מערכות טילים טקטיות מקומיות מוקדמות היו מצוידות בעיקר במנועי דלק מוצק. כמה רקטות מונעות נוזלים נוצרו, אך הן לא אומצו באופן נרחב. בנוסף, נבדקו כמה גרסאות אחרות של תחנת הכוח לרקטה המסוגלת לתקוף מטרות ממרחק של כמה עשרות קילומטרים. אז, מתחם הרקטות 036 "מערבולת" אמור להיות מצויד במנוע ramjet.
לטילים טקטיים ללא הכוונה, שנוצרו באמצע שנות החמישים של המאה הקודמת, היו כמה חסרונות. לכן, השלמות הנמוכה של דלק מוצק לא אפשרה קבלת אינדיקטורים לטווח גבוה, ומנועים נוזליים, המספקים את הטווח הנדרש, היו מסובכים מדי, יקרים ולא מספיק אמינים. בהמשך הפיתוח של מנועים כאלה, עסקו מעצבים סובייטים בניסויים, שמטרתם הייתה למצוא חלופות עם המאפיינים הנדרשים. אחת האפשרויות הטובות ביותר להחלפת מנועי דלק מוצק ונוזלים נראתה אז מערכת זרימה ישירה.
בשלב החישובים המקדימים וגיבוש הדרישות לרקטה מבטיחה נקבע כי השימוש במנוע רמג'ט קולי (SPVRD) הפועל על בנזין B-70 סטנדרטי יאפשר שליחת רקטה של 450 ק"ג לטווח של עד 70 ק"מ. בהתחשב באספקת הדלק הנדרשת, טיל כזה יכול לשאת ראש נפץ של 100 ק"ג עם מטען חבלה שמשקלו 45 ק"ג. היתרון הגדול של רקטה כזו היה היכולת לשנות את טווח הירי מבלי לשנות את זווית הגובה של המשגר: כדי להשיג את פרמטרי הטיסה הנדרשים במצב זה, ניתן היה להשתמש במנגנון שמכבה את אספקת הדלק למנוע.
תרשים של משגר מונע עצמי Br-215. איור Dogswar.ru
בתחילת 1958 הושלמו עבודות מקדימות על מערכת תגובתית מבטיחה של שדה נייד עם רקטה לא מונחית. יש לציין כי הסיווג המודרני של ציוד צבאי מאפשר להתייחס לפיתוח זה כמערכת טילים טקטית או (עם כמה הסתייגויות) כמערכת רקטות לשיגור מרובה. ב- 13, 58 בפברואר, הוציאה מועצת השרים של ברית המועצות צו על פיתוח פרויקט חדש למערכת הרקטות 036 מערבולת. כחודשיים לאחר מכן, מנהלת התותחנים הראשית השלימה את העבודה על תנאי ההתייחסות. פיתוח פרויקט חדש הופקד בידי OKB-670, מ.מ. בונדאריוק.
מטרת הפרויקט הייתה ליצור מערכת טילים המסוגלת לפגוע במטרות אויב בעומק טקטי וקרוב. מטרותיו של "מערבולת" היו אמורות להיות עתודות האויב בדמות כוח אדם וציוד צבאי, עמדות ירי תותחים, מטות, מרכזי תקשורת, אתרי הרכבה לנשק גרעיני טקטי, מתקנים אחוריים וכו '. כדי לפגוע במטרות כאלה עם טילים לא מונחים, היה צורך בשיגור בו זמנית של מספר תחמושת, מה שאפשר להביא את ההסתברות לפגוע במטרות אויב לערכים מקובלים.
בשלב זה כבר היה לארגון הפיתוח ניסיון כלשהו ביצירת טילים טקטיים ללא הכוונה, שאמור היה לשמש אותם בפרויקט חדש.השימוש בניסיון, כמו גם כמה התפתחויות בפרויקטים קודמים, אפשרו למומחי OKB-670 להשלים את פיתוח פרויקט 036 "מערבולת" בתוך חודשים ספורים בלבד. התיעוד הדרוש, על כל מורכבות העבודה, הוכן באמצע 1958. ב- 30 ביוני אושר העיצוב המקדים.
עבור מערכת הטילים החדשה, נדרש לפתח משגר בעל הנעה עצמית בעל המאפיינים הרצויים. העבודה על מודל טכנולוגי זה החלה בנובמבר 1957, כאשר התעשייה עבדה רק על המראה העתידי של מתחם מערבולת. מעצבי מפעל "בריקדות" בוולגוגרד עסקו ביצירת רכב קרב חדש. לאחר מכן, מיזם זה השלים את הרכבת הציוד הנדרש לבדיקה.
תכנית הרקטה "036". איור שירוקוראד א.ב. "מרגמות ביתיות ותותחים רקטיים"
המשגר המונע את עצמו קיבל את הכינוי Br-215. זו הייתה משאית YaAZ-214 שעליה מותקנים מדריכי טילים. השלדה המשומשת הייתה בעלת תצורת מצנפת והייתה מצוידת במרכבת תלת-צירים עם הנעה לכל הגלגלים. המכונית הייתה מצוידת במנוע דיזל YAZ-206B בהספק של 205 כ"ס. כושר הנשיאה הגיע ל -7 טון. המשאית יכולה להאיץ בכביש המהיר למהירות של 55 קמ"ש. שני מיכלי דלק בנפח 255 ליטר הספיקו ל-750-850 קילומטרים.
הוצע להעלות משגר תואם לטילים מבטיחים על שטח המטען של השלדה. ישירות על מסגרת השלדה הותקנה פלטפורמת תמיכה עם יחידת ארטילריה מתנדנדת צמודה ותמיכות תומך. יחידת הארטילריה כללה מסגרת תמיכה ושני מדריכי טילים. המדריכים היו מבנה פתוח הכולל טבעות כלוב, מסילות הנחייה ואלמנטים נושאי אורך. טילים לא מודרכים מסוג חדש היו אמורים לקבל מייצבים שאין להם מערכות קיפול. בשל כך, נדרש ליצור משגר המסוגל להגן על מטוסי הרקטות במהלך הובלה ותוך האצה. המבנה המוגמר התברר כגדול למדי, ולכן ניתן היה להציב רק שני מדריכים על השלדה הקיימת.
בקורות האורך הישרות של המדריך הוצמדו 10 טבעות קליפ במרווחים שונים. טבעות וקורות יצרו מסגרת קשיחה המותקנת על בסיס מתנדנד. מדפי ברגים הונחו על המדפים הפנימיים של הטבעות. במהלך הירי, היה עליהם ליצור קשר עם החלקים המתאימים של הטילים ולאלץ את התחמושת להסתובב סביב צירו. במהלך השיגור נעו המייצבים בתוך הצילינדר שנוצר על ידי הטבעות, כך שלא הייתה להם הזדמנות להתנגש בשום דבר ולהיפגע.
תכונה מעניינת של משגר Br-215 הייתה היעדר מנגנוני הדרכה שישנו את זוויות הכוונה. יחידת הארטילריה יכלה לנוע רק במישור אנכי, שבגללו היה צריך לבצע את ההנחיה האופקית על ידי סיבוב הרכב כולו. לא ניתנה הדרכה אנכית. בעת הירי, המדריכים יכלו לתפוס רק עמדה אחת, מה שהבטיח את שיגור הטילים למסלול היעיל ביותר. תוכנן לבצע הדרכת טווח על ידי רקטות על הסיפון.
אורכו הכולל של הרכב Br -215 היה 8.6 מ ', רוחב - 2, 7 מ', גובה - 3 מ 'המסה הכוללת של משגר מונע בעל שני טילים היה 18 טון. ברמה הנדרשת.
מבנה הרקטה "036". איור Militaryrussia.ru
משגר הנעה Br-215 היה אמור להוביל ולשגר טילים מסוג "036". בעיצוב מוצר זה הוצע להשתמש במספר רעיונות ופתרונות מקוריים, הקשורים בעיקר לתחנת הכוח.את מאפייני הטיסה הנדרשים של הרקטה יש להשיג באמצעות מנוע ramjet הפועל על בנזין. בנוסף, הוצע לצייד את הרקטה במנוע התנע המחובר למחזיק.
לטיל "036" היה גוף גלילי עם כניסת אוויר חזיתית. מכשיר כניסת האוויר היה מצויד בגוף מרכזי חרוטי שנועד ליצור שני גלי הלם אלכסוניים. ראש קרב ומכל דלק נמצאו מאחורי הגוף המרכזי. חלק הזנב של גוף הגוף נמסר למנועים. בחלק האחורי של הגוף, עם תזוזה קדימה, הונחו מייצבים טרפזיים בצורת X. סיכות הוצבו ליד המייצבים כדי ליצור אינטראקציה עם המדריכים הסלילים. לא היו חלקים בולטים אחרים על הגוף.
ראש נפץ פיצול גבוה במשקל 100 ק"ג הונח מאחורי הגוף המרכזי של כניסת האוויר. מטען חבלה במשקל 45 ק"ג הונח בתוך גוף המוצר. נעשה שימוש בנתיך מגע עם חיבור מרחוק. ליד ראש הקרב היה מיכל דלק לבנזין ששימש את ה- SPVRD. נפחו איפשר לטיל לשאת עד 27 ק"ג דלק. בעזרת צינורות, הטנק היה מחובר למנוע הממוקם בחלק האחורי של הגוף. קו הדלק היה מצויד במנגנון שעון, שאחראי לניתוק אספקת הדלק ברגע נתון.
הבסיס לתחנת הכוח של הרקטה "036" היה מנוע ramjet על-קולי RD-036 בעיצוב משלו על ידי OKB-670. למנוע היה מפזר כניסה בקוטר 273 מ"מ ותא בעירה בקוטר 360 מ"מ. לאחר האצה למהירות הנדרשת, בנזין B-70, שהודלק באמצעי ההצתה הזמינים, היה אמור להימסר לתא הבעירה. בתנאים רגילים, המוצר RD-036 יכול לפתח דחף של 930 עד 1120 ק"ג. אספקת הדלק הזמינה הספיקה ל-11-21 שעות מהפעלת המנוע הראשי.
ההאצה הראשונית של הרקטה, הדרושה להפעלת המנוע הראשי, הוצעה להתבצע באמצעות מגבר מונע מוצק מתחיל. כדי לחסוך מקום, היה צריך להציב מנוע מתחיל מסוג PRD-61 בתוך תא הבעירה של ה- SPVRD המתמיד ולזרוק אותו מהיכן לאחר סיום העבודה. למנוע ההתחלתי היה גוף גלילי בקוטר 250 מ"מ והוא היה מצויד במקל דלק מוצק במשקל 112 ק"ג, שנשרף תוך 3.5 שניות. דחף המנוע ההתחיל הגיע ל -6, 57 טון.
מבט כללי על המכונה Br-215. צילום Strangernn.livejournal.com
לאחר שנגמר לו הדלק המוצק והפיל את המנוע ההתחלתי, הרקטה הייתה אמורה לכלול תחנת כוח מקיימת. תהליך זה מיושם בפשטות: בזמן הנכון, שסתום מערכת הדלק נפתח באופן מכני, ולאחר מכן החל בנזין לזרום לתא הבעירה, נדלק והחל ליצור דחף.
אורך הטיל "036" היה 6056 מ"מ וקוטר מרבי של 364 מ"מ. טווח המייצב הוא 828 מ"מ. מעניין שהמידות של המוצר המוגמר התבררו כמעט פחות מאלו הנדרשות במפרט הטכני. משקל השיגור של הרקטה היה 450 ק"ג. על פי חישובים ראשוניים התחמושת בעזרת המנוע המתניע הייתה אמורה להגיע למהירות של יותר מ- 610 מ ' / ש, והמהירות המרבית שהושגה בעזרת הצעדה נקבעה ברמה של 1 קמ"ש. כאשר עברו את החלק הפעיל של הטיסה, הרקטה הייתה צריכה להתנשא לגובה של 12 ק"מ, והגובה המרבי של המסלול הגיע ל -16, 9 ק"מ (על פי מקורות אחרים, עד 27 ק"מ). טווח הירי יכול לנוע בין 20 ל -70 ק"מ. בטווח המרבי הגיע פיזור הטילים ל -700 מ '.
להובלה ואחסון של רקטות חדשות ללא הכוונה, פותח סגירה מיוחדת. זו הייתה קופסת עץ במידות הנדרשות שהגנה על הרקטה מפני השפעות חיצוניות. בעת הכנת המתחם לירי, יש להסיר את התחמושת מן המכסה ולאחר מכן להתקין אותה על מדריכי Br-215.המכסה איפשר את אחסון הטיל "036" במחסן למשך 10 שנים.
השימוש במנוע הנעה יוצא דופן הוביל ליצירת העקרונות המקוריים של פעולת מורכב הרקטות. בהגעה לעמדת הירי, קביעת מיקומה וחישוב זוויות ההנחיה, חישוב מתחם "מערבולת" 036 נאלץ להפוך את ה- SPG לכיוון הרצוי וליישר אותו באמצעות שקעים. אז הורמו מדריכי המשגר לעמדת ירי. יחד עם זאת, זווית ההנחיה האנכית הייתה זהה לירי בכל טווח. כמו כן, בוצעה התקנה ידנית של מנגנון השעון של אספקת הדלק, שהיה אחראי על טווח הרקטה.
תהליך טעינת משגר. צילום Strangernn.livejournal.com
בפקודה מלוח הבקרה, המטען המנוע ההתחלתי נדלק. במשך 3, 5 שניות היא נשרפה כליל ויצרה את הדחיפה הדרושה כדי שהטיל יעבור לאורך המדריך ואז תעזוב אותו. כאשר נגמר הדלק המוצק, הרקטה נאלצה להעלות מהירות, מה שאפשר להפעיל את ה- SPVRD המתמיד. לאחר הבעירה של דלק מוצק, הגוף הריק של המנוע ההפוך התאפס אוטומטית ושסתום אספקת הדלק נפתח. בעזרת מערכת ההצתה נדלק הבנזין. לאחר שהתרחק מהמשגר במרחק מסוים, הפתיל נתקע. במהלך הטיסה התייצבה הרקטה בסיבוב בעזרת מייצבים המותקנים בזווית לנחל הנכנס.
לאחר שטסה לאורך מסלול שנקבע מראש, מרחק מסוים שנקבע מראש המתאים לטווח הירי הנדרש, כיבתה הרקטה באופן עצמאי את המנוע הראשי והשלימה את השלב הפעיל של הטיסה. יתר על כן, הטיסה בוצעה לאורך מסלול בליסטי עד לרגע המפגש עם המטרה.
עד סוף 1958 אספו הארגונים המעורבים בפרויקט וורטקס אבות טיפוס של ציוד ונשק מבטיח. עד מהרה, מוצרים אלה הגיעו לאתר הבדיקה. אתר המבחנים היה מגרש האימונים ולדימירובקה באזור אסטרחאן. כל הבדיקות של כלי נשק חדשים בוצעו שם, הן במקור והן בגרסאות המודרניות.
במקביל לניסויים של טילי אב טיפוס 036 ושל משגרי ההנעה Br-215, מומחי OKB-670 פיתחו גרסה משופרת של הרקטה. על ידי שיפור העיצוב ושינוי חלקים מסוימים, נוצרה רקטה חדשה, שקיבלה את הכינוי "036A". הוא שונה מהמוצר המקורי, קודם כל, בדחיפה המוגברת של המנוע הראשי. בתנאים רגילים, פרמטר זה הגיע ל 1100-1200 ק"ג. אלמנטים מבניים אחרים, כגון מערכת הדלק בשעון או ראש הקרב, נותרו ללא שינוי.
בשל ההבדלים המינימליים ממוצר הבסיס, שפשט את ייצור אב הטיפוס, רקטת 036A הצליחה להיכנס לבדיקות בשנת 1958. במהלך הבדיקות היא אישרה את צמיחת פרמטרי המנוע תוך שמירה על המאפיינים העיקריים באותה רמה. יחד עם זאת, הסטייה הסבירה המעגלית בטווח המרבי עלתה ל 750 מ '. אחרת הטיל המשופר לא היה שונה מה" 036 "המקורי.
גרסה שונה של משגר הנעה עצמית עם מספר מדריכים מוגדל. צילום Strangernn.livejournal.com
בדיקות של שני סוגי טילים, יחד עם המשגר הקיים, נמשכו עד 1959. במהלך הניסויים בוצעו כשלושה עשרות שיגורי טילים. בנוסף, נאספה כמות גדולה של חומר מדעי, שתוכנן לשמש להמשך פיתוח רקטות לא מודרכות עם SPVRD. לדוגמה, בשל כמה רעיונות חדשים, ניתן היה להשיג הפחתה ניכרת בגודל המייצבים תוך שמירה מלאה על תפקודיהם. זה איפשר לצמצם את גודל הטילים במכסה ולהקל על אחסוןם.בנוסף, ניתן לעצב מחדש את עיצוב המשגר על ידי הכפלת מספר המדריכים. על פי כמה דיווחים, הפרויקט של משגר חדש עם מספר מוגדל של מדריכים הגיע אפילו לבניית אב טיפוס.
לאחר השלמת כל הבדיקות נמסר ללקוח התיעוד של מתחם ויקר, טילי 036 ו- 036A שלו, ומשגר Br-215. מומחים בחנו את הנתונים המוצגים והחליטו כי עבודה נוספת בפרויקט זה אינה הגיונית. למרות השימוש ביחידות חדשות, שאפשרו להגדיל את טווח הירי בהשוואה למערכות קיימות, למתחם "מערבולת" 036 היו מספר חסרונות אופייניים, שחלקם בלתי נמנעים מיסודם. בשנת 1960 נסגר רשמית פרויקט וורטקס.
מערכת הנשק המוצעת, בעלת יתרונות מסוימים, התבררה כמסובכת מדי לייצור ותפעול. בנוסף, משגר עם שניים או (בעתיד) ארבעה מדריכים עלול להוביל לתוצאות טקטיות לא מקובלות. לנוכח הדיוק והעוצמה הנמוכה יחסית של הטילים "036" ו- "036A" הבלתי מדויקים כדי לפגוע במטרה, נדרש להשתמש במספר רב בלתי מתקבל על הדעת של משגרים מונעים עצמית. המשך פיתוח המתחם בהעדר מערכות בקרה לא אפשר לפתור את הבעיות העיקריות ולהביא כמה מאפיינים חשובים לרמה הנדרשת.
הימצאותן של בעיות ניכרות והיעדר הדרכים האמיתיות לפתרן הובילו לדחייה של פיתוח נוסף של מערכת טילים ויקר. טילים ממשפחת "036" לא התקבלו לשירות ולא שימשו בצבא. גם נושא הטילים הבליסטיים הבלתי מודרכים עם מנועי ramjet לא זכה להמשך ניכר, שכן תחנות כוח כאלה לא עמדו בדרישות הקיימות. פיתוח נוסף של מערכות טילים טקטיים ומערכות רקטות שיגור מרובות בוצע באמצעות תחנות כוח ממעמדות אחרים.
