמה לאבידים משמעותיים וגרמה לכאבי ראש קשים למפקדי האו"ם.
בשעה 8:50 באותו יום, 16 F-86 מתוך ה- 335 BEI לקחו קרב עם אותו מספר מטוסי מיג -15 מה- GIAP ה -18; בהתחשב בכך שצ'וקין הפיל את אחד ממטוסי האויב, תוצאות הקרב היו מאכזבות עבור האמריקאים.
סגן ל"כ שצ'וקין: "גדלנו באותו יום במטרה לנתק את הסברס מהקבוצה הראשית, שהתכוננה לפתוח במתקפה מסיבית של פצצות. לטייסת שלנו הייתה ייחודיות מיוחדת - היא נלחמה רק עם לוחמים. נלחמים במפציצים. וחיילי סערות היו צריכים להיות אחרים. לא היה שום רצון מיוחד להילחם באותו יום, הם רצו להסתובב, לא להוביל לירי. אבל הם לא התחמקו מהקרב. וקיבלנו את זה. בקרב ההוא היו יותר "סברס" אנחנו נכנסים, כבר נראים ה"מקורים " - האנטנה המכוסה בפלסטיק של מראה המכ"ם. הסתובבתי -" המקור "היה קרוב, אלומת אש הלכה אלי. אני צולל בפתאומיות, רק יש לי זמן לצעוק לאיש הכנף שלי אנטולי אוסטפובסקי: "אוסטאפ, תחזיק מעמד!" […] האמריקאי נמתח, משך אחריי, ואז לא יכול היה להתאפק - "ניקר" למטה. הנחתי את המטוס על גבי - אחריו - ומכוסה בכל האקדחים. פלומה."
יש לציין כי לשצ'וקין היה מזל גדול: בהתחשב בכך שה- F -86 עדיף על המיג -15 בצלילה, האמריקאי - אם הוא קצת יותר מתמיד - עלול לגרום לעיתים לצרות רבות עבור הטייס הסובייטי, אשר, אולם, לא קרה. תוצאה כה מוצלחת העניקה לשצ'וקין יתרון עצום, ובהיותו צייד אמיתי במהותו, הטייס הסובייטי ניצל את ההזדמנות שנפלה עליו והתקפה נגדית. מאוחר יותר, הוא צפה בקורבן שלו (F-86 N49-1335) נופל, בלהבות, לתוך הים הצהוב ליד סונגצ'ון, שם התרסק. עם זאת, כמה דקות לאחר מכן, גם הונו התרחק ממנו - על פי הטייס עצמו:
סגן ל.ק. שצ'וקין: "במערבולת איומה אוסטפובסקי התנתק ממני, והלכתי הביתה לבד. פתאום שמעתי מכה במטוס, כאילו עם אבן, ואז ברד של כדורים. - תקוע. הסדק חתך את הפנים שלי, הפצע היה כזה, אני מתנצל על הפרטים, הגעתי עד לשוני עם האצבע דרך האף. נפלטתי, פתחתי את המצנח. כשתליתי, ירו לי - ארבעה סברס עשו שני סיבובים…"
האיש שתפס את צ'וקין בהפתעה היה קפטן סמואל פסקרטה. הטייס הסובייטי נאלץ לשהות כחודש בבית החולים, ולכן חזר לשירות רק בסוף אוגוסט. לפיכך, ההתנגשות הראשונה של הצדדים באותו יום הסתיימה בתיקו. עם זאת, זה היה לא יותר מאשר מנה ראשונה למנה העיקרית.
בערך בשעה 11:25 בשמיים מעל סנסן התקיימה פגישה של 6 מיג -15 (GIAP 176), בראשות סרגיי קרמארנקו, ו -12 F-86 (336th BEI); בהתחשב בעליונותו המספרית של האויב (2 עד 1) צללו הטייסים הסובייטים ללא היסוס ותקפו את הלוחמים האמריקאים. בבלבול שניות הקרב הראשונות התפזרו גם הטייסים הסובייטים וגם טייסי "הדוד סם", וקפטן קרמארנקו גילה לפתע כי בנוסף להישאר ללא אנשי הכנף שלו, הוא מותקף גם הוא על ידי שלושה צברים.כפי שהטייס עצמו נזכר:
קפטן SM קרמנקו: "אבל אני אחזור לצלילה. ידעתי שהסבר כבד יותר, ולכן צולל טוב יותר מהמיג. לכן אי אפשר היה לצלול הרבה זמן. הם היו מדביקים ויורים בי. אבל ואז ראיתי ממש מולי. ענני מצטברים. היה לי רק לכוון את המטוס שלי לאחד מהם. בקפיצה לתוך הענן הפניתי בחדות את המטוס שלי שמאלה ב 90 מעלות ולאחר שיצאתי מהענן הוצאתי את המטוס החוצה. של הצלילה והתחלתי לפנות ימינה, כי הנחתי שהמנהיג "סברוב" חושב שהמיג יצלול בקו ישר מבלי להסתובב ויעוף ישר. וכך יצא. מתחתי ראיתי את הטרויקה הזו, אשר חיפש אותי לשווא למטה. מבלי לבזבז שנייה, מיהרתי אליהם מלמעלה. התפקידים השתנו. עכשיו תקפתי.
אבל הם הבחינו בי ומיד נפרדו: המנהיג עם איש האגף השמאלי החל להסתובב בירידה שמאלה, ואגף הימני החל להסתובב בטיפוס ימינה. ככל הנראה, התמרון הזה תוכנן על ידם מראש. מטרתו הייתה ברורה לי: זו הייתה מלכודת. […]
נכון, היו שלושה מהם, אבל זה לא הפריע לי אז, האמנתי בעצמי ובמיג שלי. אבל הייתי צריך בדחיפות להחליט על מי לתקוף. אם הצמד התחתון, אז איש הכנף הימני מלמעלה תוקף מיד ומפיל אותי. לכן בחרתי בו. הוא היה קרוב אלי יותר והלך בפנייה ימינה עם טיפוס. צללתי, נכנסתי במהירות לזנבו, כיוונתי ופתחתי באש ממרחק של כ -600 מטרים. אי אפשר היה להסס ולהתקרב: היו כמה סברס מאחור. פגזים פגעו בחרב. ככל הנראה, פגז אחד פגע בטורבינה, מכיוון שעשן כחול ברח מהמטוס. הצבר גשם וירד, ואז צלל.
למפקד ה- 336 BEI, סגן אלוף ברוס הינטון (מי שהפיל את המיג הראשון שנרשם בחשבון סייבר שישה חודשים קודם לכן), היה הכבוד לצפות במתקפה זו:
סגן -אלוף ברוס הינטון: "17 ביוני [1951] היה יום שטוף שמש. […] אני ובן זוגי הלכנו כ -9,000 מטרים מעל סמטת המיג. היו הרבה מהם משני הצדדים, ו עד מהרה ראיתי מיג בודד שעושה תמרון. לפתע הוא הוציא החוצה ופנה צפונה. התחלתי להתקרב, וסגרתי את המרחק לכ -500 מטר. כשהזנב בהיקפי, הייתי מוכן להרוס אותו.
ממש ברגע שהתחלתי ללחוץ על ההדק, ביני לבין המיג, שגורלו תלוי באיזון, הופיע "סאבר", צועד בזווית של 90 מעלות ביחס אלי ו … זה לא היה היחיד ! … מאחור - כ 165 מטר - מיג הלך, עם אף אדום ופסים על גוף המטוס. קייסי ג'ונס ירה תותח לעבר הצבר! […] בזמן ששני המטוסים חלפו מולי, יכולתי לראות הן את המיג 'היורה, והן את הפגזים שפגעו בסבר, כמו גם אש וניצוצות המסמנים את נקודות הפגיעה בגוף המטוס שלו. פסולת F-86 עפו באוויר, וחלקם הגיעו למידות מרשימות. הכלל הבסיסי שלנו היה שאף מיג לא שווה הקרבה כמו טייס F-86. "סאבר" כבר בערה וכדי לנסות להציל אותו ממוות, הקרבתי את הניצחון הבלתי מעורער שלי. לא היה לי מושג מי מטיס את הצבר, אבל היה ברור שהוא בבעיות גדולות מאוד.
הסתובבתי הכי מהר שיכולתי ופניתי לעברם. כשסיימתי להסתובב, שניהם היו נמוכים בכ- 300 מטר. המיג, שעקף את קורבנו, הגיע במהירות לגובה, שינה את כיוון הפנייה, וכבר חזר להשלים את מה שהתחיל. "סאבר" בקושי הלך, נראה שהוא קפא בציפייה לבלתי נמנע ".
קפטן ס.מ. קרמארנקו: אי אפשר היה להביט רחוק יותר מאחורי נפילתו - במבט לאחור ראיתי שזוג סברס כבר מאחור של 500 מטר. עוד קצת, ושני הסברס יפתחו עלי באש מ -12 מקלעים.
והנה, כנראה, טעיתי. פשוט היה צורך להגדיל את זווית הטיפוס ולעלות, למשוך אותם לגובה רב, שם למיג יש יתרון על פני הסברס. אבל הגעתי למסקנה הזו הרבה יותר מאוחר. אחר כך עשיתי שוב הפיכה מתחת לסברס ובצלילה, כיוונתי את המטוס לענן, עשיתי בו פנייה ימינה, ויצאתי מהענן והתחלתי בפנייה קרבית שמאלה. אבל ראיתי את הסברס לא בתחתית, אלא בצד שמאל מאחור.
סגן אלוף ברוס הינטון: "פתאום המיג 'התחיל להסתובב לעברנו. הוא שם לב שאני מתקרב והתחיל ללכת במצח. הוא הלך קרוב מאוד אלי - 16.5 מטרים בלבד […] אני עדיין תוהה השאלה: איך הצלחנו לא להתנגש? באותן שניות, שנינו נשתמש בכל מה שאפשר ובלתי אפשרי כדי להשיג לפחות יתרון אחד על השני. היינו מעורבים במעגל הלופטברי, בהיותי בו, אני עדיין השיג יתרון אחד קטן, אולם, לא הספיק כדי לנקוט עמדה נוחה לזריקה ".
קפטן ס.מ. קרמארנקו: "בפעם השנייה הטריק שלי נכשל. הסברס הסתובבו בענן ומיד הלכו אחריי. בגלל יכולת התמרון הטובה יותר הם קלטו אותי ופתחו מיד באש. המסלולים נמתחו למטוס שלי. הייתי חייב שוב להתרחק מהמסלולים בהפיכה. הסברס עקבו אחריי, צוללים מדביקים. שוב לולאה אלכסונית עולה. בחלק העליון של הלולאה, הסברס, ככל שניתן לתמרן יותר, מנתקים את הרדיוס, מדביקים אותי ופותחים אש. המסילות עוברות שוב ליד שלי. הפיכה חדשה, צלילה. הכל חוזר על עצמו מההתחלה, אבל בכל פעם הסברס מתקרבים אליי יותר והמסילות כמעט נוגעות במטוס. כנראה שהסוף מגיע."
סגן -אלוף ברוס הינטון: "עשיתי יו -יו אנכי [גליל וצלילה בחלק העליון של מעגל הלופטברי כדי לצמצם את רדיוס הסיבוב - תמרון שקפטן קרמארנקו צפה] עם ירידה קלה במהירות כדי להגדיל את רדיוס הסיבוב. אני כוחות הכבידה של התמרון היו שערורייתיים - מוגזמים עבור בן זוגי, שהודיע לי אחר כך שכמעט התעלף.
באותו רגע, החלטתי לתת סיבוב בזווית סטייה. אז היה לי יתרון קל - "קייסי" הלכה מולי בזווית של כ- 60-70 מעלות. כשהתקרבתי לסוף המעגל, הסתכלתי על קצה הכנף שלי וציפיתי שהוא יופיע. כשזה קרה, סחטתי כל מה שיכולתי ממקל הפיקוח כדי להרים את האף ולכוון. כשהוא עבר נגדי, לחצתי על ההדק ונתתי פרץ. בביקור הבא, עשיתי אותו דבר. הפעם הוא היה אמור לעוף בקו ישר לרוחב קו האש של שישה משנות החמישים שלי [12, 7 מ"מ / 50 מקלעים]."
קפטן SM קרמנקו: "בפעם האחרונה שהזרקתי את המטוס לצלילה, אבל במקום לעבור בפתאומיות לסט, התחלתי להעביר לאט לאט את המטוס לצלילה עדינה. הסברס, לא ציפיתי לזה, התברר כגבוה יותר, אבל הרחק מאחור …"
סגן אלוף ברוס הינטון: "הוא הגיב במהירות לתור השני שלי ופתאום צלל לעבר יאלוג'יאנג, ונפרד ממני בקלות".
קפטן SM קרמנקו: "… והם התחילו לרדוף אחריי. מה לעשות? אי אפשר לעלות. הסברס יסגרו מהר את המרחק ויפתחו באש. אני ממשיך לרדת במהירות הגבוהה ביותר האפשרית. בגובה. של כ -7000 מטר (המהירות היא יותר מ -1000 קמ"ש) התחילה "הרוח": המטוס מתהפך, ההגאים לא עוזרים. על ידי שחרור בלמי האוויר אני מוריד מעט את המהירות. המטוס מתיישר, אך הסברס השתמש בהפחתת המהירות שלי והתקרב במהירות. אבל צללתי לכיוון תחנת הכוח ההידרואלקטרית של ילוג'יאן. זהו מאגר ענק. הסכר בגובה 300 מטר ותחנת כוח שסיפקה חשמל כמעט למחצית קוריאה ולכל רחבי צפון מזרח סין.היא זו הייתה המטרה העיקרית שעלינו להגן עליה. בנוסף לנו, הוא היה מוגן על ידי עשרות אקדחים נגד מטוסים, שפתחו באש על כל מטוס המתקרב לסכר. בלבי קיוויתי שהתותחנים נגד המטוסים יעזרו לי וינצחו את הסברס שרודפים אחריי. אבל התותחנים נגד מטוסים מילאו בקפדנות את ההוראה לפתוח באש על כל מטוס, וענן ענק של פגזים נגד מטוסים התפוצץ מולי. "סברס", תוך קיצור דרך בסיבוב הפרסה, היה מגיע למרחק התבוסה והיה מוריד אותי. לכן, נראה לי שהכי טוב היה למות מרובי האנטי-מטוסים שלי, אבל לא מכדורי הסברס, וכיווןתי את המטוס למרכז הענן. המטוס קפץ לענן ומפיצוצים של פגזים מייד נזרקתי מצד לצד, למעלה ולמטה. אחזתי בידית, הייתי קהה. הרושם היה שהכנפיים עומדות ליפול. אבל עברו כמה עשרות שניות, והשמש זרחה שוב. המטוס קפץ מתוך הענן השחור. בתחתית מאחור היה מאגר עם סכר. מרחוק משמאל נראו הסברס היוצאים, לאחר שאיבדו אותי בענן הזה וכנראה מי ראה אותי כמת. כבר היה לי חסר תועלת לרדוף אחריהם, הים היה קרוב, ולא רציתי קרב חדש, כיוון שהייתי מותש מדי מעומס פרוע. […]
עשיתי כמה עיגולים על שדה התעופה, התיישבתי, ולאחר שנסעתי לחניה, ראיתי את אנשי הכנף שלי. […]
בסרט המפותח, הלהיטים על הצבר נראו היטב. צוות הקרקע דיווח על נפילתו.
סגן-אלוף ברוס הינטון: "הפסקתי לרדוף אחר המי"ג, והתחלתי לחפש את מטוס ה- F-86 שהובסתי ומצאתי אותו בקושי הולך בגובה 6,700 מטר. האש כבתה, אך היו נזקים עצומים- פסים בגוף המטוס, חלקו האחורי של המטוס היה כולו כדורים מלאים ושקע המקלע בצד שמאל שלו נעלם לחלוטין. המקלעים השתלטו על עיקר כוח הטיל ובכך הצילו את חיי הטייס. ניסיתי ליצור קשר אותו, אבל הרדיו שלו הושבת על ידי קליע אחר. המהירות שלנו התקרבה למהירות הקול (70% מזה): סחטנו 840 קמ"ש, כל הזמן איבדנו גובה. התמקמתי לצדו ולבסוף, משך את תשומת ליבו של הטייס, מראה לו לפנות לים הצהוב ולהתכונן ליציאה. שבתגובה הטייס הניד בראשו באלימות - "לא!" הייתי בטוח שהוא אחד הסגנים החדשים חסרי הניסיון שלי, אבל לא יכולתי להבין את אי ציותו לצו שיכול להציל את חייו. […] התקשרתי למחסום K-13 [בסיס האוויר של קימפו] והודעתי להם שאני נוסע במטוס שנפגע קשות. הם היו צריכים לפנות את המסלול ולהביא אליו משאיות כיבוי אש. למיטב ידיעתי, מאז זה היה צריך להיות בטן מיג ניפץ לרסיסים ושליטה בידית הנחיתה.
טסתי באותו מערך עם ה- F-86 סמוך לתאונה, מעולם לא עזבתי את שדה התעופה. המטוס התיישב לאט מעל המסלול ולבסוף נגע בקרקע. זעזוע המוח היה כזה שראיתי את ראשו של הטייס רועד מצד לצד כשמטוסו מתגלגל לאורך המסלול. לבסוף, הצבר נעצר בקצה התור, מוקף בענן אבק עצום.
נחתתי ועצרתי לצידו. המטוס כבר היה גרוטאות מתכת אמיתיות. לא רק הטורבינה נהרסה, גם ניהול החשמל עיוות ללא הכר. הצד השמאלי של גוף המטוס הוא מסננת, עם כמה חורים ענקיים פעורי מסביב לתא הטייס. רק כשנחתתי סוף סוף התברר לי שהטייס של הצבר הזה הוא לא אחר מאשר ידידי הקרוב גלן איגלסטון.
הקולונל גלן טוד איגלסטון היה באותה תקופה מפקד דאעש הרביעי (מערך הקרב של האגף הרביעי) - הבעלים של רשימת ניצחונות אווירית מרשימה (18) על טייסי לופטוואפה. שישה חודשים לפני שהופל בעצמו, הוא גם הפיל שני מיג'ים (אחד הניצחונות הללו מאושר ללא תנאי על ידי נתוני הארכיון הסובייטי).סגן אלוף הינטון הבין מיד כי הטייס שהפיל טייס מנוסה כמו חברו חייב להיות יוצא מן הכלל, ודיבר עליו כדלקמן:
סגן אלוף ברוס הינטון: "הטייס של המיג הזה היה אמן, מאסטר אמיתי. הוא המתין, צופה בקרב בין מיגס לסברס מלמעלה, היה ידוע שטקטיקה זו שימשה את הטייס היחיד של המיג, נתנו את הכינוי "CASEY JONES". "קייסי" היה טייס יוצא דופן, כך שהוא בהחלט לא היה סיני. רצף פעולותיו כלל התקפה מהירה של ברקים מגובה, צלילה על כל F-86 שהופרד מהשאר. במהלך הקרב. דומה מאוד לטקטיקות שהיו פעם בשימוש. פון ריכטהופן ".
אין ספק שקפטן קרמארנקו ירגיש מחמיא לו הייתה לו הזדמנות לשמוע מהינטון את המילים האלה שמעריכות את כישוריו (באמצעות כותבי מאמר זה, הביקורת של האמריקאי בכל זאת הגיעה לנמען שלה: זה קרה לפני שנה). בכל מקרה, אין עוררין על הדברים הבאים: סרגיי קרמרנקו, מוותיקי המלחמה הפטריוטית הגדולה, שמאחוריו היו שני ניצחונות על מטוסים גרמניים, ואס עתידי, שיזכה בסך הכל 13 ניצחונות על מטוסים אמריקאים, פגע במטוס הטייס האמריקאי F-86A N49-1281-קולונל גלן איגלסטון, שבסך הכל, 20 ניצחונות במלחמת העולם השנייה ובמלחמת קוריאה. אין ספק שזהו קרב הטיטאנים השני, שהסתיים בניצחון חדש של הצד הסובייטי.
הרוגי הצבר
למחרת, ההיסטוריה חזרה על עצמה: מעל נהר יאלו שוב התנהל קרב בין 40 מיג -15 ל -32 F-86. קפטן סרפים פבלוביץ 'סובבוטין הוביל קבוצה של שמונה מיג'ים כשגילה כי הוא נמצא במצב מצוין להתקפה (גובה - 12,000 מטר, מיקום - מהשמש, מה שהקשה על האויב לזהות). ואז, במלוא המהירות, הוביל את קבוצתו עד האחרונה, וסגר את הארבע, F-86. פיצוץ המטוס האמריקאי באוויר הפך אותו למטרה להתקפת נגד.
קפטן SP Subbotin: "שמתי לב ששני מטוסי אויב נחתו על זנבו של השותף שלי [אנטולי] גולובצ'וב. אבל מטרת האש הייתה המטוס שלי והם חיברו אותי: המנוע איבד כוח, תא הטייס התמלא בעשן … והדלק התזה בי מכף רגל ועד ראש. בקושי ראיתי את לוח המחוונים והרצפה. התברר שאם לא אעזוב את המטוס, לעולם לא אחזור הביתה. בקושי רב יצאתי מרצועת האש ושחררתי את בלמים אווירודינמיים. המהירות ירדה במהירות, ובאותו הרגע המטוס רעד באלימות מאחור. המחשבה שאולי מדובר בפיצוץ תרמה רבות לכך שהוצאתי … היה לי מספיק כוח להשלים את הקפיצה בהצלחה - פשוט פגעתי במצח, נחיתה.
ההריסות של שני מטוסים ומושב פליטה היו פזורים סביבי … מאוחר יותר מצאנו מצנח פתוח של טייס אמריקאי, אקדחו ומסמכים. המסכן קפץ מאוחר מדי. זו הייתה התנגשות באמצע האוויר.
המטוס שהתנגש ב- MIG של סובבוטין היה מטוס F-86 N49-1307, ואילו הטייס שמת היה קפטן וויליאם קרון. למרות העובדה שסובוטין תמיד דיבר על התכוונות ההתנגשות שלו עם הצבר, גורמים סובייטים הרשמיים טענו ההיפך: בהתאם להם, הוא כיוון את מטוסו בכוונה למטוס האמריקאי. כתוצאה מקרב זה קיבל סרפים סובבוטין את תואר גיבור ברית המועצות. מטוסו היה ההפסד היחיד של הצד הסובייטי באותו יום, בעוד שחיל האוויר האמריקאי הכריז על חמישה מטוסי מיג שהופלו (ואובדן מטוס קרונה כתוצאה מההתנגשות היה שקט).
ב- 19 ביוני 1951, ארבעה F-86 "סאבר" (336 BEI), בראשות סגן אלוף פרנסיס גברשי, ניסו לפתע לתקוף את ארבעת המיג'ים, אך בתהליך הציד השתנו התפקידים: מטוסים אמריקאים הותקפו על ידי עוד ארבעה מיג -15 ביס, ובראשם ניקולאי וסילביץ 'סוטגין (IAP ה -17 של ה- IAD ה -303):
קפטן N. V.סוטגיאגין: "בבוקר בשעה 7.45 בבוקר המריאו 10 צוותים לכיסוי גשר אנדונג. מערך הלחימה כלל מדרג שביתה בראשות מפקד הגדוד רס"ן פולוב, ואז דרג כיסוי נכנס לפיקודו של קפטן ארטמצ'נקו, שהיה מימין למעלה וזוג סגן בכיר פרפיולקין היה מאחוריי 1000 מטר גבוה יותר. הלכתי בקישור כיסוי עם סגן בכיר מובילה שולב. ברגע הפנייה שמאלה באזור סנסן, נפלתי מאחורי צמד הקפטן ארטמצ'נקו במרחק של 400-500 מטר. מסתובב סביב 50-60 מעלות שמאלה, שמתי לב שבתחת השמאלית התחתונה, מתחת לחוליה המובילה, זוג F-86 נכנס ל"זנב "שלנו. זוג של F-86. ב"לולאה האלכסונית "השנייה, איש הכנף ואני כבר היינו ב"זנב" של "הצברים", ובעמדה העליונה נתתי שתי התפרצויות קצרות לעבר איש הכנף "סאבר". בחור עם הטיסה. לאחר מכן החלטתי להתקרב לאויב. הסברס, שחשו סכנה, נכנסו לצלילה, בתקווה להתרחק מאיתנו במהירות. איש הכנף שלי ואני הלכנו אחריהם. לאחר היציאה מהצלילה, זוג F-86 ביצע פנייה ימינה, ולאחר מכן שמאלה עם טיפוס. בשל דש זה, המרחק בינינו לבין הסברס ירד ל-200-300 מטר. כשהבחין בכך, האויב עשה הפיכה. לאחר שחרור הבלמים, עקבנו אחר ה- F-86 בזווית של 70-75 מעלות לכיוון הים, לשם ניסו המרדפים שלנו לעזוב. לאחר שהתקרבתי למרחק של 150-200 מטר, פתחתי באש לעבד צבר והפלתי אותו ".
קורבנו של סוטיאגין היה שותפו של גברסקי, סגן רוברט לייר, שמת בבקתה של הצבר שלו כתוצאה מפגיעת פגזים; המטוס עצמו התרסק מדרום ליאלוג'יאנג. גם שותפו של סוטגיאגן, סגן וסילי שולב, קצר את פירות הניצחון. הוא הצליח לחדש את ה- F-86A N49-1171, שהטייס הלא ידוע שלו הצליח להגיע לקימפו, אך המטוס קיבל נזק כה גדול עד שנמחק בגין גרוטאות. אובדן שני מטוסים בשלושים שניות השפיע על המורל של שאר הסברס עד כדי כך שהם נסוגו והשאירו את סמטת המיג לרשותם המלאה של טייסים סובייטים. סגן לייגן היה אמור להיות הראשון מבין 21 הניצחונות של קפטן סוטיאגין, שלימים יהפוך ל"אס מספר אחד "הסובייטי של המלחמה בקוריאה (ובכך יעלה על האס האמריקאי" הקוריאני "העיקרי - ג'וזף מק'קונל, שהיה לו רק 16 ניצחונות אוויריים).
באותם ימים לא רק מטוסים אמריקאים נמחצו לרסיסים: ב -20 ביוני, במהלך מתקפת קרקע דרום קוריאנית (מהאי החוף סימני-דו), יירטו שתי טייסות של לוחמי בוכנות מוסטנג מסוג F-51D (אגף אוויר 18 האמריקאי). כמה מטוסים איליושין (איל -10) ויאק -9, בהטסת טייסים של צפון קוריאה חסרי ניסיון. המנהיג - סגן ג'יימס האריסון - הפיל יאק אחד, ואנשיו (כפי שאמרו מאוחר יותר) - אחד Il -10 כל אחד. מצב העניינים של הטייסים הצפון קוריאנים שנקלעו לצרות רציניות הפך לאיים עוד יותר. טייסת F4U-4 "קורסייר" הועלתה ממנשא המטוסים "פרינסטון" (טייסת קרב 821 (IE)). עם זאת, עם הופעתם הפתאומית של שנים עשר מיג -15 ביס (GIAP 176), החג הסתיים. מחציתם התמודדו עם F4U, ובהרף עין אחד הפכו שני "מחסנים" לקורבנות מפקד הגדוד החדש - סגן אלוף סרגיי וישניאקוב ואיש הכנף שלו אנטולי גולובצ'וב; מטוסים אמריקאים הונסו בהתאמה על ידי רויס קרוט (נהרג) וג'ון מודי (חולץ).
מנהיג ששת המיגים הנותרים, קונסטנטין שברסטוב, ניפץ את אחד המוסטנגים לרסיסים (הטייס, לי הרפר, מת). כמה שניות לאחר מכן, איש הכנף שלו, קפטן גריגורי גס, עשה את אותו הדבר עם ה- F-51D של ג'ון קולמן. שאר הלוחמים התפזרו באי סדר. למרבה האירוניה, בזמן פתיחת האש, גס היה כל כך קרוב למטוס האויב, עד ש- MiG-15bis שלו (N0715385) נפגע קשות מפסולת.בהתחשב במצב הנוכחי, הוא הורה להוציא מהאדמה, אך הטייס סירב בעקשנות להשאיר מטוס יקר כל כך, והשתמש רק בהגה ובמצערת (מקל בקרת מנוע), הצליח להגיע לאנדונג, שם נחת בצורה בטוחה. מאוחר יותר שוחזר מטוסו, וריסות של מקלע אמריקאי נמצאו בעור הציוד. על האומץ והצלת המטוס, הציג הטייס על ידי הקולונל קוז'דוב את תואר גיבור ברית המועצות, אותו קיבל ב -10 באוקטובר 1951.
ב- 22 ביוני סיכל ה- MiG-15 של ה- GIAP ה -176 את מתקפת ה- F-80 (בליווי ה- F-86) על שדה התעופה הצפון קוריאני שינג'יו. במהלך קרב זה הוסיף הטייס הסובייטי בוריס אובראצוב שליש לניצחונותיו (F-86, בפיילוט של האוורד מילר; נלכד). יש לציין שבקרב אחד הטייסים האמריקאים - צ'ארלס רייסטר - הצליח להפיל את מטוסו של סגן אנטולי פליטקין.
יומיים לאחר מכן הגיע תורו של ה- F-80 לבדוק את כישורי "המפקדים" על ניסיונם האישי. מוקדם בבוקר (4:25 שעון בייג'ינג, 5:25 סיאול), כל ה- IAP ה -523 יירט שתי טייסות F -80 כוכבי יריות, שהלכו ללא ליווי של הסברס, ותוך חמש דקות הטילו הטייסים ארבע F - 80C. אחד ממטוסים אלה הופל על ידי סגן אלוף אנטולי קראסב, ושלושת הנותרים הופלו על ידי הקברניטים סטפן באכייב ומיכאיל פונומארב, כמו גם על ידי סגן גרמן שטאלוב (יש לציין כי ששת הטייסים הרוסים הנותרים נרשמו גם הם ניצחונות. מעל מטוסים אמריקאיים, בעוד שלמעשה למעט הארבעה שהוזכרו, האויב לא ספג הפסדים). חמש שעות לאחר מכן, חמישה מטוסי מיג -15 (GIAP 176), בראשות סרגיי וישניאקוב, גילו מטוס F-80S בודד שערך סיור חזותי מעל אויג'ו. הפגישה עמו הייתה הניצחון הראשון של סגנו של וישניאקוב - סגן ניקולאי גונצ'רוב (טייס F -80S נלכד).
ב -26 בצהריים, 20 מיגביס -15 (IAP 17) יירטו קבוצה של ארבעה מטוסי B-29, מלווים ב -12 מטוסי F-86, ארבעה מטוסי F-84 ומספר זהה של מטוסי F-80. הצמד הקטלני ניקולאי סוטגין - וסילי שולב ניטרל במהירות את צברי המלווה, והפיל F -86A אחד כל אחד (האמריקאים לא הצהירו על הפסדיהם בקרב ההוא; שני הניצחונות הללו אושרו על ידי ההריסות שגילו החיילים הסינים). בנוסף, סגן ג 'ט פוקין גרם נזק חמור למבצר אחד. כשמטוס הליווי מסוג F-80 ניסה לתקוף את פוקין, איש הכנף שהגן עליו, סגן יבגני אגרנוביץ ', היה בסמוך, שהפיל מייד את ה- F-80S (הטייס בוב לותרבק נהרג). לרוע המזל, חבריו של יוג'ין לא יכלו לסייע לו כאשר הוא, בתורו, הותקף על ידי זוג מטוסי F-84E. הטייס הסובייטי שיתף את גורלו של קורבנו האחרון. באופן כללי, הטייסים הסובייטים סיימו את החודש בניצחון נוסף: ב- 28 ביוני יירט ה- IAP ה -523 גיבוש מטוסי אויב, המורכבים ממטוסי חיל האוויר והצי האמריקאי. תוך דקות ספורות, סגן גרמן שטאלוב הפיל AD-4 (טייסת תקיפה 55 של הצי האמריקאי) ואחד מטוסי ה- F4U-4 שאחריו, וחברו סגן N. I. Razorvin גרם נזק חמור ל- F-51D. מאת קפטן צ'ארלס סומנר.
מפקדים אדומים מנצחים
בסך הכל, ביוני, טייסי מיג -15 סובייטים הפילו תשעה F-86A, שישה F-80S, חמישה מוסטנגים, שלושה קורסרים, שני סופרפורטס ואחד סקיידר-סך של 27 ניצחונות אוויר מאושרים נגד שישה הפסדים בלבד: היחס בין ניצחון / הפסד הוא 3-1. כתוצאה מכך, בתקופה שאפריל עד יוני, "מפקדים" השביתו 59 מטוסים אמריקאים (טבלה 1) ואיבדו 19 מטוסים (טבלה 2). עובדה חשובה היא שתוך פחות משבועיים הפילו טייסים סובייטים שמונה מטוסי F -86 - אינדיקטור להפסדים בלתי נתפסים עבור חיל האוויר האמריקאי, שקציניו הנחו את טייסיהם לקרב עם מטוסי המיג רק כאשר הנסיבות היו חיוביות. במהלך יולי ואוגוסט 1951 - מטוסים בודדים של האו"ם נשלחו לאזור נהר יאלו - אישור שקט על כך שהמפקדים האדומים שולטים במעלה הסמטה שלהם.
ד.זמפיני מביע את תודתו:
האלוף סרגיי קרמארנקו על מסירת עותק של זיכרונותיו "בשמי שתי מלחמות" ובתו נאדז'דה מרינצ'וק על עזרתה בתרגום כמה פרקים של ספר זה לאנגלית.
סנורה בלאס וילאלבה, המורה שלי לרוסית, שסיפקה סיוע לא יסולא בפז בתרגום פרקים רבים אחרים [של הספר].
לידידי הרוסי ולדיסלב ארכיפוב, שעזר בתרגום זכרונותיהם של ותיקים סובייטים אחרים מרוסית לאנגלית.
לחברי הקובני רובן אורריבארס, שסיפק לי מידע שלא יסולא בפז מספריו וממגזיניו (כולל למספר רב של זיכרונות של טייסי מיג 15 רוסים שלחמו בקוריאה).
סטיבן "קוק" סוול וג'ו ברנן, אזרחי ארה"ב, על מסירת מידע; לחברי האמריקאי טום בלורטון, שסיפק לי עותק שלא יסולא בפז של הספר "השתתפות כנף הלוחם הרביעי במלחמת קוריאה", כמו גם ישירות לקולונל ברוס הינטון, שאיפשר לי לפרסם את התאריך, השעה המדויקים. ומידע נוסף אודות הקרב האווירי ב- 17 ביוני 1951.
טבלה 1: אישורי ניצחונות של "המפקדים" בתקופה שאפריל עד יוני 1951
<טבלה GIAP, 324 IAD
(*) = אובדן שאושר על ידי ה- USAF, אולם אינו ניתן לייחס לפעולות ה- MiG-15
(**) = מטוס הושקע עקב נזק מופרז.
טבלה 2: הפסדי מיג 15 הסובייטיים בין אפריל ליוני 1951
<טבלת המטוס שהורד
תַת מַחלָקָה
(*) = אובדן שאושר על ידי ברית המועצות אך מיוחס לכשל במנוע.
ללא ספק, לוויל הייתה כל סיבה להפיל את המיג של הטייס המצוין …
(**) = מטוס הושקע עקב נזק מופרז.
איורים:
כמה מהטייסים הזוכים (GIAP 176, 324 IAD) של הקרב האווירי שהתקיים ב -12 באפריל 1951. בשורה העליונה, השישי משמאל הוא גריגורי גס, העשירי הוא איוון סוצ'קוב.בשורה התחתונה, בין היתר, הראשון משמאל הוא פאבל מילאושקין, השני הוא קונסטנטין שברסטוב
עוד תמונה של הטייסים של ה- GIAP ה -176. בשורה התחתונה, השנייה והשלישית משמאל - גריגורי גס וסרגיי וישניאקוב (מפקד היחידה), בהתאמה
תמונתו של ניקולאי סוטגיאגין (ה- IAP ה -17 של ה- IAD ה -303) בשנת 1951, מסופק בחביבות על ידי בנו יורי ניקולאביץ 'סוטגין.
G. P. צ'ומצ'נקו (GIAP 29, IAD 50). הכנת ה- MiG-15 למשימת לחימה.
טייסים של ה- IAP ה -523, ה- IAD ה -303
גלן טוד איגלסטון בוחן את הנזק שנגרם כתוצאה מ- F-86A BuNo 49-1281 שלו בקרב עם המיג -15 של סרגיי קרמרנקו. 17 ביוני 1951
F-86 # 49-1281 גלן איגלסטון (קוריאה). ב -17 ביוני 1951 יהרס מטוס זה למעשה על ידי האס סרגיי קרמרנקו
F-86A # 49-1089 של סגן בכיר היטס, נוחת על גוף המטוס. המטוס קיבל נזק זה ב -9 במאי 1951 בקרב עם המיג -15 מאת אלפי מיכאילוביץ 'דוסטוייבסקי.
איוון ניקיטוביץ 'קוז'דוב הוא טייס סובייטי גדול, מוותיקי המלחמה הפטריוטית הגדולה, שבגללו 62 ניצחונות (מלחמת העולם השנייה). המפקד המבריק של ה- IAD ה -324 בקוריאה
ג'יימס ג'בארה (במרכז) מקבל ברכות מחבריו לנשק (20 במאי 1951) קורבנו היה מטוסו של ויקטור נזרקין, שהיה צריך להיפלט. עם זאת, באותו קרב, F-86A? 49-1318 שלו קיבל נזק בלתי הפיך (הטייס V. I. Alfeev, 196 IAP).
גיבור ברית המועצות סרגיי קרמרנקו (מוזיאון מונינסקי, 2003). באדיבות מילוש סדיב (צ'כיה)
MiG -15bis '721' - מטוס בפיילוט של סרגיי קרמרנקו, כולל ובקרב ב -17 ביוני 1951, שהביא למטוס F-86A שהורד על ידי גלן איגלסטון
MiG-15bis '768' מאת יבגניה פפליייב (מפקד ה- IAP ה -196 של ה- 324 ה- IAD) ממש ביום (20.05.1951) כשהפיל את ה- F-86A? 49-1080 בפיילוט מילטון נלסון.
מיג -15 ביס. הגעתם של מטוסים אלה הפתיעה מריר את חיל האוויר והצי האמריקאי בקוריאה.
מילטון נלסון (BEI 335). ב- 20 במאי 1951 יופל מטוסו בידי יבגני פפליייב (מפקד ה- IAP ה -196). מאוחר יותר יתווספו לחשבונו של נלסון עוד שני מיג'ים רוסיים, כולל והעבד פפליייב - איבן לאריונוב (נפטר ב- 11 ביולי 1951).
ברנרד מור מדגים את הנזק שקיבל ה- F-86A? 49-1227 שלו ב -18 באפריל 1951 בקרב עם המיג -15 של פ.א שבנוב. הפעם היה אמור לשקם את הצבר.
קפטן סרגיי קרמארנקו (ה- GIAP ה -176), שפתח את התוצאה לניצחונות האוויר שלו בשמי קוריאה ב -12 באפריל 1951, והפיל את ה- F-80S? 49-1842. ב- 2 ביוני 1951 הוא גם הפיל מטוס F-86A, בפיילוטו של תומאס הנסון, וקצת מאוחר יותר, ב -17 ביוני, הצליח לגרום נזק בלתי הפיך ל- F-86A של אייס מלחמת העולם השנייה גלן איגלסטון. אלה רק שלושת הניצחונות הראשונים של סרגיי קרמארנקו, שיצטרך לנצח בסך הכל 13 קרבות אוויר.
ג'ורג'י שטאלוב (משמאל) ולדימיר סורובקין (מימין) (IAP 523). ב -24 ביוני 1951, שטלוב הפיל מטוס F-80 שנסע על ידי ארתור ג'ונסון ו- AD-4 (הטייס הארלי האריס נהרג). כמה ימים לאחר מכן - ב -28 ביוני - נוסף מטוס נוסף לרשימת ניצחונותיו - F4U -4 (טייס - אוליבר דריידג '). 10 בספטמבר 1951 שטאלוב יורה ב- F-86A? 48-256 (הטייס ג'ון בורק יישמר). 28 בנובמבר 1951 שטאלוב ימות כתוצאה מקרב אוויר עם האס האמריקאי ווינטון מרשל.
תדריך על שמירה על מוכנות הקרב של מטוסי מיג -15. (סין, 1950)
ניצחונו של הקולונל יבגני פפליייב (מיג -15 ביס? 1315325) על קפטן ז'יל גארט (F-86A? 49-1319) ב -6 באוקטובר 1951. גארט הצליח להנחית את מטוסו על גוף המטוס שעל חוף צפון קוריאה; כתוצאה מכך הועבר הצבר לברית המועצות. (איור מאת יורי טפסורקייב.)
מקס וייל (משמאל) וארתור או'קונור (מימין) (335 BEI) מברכים זה את זה על הניצחונות בלחימה אווירית ב -9 באפריל 1951. ויל הפיל את V. F. נגודיאבה, ואוקונור - פיודור סלבקין (נפטר). עם זאת, ב- 20 במאי 1951 יירד ויל עצמו על ידי ניקולאי קיריסוב (IAP 196), ואוקונור ישתתף בגורלו מעט מאוחר יותר - ב -6 באוקטובר אותה שנה (טייס - קונסטנטין שברסטוב)
טייס F-86A? 49-1313 מקס וייל. המטוס קיבל נזק בלתי הפיך בתאריך 1951-05-20. בקרב אוויר עם רס ן נ 'קיריסוב (IAP 196).
