לפני שלושים שנה הועלה כוננות חדשה ל- MX ICBM (LGM-118 Piskiper) בארצות הברית. קיבוץ הטילים הללו, על פי התוכנית של ההנהגה הצבאית-פוליטית האמריקאית, היה אמור לחסל את העליונות שהייתה לברית המועצות עד אז בנשק טילים אסטרטגי קרקעי. כחלק מהתוכנית ליצירת דור חדש של טילים בליסטיים בין-יבשתיים (ICBM), ההנהגה האמריקאית, בין היתר, שקלה את האפשרות ליצור שינוי של מערכת טילים חדשה עם טיל ששוגר באוויר.
במיוחד בשנים 1966-1967, ביוזמת שר ההגנה האמריקני רוברט מקנמארה, נערך מחקר קונספטואלי סודי גרנדיוזי ללא הגזמה בשאלת הכיוונים המבטיחים האפשריים לפיתוח כוחות הרתעה גרעינית אסטרטגית אמריקאית. ניתן להעריך את גדולתו של מחקר זה, המכונה STRAT-X (אסטרטגי-ניסיוני) ולו רק על ידי העובדה כי היקף הדוח הסופי על תוצאותיו היה 20 כרכים. האחרון, בין היתר, הכיל המלצה לחקור את האפשרות ליצור מערכת טילים אסטרטגית עם טיל בליסטי שיוגר באוויר המבוסס על MX ICBM ומטוס נושאות המבוסס על מטוס גוף רחב, מטוסי תובלה צבאיים או מפציץ.
"אפס ארבעה עשר" - מוכן
על מנת לאשר אפשרות זו, נערכו בדיקות של מערכת שיגור אווירית ניסיונית כחלק מצרור מטוסי הובלה צבאיים של Minuteman IA ומטוס הובלה צבאי גלקסי C-5A.
במסגרת תוכנית ניסוי זו, אחד ממטוסי ההובלה הקרביים מסוג C-5A, כלומר ה- C-5A הראשון, שהועבר על ידי היצרן בשנת 1971 לבסיס חיל האוויר דובר ובעל המספר הסידורי 69-0014, הוסב ל רקטות בליסטיות בין -יבשתיות. המטוס, שבמקביל קיבל את סימן הקריאה "אפס ארבע עשרה" (אפס אחת-ארבע), היה מצויד במערכות נוספות לאבטחת ICBM בתוך תא המטען של המטוס, נחיתת מצנח של ICBM ושליטה בשיגורו. הבדיקות בוצעו על ידי עובדי ארגון מערכות החלל והטילים (SAMSO) במעורבות מומחים מארגונים רלוונטיים והתקיימו בעיקר במגרש הניסוי של מערכות הצנח במערכות אל -סנטרו, קליפורניה.
תהליך ההכנה לבדיקות של אב טיפוס ICBM ששודר באוויר התברר, כפי שניתן להבין, לא קל, שכן הטיל הבליסטי הבין-יבשתי MX המבטיח בגרסת השיגור האווירי היה אמור להיות בעל מסת שיגור בטווח של 22–86 טון (זה איפשר לספק לה טווח טיסה של עד 9–10 אלף קילומטרים). ק"מ), אורכה היה אמור להיות בין 10 מ 'ל -22 מ', וקוטר הרקטה היה בערך 1, 5-2, 3 מ '. זה היה אתגר של ממש למומחים אמריקאים, שכן טילים בעלי משקל ומאפיינים כאלה מעולם לא שוגרו מחברת תעופה לפני … באותו זמן, הרקטה הגדולה ביותר ששוגרה מרציף אווירי הייתה סקייבולט האמריקאית עם משקל שיגור של "רק" כ -5 טון, באורך של 11.66 מ 'וקוטר גוף של 0.89 מ'.
לאחר ציוד מחדש של מטוס ההובלה הצבאי C-5A שהוקצה על ידי פיקוד חיל האוויר, המומחים האמריקאים המשיכו תחילה לבחון מצנחי טייס, ורק לאחר מכן ממטוס נושאות הצניחה סימולטורי משקל בטון מזוין (אנלוגים) של טילים בליסטיים בין יבשתיים היה בוצע, שהמסה שלו, במקביל, בתחילה הייתה 20 ט ', הובאה בהדרגה ל -38, 7 ט' הנדרשים. במקביל, כפי שמצוין במקורות זרים, לא הכל הלך חלק - היו תקלות ותקלות..
לאחר השלמת שלב הבדיקה של סימולטורי משקל מבטון מזוין, מומחים אמריקאים החלו להפיל מטוסי ICBM מסוג Minuteman IA ממטוס המוביל, שלא היו מצוידים בדלק. בסך הכל בוצעו שני ניסויים כאלה שהוכרו כמצליחים ואפשרו את המשך השלב הבא בתוכנית הניסוי, כלומר, הבדיקה עם נחיתת הרקטה, ואחריה שיגורה.
מבחן זה - הפגנת היתכנות אוויר לנייד - היה האחרון בסדרה ונערך ב -24 באוקטובר 1974. במהלך זה, נעשה שימוש ב- ICBM סטנדרטי מסוג Minuteman IA, שבו רק אחד הועמס בדלק - השלב הראשון. הרקטה הונחה בתוך תא המטען של כלי הטיס על פלטפורמת טיפה מיוחדת (מסת הרקטה היא 31.8 טון, הרקטה עם הרציף 38.7 טון), בעוד שהיא מכוונת עם חלקה העליון לכיוון פתח המטען של המטוס - הרקטה הוטלה, ובכך בוצעה "האף קודם".
המערכת המוטסת של המצנח האווירי של ה- Minuteman IA ICBM הייתה דו כיפתית - המצנחים המוטסים הוצמדו ישירות לרציף שעליו נמצאה הרקטה. כדי לכוון את הטיל לאחר צניחה במצב השיגור האנכי, נעשה שימוש בנוסף בשלושה מצנחים מייצבים, שהוצמדו לחלקו העליון (הקשת) של ה- ICBM. לכל המצנחים היה אותו קוטר חופה - 9.76 מ 'לאחר זמן מה, לאחר שמצנחי הטייס הפילו את הרקטה על הרציף מתא המטען של כלי הטיס, הופעלו מנעולי ההתקשרות של ה- ICBM לרציף, והרקטה הופעלה מופרדים מהאחרונים בפעולה של שלושה מצנחים מייצבים (נראה היה שהרקטה "מחליקה" מהרציף למטה ולצד), ולאחר מכן המשיכה בירידה במצב אנכי "אף למעלה" עד לרגע השיגור.
ניסוי
מטוס נושאת C-5A שנשא את רקטת Minuteman IA המריא מבסיס חיל האוויר וונדנברג, מחוז סנטה ברברה, קליפורניה. על המטוס היו 13 אנשים, כולל 2 טייסים ו -11 מהנדסי ניסוי, כולל מומחים מחברות "לוקהיד" ו"בואינג "(מפקד הספינה - רודני מור). מטוס "מבחן" מיוחד מסוג A-3 Skywarrior שימש כמטוס ליווי, שערך צילום וצילומים.
הרקטה הוטלה ממטוס הנשיאה מעל האוקיינוס השקט, כ -25 ק"מ מערבית לבסיס ונדנברג. בזמן הנחיתה של ICBM, מטוס הנשא היה בגובה של כ -20 אלף רגל (כ -6 ק"מ) וטיסה אופקית. אחד ממשתתפי המבחן, הטכנאי סמל אלמר הרדין, בראיון למגזין "האנגר דיג'סט" בהוצאת מוזיאון פיקוד התחבורה האווירית של חיל האוויר האמריקאי, נזכר ברגע בו הרקטה יצאה מתא המטוס נושאת: "הייתי אפילו קצת נזרק מעל רצפת תא הטייס. "…
לאחר ירידה והפרדה של הרציף, הרקטה ירדה אנכית, "אף למעלה", לגובה של כ- 8000 רגל (כ -2.4 ק"מ), ולאחר מכן, בהתאם לתוכנית הבדיקה, הופעל מנוע השלב הראשון, אשר עבד במשך כ -10 שניות (על פי נתונים אחרים, בהתבסס על זיכרונו של אחד ממשתתפי הבדיקה, סמל ניצב ג'יימס סימס, פעולת המנוע נמשכה 25 שניות).
במהלך הפעלת מנוע השלב הראשון הצליחה הרקטה להתרומם לגובה של כ -30 אלף מטרים.רגל (כ -9, 1 ק"מ), כלומר התברר שהוא גבוה אף יותר מהדרג שעליו נמצא מטוס נושאת C-5A, ולאחר כיבוי המנוע, הוא נפל לים. עם זאת, יש לציין כאן שבמקורות זרים שונים ישנן שתי אפשרויות המצביעות על הגובה שאליו הצליחה הרקטה ששוגרה באוויר להתרומם: 30 אלף רגל ו -20 אלף רגל. יתר על כן, המקורות בשני המקרים הם סמכותיים למדי, כולל אלה המתייחסים למשתתפים במבחן זה. לרוע המזל, המחבר עדיין לא הצליח לברר מי מהם הנכון. מאידך גיסא, בדו"ח של כתב CNN טום פטרסון ב -9 באוגוסט 2013, בהתייחסו לאחד המשתתפים במבחן ב -24 באוקטובר 1974, המאסטר הראשי סמל ג'יימס סימס, צוין כי מטוס ה- C-5A עם ICBM על הסיפון לא המריא מהבסיס. ואנדנברג, ומבסיס חיל האוויר היללי, יוטה.
מהמשמר הלאומי למוזיאון
בסך הכל, מומחים אמריקאים ביצעו 21 בדיקות במסגרת תוכנית הניסוי הנבדקת. מיכאיל ארוטיונוביץ 'קרדשוב, בספרו "נשק אסטרטגי לעתיד", שפורסם בשנת 2014 והודפס השנה, מצביע על כך שלפי המומחים עלות הבדיקה הייתה כ -10 מיליון דולר. שר החוץ האמריקאי הנרי קיסינג'ר, כותב מיכאיל קרדשוב. - הניסויים שבוצעו תוכננו לשמש במהלך המשא ומתן הקרוב בנושא נשק התקפי אסטרטגי כטענה כבדה להטלת מגבלות על מערכות טילים ניידים סובייטים. משתתפי המבחן זכו במדליית השירות המצטיין.
באשר ל- C-5A, שהשתתף בבדיקות, הוא מוצג כעת במוזיאון הפיקוד על תחבורה אווירית הממוקם בבסיס חיל האוויר דובר, דלאוור. המטוס, שהיה שייך באותה תקופה למשמר הלאומי של טנסי והיה מבוסס בבסיס חיל האוויר ממפיס, הועבר למוזיאון ב -20 באוקטובר 2013. ראוי לציין כי הטייס בדימוס רודני מור, שהשתתף בניסוי עם שחרורו של ה- ICBM "דקות איש" הרשות בשנת 1974 כמפקד ספינה, רצה להצטרף לצוות מטוסו במהלך טיסתו האחרונה, אך הפיקוד לא עשה זאת אפשר לו.
באופן כללי, מבחני 1974 אישרו את ההיתכנות הטכנית והמעשית, כמו גם את הבטיחות בשיגור ICBM עם מסת התחלה של 31.8 טון ממטוס ההובלה הצבאי C-5A באמצעות נחיתת מצנח דרך פתח המטען האחורי. כתוצאה מכך נוצרה הזדמנות אמיתית לאחר מכלול של אמצעים רלוונטיים תוך זמן קצר יחסית ליצירת ואימוץ מערכת טילים אסטרטגית עם טיל בליסטי בין-יבשתי ששוגר באוויר, ובו ניתן היה להשתמש במהירות במטוסי התובלה הצבאית הטורקית הזמינה. (כנשאים) וטילים בליסטיים בין -יבשתיים (כנשק מלחמה). זה איפשר להפחית משמעותית את העלויות הכספיות והסיכונים הטכניים שיתרחשו אם יפותחו מטוסים נושאים מיוחדים חדשים עבור מתחם כזה. עם זאת, מאחר שהניסויים של טילים בליסטיים ששוגרו באוויר נאסרו על ידי אמנות SALT-2 ו- START-1, פרויקט זה לא זכה להתפתחות נוספת ושכב על המדף. עם זאת, לא לאורך זמן.
ניסיון חדש
האמריקאים ניסו להציב במטוסים בפעם השנייה כבר בשנות השמונים מטוסי ICBM של משפחת מינוטמן. הפעם, מומחי בואינג, במסגרת לימוד האפשרות להגדיל את שיעור ההישרדות של הטילים הבליסטיים הבין יבשתיים של Minuteman III בשירות חיל האוויר האמריקאי, הציעו גרסה של מערכת טילים אסטרטגית מבוססת אוויר, שאמורה לכלול רכב רקטות בלתי מאויש (נושאת) ומרכבי ICBM מסוג "Minuteman" III (רכב קרבי).הפרויקט, שנחשף בשנת 1980, קיבל את שם הקוד קרוז טיל בליסטי, אותו ניתן לתרגם מאנגלית כ"טיל בליסטי מפטר ".
בקצרה, מהות ההצעה של בואינג הייתה כדלקמן. רכב אווירי בלתי מאויש רב פעמי עם מטוס ICBM אחד על הסיפון יעמוד בתפקיד בשדה התעופה היבשתי להמראה, אותו הוא יבצע בפיקוד על סמך אות התקפת טילים המתקבל ממערכת ההתראה הלאומית להתקפות טילים. לאחר שהגיע לאזור נתון, מל"ט כזה עם ICBM יכול לפטר באוויר בגובה של כ -7 ק"מ עד 12 שעות - בהמתנה לפקודה שתשגר רקטה או תחזור לשדה תעופה ביתי. מומחי בואינג ראו ביתרון העיקרי של מכלול כזה את הפגיעות הכמעט מוחלטת שלו מנשק גרעיני של האויב. הוצע לפרוס קבוצה של עד 250 "מל"טים כאלה עם ICBM שתהיה להם מהירות טיסה תת -קולית ויוכל לנחות בשדה תעופה, לתדלק ואז להמריא להמשך הסיור.
"אם נצא מההגדרות של המונחים שנספחו בנספח לחוזה START-1, הטיל המדובר אינו טיל בליסטי, שכן מחלקה זו כוללת טילים בליסטיים, המשוגרים מכלי טיס מאויש", אומר מיכאיל קרדשאב. בעבודה הנ"ל. "למרות זאת, המראה הטכני ותוכנית הפעולה של" ה- ICBM המוטס "דומה יותר למתחמים עם מערכות הגנה מפני טילים בליסטיים מאשר עם ICBM מסורתי מבוסס קרקע". יחד עם זאת, הוא מדגיש במיוחד את הפגם החמור שהיה בפרויקט ושכנראה לא אפשר לו לחרוג מה"נייר ": רצועת הנחיתה של שדה התעופה של כלי טיס כבדים ללא טייס. יצירת נושאת מטוסים בלתי מאוישת לשימוש חוזר של מטוסים ICBM הייתה משימה טכנית מורכבת ביותר. במקרה של אזעקת שווא של מערכת ההתראה מפני התקפות טילים, המראה המוני של כלי רכב בלתי מאוישים עם מטוסי ICBM מצוידים במטען גרעיני תהיה קשורה לסכנת תאונה עם השלכות חמורות בכל שלב של הטיסה (המראה, סיור ב אוויר בזמן ההמתנה לפיקוד, הנחיתה בשדה תעופה) ".
ולסיכום, נספר לכם על פרק אחר מהתוכנית האמריקאית, שלא ידועה במיוחד לציבור הרחב, לחקר האפשרות ליצור מערכת טילים אסטרטגית המבוססת על ICBM אווירית.
העובדה היא שלמרות האיסור הקיים על עבודה בכיוון זה, ב -7 באוקטובר 2005, נשאו מומחי סוכנות פרוייקטים למחקר מתקדם בתחום ההגנה של משרד ההגנה האמריקני (DARPA), חיל האוויר האמריקאי ומחלקות וארגונים מעוניינים אחרים. באזור בסיס חיל האוויר אדוארדס, מעל מזבלה מדברית, ניסוי להורדת רכב שיגור מדומה המכונה Airlaunch או גם ה- QuickReach Booster ממטוס ההובלה הצבאי C-17 Globemaster III.
המטוס, מספר גוף 55139, הוקצה לשמורת חיל האוויר של ארצות הברית והתבסס בבסיס חיל האוויר מארס, קליפורניה. דגם הטילים הוריד מגובה של 6,000 רגל (כ -1829 מ '), ו- C-12 "הורון" שימש כמטוס ליווי. אורך המוקאפ היה 65 רגל (כ -19.8 מ '), ומסתו הייתה 50 אלף פאונד (כ -22.67 טון), שהם שני שלישים מהמסה המחושבת של רכב השיגור.
הדגם היה חלול ומלא במים. בניגוד למבחן עם ה- ICBM "Minuteman" IA בשנת 1974, הפעם הפלטפורמה לא הייתה בשימוש - הרקטה נזרקה מתא המטען באמצעות מצנרת טייס אחת ומערכת גלילים ומדריכים המותקנים על רצפת המטען. תא הטייס. יתר על כן, נחיתת הרקטה בוצעה "אף לאחור", כלומר למטוס.
על פי המידע שפורסם, בדיקה זו בוצעה כחלק מתוכנית FSLV (Falcon Small Vehicle Vehicle), שיושמה במשותף על ידי סוכנות DARPA וחיל האוויר האמריקאי, ומטרתה לפתח מערכת לשיגור מטען במשקל של עד 1000 פאונד (כ- 453.6 ק"ג) למסלול כדור הארץ הנמוך. עם זאת, באינטרסים שלהם האמריקאים אכן ערכו ניסוי כזה - אם הצבא להשתמש במטוסי ICBM עם שיגור אווירי, או אזרחים להשתמש בכלי שיגור לא צבאי בדרך זו - לא ברור לגמרי. למעשה, כלי שיגור הוא אותו טיל בליסטי, שאחרי שינוייו ניתן להשתמש בו למטרות שאינן שלוות. באופן רשמי, בהודעה לעיתונות נאמר בכלל כי בדרך זו נחקרו "היכולות החדשות של מטוס C-17".
ההתמדה של הפנטגון בנושא זה עדיין מדאיגה. בנוסף, ב -14 במאי 2013, מומחי הסוכנות להגנת הטילים האמריקאית וחיל האוויר האמריקאי, כמו גם חברת לוקהיד מרטין, בהשתתפות מומחי צבא ארה ב וחברות אורביטל מדע ודינטיקה, ערכו בדיקה דומה נוספת. הפעם, במגרש האימונים של יומה באריזונה, אב טיפוס של טיל בליסטי-טיל בליסטי ארוך טווח בינוני (eMRBM), שהאמריקאים החליטו להשתמש בו במערכת ההגנה הטיל העולמית שלהם לאימון טוב ויעיל יותר של לחימה צוותים ומערכות ניסוי להשמדת מערכת הגנת הטילים העולמית שלהם.
