ניסויים ותחילת הסדרה.
בספטמבר 1950, לאחר כוונון עדין ותחזוקה, נערכו בדיקות לפי קילומטראז 'של שני DAZ-485. לשם השוואה, לקחנו איתנו את אב הטיפוס האמריקאי.
ראשית, עברנו את מרחק הניסוי: דנייפרופטרובסק - זפורוז'יה ובכיוון ההפוך עם שחייה ארוכות לאורך הדנייפר. בין התאריכים 23 עד 25 בספטמבר המירוץ הבא: דנייפרופטרובסק - ז'דאנוב (מריופול המודרנית) - מליטופול - ניקופול - דנייפרופטרובסק. ומה- 26 עד 30 בספטמבר - מאודסה דרך ניקולייב עם מעבר הבאג. במהלך היציאה הבאה לחוף עם סחף, אחת המכונות הייתה זקוקה לכננת. כאן הייתה שימושית היכולת להנפיק כבל לחזית, שלא הייתה ב- GMC - 353.
קבוצת בודקים בדנייפר ליד זפורוז'יה, 1950
באוקטובר 1950 בוצעה ריצה גדולה (שנחשבה כמבחני מדינה) דרך קרים והקווקז: קאכובקה - אפטוריה - יאלטה - פודוסיה - קרץ ' - תמאן - אנאפה - טמריוק וחזרה (כ- 6,000 ק"מ). מצר קרץ ', שעדיין לא נוקה לחלוטין ממכרות וספינות שקועות, נאלץ לשחות. בקובאן הם עברו על אדמה ספוגה מגשם, שם לא הייתה אפשרות לעבור תחבורה אחרת. עשינו שחייה ארוכת טווח בקובאן המהיר, כולל בלילה (עם פנסים) ונגד הזרם. בדרך חזרה הלכנו למיצר קרץ 'בסערה חזקה. אסור היה לחצות את המיצר במזג אוויר כזה. אבל המעצבים, ובראשם ו 'גרצ'ב, שברגעים מסוכנים כאלה עלו על ההגה בעצמו, כיסו את החלק העליון של המכונית ברזנט, סיכנו לשחות על פני המיצר של 4 ק"מ. על פי עדי ראייה, נציג משרד הביטחון תפס בראשו - יש להשיב לו! אבל ו 'גרצ'וב רק חייך מזה - הוא האמין במכוניתו. והיא לא אכזבה: זה יצא טוב עם האף על הגל, המערכת עשתה עבודה מצוינת בשאיבת מים שחדרו למרכבים, כל היחידות עבדו ללא הפרעה.
DAZ-485 על אדמת קרים. אוקטובר 1950
על הנחשיים בקרים. ברקע GMC אמפיבי אמריקאי - 353
בכבישי קרים
קווקז, אוקטובר 1950
הבדיקות הבין -מחלקתיות הבאות של שני כלי רכב בוצעו באביב 1951 במחוז הצבאי של לנינגרד באזור יוקולונמיאקי שליד וייבורג, בנהר וווקסה ובאגמים השכנים, שהיו להם חופים חוליים. הבדיקות אישרו שוב את נכונות הפתרונות ההנדסיים הבסיסיים. המכונית התבררה כדי חזקה, ניידת, קלה לשליטה, בעלת נסיעה חלקה ויכולת קרוס קאנטרי חסרת תקדים. על פי אינדיקטור זה, לא היה לו אח ורע בין רכבי הגלגלים בעולם כולו, ולמעשה לא היה נחות מדגמי מסלולים. בשל הבחירה המוצלחת של תיבת הילוכים, מתלים, צמיגים, המהירות הממוצעת בכל סוגי הכבישים באותה תקופה הייתה גבוהה יחסית - עד 30 קמ"ש, ובשטח קשה - 10 קמ"ש. גם הניווט היה טוב. מדחף בעל שלושה להבים רב עוצמה, הממוקם במנהרה עמוקה, סיפק מהירות גבוהה לדוורים מהסוג הזה על המים - עד 10, 5 קמ"ש, כמו גם שחייה בטוחה נגד הזרם.
מעבר המכונה על קרקעות ביצות ורכות
משקלו של הדו -חיים עצמו היה 7250 ק"ג עם כושר נשיאה ביבשה של 2500 ק"ג, ועל המים - 3500 ק"ג. יחד עם זאת, מה שמכונה "מקדם משקל הרכב", כלומר היחס בין כושר הנשיאה למשקלו היבשתי על היבשה היה 0.34, ועל המים - 0.48. נתונים אלה לא היו רעים, אך לא אידיאליים, מה שהיה בשל מידה מסוימת של תכנון לא מושלם של יחידות ומכלולים מסוימים.
על המים, קוטר המחזור (המפנה) המינימלי בנסיעה במהירות מירבית ושימוש בגלגלים הקדמיים והגה מים לסיבוב היה 15 מ '.
כדי לשאוב מים מהגוף, המכונית הייתה מצוידת בשתי משאבות עם כושר ייצור של עד 450 ליטר לדקה. על המכונית הייתה גם משאבת שקע ידנית, אך עם מעט כוח. צריכת הדלק ל -100 ק"מ בכביש המהיר הייתה 47 ליטר, על מים במהירות של 10 קמ"ש - 30 ליטר.
ליקויים מסוימים התגלו גם במהלך הבדיקות: במצבי הפעלה מסוימים - עלייה לחוף בעומס מרבי - המנוע התחמם יתר על המידה (מאוחר יותר הוצג מחליף חום מים נוסף), היו תקלות של פיר המצמד והדחף (לאחר מכן התחזקו), ב במקרים מסוימים היה מחסור במנוע (אך לא היה אז אחר).
מבט קדמי של ה- DAZ-485. סוגר המדריך לכננת נראה בבירור על החרטום
דרך מפגע המים
לאחר בדיקות אלה, באפריל 1951, יוצרי DAZ-485 (ראש לשכת החיל ב 'קומרובסקי, מהנדס ראשי של המפעל ג' גריגורייב, סגן אלוף ז 'ספרונוב (מוועדת ההנדסה של הצבא הסובייטי), חדשני א. טכור והמעצב הראשי ו 'גראצ'ב) קיבלו את פרס סטלין. המפעל החל בהכנות לייצור סדרה קטנה של GAZ-485. נערכה עתודה ל -10 רכבים מאצווה ניסיונית. אבל הצרות הגיעו מהמקום בו לא ציפו.
שר הנשק ד 'אוסטינוב חיפש בסיס תעשייתי לייצור טילים, כולל עיצובים של ש' קורולב. ועכשיו הוא טוויסט של הגורל - הוא "אהב" את מפעל הרכב בדנייפרופטרובסק. בצו של מועצת השרים מיום 9 במאי 1951 הועבר DAZ ל"תעשייה הביטחונית "והיא קיבלה את המספר 586 (כיום הוא" יוז'משאשוב ") והמעצב החדש מ 'יאנג'ל.
פניות גורל חדות
לאחר אימוץ רקטת ה- R-1 ובתנאי הגישה להשלמת העבודות להבאת הרקטה ל- R-2, עלתה הבעיה בייצור סדרתי שלהן בכמויות המוניות כדי לבנות את הפוטנציאל הצבאי של המדינה. ב- OKB-1 בפודליפקי, היה מפעל ניסוי לעשרת אלפים עובדים, אך יכולתו לא הייתה מספיקה לייצור המוני של טילים, והאפשרויות להרחבת המפעל הוגבלו על ידי השטח. בתחילה אמורה הייתה להיות בסדרה מפעל מספר 66 בזלאטאוסט, שנבנה מאז 1949, אך בשל המצב הבינלאומי שהחמיר (מה שמכונה "משבר ברלין של 1949"), החליטה הממשלה להאיץ את החיפושים למפעל חדש.
על מנת לבחור מפעל מתאים לייצור סדרתי של טילים, הוקמה בסוף 1950 ועדת ממשלה בראשות שר החימוש ד.פ. אוסטינוב. על פי התוכנית של אוסטינוב, היה צורך לבחור מפעל מספיק חזק ומבטיח מכל מחלקה, רצוי אחד "צעיר" יחסית - כדי להקל על "הפקעה" ופרופיל מחדש. הוועדה ביקרה תחילה במפעל בזלאטאוסט, ולאחר מכן נסעה לקייב (נאמר שחרושצ'וב מחה נגד קייב: "אי אפשר להכריז על בירת אוקראינה כעיר סגורה"), אך מאוחר יותר התיישבה במפעל רכב צעיר בדנייפרופטרובסק.
אפילו בשנים שלפני המלחמה הפכה העיר למרכז הייצור המתכתי במעגל מלא. מסביב היו מפעלים המספקים את חומרי הגלם הדרושים, היה בסיס אנרגיה רב עוצמה. במרכז התעשייה היו מספר רב של עובדים מיומנים, היו הרבה אוניברסיטאות ובתי ספר טכניים שבהם ניתן היה לארגן הכשרה של עובדים הנדסיים וטכניים רלוונטיים.
ג'יי.וו סטאלין אישר את בחירת הוועדה הממשלתית. הדיון לא נמשך זמן רב. שר תעשיית הרכב והטרקטורים ניסה לטעון בביישנות כי המדינה זקוקה למשאיות. לכך אמר ג'יי.וו סטאלין שאם יש לנו טילים, אז בוודאי שיהיו משאיות, ואם לא יהיו טילים, אז אולי גם לא יהיו משאיות.
גורלו של מפעל דניפרופטרובסק הוכרע.
רקטות במקום מכוניות: הטיל הבליסטי הסובייטי הראשון R - 1
ב- 9 במאי 1951, החלטת מועצת השרים של ברית המועצות מס '1528-768 "על העברת משרד החימוש של מפעל הרכב בדנייפרופטרובסק של משרד תעשיית הרכב והטרקטורים ומפעל צמיגי דנייפרופטרובסק של משרד התעשייה הכימית ואיחודם למפעל בניית מכונות אחד בדנפרופטרובסק מספר 586 של משרד החימוש ".
למחרת ניתן צו מס '312 של שר החימוש מיום 10 במאי 1951:
בהתאם להחלטת מועצת השרים של ברית המועצות מיום 9 במאי 1951 מס '1528-768 על העברת מפעל הרכב לדנייפרופטרובסק למשרד החימוש …
אני מזמין:
1. לכלול את מפעל בניית המכונות בדנייפרופטרובסק במפעלים של המנהל הראשי השביעי.
2. למנות ועדה שתקבל את המפעל …"
מפעל הרכב בדנייפרופטרובסק הופך למפעל רקטות סודי "תיבת דואר מס '186", השם הסגור המלא הוא מפעל איגוד המדינה מספר 586. סדנאות יוצרות יחידה צבאית מיוחדת. מאז מאי 1951 במשך שנים רבות כל אזכור של מפעל הרכב בדנייפרופטרובסק נעלם לחלוטין מהעיתונות.
מחלקת המעצב הראשי של DAZ (V. Grachev בשורה הראשונה במרכז)
צוות המעצבים-נהגים נאלץ להתפרק: מישהו נסע למינסק, למפעל מכוניות; חלקם חזרו ל- GAZ; רובם נותרו במפעל החדש והוכשרו מחדש כ"מדעני רקטות ". V. Grachev ביוני 1951 התבקש לעבור ל- ZIS במוסקבה על ידי סגן המעצב הראשי ולהתמודד עם טכנולוגיה חדשה. הייצור הסדרתי של דו -חיים "485" על פי תיעוד DAZ הועבר גם ל- ZIS: הם היו נחוצים לכוחות ההנדסה של הצבא הסובייטי. יחד עם גרצ'ב הועברו למוסקבה שני מחקר DAZ-485 ו- GMC-353. במיקום החדש הכל היה צריך להתחיל כמעט מחדש. אבל ב- ZIS הבינו שעבודה כזו היא בלתי נמנעת, ועל כישלונה אפשר להשיג עסקה טובה. לכן המפעל השקיע מאמצים רבים בפיתוח ה- ZIS-485 כיום. המהנדס ש. דייב הפך למעצב המוביל של המכונית.
באוגוסט 1951 הוקמה לשכת בדיקה מיוחדת "485" ונוצרה סדנה נפרדת "סגורה" להרכבת מכונות חדשות. התוצאות של עבודה כזו הרגישו עד מהרה: בסוף יולי 1952 יוצרו ארבעת ZIS -485 הסדריים הראשונים, ובאוגוסט - כבר 17 מכונות. בסוף שנת 1952, על פי התוכנית, הורכבו 100 כלי רכב. לאחר מכן, ייצור ה- ZIS -485 הגיע ל -285 - 286 יחידות בשנה. המכונית יוצרה בהמונים בשנים 1952 עד 1963. בסך הכל יוצרו כ- 1200 דו -חיים.
בתחילת 1953 החל דו-חיים ZIS-485 (מיוני 1956, ZIL-485) תחת הכינוי BAV ("מכונית עופות מים גדולה") להיכנס לחיילים, שם נתקלו בהם היטב. הם מצאו יישום ככלי נחיתה מונעים עצמית, מעבורות בעלות הנעה עצמית, רכבי הובלה המסוגלים לפעול בסביבות שונות. מאוחר יותר, מכונות אלה (כ -300 יחידות בסך הכל) שימשו את הכלכלה הלאומית. במקרים מסוימים, הם עדיין פועלים, למשל, כטרייל אמפיבי לדייג או להובלת צוותי דייג ביבשה ובמים.
ZIL-485 של המפעל במוסקבה
BAS על ניסויים
על התרגילים
טרייל אמפיבי UROM -2 מבוסס ZIL - 485A
אטרקציה צפה BAV באנגליה
הופעת המכונית "485" בשנת 1950 עוררה תהודה טכנית חזקה בתעשיית הרכב הסובייטית. לרעיונות המגולמים בו הייתה השפעה רבה, מהפכנית, על הגדלת היכולת החוצה של כלי רכב גלגלים ועל פיתוח טכנולוגיית הרכב בכלל. מאז, כמעט לכל רכבי ההנעה הפנימיים לכל הגלגלים בעלי יכולת קרוס-קאנטרי גבוהה (למטרות כלליות ומיוחדות עם כושר נשיאה של 2 טון ומעלה) יש תוכנית שידור דומה. שליטה בייצור ההמוני של מכונות כאלה הייתה בראש סדר העדיפויות הבלתי מעורער של ברית המועצות, שהוערכה על ידי מומחים מכל רחבי העולם.
טבלה 2. נתונים טכניים של ה- BAS האמפיבי
כושר נשיאה, ק ג:
ביבשה - 2500;
על המים - 3500.
משקל כולל (עם צוות ומטענים), ק ג - 9850.
מידות (LxWxH), מ מ - 9533 x 22475 x 2635.
מרווח, מ מ - 289.
רדיוס סיבוב על הקרקע, מ ' - 10, 44.
מהירות נסיעה מקסימלית, קמ ש:
בכבישים סלולים - עד 75;
על המים - 10, 8.
שטח פלטפורמת טעינה, מ ר - 10, 44.
טווח שיוט, ק מ:
בכביש המהיר - עד 640;
על מים - עד 80 (8 שעות ריצה ללא הפסקה).
BAS, חורף 1956
טוען תותח D-44 מ מ על BAV, מרכז אסיה מאי 1957
לסיכום, כמה מילים על המעצב הראשי V. Grachev.
גרצ'ב ויטלי אנדרייביץ '(23 בינואר 1903 - 24 בדצמבר 1978)
נולד ב -23 בינואר 1903 בטומסק, במשפחתו של בעל ספינה. אבא, יליד איכרים, הקים עסק משלו, אמו עבדה כרופאת זמסטבו. ויטלי אנדרייביץ 'היה הילד החמישי במשפחה גדולה. הוא עזב את המשפחה מוקדם לחיים עצמאיים.
מגיל צעיר התעניין בהנדסה, שימש כטכנאי ביחידות תעופה, ולאחר מכן עבד כפרקוניסט.
בשנת 1923 הוא נכנס למכון הטכנולוגי טומסק, שממנו בשנת 1927 גורש בגלל "מוצא לא פרולטרי".
בדצמבר 1931, כמובטל, הוא גויס למחלקה הטכנית של מפעל הרכב בניז'ני נובגורוד, שהיה רק בבנייה.
בשנת 1936, נהיגה במכונית שפותחה באופן עצמאי - רכב שטח שטח קל "GAZ -AAAA" - השתתפה בעצרת המנוע המפורסמת Karakum -Pamir במסלול גורקי - פמיר - מוסקווה.
V. A. גרצ'ב הצליח לעמוד בשנות ההדחקה, ולאחר תמיכתו של הקומיסר העם סרגו אורדז'וניקידזה, החל בעבודת עיצוב עצמאית.
בשנת 1937, בהנהגתו, פותחה רכב GAZ-21 של נוסעי מטען תלת-ציריים שעל בסיסו נוצרו לאחר מכן מכונית נוסעים בת שבעה מושבים ושני כלי רכב משוריינים.
ו.גראצ'ב נוהג ב- GAZ-21
בשנים 1938-1939. מתכנן את הרכב השטח הסובייטי הראשון GAZ-61 (הרכב ההנעה הסובייטי הראשון בעל ארבע הגלגלים), שנשאר עד היום ללא תחרות בדינמיקה וביכולת הקרוס-קאנטרי של מכוניות מהסוג הזה. מכונית זו יצאה לייצור בסוף שנות הארבעים.
רכב שטח שטח קל GAZ-61
בשנים 1941-1944. בהנהגתו, הג'יפ הצבאי GAZ-64 והרכבים המשוריינים BA-64 ו- BA-64B המבוססים עליו, מכונית GAZ-67, כמו גם האקדח היחיד בעולם בעל הנעה עצמית GAZ-68 (KSP-76) ו פותחו דוגמאות אחרות של ציוד צבאי גלגלי …
אקדח מונע עצמי KSP-76. מבט על svkrhu
KSP-76. ציור צד וחלק עליון
בספטמבר 1944 V. A. גרצ'ב מונה למעצב הראשי של מפעל רכב בדנייפרופטרובסק, שם יצר רכב אמפיבי צבאי GAZ-485 (BAV).
מאז 1951 הוא סגן המעצב הראשי, ומאז 1954. - מעצב ראשי של לשכת העיצוב המיוחדת של מפעל הרכב על שם I. V. סטלין (לימים המפעל הקרוי על שמו של I. A. Lichachev) במוסקבה, מונה ביוזמת שר המלחמה של ברית המועצות, מרשל ברית המועצות G. K. ז'וקוב). כאן, בהנהגתו, כלי הרכב ZIL-157, ZIL-134, נושאת הטילים ZIL-135K (השלדה הסדרתית היחידה בעולם עם שתי תיבות הילוכים אוטומטיות), נושאות כוח אדם משוריינות BTR-152A, BTR-152B, טרקטורים ארטילרים בינוניים, מובילים ומתקנים צבאיים רב תכליתיים המבוססים עליהם.
זיל -134
ויטלי אנדרייביץ 'גרצ'ב - יוצר המכונית ZIL -135l, שעליה ניתן היה להוביל מטען העולה על משקל המכונית (לראשונה בעולם השתמש פלסטיק לייצור הגוף). הוא יצר את אופנוע השלג ZIL-167. כדי להגדיל את יכולת החוצה של המכונות, התקין המעצב עליהן מנוע סילון, כדי להגביר את יכולת התמרון, הוא השתמש בציוד נחיתה למטוסים.
ZIL-135L
זיל -167
לאחר הנחיתה הלא מוצלחת של חללית ווסטוק -2, שכמעט הסתיימה בטרגדיה (19 במרץ 1965, הקוסמונאוטים פאבל בליייב ואלכסיי לאונוב), בהצעת סרגיי פבלוביץ 'קורולב, החל ויטלי אנדרייביץ' בפיתוח מתחם נייד לחיפוש והצלה. בעל יכולת מעבר מוחלטת של המכונה של מתחם ה- ZIL. 49061 ("ציפורים כחולות"), מצוידת בטכנולוגיית חיפוש כיוונים, שאפשרה להגיע לאתר הנחיתה של הקוסמונאוטים תוך זמן קצר, אפילו בשטח שנחשב בלתי עביר..
"ציפורים כחולות" V. Grachev
בהנהגתו של V. A. גרצ'ב, 88 עיצובים לרכב חדשים נוצרו, אשר סיפקו לברית המועצות מעמד מוביל בעולם בתחום המכוניות לתנאים קשים לעבור.
פרסים:
- על פי צו מועצת הקומיסרים העממית של ברית המועצות מס '485 מיום 1942-10-04 הוענק ויטלי אנדרייביץ' גרצ'ב בפרס סטאלין בתואר השלישי "לפיתוח עיצובים חדשים של מכונית GAZ-64 ותואר ראשון. -64 משוריין."
- על פי צו מועצת הקומיסרים העממיים של ברית המועצות מס '981 מיום 14.3.1955 הוא הוענק במסגרת הצוות פרס סטאלין בתואר השלישי "ליצירת דגם חדש של המכונית (דו-ציר דו-חיים GAZ-485) ".
- הוענק עם צווי לנין, מסדר דגל העבודה האדום ומדליות.
