מאז שנות החמישים של המאה הקודמת, הכוחות המזוינים של ברית המועצות שולטים בטכנולוגיית המסוקים העדכנית ביותר, שיכולה לבצע תחבורה ועוד כמה משימות. במהלך החיפוש אחר שיטות חדשות לשימוש במכונות כנף סיבוביות חדשות, הופיעו ההצעות המקוריות ביותר. בין היתר שוגרו מערכות טילים ומסוקים במסגרת טיל טקטי עם משגר ומסוק תחבורה שונה במיוחד. אחד הפרויקטים של מערכת כזו נקבע 9K73.
מתחם הטילים והמסוקים 9K73 היה אמור להיות פיתוח מערכת הכיתה הטקטית 9K72. מכלול דגם הבסיס כלל את רקטת הנעה נוזלית R-17 / 8K14 וכמה סוגים של משגרים מונעים עצמית. כלי רכב קרביים הנושאים טילים הצליחו לנוע על כבישים ושטח מחוספס, אך במקרים מסוימים ניידותם ותמרוןם לא היו מספיקים. חלק מהתחומים שבהלכה ניתן להשתמש בהם למיקום עמדות שיגור לא היו נגישים למערכות ההנעה העצמית 9K72. מסיבה זו, בתחילת שנות השישים הופיעה הצעה הנוגעת לשינוי משמעותי בניידות באמצעות שימוש ברכב לא סטנדרטי.
במקום שלדה עם גלגלים או מסלולים, הוצע להשתמש במסוק תובלה צבאי בעל מאפיינים מתאימים כחלק ממערכת הטילים החדשה. משימתה הייתה להעביר עליו משגר קטן ורקטה. במקרה זה ניתן לפרוס את מערכת הטילים במהירות לאזור הרצוי, שאינו נגיש לטכנולוגיה קרקעית. יכולות כאלה יכולות להקל על אספקת תקיפות נגד כמה מטרות אויב קשות להשגה, כמו גם להבטיח את הפתעתן.
מתחם רקטות ומסוקים 9K73 במצב מוכן לחימה. צילום Militaryrussia.ru
פיתוח הגרסה הראשונה של מתחם הרקטות והמסוקים המבוסס על מערכת 9K52 Luna-M החל בחודשים הראשונים של 1961. התוצאה של עבודה זו הייתה מתחם 9K53 Luna-MV. בתחילת פברואר 62 הופיעה צו של מועצת השרים של ברית המועצות, לפיה יש לפתח מערכת דומה המבוססת על מתחם 9K72 עם רקטת ה- R-17. הפרויקט המבטיח נקרא 9K73. תנאי ההתייחסות דרשו פיתוח גרסה חדשה של הרקטה בשם R-17V או 8K114 ומשגר קל משקל 9P115. מסוק התחבורה Mi-6RVK תוכנן להשאיל מפרויקט Luna-MV שכבר פותח.
כמה ארגוני תעשייה ביטחונית היו מעורבים בפרויקט 9K73. המפתח הראשי היה OKB-235 (ווטקינסק). יצירת משגר ממדים קטנים הופקדה בידי מעצבי GSKB (KBTM) בהנהגתו של L. T. ביקוב. כמו כן, השתתפות מסוימת בפרויקט לקחה חברת OKB-329, בראשות מ.ל. מילם, שפיתח את הפרויקט של מסוק-טרנספורטר של מתחם הטילים.
המרכיב היחיד במכלול טילים ומסוקים מבטיח שהיה צריך לפתח מאפס היה משגר מונע. מספר דרישות בסיסיות הוטלו על המוצר 9P115 או VPU-01. היא הייתה אמורה להבטיח את הובלת רקטת ה- R-17V במצב אופקי, כולל מסירה למסוק, העמסה לתא המטען שלה ופריקה. במקרה זה, התנועה הייתה צריכה להתבצע באופן עצמאי וללא השתתפות של טרקטורים.בנוסף, על שלדת 9P115, נדרש להתקין משגר הדרוש לשיגור טילים. תשומת לב מיוחדת הוקדשה למידותיו של הרכב בעל הנעה עצמית עם הרקטה: הוא היה צריך להתאים למידות תא המטען של מסוק Mi-6RVK.
כחלק מפרויקט 9K73 פותח משגר חדש בעל הנעה עצמית עם שלדה דו-שיאתית, אשר היה מצויד במערך של ציוד הכרחי. למכשיר 9P115 הייתה מסגרת מוארכת שעליה הורכבו כל היחידות והמערכות הדרושות. היא סיפקה תחנת כוח משלה ותמסורת הידראולית, שסיפקה אפשרות לתנועה עצמאית. לתמרון, הגלגלים של אחד הצירים נעשו ניתנים לניווט. ההנחה הייתה כי לאחר פריקה מהמסוק, המשגר בעל ההנעה העצמית יוכל להגיע באופן עצמאי למשטח השיגור ולהתכונן לירי בו.
רקטה R-17. צילום Militaryrussia.ru
כדי לשמור על הרקטה במיקום הנכון במהלך ההובלה, כמו גם על העלייה המוקדמת שלה למצב אנכי, הוכנסה רמפת הרמה מיוחדת לציוד 9P115. יחידה זו הייתה מסגרת בצורת מורכב עם מערכת עריסות חצי עגולות לגוף הרקטות. הרמפה עלולה להתנדנד על הציר האחורי באמצעות כוננים הידראוליים, ובכך להרים את הרקטה. בשל הצורך לצמצם את ממדי המערכת כולה, הרקטה במצב המאוחסן הונחה בגובה הנמוך ביותר האפשרי מעל השלדה. בצידיה, בצידי השלדה, היו כמה מעטפות נפחיות הדרושות לאירוח ציוד מיוחד. למרות גודלה הקטן, מכונת 9P115 נאלצה לבצע באופן עצמאי את כל הפעולות להכנת הרקטה לשיגור.
משטח שיגור עם מערכת מכשירים נוספים הונח בחלקו האחורי של השלדה על בסיס מתנדנד. כל היחידות הללו הושאלו כנראה ממשגר הגלגלים 9P117 ועברו כמה שינויים הקשורים בעיצוב שלדה שונה. במקרה של רכב קרבי בעל ארבעה צירים, כרית השיגור הייתה ביכולת לסובב במישור אופקי 80 ° ימינה ושמאלה מהמיקום ההתחלתי. לא הייתה הדרכה אנכית עקב השימוש בציוד המתאים של הרקטה עצמה. ממש מתחת לזנב הרקטה, על משטח השיגור, הונח מחזיר אור, המורכב משני חלקים והכרחי להסטת הגזים הריאקטיביים מהרכב.
למשגר ההנעה העצמית 9P115 הייתה מערכת מלאה של יחידות שונות הנדרשות לעבודה עצמאית על משטח השיגור. היא קיבלה מערכת שירות לפני ההשקה, יחידת תקשורת מיוחדת, מערכת חשמלית והידראולית, מכשירי טופוגרפיה ובקרה לציוד טילים, מערכת חלקי חילוף וכו '. בעת פיתוח מכלול ציוד נלקחו בחשבון ההתפתחויות בפרויקטים קודמים, וכן נעשה שימוש בכמה רכיבים ומכלולים קיימים.
לשימוש במתחם 9K73 הוצעה רקטת R-17V, שאמורה הייתה להיות גרסה שונה של ה- R-17 / 8K14 הבסיסית. היה זה טיל בליסטי מונע חד-פעמי מונע נוזל. לרקטה היה גוף גלילי של התארכות גדולה עם מגן ראש מחודד ומייצבים בקטע הזנב. החלק הראש של גוף הספינה ניתן למיקום ראש נפץ מהסוג הנדרש. מאחוריה היה תא החומרה. התא המרכזי של גוף הגוף נמסר למיכלי דלק גדולים מסוג המוביל. זנב הרקטה הכיל את המנוע וכמה מערכות בקרה. הגוף והמכלים היו עשויים סגסוגות פלדה ואלומיניום.
9K72 מורכב בעמדה קרבית. צילום ויקימדיה
בחלק הזנב של גוף הגוף הותקן מנוע נוזלי 9D21, באמצעות תערובת נפט TM-185 וחמצון AK-27I כדלק. כמו כן שימש הדלק ההתחלתי מסוג "סאמין". בהתאם לפרמטרים מסוימים, דחף המנוע הגיע ל -13, 38 טון.המיכלים הכילו עד 822 ק"ג דלק ועד 2919 ק"ג חמצון (בטמפרטורת אוויר של + 20 ° C). אספקת דלק זו הספיקה להפעלת המנוע במשך 48-90 שניות ולעבור את קטע הטיסה הפעיל באורך הנדרש.
רקטת ה- R-17 קיבלה מערכת בקרה אינרטיבית הדרושה לשיפור דיוק הפגיעה במטרה. כדי לשמור על הרקטה על המסלול הנדרש, נעשה שימוש באוטומציה כדי לעקוב אחר מיקומה בחלל. בשלב הפעיל של הטיסה ניתן היה לתמרן בעזרת הגהות גז גרפיט הממוקמות מאחורי זרבובית המנוע הראשי. מכונת הטווח לקחה בחשבון את ההאצות האורך וקבעה את הרגע שבו המנוע כבוי, ולאחר מכן נאלצה הרקטה להמשיך לנוע לאורך המסלול הבליסטי הנדרש.
עבור הטיל הבליסטי R-17 פותחו כמה סוגים של ראשי נפץ. העיקרי היה מטען גבוה 8F44 במשקל 987 ק"ג עם אפשרות להתפוצצות במגע עם המטרה או בגובה מסוים מעליו. הייתה אפשרות להשתמש בראש נפץ מיוחד 8F14 בעל תשלום של 10 ק"ט. משקלו של מוצר כזה היה 989 ק"ג ומידותיו התואמות למידותיו של ראש נפץ רב נפץ. כמו כן, פותחו גרסאות אחרות של ראשי נפץ מיוחדים. היו גם כמה שינויים של ראש הקרב הכימי עם ציוד לחימה שונים.
האורך הכולל של הרקטה R-17 היה 11, 164 מ ', קוטר הגוף היה 880 מ"מ. היקף המייצבים היה 1.81 מ '. המסה ההתחלתית הגיעה ל- 5950 ק"ג, מתוכם עד 3786 ק"ג נפלו על אספקת הדלק, החמצון והאוויר הדחוס. בגרסאות הראשונות הטיל יכול לתקוף מטרות בטווחים שבין 50 ל -240 ק"מ. מאוחר יותר, במהלך כמה שינויים, הטווח המרבי הוגדל ל -300 ק"מ. לטילים מהסדרה הראשונה הייתה סטייה סבירה של 2 ק"מ. מאוחר יותר, פרמטר זה שופר בחצי.
משטח השקה של משגר 9P117 של מתחם 9K72. צילום ויקימדיה
על פי הפרויקט הקיים, לפעולה של מתחם הטילים והמסוקים 9K73 היו צריכים להיות מספר תכונות מעניינות הקשורות לרעיונות העיקריים של הפרויקט. ההנחה היא כי לאחר התקנת הרקטה, מכונת 9P115 / VPU-01 תוכל להתקרב באופן עצמאי למסוק התחבורה Mi-6RVK וללא עזרה נוספת להיכנס לתא המטען שלה. לאחר אבטחת מערכת הטילים, המסוק יכול לעלות לאוויר ולקחת קורס לאזור המצוין לירי.
המשגר המונע את עצמו היה אמור לעזוב את המסוק בכוחות עצמו ולצאת לעמדת השיגור הנדרשת. שם, כוחות החישוב של המכונה הכשירו את המתחם לירי. למרות הממדים הקטנים ותכונות אופייניות אחרות של התקנת 9P115, תהליך הכנת הרקטה לשיגור כמעט ולא היה שונה מהנהלים שבוצעו במקרה של נושאים אחרים בעלי הנעה עצמית. משטח השיגור הותקן, שעליו הורמה הרקטה באמצעות רמפה. באמצעות הציוד הזמין נקבע מיקום המשגר וחישובי הנתונים להנחיה, ולאחר מכן הוכנסו נתונים על טווח הטיסה הנדרש לאוטומציה של הרקטה, וכרית השיגור הסתובבה לזווית הרצויה. עם סיום ההכנה ניתן היה להשיק באמצעות השלט הרחוק. לאחר השיגור היה על החישוב להעביר את המשגר לעמדת הכניסה ולחזור למסוק לפינוי.
פיתוח פרויקט מורכב הטילים והמסוקים 9K73 ארך כשנה. לאחר מכן, ארגוני העיצוב מסרו את התיעוד הדרוש לארגונים שיתחילו להרכיב אבות טיפוס של טכנולוגיה חדשה. כבר בשנת 1963 הורכב האב טיפוס הראשון, ולפי כמה מקורות, של אב הטיפוס ההנעה העצמי 9P115, המתאים להובלה במסוקים. זמן קצר לאחר סיום עבודת ההרכבה, מוצר זה נשלח לבדיקה.בנוסף, הוצג לבדיקה אב טיפוס של מסוק Mi-6RVK, שהכיל מערך ציוד מיוחד לעבודה עם מערכות טילים.
במהלך הניסויים ניתן היה לזהות חלק מהליקויים של מערכת הטילים בצורתה הנוכחית, שחוסלו במהירות. לאחר שינויים, המערכות של מתחם 9K73 נבדקו שוב על ידי בדיקות שונות. בדיקות של המשגר בכבישים המהירים של המזבלות, ניסויים עם רקטה, כמו גם בדיקות באמצעות מערכת מלאה של מערכות טילים, כולל מסוק, לקחו הרבה זמן. לקח כשנתיים לבדוק, לכוונן ועבודות אחרות.
תרשים של אלמנטים של מתחם הרקטות והמסוקים. איור שירוקוראד א.ב. "איל אטומי של המאה העשרים"
אפילו בשלב הבדיקות זוהו כמה בעיות שלא ניתן לסלק אותן ברמה הטכנולוגית הקיימת. יחד עם זאת, חסרונות כאלה לא מנעו את המשך העבודה על המתחם. בשנת 1965, הדגימה היחידה של מתחם הטילים והמסוקים 9K73 נמסרה לידי הכוחות לצורך ניסוי. משרתי כוחות הטילים והתותחים השתלטו במהירות על הטכנולוגיה החדשה והחלו לבדוק אותה בתנאי הפעולה הצבאית.
במהלך פעולת הניסוי, חלק מהמסקנות שהגיעו מתוצאות הבדיקות הקודמות אושרו. בנוסף, כמה תכונות לא מאוד מוצלחות של הפיתוח החדש ספגו ביקורת נוספת. ניתוח התגובות של הצבא אפשר לפיקוד והנהגת התעשייה להסיק מסקנות לגבי הסיכויים האמיתיים של המתחם המקורי.
במהלך כל הבדיקות, מתחם 9K73 אישר את האפשרות להעברה מהירה לאזורים קשים לגישה המתאימים ביותר לשיגור טילים לעבר מטרות אויב מסוימות. בנוסף, לא נשללה האפשרות התיאורטית להשתמש בציוד כזה בחלק האחורי הקרוב של האויב, שהגדילה בנוסף את טווח המתחם. עם כל היתרונות הללו, מתחם הרקטות והמסוקים שמרו על כל התכונות החיוביות של מערכת הבסיס 9K72 עם הרקטה R-17 / 8K14.
עם זאת, למתחם 9K73 היו כמה חסרונות רציניים שלא אפשרו לממש את היתרונות הקיימים במלואם, כמו גם שמפריעים להשגת המאפיינים הנדרשים. לדוגמה, בפועל נמצא כי מסוק Mi-6RVK, לאחר התקנת הציוד הדרוש ועם משגר על הסיפון, מאבד מטווח טיסה, מה שמקטין את הטווח האמיתי של מתחם הרקטות והמסוקים.
העמסת משגר 9P115 עם רקטת R-17 למסוק Mi-6RVK. צילום Militaryrussia.ru
מספר חסרונות של המתחם היו קשורים למידותיו הקטנות של המשגר הנעה. מכונת 9P115 לא יכלה לשאת את כל מכלול הניווט והציוד הדרוש, מה שהחמיר את דיוק קביעת הקואורדינטות שלה עם השלכות שליליות על הנחיית הטיל למטרה. בנוסף, צמצום גודל המכונה הוביל לכך שהיא פיגרה ברצינות מבחינת הניידות מהמשגר 9P117 בגודל מלא.
בעיה נוספת של המתחם עניינה חוסר האפשרות להשתמש במכלול המלא של כל הציוד הדרוש. לצורך פגיעת המטרה המדויקת ביותר, הסוללה של מתחמי 9K72 הייתה זקוקה לנתונים על מצב האטמוספירה עד לגבהים של כ -60 ק"מ. באמצעות מידע על פרמטרי הרוח בגבהים שונים, החישובים יכולים לבצע התאמות בהנחיית טילים ובכך להגדיל את הסבירות לפגוע במטרה. כדי ללמוד את האטמוספירה, מטאורולוגים של כוחות הטילים היו צריכים להשתמש בבלונים מטאורולוגיים ובתחנות מכ"ם מכמה סוגים. הסוללה המטאורולוגית של חטיבת הטילים הכינה עלון מטאורולוגי, שהועבר לאחר מכן לגדודים ולסוללות.
הפעלה באזורים שקשה להגיע אליהם ובמרחק רב מיחידות אחרות, מתחמי הטילים והמסוקים לא הצליחו להשתמש בנתוני אמצעי סיור מטאורולוגיים מן המניין. לא הייתה כמעט הזדמנות להכניס אותם למתחמי הרקטות והמסוקים. מסיבה זו, החישובים של מתחמי 9K73 לא יכלו לקבל נתונים מן המניין על מצב האטמוספירה, דבר שעלול להשפיע לרעה על דיוק הירי.
פגמים קלים בתכנון שזוהו במהלך הבדיקה והפעלת הניסוי תוקנו כמעט לחלוטין. עם זאת, נותרו מספר חסרונות אופייניים, להיפטר מהם בלתי אפשרי ביסודו. יחד עם זאת, חסרונות קטלניים לא אפשרו הפעלה של מתחם הטילים והמסוקים 9K73 ביעילות מירבית. בשל כך, לא ניתן היה לאמץ את המערכת החדשה ולהכניס אותה לייצור.
כל האלמנטים של מתחם 9K73 פרוסים. צילום Aviaru.rf
על פי גורמים שונים, פעולת הניסוי של מתחם 9K73 היחיד במסגרת משגר ההנעה 9P115 ומסוק Mi-6RVK נמשכה עד תחילת שנות השבעים. למרות השימוש לטווח הארוך יחסית, המערכת החדשה לא נחשבה כאמצעי לחימה מחדש של כוחות טילים ותותחים. אב הטיפוס של המתחם נשאר בעותק יחיד. לאחר שהמשאב נוצל, הוא נמחק כמיותר ונפטר. מדגם ייחודי של ציוד צבאי לא שרד עד היום.
במחצית הראשונה של שנות השישים של המאה הקודמת פותחו בארצנו שני מתחמי מסוק טילים, תוך שימוש בטילים מדגמים קיימים. מערכות 9K53 "Luna-MV" ו- 9K73 נבדקו ולאחר מכן נכנסו למבצע צבאי ניסיוני, אך מעולם לא הגיעו לייצור המוני ולשימוש מלא של הכוחות. במהלך הבדיקות התברר כי הצעה מקורית ומעניינת בנוגע להעברת מערכות טילים על ידי מסוקים מטילה מגבלות חמורות על מאפיינים שונים של ציוד ותכונות העיצוב שלו, וכתוצאה מכך אינה מאפשרת להשיג את התוצאות הנדרשות עם הקיים הקיים רמת הפיתוח הטכנולוגי.
מערכות הטילים והמסוקים 9K53 ו- 9K73 היו הפיתוחים הראשונים והאחרונים בכיתה שלהם. לאחר סיום לא מוצלח של שני פרויקטים הוחלט לנטוש את המשך פיתוח כיוון זה. כל מערכות הטילים הטקטיים המקומיים הבאים נוצרו מבלי לקחת בחשבון את הפעולה המשותפת האפשרית עם מסוקים ממעמדות שונים. זה איפשר לפתח פרויקטים עם הגבלות גודל ומשקל סבירים שאינם מפריעים להשגת מאפייני הלחימה הנדרשים.
