מלחמת העולם הראשונה נתנה דחיפה חסרת תקדים למדע הצבאי. האדם ביכולתו להרוג אנשים אחרים מעולם לא היה שווה. המלחמה רק אישרה תזה זו. לאחר שהתחיל עימות עם מטוסים פרימיטיביים למדי, שלרוב לא נשאו נשק כלל וביצעו בעיקר משימות סיור, הצבא והתעשייה העלו מהר מאוד את התעופה לרמה חדשה לגמרי.
בקרבות האוויר הראשונים, טייסים ירו לעיתים קרובות זה בזה עם אקדחים ואקדחים, בעוד הקרבות ממש התרחשו במרחק יריית אקדחים. עם זאת, כבר בשנת 1914 הוצגו המסנכרים הראשונים, שאפשרו לירות באמצעות מדחף מסתובב ללא סכנה לפגוע בו. בשנת 1915 הופיעו הסנכרון הראשון על מטוסי קרב. תחילה בצרפתית ולאחר מכן בגרמנית.
הופעתם של הסנכרון הראשון
למעשה, השאלה כיצד מטוסים יורים דרך מדחף מסתובב ואינם יורים מלהביהם צצה בשלב כלשהו כמעט של כל אדם. כמעט כל מי שהתעניין בתחום התעופה בתקופה שלפני הסילון חיפש תשובה לשאלה זו. יחד עם זאת, העניין בנושא ניזון ממספר רב של סרטים בנושא צבאי, שממשיכים לצלם עד היום.
התשובה לשאלה שמייסרת אנשים שרק מכירים את עולם התעופה היא "הסנכרון". זהו שמו של המנגנון שהומצא במהלך מלחמת העולם הראשונה. הסנכרון עצמו היה מכשיר שאפשר לטייס לירות דרך האזור שזרק על ידי מדחף המטוס, ללא סכנה של נזק לדחף על ידי כדורים, ולאחר מכן על ידי פגזים.
הופעתו של מכשיר כזה הוכתבה מעצם התפתחות התעופה והניסיון של קרבות האוויר הראשונים. בהתחלה, כאשר המטוסים תוכננו לשמש רק לצורך סיור והתאמת אש תותחים, לא היו בעיות מיוחדות, והטייסים אכן הצליחו עם נשק אישי. אבל הרעיון של השימוש בתעופה השתנה במהירות כבר במהלך פעולות האיבה.
עד מהרה החלו להופיע על מטוסים צריחים עם מקלע או מקלעים שיכולים לירות מעל המדחף. בנפרד, ניתן היה להבחין בין דגמים עם מדחף דוחף, שלא הפריע לירי ישירות לאורך המסלול. יחד עם זאת, הטכנולוגיה להנחת כלי נשק בכנף המטוס פשוט לא הייתה קיימת באותה תקופה. גם לא היו מערכות שלט רחוק.
צריח עם מקלע, כמובן, הקל על החיים בקרב, אך הוא איפשר ירי רק בחצי הכדור האחורי, למעט האזור הקדמי, הרלוונטי ביותר לכל הלוחמים. הפתרונות הראשונים לבעיה בירי לכיוון דרך מדחף מסתובב הוצעו כבר בשנים 1913-1914. הוא האמין כי המכשירים הראשונים כאלו הוצעו על ידי המהנדס השוויצרי פרנץ שניידר והסולנייה הצרפתי.
כבר במהלך המלחמה פותח הרעיון של סולנייר על ידי הטייס הצרפתי, הספורטאי וגיבור מלחמת העולם הראשונה רולאן גארוס. כיום שם זה מוכר לאנשים אפילו ככל האפשר מתעופה. לכבודו נקרא טורניר הטניס - אחד מארבעת טורנירי הגראנד סלאם שנערכו בפריז.
המכשיר, שתוכנן ומיושם על ידי רולאן גארוס, סימן בצדק את הולדתו של מטוס קרב במובן הקלאסי של המונח. גארוס הציע "חותך" או "מסיט" כדורים.המערכת הייתה פשוטה ותועלתנית ככל האפשר, אך היא איפשרה ירי באמצעות מדחף מסתובב. מבחינה ויזואלית הוא היה מורכב מפינות מתכת, שהיו קבועות בבסיס להבי המדחף כך שהכדורים, כשהם נפגעו, יגרמו לשטח בטוח עבור המטוס והטייס.
לעיצוב היו חסרונות. כ-7-10 אחוזים מהכדורים אבדו כך ופגעו ברפלקטורים. יחד עם זאת, המדחף הוסיף משקל, העומס על המנוע גדל, מה שהוביל לכישלון מוקדם. כוחו האפקטיבי של המדחף ירד גם הוא ב -10 אחוזים. אך כל החסרונות הללו פיצו באפשרות הירי לאורך המטוס.
בפברואר 1915 ניתנה לרשותו של סגן-סגן רולאן גארוס "שמשיית מורן" אחת, שקיבלה מערכת חדשה עם חותכים על להבי המדחף. כבר ב -1 באפריל של אותה שנה, החידוש הראה את עצמו במלוא הדרו. בגובה של אלף מטר הפיל הטייס מטוס סיור גרמני "אלבטרוס", ואז תוך זמן קצר זכה במספר ניצחונות אוויריים.
חוף פוקר
בבוקר ה -18 באפריל 1915 ביצע גרוסוס נחיתת חירום בשטח שנכבש על ידי גרמניה ונלכד. לפני הגעתם של חיילים גרמנים, הוא הצליח להצית את מטוסו, אך הוא לא נהרס כליל. לגרמנים ניתנה ההזדמנות ללמוד את מכשיר ירי המדחפים הצרפתי. מהר מאוד התברר שהכדורים הגרמניים מצופים כרום נושאים גם את המחזירי אור וגם את המדחף, בניגוד לכדורי הנחושת הצרפתיים.
בכל מקרה, הגרמנים לא העתיקו את הפיתוח הצרפתי. במקביל, עבודות על יצירת סינכרוניזמים בוצעו במדינות רבות באירופה עוד לפני תחילת המלחמה. גרמניה לא הייתה יוצאת דופן. הסנכרון המכני הומצא עבור הגרמנים על ידי מעצב המטוסים ההולנדי אנטון פוקר. הוא צייד את ה- Fokker E. I.
המטוס היה חד -מטוס מחזק, שינוי נוסף של מטוס הסיור Fokker M5K, אשר בתורו נוצר על בסיס המטוס הצרפתי מורן סולנייר ג. ההבדל העיקרי הן מדגם M5K והן מהמטוס הצרפתי היה מסונכרן מכונת ירייה.
פוקר E. I - הפך ללוחם הייצור המלא הראשון המסוגל לירות באמצעות להבי מדחף. בקרבות אוויר, הדבר נתן לטייסים הגרמנים יתרון חזק על לוחמי בעלות הברית, שהיו להם מקלעים פחות נוחים. בסוף קיץ 1915 הפכה עליונותם של הגרמנים באוויר למוחלטת. העיתונות הבריטית אפילו העלתה את השם "חוף פוקר" למטוס הגרמני החדש, אשר שיקף את ההפסדים הכבדים שספג חיל האוויר הבריטי בקרבות מול הגרמנים.
בשל הופעתו של סנכרון מכני, הלוחם הגרמני החדש היה מסוכן אפילו ללוחמים חמושים צרפתים, כולל דגמים עם מדחף דוחף. אפילו עם מקלע על הסיפון, כלי רכב כאלה חסרו הגנה לחצי הכדור האחורי. טייסים גרמנים, שהלכו לזנב המטוסים הצרפתיים, ירו באויב ללא עונש ופגעו במנוע.
מכשיר הפוקר הפשוט ביותר סיפק לגרמנים עליונות מוחלטת בשמיים עד לאביב 1916, כאשר אחד ממטוסי הנחיתה חירום בשטח שנכבש על ידי צרפת. הבריטים והצרפתים העתיקו במהירות את המכשיר והצליחו להילחם בגרמנים בתנאים שווים.
מכשיר סנכרון מכני של פוקר
הסנכרון המכני של פוקר איפשר לקשר בין ירי המקלע למהירות הסיבוב של המדחף. העיצוב היה אמין ופשוט והתיישב בתעשיית המטוסים במשך זמן רב. פוקר קשר את ההדק לדחף הרוטור, ומאפשר לכדורים לעוף על פני הלהבים המסתובבים. למעשה, הוא הציג מנגנון פקה פשוט וחינני, שפעם בכל סיבוב "כיבה" את ההדק ברגע בו להבי המדחף היו בנקודה מסוימת.
המעצב התקין דיסק עם בליטה על החלק המסתובב של המנוע.בעת סיבוב, מצלמה זו הזיזה את הדחף, שהיה קשור למנגנון ההדק של המקלע. בכל פעם נורתה הזריקה מיד לאחר שהלהבים עברו מול חבית המקלע. אז פוקר פתר שתי בעיות עיקריות: הבטיח את בטיחות המדחף והשיג קצב אש גבוה. למרות שקצב האש כאן היה תלוי ישירות במהירות המנוע.
המסנכרן בהחלט דרש כוונון עדין לאחר ההתקנה במטוס, אך הוא היה כה מוצלח עד ששינה לחלוטין את מהלך מלחמת האוויר, והפך למודל לחיקוי במשך שנים רבות. מאוחר יותר, עם תחילת מלחמת העולם השנייה, הופיעו מסנכרנים אלקטרוניים מתקדמים יותר על לוחמים, מה שאפשר להגדיל את קצב האש.
יחד עם זאת, אפילו עד לאותה תקופה, עלולות להיות בעיות עם מסנכרן. לדוגמה, הם הופיעו על לוחם המיג -3 הסובייטי, שהחל להגיע בהמוניהם ליחידות ממש לפני תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה. כשלים במסנכרן בשנת 1941 אירעו בדגם זה לעתים קרובות למדי, מה שהוביל לירי של להבי המדחף בכדורים בקליבר גדול. במהירויות טיסה גבוהות, פגם כזה עלול להוביל לאובדן המטוס ולמות הטייס.
המסנכרים ננטשו לחלוטין רק לאחר המעבר ממטוסים מונעי מדחף למטוסי סילון, כאשר מכשירים אלה איבדו את הרלוונטיות שלהם. זה קרה כבר בשנות החמישים.
