מאז תחילת שנות החמישים, המדינה שלנו מפתחת כמה מערכות טילים טקטיות המסוגלות להשתמש בנשק עם ראשי נפץ מיוחדים. במסגרת הפרויקטים הראשונים הושגו הצלחות מסוימות, אך היה צורך להמשיך בפיתוח מערכות קיימות על מנת לשפר את המאפיינים העיקריים שלהן. בסוף שנות החמישים אחת התוצאות העיקריות של העבודה הייתה הופעת מתחם "לונה" 2K6.
עבודות מקדימות על מערכת טילים מבטיחה עם מאפיינים משופרים החלה בשנת 1953. הפרויקט החדש בוצע על ידי מומחים מ- NII-1 (כיום מכון מוסקבה להנדסת חום) בניהולו של N. P. מזורוב, שכבר היה בעל ניסיון כלשהו ביצירת מערכות טילים טקטיות. בפרויקט מבטיח תוכנן להשתמש בניסיון הקיים, כמו גם כמה רעיונות חדשים. בעזרתם היא הייתה אמורה להגדיל את המאפיינים העיקריים, בעיקר את טווח הירי. במקביל ל- NII-1, יוצרי הנשק הגרעיני בחנו בעיות חדשות. מחקריהם הראו כי ברמה הטכנולוגית הנוכחית אפשר ליצור ראש נפץ גרעיני טקטי שיתאים לגוף טילים בקוטר של לא יותר מ -415 מ מ.
בשנת 1956, בהתאם לצו מועצת שר ברית המועצות, החל פיתוח מלא של פרויקט חדש. מערכת הטילים המבטיחה נקראה 2K6 Luna. בעתיד הקרוב מאוד נדרש לתכנן מערכת חדשה ולאחר מכן להגיש אב טיפוס של מרכיבים שונים של המתחם. הודות לשימוש הרב במוצרים קיימים והניסיון הקיים, הפרויקט פותח והוגן עד מאי 1957.
"ירח" מורכב 2K6 בצבא. תמונה Russianarms.ru
כחלק ממערכת טילים מבטיחה, הוצע להשתמש במערך של מוצרים ורכיבים שונים. הרכב המרכזי של מתחם לונה היה אמור להיות משגר S-125A פיון בעל הנעה עצמית. מאוחר יותר קיבלה את הכינוי הנוסף 2P16. כמו כן, הוצע השימוש במטען בעל הנעה עצמית S-124A. שני רכבים אלה היו אמורים להיבנות על בסיס שלדת המעקב של הטנק האמפיבי הקל PT-76 ושונים בהרכב הציוד המיוחד. כמו כן, יחד עם כלי רכב משוריינים עם מסלול, היו אמורים להיות מופעלים מספר סוגים של כלי גלגלים: טרנספורטרים, מנופים וכו '.
פיתוח משגר הנעה עצמית ורכב העמסת תחבורה הופקד בידי צ.נ.י. 58. כבסיס לטכניקה זו, הוצע להשתמש במארז של הטנק PT-76. זה היה רכב משוריין עם מסלול עם שריון קל ושריון עמיד, שנבנה לפי הפריסה הקלאסית. בקשר לתפקיד הטקטי של מיכל הבסיס, המארז הצטייד לא רק במדחף מסלול, אלא גם בתותחי מים אחוריים לנוע במים. במהלך הארגון מחדש לפרויקטים חדשים, השלדה הייתה אמורה לקבל מערכת יחידות נחוצות.
התא האחורי של השלדה הכיל מנוע דיזל V-6 בנפח 240 כ"ס. בעזרת תיבת הילוכים מכנית ניתן להעביר מומנט לגלגלי ההנעה של המסילות או למכשירי הנעה של סילון מים. השלדה כללה שישה גלגלי כביש מכל צד. נעשה שימוש במתלה בודד של מוט פיתול. תחנת הכוח והמארז אפשרו למיכל האמפיבי להגיע למהירויות של עד 44 קמ"ש ביבשה ועד 10 קמ"ש במים.בתפקיד משגר הנעה עצמית, שלדת המסלול הייתה מעט פחות ניידת, מה שקשור לצורך להפחית את ההשפעות השליליות על הרקטה המועברת.
תכנית משגר 2P16. איור שירוקוראד א.ב. "מרגמות ביתיות ותותחים רקטיים"
במהלך ההסבה על פי הפרויקט החדש, השלדה הקיימת נשללה מתא הלחימה המקורי, שבמקומה הוצבו כמה יחידות חדשות, כולל מושבים של כמה מאנשי הצוות. משגר 2P16 יכול לשאת צוות של חמישה אנשים שהפעילו אותו. עיקר היחידות החדשות הורכבו על הגג ועל יריעת הגג האחורית. אז, על הסדין הקדמי הנטוי היו תושבי צירים למכשיר התמיכה של המשגר, ובירכתיים היו שקעים להחזיק את המכונה במיקום הרצוי במהלך הירי.
העיצוב של משגר C-125A התבסס על רעיונות ששימשו בעבר בפרויקט מאדים 2K1. פטיפון הונח על המרדף של הגג, והגיע לחלקו האחורי של הגוף. בחלק האחורי היו תומכים להתקנת הציר של מדריך השיגור, ובחזית היו כונני הנחייה אנכיים. כונני המשגר אפשרו הדרכה בתוך מגזר אופקי ברוחב של 10 °. זווית הגובה המרבית הייתה 60 °.
על פטיפון הותקן מדריך מתנדנד לרקטה. היא נעשתה בצורת קורת ראשית באורך של 7, 71 מ ', המחוברת עם משענות צד נוספות. לחיבור שלוש קורות מסילת השיגור נעשה שימוש בחלקים בעלי צורה מורכבת, בעזרתם הובטח המעבר החופשי של מייצבי הרקטות. עיצוב דומה של המדריך, כמו במקרה של מתחם "מאדים", העניק למשגר מראה אופייני.
משגר עם רקטה. תמונה Defendingrussia.ru
המשגר 2P16 בעל הנעה עצמית היה אמור להיות בעל משקל קרבי בתוך 18 טון. בעתיד, הודות לשינויים שונים, פרמטר זה שונה שוב ושוב כלפי מטה. רכב משוריין ללא רקטה לא שקל יותר מ -15.08 טון. יחידת הארטילריה והתחמושת, בהתאם לשינוי, היו במשקל של לא יותר מ -5.55 טון. עם מנוע של 240 כוחות סוס, המשגר יכול להגיע למהירות של עד 40 קמ"ש בכביש המהיר. במקביל, הותר להעביר את הרקטה. כדי להימנע מפגיעה ברקטה, המהירות בשטח מחוספס לא תעלה על 16-18 קמ"ש.
רכב הטעינה C-124A, במקום משגר, היה אמור לקבל כספים להובלת שני טילים של מתחם "לונה" ומנוף להעמסתם על המשגר. איחוד מרבי על השלדה אפשר להפעיל רכבים משוריינים בו זמנית משני סוגים למטרות שונות ללא בעיות. בנוסף, העבודה המשותפת של ה- TZM והמשגר אמורה הייתה להבטיח שימוש קרבי בנשק טילים.
לשימוש במתחם 2K6 "לונה" פותחו שני סוגים של טילים בליסטיים ללא הכוונה - 3R9 ו- 3R10. הייתה להם האיחוד המרבי האפשרי, השונים בסוג יחידות הלחימה, וכתוצאה מכך, במטרתם. לשני הטילים גוף גלילי בקוטר של 415 מ"מ, שבתוכו הונח מנוע דוחה מוצק דו-קומתי מסוג 3Zh6. כמו בפרויקטים קודמים, היו במנוע שני תאים נפרדים המוצבים אחד אחרי השני בתוך הבית. תא הראש של המנוע קיבל מערך חרירים הממוקם עם נטייה והפניה של גזים לצידי הגוף, כמו גם פיתול הרקטה, ולתא הזנב היה מכשיר זרבובית מסורתי המעניק וקטור דחף מקביל לציר של המוצר. שני תאים הועמסו במטעני דחף מוצקים במשקל כולל של 840 ק"ג. אספקת דלק כזו הספיקה ל -4, 3 מהעבודה.
משגר ורכב מעמיס תחבורה. צילום Militaryrussia.ru
בחלק האחורי של הגולף הונחו ארבעה מייצבים טרפזיים.כדי לשמור על סיבוב הרקטה בטיסה, המייצבים הותקנו בזווית ויכולים לסובב את המוצר בלחץ הזרימה הנכנסת. טווח המייצב הוא 1 מ '.
טיל 3P9 קיבל ראש נפץ בעל קליפת נפץ גבוהה. מטען חבלה הונח בתוך המארז בקוטר של 410 מ"מ עם מגן אף חרוטי. המשקל הכולל של ראש נפץ כזה היה 358 ק"ג. אורך המוצר 3P9 היה 9.1 מ ', המשקל ההתחלתי 2175 ק"ג. טיל בעל ראש נפץ רב, המובחן במשקל נמוך יחסית, היה בעל מהירות מרבית גבוהה, שהייתה לו השפעה חיובית על טווח הירי. בעזרת רקטת 3P9 ניתן היה לפגוע במטרות בטווחים שבין 12 ל -44.5 ק"מ. הסטייה הסבירה המעגלית הגיעה ל -2 ק"מ.
עבור טיל 3R10 פותח ראש נפץ 3N14 מיוחד עם מטען 901A4 שנוצר ב- KB-11. בשל ההגבלות שהטיל ראש קרב גרעיני, לראש הקרב היה קוטר מרבי מוגדל וצורה שונה. בגוף בעל יריד חרוטי וזנב חרוט קטוע בקוטר מרבי של 540 מ"מ הונח ראש נפץ של 10 ק"ט. המסה של המוצר 3H14 הייתה 503 ק"ג. בשל ראש נפץ גדול מדי, אורך הטיל 3P10 הגיע ל -10.6 מ ', משקל השיגור היה 2.29 טון. לשימוש עם טיל המצויד בראש נפץ מיוחד, פותח כיסוי מיוחד המחומם בחשמל כדי לשמור על תנאי האחסון הנדרשים. עבור ראש הקרב.
התקנת רקטה באמצעות מנוף משאיות. צילום Militaryrussia.ru
הגידול במסה בהשוואה למוצר שאינו גרעיני השפיע לרעה על המאפיינים העיקריים. בקטע הפעיל באורך 2 ק"מ, טיל 3P10 תפס מהירות, מה שאפשר לה לפגוע במטרות בטווחים של לא יותר מ -32 ק"מ. טווח הירי המינימלי היה 10 ק"מ. פרמטרי הדיוק של שני הטילים היו דומים, אך במקרה של ה- 3P10 הגרעיני, ה- CEP הגבוה קוזז חלקית על ידי העוצמה המוגברת של ראש הקרב.
לטילים לא היו מערכות בקרה, ולכן הכוונה שלהם בוצעה באמצעות משגר. בשל חוסר האפשרות לשנות את הפרמטרים של המנוע, טווח הירי הוסדר על ידי זווית הגובה של המדריך. זה לקח לא יותר מ 7 דקות לפרוס את המשגר לאחר שהגיע לעמדת הירי.
כדי להבטיח את הפעולה הקרבית של מערכות טילים טקטיות 2K6 "Luna", פותח תיקון נייד ובסיס טכני PRTB-1 "Step". בסיס זה כלל מספר כלי רכב עם ציוד שונים שיכולים לשאת טילים וראשי נפץ, כמו גם לבצע את הרכבתם בשטח. פיתוח פרויקט Steppe החל ב- SKB-211 במפעל Barrikady באביב 1958. בשנה שלאחר מכן, הפרויקט הגיע לשלב האב טיפוס. בתחילה הוצע מתחם "סטפ" לשימוש עם מערכת טילי "מאדים" 2K1, אך שחרורו המוגבל של האחרון הוביל לכך שבסיס הנייד החל לעבוד עם טילי "לונה".
טרנספורטר טילים 2U663U. איור שירוקוראד א.ב. "מרגמות ביתיות ותותחים רקטיים"
באביב 1957 הושלמה פיתוח המרכיבים העיקריים של מערכת טילים מבטיחה. בחודש מאי הוציאה מועצת השרים צו על בניית ציוד ניסוי ובדיקות הבאות. בשנה שלאחר מכן הציגו כמה ארגונים המעורבים בפרויקט לונה מוצרים חדשים מסוגים שונים לבדיקה. בשנת 58 החלו ניסויים של טילים חדשים ובדיקות שטח של הטכנולוגיה העדכנית ביותר. הבדיקות העיקריות בוצעו באתר הבדיקה של קפוסטין יאר.
בסתיו 1958 תוקן הרכב הציוד המהווה חלק ממערכת הטילים. בביקור במזבלה קיבלו הראשונים במדינה פקודה לסרב לעבודה נוספת על מכונת העמסת ההובלה. גורמים בכירים ראו במדגם זה מיותר ומוביל לעלייה בלתי מקובלת בעלות המתחם. באביב ה -59 הופיעה משימה טכנית לפיתוח רכב הובלה 2U663.זה היה טרקטור ZIL-157V עם קרונית למחצה המצוידת בתושבות להובלת שני טילים 3P9 או 3P10. נוצר גם טריילר 8T137L, שלא עבר את המבחנים בגלל חוסר כוח. בתחילת שנות השישים הופיעה גרסה משופרת של הטרנספורטר עם הכינוי 2U663U.
בהתאם להנחיות החדשות, תחזוקת המשגרים תוכננה להתבצע באמצעות ציוד עזר המבוסס על משאיות גלגלים. הוצע להעביר את הרקטה לעמדה לצורך טעינה מחדש בעזרת קרונות נגררים, מובילים, והטעינה אמורה להתבצע באמצעות מנוף משאיות. עם כמה בעיות וחסרונות, גישה זו להפעלת מערכת הטילים אפשרה לחסוך בייצור TPM מן המניין על שלדה עם מסלול.
הבסיס הטכני-טיל הנייד PRTB-1 "שלב" בעבודה. צילום Militaryrussia.ru
בסוף שנות החמישים נעשה ניסיון לפתח משגרים חדשים המניעים את עצמם על בסיס שלדות גלגלים קיימות. לכן, בפרויקט Br-226, הוצע להתקין את המשגר על רכב דו-ציר ZIL-134 אמפיבי או על שלדת ZIL-135 דומה. שתי הגרסאות של המשגר, שנקרא 2P21, היו בעלות עניין כלשהו, אך לא יצאו משלב הבדיקה. הם הופיעו מאוחר מדי כדי שהלקוח יראה בהם תחליף מקובל לרכב המסלול המקורי. פיתוח הגרסה השנייה של משגר הגלגלים הופסק בשל הופעתו של פרויקט Luna-M.
במהלך 1958, מומחי התעשייה והצבא ביצעו את כל הבדיקות הנדרשות של טכנולוגיה וטילים חדשים. בדיקות במזבלה של קפוסטין יאר חשפו רשימה של שיפורים הכרחיים. במיוחד היו תלונות על המשקל הקרבי של רכבי 2P16. עד תחילת הייצור ההמוני, משקלו של ציוד זה עם הרקטה הופחת ל -17, 25-17, 4 טון. לאחר כל השינויים, קומפלקס הרקטות שוב נזקק לבדיקות כלשהן, כולל בתנאים הקרובים לאלה האמיתיים..
בתחילת 1959 ניתן צו לשלוח כמה מערכות טילים טקטיות 2K1 "מאדים" ו- 2K6 "לונה" למגרש האימונים של אגינסקי במחוז הצבאי הטרנס-באיקאל. במהלך בדיקות כאלה הראו כלי רכב בעלי הנעה עצמית משני סוגים את יכולותיהם בנתיבים הקיימים, וגם ביצעו שיגורי טילים. מתחם לונה השתמש בשישה רקטות, מה שהוכיח את היכולת לעבוד בתנאי מזג אוויר קשים ובטמפרטורות נמוכות. יחד עם זאת, על פי תוצאות הבדיקה, הופיעה רשימה חדשה של דרישות למודרניזציה של ציוד וטילים.
משגר בעל הנעה עצמית Br-226. צילום שירוקוראד א.ב. "מרגמות ביתיות ותותחים רקטיים"
באביב ובקיץ של אותה שנה, נבדקו טילים 3P9 ו- 3P10 שהשתנו, אשר נבדלו על ידי דיוק מוגבר ואמינות רבה יותר. בנוסף, במקביל בוצע שיפור של ציוד בעל הנעה עצמית המשמש כחלק ממערכת הטילים. עד סוף השנה הגיע מתחם לונה למצב מקובל, מה שהוביל להזמנה חדשה מהלקוח, הפעם על ייצור ציוד סדרתי.
בימים האחרונים של דצמבר 1959 הוציאה מועצת השרים של ברית המועצות צו על תחילת ייצור המוני של הציוד של המתחם החדש. באמצע ינואר בשנה הבאה אמור היה המפעל להציג את חמשת מערכות הציוד הראשונות. טכניקה זו תוכננה להישלח לבדיקות המדינה. בתוך התקופה שצוינה, התעשייה סיפקה את המספר הנדרש של משגרים להנעה עצמית, רכבי הובלה, מנופי משאיות וכו '.
מינואר עד מרץ 1960 נבדקו מערכות מבטיחות במספר אתרי ניסוי באזורי מוסקבה ולנינגרד. כמה מצולעים שימשו כמסלול לבדיקות, ואילו אחרים היו מעורבים בירי. במהלך הבדיקות, הציוד עבר כ -3,000 ק מ. כמו כן, 73 טילים משני סוגים נורו.על פי תוצאות בדיקות המדינה, מערכת הטילים הטקטית 2K6 Luna אומצה על ידי כוחות הטילים והתותחים.
הכנת מתחם לונה לשיגור רקטה במהלך תרגיל. תמונה Russianarms.ru
עד סוף 1960 ייצר מפעל Barricades 80 משגרים מונעים עצמית. כמו כן תוכנן לייצר מאות רכבי הובלה 2U663, אך נבנו רק 33. ייצור מתחמי לונה נמשך עד אמצע 1964. במהלך תקופה זו, על פי מקורות שונים, נבנו בין 200 ל- 450 משגרים וכמות מסוימת של ציוד עזר. משלוחים ליחידות הלוחמות של כוחות היבשה החלו בשנת 1961. גדודי טילים המורכבים משתי סוללות נוצרו במיוחד להפעלת מתחמי לונה במחלקות טנקים ורובים ממונעים. לכל סוללה כזו היו שני רכבי "טוליפ" 2P16, טרנספורטר 2U663 אחד ומנוף משאית אחד.
באוקטובר השתתפה יחידת הטילים ה -61 ממחוז הצבא הקרפטים בתרגיל על נובאיה זמליה, במהלכו נורו חמישה טילים מסוג 3P10, כולל אחד עם ראש נפץ מיוחד. במהלך תרגילים אלה, קומפלקס 2K6 "לונה" שימש יחד עם תיקון הנייד והבסיס הטכני PRTB-1 "שלב".
בסתיו 1962 נמסרו לקובה 12 מתחמי לונה עם עומס תחמושת של 60 טילים ומספר ראשי נפץ מיוחדים. מאוחר יותר, ככל הנראה, טכניקה זו הועברה לצבא מדינה ידידותית, שהמשיכה בפעולה. יש מידע על עדכון משגרים וטילים. האופי המדויק של השינויים הללו אינו ידוע, אך לדגימות שנותרו יש כמה הבדלים בולטים מהמערכות המקוריות מתוצרת סובייטית. באשר ליחידות הלוחמות המיוחדות, הן הוצאו מקובה לאחר תום משבר הטילים בקובה.
דוגמית מוזיאון של מכונית 2P16. תמונה Russianarms.ru
זמן קצר לאחר האירועים בקובה, התקיימה ההפגנה הציבורית הרשמית הראשונה של מתחם לונה. במהלך המצעד בכיכר האדומה ב -7 בנובמבר הוצגו מספר דוגמאות של משגר 2P16 עם טילים מדומים. בעתיד, טכניקה זו השתתפה שוב ושוב במצעדים.
לאחר שמילאה את פקודה של הכוחות המזוינים שלה, התעשייה הביטחונית החלה לייצר מתחמי לונה 2K6 לטובת צבאות זרים. בשנות השישים והשבעים הועבר מספר ציוד כזה למספר מדינות ידידותיות: הרפובליקה הדמוקרטית הגרמנית, פולין, רומניה וצפון קוריאה. במקרה של צפון קוריאה, הייתה מסירה של 9 משגרים עם ציוד העזר הדרוש וטילים עם ראשי נפץ קונבנציונאליים. באירופה נפרסו מתחמים עם טילים משני הסוגים התואמים, אך ראשי נפץ מיוחדים לא הועברו לצבא המקומי והוחזקו במתקני אחסון של בסיסים סובייטים.
זמן קצר לאחר אימוץ מתחם "לונה" החלה המודרניזציה שלו. שלוש שנים מאוחר יותר, המערכת המשופרת 9K52 Luna-M אומצה. התפתחות הרקטות, הופעתן של מערכות חדשות והטמעת הטכנולוגיות המבטיחות הביאו לכך שעם הזמן מערכת "לונה" בתצורתה המקורית חדלה לעמוד בדרישות הקיימות. בשנת 1982 הוחלט להסיר את המתחם הזה מהשירות. ההפעלה של ציוד כזה בצבאות זרים נמשכה מאוחר יותר, אך גם עם הזמן בעצם נעצרה. על פי כמה דיווחים, כיום מתחמי לונה 2K6 נשארים בשירות רק בצפון קוריאה.
משגר להנעה עצמית, שונה על ידי מומחים קובנים, במוזיאון בהוואנה. צילום Militaryrussia.ru
לאחר הפסקת העבודה וההפעלה, רוב רכבי הלונה נשלחו למחזור. עם זאת, בכמה מוזיאונים מקומיים וזרים יש תערוכות בדמות מכונות 2P16 או דגמים של טילים 3P9 ו -3P10. מעניינת במיוחד תערוכה במוזיאון הציוד הצבאי בהוואנה (קובה).בעבר היא הופעלה על ידי חיילים קובנים, וגם עברה חידוד של מומחים מקומיים. לאחר שמיצוי המשאב, המכונית הזו הלכה לחניון הנצחי במוזיאון.
"לונה" 2K6 עם משגר "טוליפ" 2P16, כמו גם טילים 3R9 ו- 3R10, הפכו למערכת הטילים הטקטית המקומית הראשונה שהגיעה לייצור סדרתי ומבצעים המוניים בצבא. הופעתו של ציוד כזה עם מאפיינים גבוהים מספיק בכמויות הנדרשות אפשרה לבצע פריסה מן המניין עם השפעה ניכרת על פוטנציאל התקיפה של הכוחות. פרויקט לונה איפשר לפתור את הבעיות הקיימות, כמו גם ליצור עתודה להמשך פיתוח נשק טילים. רעיונות אלה או אלה המשובצים בו שימשו לאחר מכן ביצירת מערכות טילים טקטיות חדשות.
