במאמר מיום 2017-04-02 רב-אווירי בלתי מאויש היפר-סוני רב-מצב "פטיש"
היה קישור לפרויקט Rascal:
מכיוון שנראה כי הנושא מעסיק קוראים, אני מציע לשקול את הפרויקט במאמר נפרד.
בשנת 2001, חיל האוויר האמריקאי פרסם יישום MNS * (להלן, כוכבית מסמנת את המונחים והקיצורים, שפענוחם ניתן בסוף המאמר) המתארים את הדרישות למערכת שיגור החלל המתאימה (ORS *).
דרישות ה- MNS כללו את המטרות הבסיסיות הבאות:
/ תחזית לצרכי שוק ההשקה /
בתגובה ל- MNS, כמו גם בהתחשב בצרכים המסחריים הצפויים של שוק שיגור החלל, הוצעו מספר מושגים כדי לעמוד בדרישות אלה.
המציאותית ביותר הייתה הפרויקט המבוסס על העיקרון של שיגור "אוויר".
Rascal-Responsive Access מטען קטן במחיר משתלם, נתמך על ידי מימון DARPA.
שיגור אוויר (AC) היא שיטה לשיגור טילים או כלי טיס מגובה של מספר קילומטרים, שם מועבר הרכב המשוגר. רכב המסירה הוא לרוב כלי טיס אחר, אך הוא יכול להיות גם בלון או ספינת אוויר.
היתרונות העיקריים של המטוס:
העובדה היא שיש חוק פיזי כל כך לא נעים:
הנטייה הראשונית של המסלול אינה יכולה להיות קטנה מקו הרוחב של הקוסמודרום
זה יקר לבנות SC (מיזמים משותפים, נמלי חלל) בכל מקום, ולפעמים זה פשוט בלתי אפשרי. מצד שני, שדות תעופה (מסלולים) מכסים כמעט את כל הגלובוס.
בתיאוריה, ניתן להשתמש גם בנושאת מטוסים. סוג של שילוב של "שיגור ים" ו- ВС (מתיחת חלל בשיגור אוויר).
במערכת הכוחות המזוינים ניתן להשתמש למעשה בכל מסלול, צבאי ואזרחי מהקטגוריה הנדרשת:
דוגמא:
משקל ההמראה הכולל של מערכת ועידות הווידיאו אינו עולה על 60 טון. לבואינג 737-800 משקל ההמראה ברוטו של 79 טון. המסלולים המסוגלים לקבל בואינג 737-800 הם אזרחים בארצות הברית בלבד עבור 13,000 (יש לנו כ -300), ועם מסלולי מסלול צבאיים יש יותר מ -15,000 שדות תעופה.
;
אפילו יותר: המטוס (נושאת) עצמו יכול להגיע למפעל הייצור, שם הוא מבחינה מקצועית ובתנאי חממה, המוצר מותקן, נבדק, נבדק, המטוס חוזר לנקודת ההתחלה (המסלול) ושם, לאחר שצבר גובה, ברמת טיסה 12-15 מבצעים תדלוק, לאחר מכן האצה, תמרון "החלקה" והשקת שלב המסלול.
מערכת ועידת הווידיאו, למעשה, אינה צריכה "להביא" את הרקטה, לבצע את בדיקת PRR / היתכנות, ולמעשה ה- MIC עצמו אינו נחוץ:
פלטפורמת Cube-Sat כדוגמה.
ישנם גם חסרונות:
RASCAL, שהושקה במרץ 2002, הינה מאמץ, הנתמך ונתמך על ידי TTO * DARPA, לפתח מערכת שיגור חלל מוטס לשימוש חוזר חלקית, המסוגלת להעביר מטענים ל- LEO במהירות ובאופן קבוע בעלות חסכונית במיוחד.
שלב II (שלב פיתוח התוכנית לתקופה של 18 חודשים) החל במרץ 2003 עם בחירת SLC (Irvine, קליפורניה) בתור הקבלן הכללי ומשלב מערכות.
תפיסת ה- RASCAL מבוססת על ארכיטקטורת החלל המוטסת באוויר, המורכבת ממטוס לשימוש חוזר:
ורקטה חד פעמית (בוסטר) (ELV *), שבמקרה זה נקראת ERV *:
בצורה מורכבת באותם ימים הוא הוצג כדלקמן:
מנועי הטורבו -ג'ט של הרכב הניתן לשימוש חוזר מיוצרים בגרסה משודרגת, הידועה מאז שנות ה -50 בשם MIPCC *.
טכנולוגיית MIPCC מצוינת להשגת מספר מאך גבוה בעת טיסה באטמוספירה.
לאחר שהגיע קרוב למהירויות היפר-קוליות בטיסה אופקית, המוביל מבצע תמרון אווירודינמי מסוג "שקף דינאמי" (זום תמרון) ומבצע שיגור אקס-אטמוספרי (מגובה של יותר מ -50 ק"מ) של רקטה חד פעמית (שלב הגבהה)).
יחס הספק-משקל הגבוה של מנוע הטורבופן בטכנולוגיית MIPCC מאפשר לא רק עיצוב ERV דו-שלבי פשוט יותר, אלא גם מפחית באופן משמעותי את הדרישות המבניות ל- ERV, אשר עם פרופיל תפוקה כזה אינו חווה משמעות משמעותית עומסים אווירודינמיים.
ההשקה המחודשת לאחר מכן צפויה להיות מתחת ל -750 אלף דולר כדי לספק מטען של 75 ק"ג ל- LEO
בשל גמישותו, פשטותו ועלותו הנמוכה, ארכיטקטורת RASCAL יכולה לתמוך במחזור שיגור בין משימות של פחות מ -24 שעות
בעתיד, מתוכנן להשתמש באופציה עם שלב שני לשימוש חוזר של המערכת.
עובדה מעניינת: בשנת 2002, נשיא Destiny Aerospace, מר טוני מטרנה, בהשראת הכסף והסיכויים של DARPA, קיבל את הרעיון להשתמש עבור מערכת זו במכשיר יישומי קרב-על קולי-על-קולי אמריקאי קיים ונטוש אחד. כנף דלתואידית Convair F-106 Delta Dart …
הרעיון היה מספיק קול וקל ליישום.
למעשה, שינוי של ה- Convair F-106B נבדק כבר בשנות ה -60 בטכנולוגיית MIPCC. אם אני לא טועה, זה פותח ונבדק על זה.
חבל (מבחינה הנדסית) שפרויקט RASCAL הזול ומהיר שבוצע על בסיס ה- F-106 לא ירד מהקרקע לאחר כמעט שנתיים של מחקר.
קרא את הטיוטה הסופית של ההצעה שלהלן
הצי הקטן של שבע מטוסי ה- F-106 הנותרים שנותרו הזמינים מדייויס חודשאן AFB AZ הופחת לראשונה ל -4 יחידות (שלוש מטוסי F-106 הועברו לתצוגות מוזיאוניות בטירת CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA) וטוני. מטרן מעולם לא התעניין והשקיע.
למידע נוסף על ה- F-106, ראה כאן:
יירוט הלוחם F-106 ו- Su-15 "שומרי השמיים"
זה מזכיר לי את שני ה- MIG-31D שלנו, ש"הגיעו "לקזחסטן ורק סיימו את מחזור חייהם.
"אשים" התבסס על "איש קשר", שהתגלם כמעט בחומרה:
הניסוי המוצלח הביתי הראשון ממטוס נושאת: מהדורת ניסוי "07-2" עם השעיה של רקטה סטנדרטית "79M6", משדה התעופה סארישאגן מעל קבוצת טווחי הניסוי בית-פאק דלה. 26 ביולי, 1991
והחסר, מבלי להביא את הרקטה למסלול היירוט, נורו כ -20 יחידות.
הערה: הרעיון של טומי מטרן לא "שקע לשכחה". StarLab ו- CubeCab מתכננים לשגר לוויינים בגודל קטן למסלול כדור הארץ הנמוך באמצעות רקטות מודפסות תלת מימד וטכניקות שיגור אוויריות. CubeCab תתמקד בשיפור מהירות השיגור של חלליות מיניאטוריות באמצעות שימוש במיירטים ישנים מסוג F-104 Starfighter וברכבי שיגור מודפסים בתלת מימד.
למרות ש- F-104 טס לראשונה בשנת 1954, ניתן היה להאריך את הקריירה של מטוס ראוי זה, ולא בפעם הראשונה. בשל שיעור התאונות הגבוה, המטוס החל להיות מורכב מהשירות בשנות ה -70, אך מאפייני הטיסה הגבוהים שלו אפשרו למכונית להחזיק מעמד כפלטפורמת ניסוי וסימולטור טיסה של נאס א עד אמצע שנות ה -90.
מספר מטוסי F-104 מופעלים כיום על ידי המפעיל הפרטי Starfighters Inc.
קצב הטיפוס המצוין והתקרה הגבוהה שלו הופכים את ה- F-104 לפלטפורמה מתאימה לשיגור טילים שנשמעים.
העלות המשוערת של שיגור אחד היא 250 אלף דולר. זה רחוק מלהיות זול, אבל הרבה יותר משתלם משימוש ברכבי שיגור גדולים עם מטען חלקי.
פרויקט RASCAL נסגר על ידי DARPA לטובת פרויקט ALASA, שנסגר גם בשנת 2015 לטובת פרויקט XS-1.
שחרור DARPA- נובמבר 2015
מונחים וקיצורים המסומנים ב- "*":
לחץ על LEO - מסלול כדור הארץ הנמוך
רכב שיגור מתכלה (ELV)
ERV - רכב רקטות הניתן להוצאה
MIPCC - קירור המוני לפני הזרקה
TTO - משרד הטכנולוגיה הטקטית (DARPA)
מסמכים, תמונות וסרטונים משומשים:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
en.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (הדף שלי הוא Anton @AntoBro)
