באמצע שנות החמישים של המאה הקודמת החלו בארצנו עבודות לחקר נושא הטילים המודרכים למערכות טילים מונעות עצמית. בעזרת הידע והניסיון שנרכשו, נוצרו לאחר מכן מספר פרויקטים חדשים. אחת התוצאות של עבודה זו הייתה הופעתו של פרויקט מערכת הטילים הטקטיים D-200 Onega. מערכת זו לא יצאה משלב הבדיקות, אלא תרמה להופעתם של כמה פרויקטים חדשים.
הבסיס התיאורטי ליצירת טילים מודרכים מתקדמים נוצר בשנים 1956-58 על ידי מאמצי מומחים מטעם ה- OKB-172 Perm. הם הצליחו לקבוע את המאפיינים העיקריים של טכנולוגיה מבטיחה. בנוסף, פותחו פתרונות וטכנולוגיות טכניות חדשות שיכולות לשפר את מאפייני הטכנולוגיה המבטיחה. בשנת 1958 החלו עבודות ביישום פיתוחים קיימים בדמות פרויקטים מבטיחים. ב -13 בפברואר הוציאה מועצת השרים של ברית המועצות צו על תחילת יצירת שני מתחמי רקטות של כוחות היבשה עם טילים מונחים מוצקים. אחד הפרויקטים נקרא "לדוגה", השני - "אונגה".
מטרתו של פרויקט אונגה הייתה ליצור מערכת טילים טקטיים המניעים את עצמה עם טיל מונע מוצק חד-שלבי. טווח הירי נקבע על 50-70 ק מ. המתחם תוכנן לכלול רקטה, משגר להנעה עצמית וערכת ציוד עזר הדרוש לתחזוקתם.
תרשים של רקטת D-200. איור Militaryrussia.ru
המפתח הראשי של פרויקט אונגה היה לשכת העיצוב של מפעל מס '9 (סברדלובסק), שהקצתה לו את ייעוד העבודה D-200. המעצב הראשי היה F. F. פטרוב. כמו כן תוכנן לשתף עוד כמה ארגונים בעבודה. לדוגמה, SKB-1 ממפעל הרכב של מינסק היה אמור להיות אחראי על פיתוח אחת הגרסאות של המשגר, והרכבת ציוד ניסיוני הופקדה בידי מפעל אורלמאשבסוד בראשות OKB-9.
על פי הדיווחים, אחת הגרסאות של משגר ההנעה העצמית למתחם אונגה נקראה D-110K. הבסיס לרכב זה נבחר מארז גלגלי ארבעה סירים MAZ-535B, שפותח על ידי מפעל הרכב מינסק במיוחד לנשיאה של מערכות טילים. מערכת של ציוד מיוחד להובלה, טיפול ושיגור טילים חדשים הייתה צריכה להיות מותקנת על שלדת הבסיס.
בהיותו שינוי מיוחד של הטרקטור MAZ-535, שלדת מערכות הטילים MAZ-535B השתמשה במספר יחידות שלה, וגם היו כמה הבדלים. על המסגרת המרותכת המרותכת של המכונה, בחלקה הקדמי, הונחו תא הנוסעים ותא המנוע הממוקם מאחוריה. חלקים אחרים של המכונית ניתנו להתקנת ציוד מיוחד. במקרה של פרויקטי לדוגה ואונגה, מדובר היה בשימוש במשגר עם מדריך, מתקני אחזקת טילים, מערכות ניווט ובקרה.
על השלדה מאחורי המונית הותקן מנוע דיזל D12A-375 בהספק של 375 כ"ס. בעזרת תיבת הילוכים מכנית הועבר מומנט לכל גלגלי המכונית, ששימשו כגלגלי נהיגה. למרכבה היה עיצוב המבוסס על עצמות משאלות ומוטות פיתול לאורך. בנוסף, הסרן הראשון והרביעי התחזקו בנוסף עם בולמי זעזועים הידראוליים.עיצוב המכונה איפשר להוביל מטען במשקל של עד 7 טון, לגרור נגרר במשקל של עד 15 טון ולנוע לאורך הכביש במהירות של עד 60 קמ"ש.
על פי הדיווחים, משגר ההנעה העצמית D-110K קיבל מדריך קורות לטיל בליסטי. יחידה זו הותקנה בחלק האחורי של השלדה והייתה מצוידת בכונני הנחיה הידראוליים. עיצוב המשגר איפשר להרים את הרקטה לזווית הגובה הנדרשת המתאימה לתוכנית הטיסה המיועדת. במצב ההובלה, המדריך עם הרקטה היה ממוקם אופקית, מעל גג המונית ותא המנוע.
פותח גם משגר חלופי להנעה עצמית בשם D-110. רכב זה התבסס על שלדת אובייקט 429, שהפכה מאוחר יותר לבסיס הטרקטור הרב-תכליתי הכבד MT-T. בתחילה, "אובייקט 429" נועד לשמש כבסיס לציוד מיוחד ומיוחד והיתה לו היכולת להתקין ציוד נוסף על שטח המטען. במקרה של פרויקט D-110, ציוד נוסף כזה אמור היה להיות משגר עם מערכת מערכות עזר.
שלדת המסלול המוצעת הייתה מצוידת במנוע דיזל V-46-4 של 710 כ ס. יחידות המנוע ותיבת ההילוכים היו ממוקמות בחזית המכונית, ליד המונית הקדמית. שלדת הרכב נוצרה על בסיס יחידות הטנק T-64, אך הייתה בעלת עיצוב שונה. בכל צד היו שבעה גלגלי כביש עם מתלי מוט פיתול בודדים. גלגלי הנהיגה הונחו בחלק הקדמי של הגוף, המדריכים היו בירכתיים. ניתנה האפשרות להעביר מטען או ציוד מיוחד במשקל של עד 12 טון.
בעת עיבוד מחדש על פי פרויקט D-110, אזור המטען של "אובייקט 429" היה אמור לקבל מכשיר תמיכה עם משגר טילים, כמו גם ציוד אחר הדרוש לביצוע עבודות מסוימות. מיקומו של המשגר היה כזה, שבתנוחת התחבורה, ראש הרקטה היה ממוקם ממש מעל תא הטייס. מכונות D-110 ו- D-110K לא היו שונות בהרכב הציוד המיוחד.
שתי הגרסאות של המשגר הנעה עצמית נאלצו להשתמש באותו טיל. המרכיב העיקרי של מתחם "אונגה" D-200 היה להיות רקטת 3M1 מונעת מוצק. בהתאם לתנאי ההתייחסות, מוצר זה היה צריך להיבנות על פי תכנית חד-שלבית ולהצטייד במנוע דלק מוצק. היה צורך גם לספק שימוש במערכות בקרה המגבירות את דיוק הפגיעה במטרה.
הרקטה 3M1 קיבלה גוף גלילי בקוטר משתנה. בכדי להכיל את כל היחידות הנדרשות, לקטע ראש הרקטות, המצויד ביריעה חרוטית, היה בקוטר מעט גדול יותר בהשוואה לחלק הזנב. לחלק הזנב היו שתי קבוצות של מטוסים בצורת X. המטוסים הקדמיים, שהועברו למרכז המוצר, היו בעלי צורה טרפזית עם טאטא משמעותי. הגהות הזנב היו זוויות קצה מובילות קטנות ושונות. אורכה הכולל של הרקטה הגיע ל -9.376 מ ', קוטר הגוף היה 540 ו -528 מ מ בראש ובזנב, בהתאמה. מוטת הכנפיים פחות מ -1.3 מ '. משקל השיגור של הרקטה, על פי מקורות שונים, הוא בין 2.5 ל -3 טון.
הוצע להציב בראש מערכת מערכת טילים אונגה פיצול רב נפץ או ראש נפץ מיוחד במשקל של עד 500 ק ג. פיתוח ראש נפץ גרעיני שתוכנן במיוחד לשימוש עם טיל מבטיח נערך מאז מרץ 1958.
רוב גוף הרקטות נמסר בכדי להכיל מנוע דוחה מוצק. באמצעות האספקה הזמינה של דלק מוצק, הרקטה הייתה צריכה לעבור את החלק הפעיל של המסלול. בשלב מסוים בהתפתחות הרקטה נבחנה האפשרות להשתמש במנתק דחף, אך בהמשך היא ננטשה.תוכנן להתבצע הנחיית טווח ללא שימוש בהתאמת פרמטרי מנוע, רק בשל האלגוריתמים המתאימים למערכת הבקרה.
בתא המכשירים של רקטת 3M1, היו אמורים להתמצא התקני מערכת הבקרה האינרציאלית. משימתם הייתה לעקוב אחר מיקום הרקטה עם פיתוח פקודות למכונות ההיגוי. בעזרת הגהים אווירודינמיים, הטיל יכול להישאר במסלול הנדרש. הוצעה הנחיית טווח על מה שמכונה. שיטת תיאום יחיד. במקביל, הציוד היה צריך לעמוד בפני הרקטה במסלול נתון במהלך כל השלב הפעיל של הטיסה ללא אפשרות כיבוי המנוע. השימוש במערכות בקרה מסוג זה אפשר לירות במרחק של עד 70 ק מ.
להובלת טילים 3M1 "אומגה" הוצע להשתמש בקרוואן 2U663 עם קבצים מצורפים לשני מוצרים. המשאית הייתה אמורה להיגרר על ידי טרקטור ZIL-157V. בנוסף, מנוף אמור היה להשתתף בהכנת משגרים מונעים לעבודה קרבית.
פיתוח פרויקט D-200 "Onega" הושלם בשנת 1959, ולאחר מכן ייצרו המפעלים המשתתפים בפיתוח את המוצרים הנדרשים והציגו אותם לבדיקה. בסוף 59, חלק מהציוד וההתקנים הדרושים, כמו גם רקטות אב טיפוס, נמסרו לאתר הבדיקה של קפוסטין יאר. בדצמבר החלו ניסויי שיגור של טילים מגרסה נייחת של המשגר. 16 טילים שימשו, שהראו ביצועים משביעי רצון. זה לא היה נטול טענות.
מתוך זיכרונותיהם של משתתפי הפרויקט, אנו יודעים על תאונה אחת שאירעה במהלך מבחני ההטלה. לבקשת המומחים לאווירודינמיקה ובליסטיקה של OKB-9 הותקנו על הטילים הניסיוניים נותבות פירוטכניות נוספות. במהלך ההכנה להשקת הבדיקה הבאה, שני עובדים בלשכת העיצוב הברגו את המעקבים הדרושים לתלויות המתאימות. במקביל, בוצעו הליכים אחרים לפני ההשקה בלוח הבקרה. מפעיל לוח הבקרה, ששכח מהעבודה על הרקטה, הפעיל מתח שגרם למעקבים להתלקח. המומחים שהתקינו את העקבות קיבלו כוויות, שאר המשתתפים בעבודה נמלטו מפחד קל. למרבה המזל, מצבים כאלה לא חזרו עוד, ורק מספר האנשים המינימלי הנדרש היה מעתה ליד המוצרים הניסיוניים במהלך ההכנה.
באביב 1960, אתר הניסויים של קפוסטין יאר הפך לאתר שלב הבדיקות החדש, שבמהלכו תוכנן לבדוק את האינטראקציה של טילים עם משגרים, כמו גם לקבוע את המאפיינים האמיתיים של כלי נשק. ניסויים אלה החלו בנסיעות של משגרי D-110 ו- D-110K לאורך מסלולי הטווח, ולאחר מכן תוכנן להתחיל ירי ניסויים באמצעות טילים ניסיוניים.
מעניין שבדיקות של מערכות רקטות החלו במלואן לאחר הופעת הצו לסגור את הפרויקט. על פי תוצאות בדיקות הזריקה, שבמהלכן זוהו כמה בעיות של הרקטה המבטיחה, מעצב הראשי F. F. פטרוב הגיע למסקנות המתאימות. בשל נוכחותם של חסרונות, שחיסולם התברר כמשימה קשה מדי, העלה המעצבת הראשית יוזמה להפסקת העבודה בנושא האונגה. הוא הצליח לשכנע את הנהגת התעשייה, וכתוצאה מכך ב -5 בפברואר 1960, בהחלטת מועצת השרים, הופסקה פיתוח הפרויקט.
רקטת מונומנט MR-12, אובנינסק. תמונה Nn-dom.ru
אף על פי כן, מספר שבועות לאחר הופעתו של מסמך זה, נשלחו המשגרים שהושלמו לאתר הבדיקה על מנת לאסוף את הנתונים הדרושים. בדיקות דומות נערכו עד לשנת 1961, כולל, כולל לטובת פרויקטים חדשים ומבטיחים. בפרט, שיגורי הניסוי האחרונים בוצעו תוך שימוש מלא במערכת הבקרה, האחראית על הטיסה לטווח שצוין.לא ניתן היה להשיג הצלחה מיוחדת במבחנים אלה, אולם הנתונים הנחוצים נאספו על השליטה בטווח הטיסה מבלי לשנות את הפרמטרים של המנוע או לנתק את דחיפתו. בעתיד, הניסיון שנצבר שימש בכמה פרויקטים חדשים.
בסוף 1959 החל פיתוח גרסה חדשה של רקטת 3M1, שבניגוד למוצר הבסיסי, עדיין הצליחה להגיע לפעולה. בהתאם לצו החדש, נדרשה לייצר רקטה למחקר מטאורולוגי, המסוגלת להתנשא לגובה של 120 ק מ. הפרויקט קיבל את ייעוד העבודה D-75 ואת ה- MP-12 הרשמי. במהלך השנים הראשונות טופל פרויקט D-75 על ידי OKB-9. בשנת 1963, נושא הרקטות נלקח מלשכת העיצוב של מפעל מס '9, וזו הסיבה שפרויקט MP-12 הועבר למכון לגיאופיסיקה יישומית. מפעל בניית מכונות כבדות פטרופבלובסק וטייפון NPO היו מעורבים גם הם בפרויקט.
המוצר D-75 / MR-12 עם משקל השקה של יותר מ -1.6 טון קיבל גוף מותאם עם סט אחד של סנפיר זנב. הוא יכול להתנשא לגובה של 180 ק"מ ולספק שם את ציוד המחקר הדרוש במשקל של עד 50 ק"ג. מעניין, בתחילת שנות השישים, פיתוח הטכנולוגיה איפשר לצייד את הרקטה במכשיר מדידה אחד בלבד. בתחילת שנות התשעים הופיעו מכשירים דומים עם 10-15 מכשירים שונים. בנוסף, היו שינויים של ראש הקרב עם מיכל הצלה למסירת דגימות לקרקע. עם התפתחות הפרויקט, מסת ההעברה הועלתה ל -100 ק"ג. בשל היעדר הצורך להביס מטרות, הטיל איבד את מערכת השליטה שלו. במקום זאת, הוצע לבצע ייצוב במהלך הטיסה אך ורק כלפי מעלה באמצעות סיבוב סביב ציר האורך עקב זווית ההתקנה של המטוסים.
הפעולה של הרקטות המטאורולוגיות MR-12 החלה בשנת 1961. בפעם הראשונה הם שימשו אותם במהלך המעקב אחר התקדמות ניסיונות הנשק הגרעיני. לאחר מכן נפרסו מספר מתחמי שיגור, כולל שניים על כלי מחקר. במקביל להמשך הפעולה של טילי MR-12, פותחו גרסאות חדשות של מוצרים כאלה. במהלך הפעלת טילים של המשפחה בוצעו יותר מ- 1200 שיגורים של מוצרי MR-12, MR-20 ו- MR-25. בנוסף, יותר ממאה טילים העבירו מטענים לגובה של מעל 200 ק מ.
מטרת הפרויקט עם הקוד "אונגה" הייתה ליצור מערכת טילים טקטית מבטיחה עם טיל בליסטי מודרך המסוגל לתקוף מטרות בטווחים של עד 70 ק"מ. כבר במהלך הבדיקות הראשונות נמצא כי הפרויקט המפותח, מסיבה זו או אחרת, אינו עומד בדרישות. בשל הימצאות ליקויים חמורים, פרויקט D-200 נסגר ביוזמת המעצב הראשי. עם זאת, הניסיון והפיתוחים שהופיעו בזכות פרויקט Onega שימשו ליצירת מערכות חדשות. התוצאה הבולטת ביותר של ניסיון זה הייתה הופעתה של אחת הרקטות המטאורולוגיות הביתיות המצליחות ביותר. בנוסף, פיתוחים אישיים לפרויקט D-200 שימשו גם ליצירת מערכות טילים חדשות לצבא. לפיכך, מערכות הטילים לאדוגה ואונגה לא יכלו להגיע לפעולה בכוחות, אך הן תרמו להופעתן ולפיתוחן של מערכות אחרות ממעמדות שונים.
