מאמר זה מוקדש לפרויקט של הטנק הקל הבולגרי של סוף שנות השמונים, שאפשר לקרוא לו תמנון בולגרי. זהו הטנק הראשון והיחיד שתוכנן בבולגריה. לרוע המזל, בגלל הדמוקרטיה שפרצה בשנות התשעים, הדברים לא יצאו לעולם.
באמצע שנות השמונים. הצבא הבולגרי, באמצעות ניתוח אסטרטגי, הגיע למסקנה: לנוכח השטח ההררי השולט בתיאטרון הפעולות הבלקני, יש צורך במיכל "הררי" קל, בעל כוח אש גבוה, ניידות וחתימת מכ"ם מופחתת.
בתקופת הסוציאליזם הייתה לבולגריה תעשייה צבאית מפותחת ופוטנציאל עיצובי גבוה למדי. מרכז החשיבה העיקרי של הצבא היה המכון המדעי והטכני הצבאי בסופיה (VNTI), והוא הופקד על פרויקט זה.
כאשר גיבשו את מאפייני הביצועים של הטנק, התייחסו המעצבים ל- T-84 היוגוסלבי (T-72) כ"יריב "פוטנציאלי. הטנק הבולגרי חייב להיות בעל אקדח המסוגל לפגוע ב- T-84 בטווח בינוני, האופייני לשטח הררי. יחד עם זאת, הטנק הבולגרי צריך להיות בעל ניידות רבה יותר ופחות נראות. לשם השוואה: בבדיקות תוכנן להשתמש ב- T-72 שכבר היה בשירות בבולגריה. היה צפוי כי טורקיה ויוון ירכשו בקרוב לאופרדס -2 חדשים, אשר דרשו מענה הולם בהתאם לשטח הספציפי בחצי האי הבלקן.
כבסיס, לקחו המעצבים הבולגרים את האקדח בעל ההנעה העצמית Gvozdika, שיוצר יחד עם נושאת המשוריינים של MTLB ברישיון סובייטי במפעל הצבאי ב -9 במאי בצ'רבן בריאג. מוקדם יותר, על בסיס זה, פיתחו הבולגרים את ה- BMP-23 הראשון שלהם וייצרו 150 יחידות. סדרה קטנה של BMP-30 עם צריח וחימוש מ- BMP-2 פותחה והופקה.
העבודה על הפרויקט החלה בשנים 1987-88. גוף BMP-23 התקצר על ידי הסרת שורה אחת של גלילים, והשריון הוגדל. שיפור התמרון הזה. לצורך ציפה טובה יותר, גובה הצדדים הוגדל מעט. האישור הוגדל. נוספו 2 גלגלי כביש. בבולגריה, על פי הפרויקטים שלהם במפעל הזברה בקורילו, הם כבר ייצרו מסלולים עם כרית גומי עבור ה- T-72. זה פותח גם עבור LPT החדש. השחייה הייתה אמורה להתבצע על ידי סיבוב מסלול לאחור.
החידוש היה שימוש בשריון רב שכבתי העשוי מלוח זאוליט - מינרל סלע מיוחד שנכרה בהרי הרודופ. הוא יעיל מאוד כנגד תחמושת HEAT. שריון כזה פותח והותקן על ידי מעצבים בולגרים בכיפות ה- T-55. השכבה החיצונית של השריון של מיכל האור החדש הייתה אמורה להיות בעלת מאפיינים סופגים רדיו בשל החומר המיוחד והיעדר פער בין הסדינים. תוכנן להשתמש בטכנולוגיה מיוחדת לחיזוק.
לתחנת הכוח, תוכנן להשתמש במנוע דיזל בהספק של 600-700 כוחות סוס. בתחילה חשבו המעצבים לקחת את המנוע מה- T-55 או T-72, אך לאחר מכן נטשו את הרעיון הזה. נפתחה ההזדמנות לרכוש מנועי טורבו קומפקטיים בהספק המקביל בשבדיה, החלטנו לנצל זאת. היא תוכננה לשלוט בעתיד במנוע השבדי בייצור מפעל ואסיל קולארוב בוורנה. המפעל עצמו נבנה על ידי חברת "פרקינס" הבריטית וייצר מנועי דיזל בסדרות גדולות למשאיות בולגריות.
משקל המיכל לא היה אמור לעלות על 18 טון. הצוות היה אמור להיות מורכב מ -3 אנשים. חימוש הטנק צריך להיות ממקלע קואקסיאלי PKT 7.62 מ"מ ומקלע NSVT 12.7 מ"מ או מקלע KPVT 14.5 מ"מ. המקלע PKT כבר יוצר במפעל ארסנל בקזאנלק.
הנשק העיקרי של הטנק היה אמור להיות תותח ה- 100 מ מ MT-12 ראפייר הסובייטי. ייצורו על פי הטכנולוגיה היפנית והגרמנית תוכנן להקים במפעל ההנדסה הכבדה Cherven khlm ברדומיר, שהכיל את הציוד החדיש ביותר. הוא האמין כי המפעל יוכל לשפר את התותח ולשלבו עם מטעין אוטומטי. מטען התחמושת היה אמור לכלול 40 פגזים, שאת ייצורם אמור היה לשלוט ב- VMZ בעיר סופוט. להרס מובטח של כלי רכב משוריינים היטב למרחקים ארוכים, פותח הרכב מיוחד של תחמושת עם ליבות חומר בעלות חוזק גבוה.
בבולגריה הופק שריון על ידי כמה מפעלים: מפעל מטלורגי בעיר פרניק, מפעל תיקון צבאי "חאן קרום" בטרגובישטה, במפעל "ביתא", "צ'רבן בריאג", שם BMP-23 כבר היה כבוי. פס הייצור. עצם ייצור הטנק היה אמור להתבצע ב- ZTM "Cherven Bryag", Radomir.
בסוף 1988, טיוטה ראשונית הייתה מוכנה ונחשבה ברמת המדינה הגבוהה ביותר. כמו כן הוזמנו מומחים סובייטים, שהכירו את עצמם, נתנו הערכה גבוהה מאוד לפרויקט.
מכיוון שהטנק אמור היה להיות מאומץ לא רק על ידי הצבא הבולגרי, אלא גם לייצא אותו, המומחים הסובייטים בכל זאת גילו קנאה מסוימת. במקום להמשיך ולפתח, הוצעה לבולגרים אספקת מטוסי PT-76 סובייטים במחיר נמוך מאוד וסיוע במודרניזציה שלהם. סגן שר ההגנה של בולגריה בוריס טודורוב דאז התנגד באופן גורף להצעה זו, והעלה את הטענה הבאה: PT-76 אינו עומד בתנאים המודרניים. טודורוב מתח ביקורת על השריון החלש והאקדח D-56, שלא היה חזק מספיק להילחם בטנקים מודרניים. עצם הרעיון של "הטנק הצף" PT-76 היה מותאם לצוף טוב יותר, שלא התאים לתפקיד אותו הטנק הקל הבולגרי אמור היה לשחק. בסופו של דבר, המומחים הסובייטים העריכו את הפרויקט באופן אובייקטיבי. הם הסכימו שהמיכל מודרני למדי ועונה על כל הדרישות. העבודה החלה לרתוח שוב, אב טיפוס של הגוף והחלקים החל. היו אמורים לפתח דגימות בדיקה. על פי התוכנית, הם היו אמורים לעבור בדיקות בשטח ההוכחה הבולגרי והסובייטי.
בינתיים, 10 בנובמבר 1989, היום בו החלו שינויים גדולים בחיי החברה והפוליטיקה בבולגריה. בתחילה זה לא בא לידי ביטוי בהתקדמות העיצוב, אם כי המימון ירד בחדות. נוצרו מגעים עם חברות ישראליות לאספקת מכשירי התצפית המודרניים ביותר לטנק.
אך בסופו של דבר, תומכי "הערכים הדמוקרטיים" עשו את עבודתם. כל ההישגים של VNTI ננטשו, המימון הופסק, המכון נסגר. כל המומחים הודחו. תיעוד על התפתחות המכון נהרס או הושאר לא ברור היכן. הפריסה היחידה של המכונה המבטיחה הזו נשמרה. מפעלים צבאיים, מפעלים, קומבינות פשטו את הרגל ונסגרו. התעשייה הצבאית הבולגרית בשנות התשעים נהרסה באותו אופן כמו ברוסיה.
מאפייני הביצועים של מיכל הפרויקט:
• משקל - 18 טון;
• צוות - 3 אנשים;
• מנוע - 600-700 כ ס;
• מהירות ביבשה - 70 קמ"ש, במים - 6 קמ"ש;
• חימוש: אקדח חלק עם קליבר 100 מ"מ (עם מטעין אוטומטי), מקלע של 12, 7 מ"מ או 14, קליבר 9 מ"מ, רימוני עשן;
• תחמושת - 40 פגזים;
• השריון מעוצב בטכנולוגיית התגנבות.
למעשה, זה כל מה שידוע על מכונית מעניינת, שללא ספק יכולה להופיע לא רק בצבא בולגריה, אלא גם בצבא ברית המועצות ובמדינות אחרות במנהל הפנים.
