מפתחי מערכות השביתה האסטרטגיות חוזרות למסילות הסובייטיות
מכון מוסקבה להנדסת חום, בשיתוף עם מספר ארגונים, פועל באופן פעיל ביצירת מערכת טילים חדשה של רכבות קרב (BZHRK) "ברגוזין". בהקשר זה, כדאי לזכור שכבר היה לנו BZHRK RT-23UTTKh ("Molodets"), מה שגרם לדאגה רצינית ליריבינו הצבאיים-פוליטיים.
במשך שנים רבות, קיומו של ה- BZHRK בארצנו, ואף יותר מכך הנתונים על הופעתם היו מידע מסווג למהדרין. הפעילות בתחום זה בוצעה בהתאם לאמצעי המשטר המחמירים ביותר.
כבר בתחילת הפיתוח של מערכות רקטות וחלל, התברר כי לא ניתן יהיה לשמור על מיקום מתקני טילים אסטרטגיים בסוד. אחר כך נשמעו מחשבות שונות על אופי, נשקלו תרחישים שונים של מלחמות עתידיות. היו דיונים רציניים שעסקו בצבא והתעשייה. כתוצאה מכך, הדוקטרינה של שביתת תגמול מובטחת, כלומר הרתעה, קיבלה אישור.
בהתאם לכך, נדרשו אמצעים להגברת יציבות הלחימה של כוחות קרקע מבוססי קרקע. הוא האמין שמערכות טילים ניידים (PRK), או לפחות חלקן, ישרדו ויוכלו להשתתף במתקפת תגמול.
סקיצות של המתחם העתידי
העבודה על ה- PPK התפתחה בשני כיוונים. מכון מוסקבה להנדסה תרמית עסק במתחם הרקטות הניידות הקרקעיות (PGRK) וב- BZHRK - משרד בניית המכונות הכללית של ברית המועצות.
התוכנית לפיתוח מתחמי RT-23 ו- RT-23UTTKh, כולל BZHRK, כללה שיתוף פעולה ייחודי של מפעלים של משרדי התעשייה ומשרד ההגנה של ברית המועצות. מערכת חדשה ואיכותית דרשה פתרון של בעיות רבות בתחום הטכנולוגיות, חומרים חדשים ובסיס האלמנטים. תקנת המדינה הישירה בוצעה על ידי הוועדה לענייני צבא תעשייתי תחת מועצת השרים של ברית המועצות. משרד הביטחון פעל כלקוח מדינה, שלט בתהליך וביצע סוגים מסוימים של עבודות. משרד המכונות הכלליות היה אחראי על המשימה כולה ועל המרכיבים העיקריים של המתחמים.
הארגון הראשי שעסק ביצירת ה- RT-23UTTKh BZHRK, כמו גם טילים ומנועים בשלב הראשון, היה לשכת התכנון של יוז'נויה בדניפרופטרובסק, בראשות המעצב הכללי ולדימיר אוטקין.
לשכת העיצוב "יוז'נויה" עבדה יחד עם הרשות הפלסטינית "מפעל לבניית מכונות יוז'ני", הם נמצאו על אותו שטח ויצרו מקבץ טילים של דניפרופטרובסק יחד עם ארגונים קשורים. המפעל המכני Pavlogoradsk, שהיה חלק מתעשיית התעשייה, ייצר ובדק מנועי דלק מוצק של לשכת התכנון Yuzhnoye, הרכיב ובדק טילי RT-23, הרכיב, בדק ומסר BZHRK.
לשכת העיצוב להנדסה מיוחדת של סנט פטרסבורג הייתה אחראית על מכלול הרכבת הקרבית בכללותה ועל המשגר (PU). Perm NPO Iskra - למתחם השלב השלישי. מכון המחקר במוסקבה לאוטומציה ומכשור - למערכת הבקרה. מכון המחקר המרכזי של אזור מוסקבה להנדסת מכונות ניתח את הסיכויים לפיתוח טכנולוגיית רקטות, ביצע בדיקה של חומרי עיצוב למתחמים וניתח את מהלך הניסויים. בסך הכל לקחו חלק בתוכנית כמה מאות מפעלים תעשייתיים.
BZHRK לא נולד משום מקום. הבסיס עבורו היה העבודה שבוצעה בשנות ה-50-60 בברית המועצות ב RKs שונים.מצד שני, בברית המועצות, במשך שנים רבות, עסקו גם במערכות ארטילריה כבדות על הובלות רכבת. נצבר ניסיון ספציפי, ששימש נקודת מוצא להופעתם (כמובן, על בסיס טכני אחר) של רכבות המתחילות ברכבת. אולם הרעיון המושך לכאורה התברר כקשה ביותר ליישום. רמת הפיתוח של רקטות, הנעה מונעת מוצקה, חומרים, דלק מוצק, מערכות בקרה עדיין לא הייתה מספקת. לצבא ולתעשיינים לא הייתה השקפה אחת על המאפיינים הנדרשים. היו דיונים סוערים, משימות טקטיות וטכניות השתנו פעמים רבות. מה שקורה הושפע מאוד מהרעיון המפתה לחסוך זמן וכסף על ידי יצירת טילים בודדים עבור מתחמים שונים, או לפחות איחוד המרכיבים העיקריים שלהם.
בשלב הראשון, בשנת 1967, הופיע עיצוב מקדים של ה- RK RT-21, אחת האפשרויות עבורו הייתה מתחם הרכבת. משקלו של ה- RT-21 עם מיכל ההובלה והשיגור (TPK) נאמד ב -42 טון, האורך יחד עם ה- TPK היה 17 מטרים. לרקטה היו שלושה שלבים, כולם השתמשו במנועי הנעה מוצקים עם דלק מעורב.
פרויקט מתחם הרכבות עם RT-21 הראה את האפשרות הבסיסית להופעת מתחמי רכבות ניידים בטווח בין-יבשתי ושימש אב טיפוס להתפתחויות הבאות של לשכת התכנון של יוז'נויה.
עם זאת, כל העבודה על ה- RT-21 הופסקה בשלב הסקיצות. שדרוגים רבים דרשו בסיס אלמנטים חדש, דלקים, חומרים. יחד עם זאת, דרישות הלקוח, המיוצגות על ידי משרד הביטחון, הלכו וגדלו מהר יותר מאשר אפשרויות יישומן.
מתוך רצון הלקוח
בשלב הבא, על לשכת התכנון של יוז'נויה מוטלת הכנת פרויקט למתחם RT-22 עם רקטה מונעת מוצקה בגודל 15Zh43, שאת מסת השיגור שלה אמורה לקבוע בהתבסס על ממדי משגרי המכרות בשירות עם RT-2 ו- UR-100, כמו גם התחשבות באפשרות המראה של מתחם נייד מבוסס רכבת. כלומר, זה היה על איחוד. על סמך זה, משקל ההשקה של 15Ж43 עם טווח בין -יבשתי היה כבר 70 טון.
בשנת 1969 התקבל אישור עקרוני. אך לא ניתן היה לעבור מעיצוב פעיל לשלב הבא: הלקוח לא היה שבע רצון מהיעילות של הרקטה, כמו גם מהעלות הגבוהה ומהמשך המתחם. בשנת 1973 התוכנית הוקפאה. עם זאת, הוכחה האפשרות לעלייה ניכרת באנרגיית הרקטות עקב שימוש בדלקים חדשים. מתן היכולות לייצור המנועים עצמם ובדיקתם התבררו כחשובים ביותר. שינוי מהותי בכיוון הדלק המוצק התרחש בשלב העבודה במתחם RT-22, כאשר הופיע דלק מוצק בגודל 15D122 גדול.
לאחר מכן נולדה משפחה של מנועים מאוחדים בגודלם בשלבים הראשונים של הטילים. הוא נדרש להבטיח את העיצוב המשותף של מנועי השלב הראשון לטיל ה- RT-23 והטיל הימי D-19. לשכת העיצוב "יוז'נויה" ולשכת העיצוב להנדסת מכונות עסקו במשותף בהגדרת מאפיינים מקובלים זה על זה. עד מאי 1973, ניתן היה לבחור את הפרמטרים לשלבים הראשונים של שניהם.
לא ניתן היה להשיג איחוד מלא, אך רוב פתרונות העיצוב של ה- ZD65 שימשו גם בעת יצירת ה- 15D206 עבור ה- 15Zh44.
באופן כללי, 3D65 הלך מאוד קשה. הבעיות העיקריות היו קשורות להבטחת תפקוד מערכת הבקרה של וקטור הדחיפה, שבוצעה על ידי הזרמת גז חם לחלק העל -קריטי של הזרבובית. בדיקות רבות הסתיימו בתאונות, שכל אחת מהן נתפסה כאסון. בשל המאמצים ההרואים של מפתחים ומכוני תעשייה מובילים, בכל זאת הוקם המתחם הימי.
על רקע זה, בשנת 1973, הם החלו ליצור את מתחם RT-23 עם שיגור פיר נייח.
הגדלה קבועה של הלקוח בדרישות המאפיינים, מצד אחד, נדרשה מלשכת העיצוב יוז'נויה חיפוש מתמיד אחר דרכי יישומן ובמקרים מסוימים הדבר הוביל למסקנות מקוריות, ומאידך גיסא זה בהחלט הגדיל את הזמן של היצירה המורכבת.
כתוצאה מדיון רציני שהתלקח על ממדי הרקטה, מתקבלת החלטה על משקל השיגור של כ -100 טון. לאחר מכן צוינו מאפייני המשקל והגודל הבאים: משקל השיגור ~ 106 טון (בכפוף להגבלות על פי הסכם SALT -2) ואורך תנוחת ההובלה - 21.9 מטר (כדי להבטיח את המיקום המתוכנן במשגר BZHRK). הטיל היה אמור להיות בעל ציוד קרב חד חסימתי ונועד להתקין אותו במשגרי מכרות נייחים. עם זאת, בשנת 1979, הדרישות השתנו שוב: הן ראו כי כדאי להחליף את ראש הקרב החד -חוסני בכלי מרובה, המסוגל לשאת עד 10 ראשי נפץ ומערכת אמצעי חדירה להגנה מפני טילים. התקבלה גם הוראה ליצור לא רק מתחם נייח עם 15Ж44, אלא גם מתחם רכבת קרבית עם 15Ж52 (מבוסס על 15Ж44).
זהירות, הגג נפתח
במקביל ללידת הרקטה, נמשכו עבודות על מתחם השיגור של הרכבת הקרבית (BZHSK). נדרשה כמות גדולה מאוד של חידוד ניסיוני קרקעי של הרקטות והשיגור של אלמנטים מורכבים ומערכותיהם. שלוש רכבות מיוחדות הוכנו לביצוע מספר מחזורי בדיקות תחבורה.
15ZH61 BZHRK RT-23 בצורתו הסופית ב- TPK היה באורך של 21, 9 מטרים, בטיסה עם קצה מנופח הוא גדל ל -23 מטרים. קוטר - 2.4 מטר. המשקל ההתחלתי הוא 104.5 טון. ציוד רציני כלל, בפרט, עד 10 ראשי נפץ.
הרקטה בכרכרה הייתה ב- TPK. במהלך הפעולה הוא לא הוסר ממנו. גג המפתח של המכונית שימש לא רק במהלך ההפעלה, אלא גם במהלך הפעולות הטכנולוגיות.
במהלך השיגור, ה- BZHRK נעצר אם הוא בתנועה. לאחר מכן הופנתה מערכת מיוחדת לצידה של רשת המגעים החשמליים, נחשפו תומכי צד נוספים של מכונית השיגור ואלמנטים של מערכת הכוונה. לאחר מכן נפתח הגג ובאמצעות הנעה פנאומטית עם מצבר לחץ אבקה הועלתה TPK עם רקטה למצב אנכי. לאחר מכן בוצעה שיגור מרגמה.
אחת המשימות העיקריות ביצירת ה- BZHSK היא הצורך להפחית את העומס על ציר המכונית המתניע לערכים המותרים. מסת המשגר יחד עם הטיל ב- TPK עלו על 200 טון, אשר, עם מספר סירים סביר, תרמו לעומס בלתי מתקבל על כל אחד מהם. הבעיה נפתרה על ידי העברת חלק מהעומס למכוניות סמוכות, קדמיות ואחוריות באמצעות מכשירים מיוחדים ושימוש במספר צירים מוגדל-שני בוג'י ארבע צירים במקום שני הדו-ציריים הרגילים. שיטה זו להפחתת עומס הציר בפירוקו למכוניות סמוכות שימשה בעבר במתקני רכבת תותחים כבדים. רכיבי הכוח של הצימוד של שלוש מכוניות הוסתרו במעברים בין המכונית.
תקלה לשלוש מכוניות הייתה מודול התחלה שלא התפצל במהלך פעולה רגילה. ל- BZHRK היו שלושה מודולים כאלה. במידת הצורך, כל אחד מהם יכול היה לצאת לנתיבי סיור באופן עצמאי (מספיק היה לצרף את אחד מקטרי הדיזל הקיימים ב- BZHRK).
כדי להבטיח שיגורים בקטעי כביש מחושמל, תוכננה מערכת מורכבת למדי של קצר וסטיית רשת הקשר. זה היה הכרחי כדי להבטיח שיגור מכל נקודה בנתיב הסיור. ה- BZHRK היה מצויד בציוד לא רק למערכות תקשורת קונבנציונאליות, אלא גם למערכת בקרת לחימה מיוחדת.
מבחינת משך שהותם של אנשי צוות בחלל מוגבל, תנאי עבודה והתגוררות, התברר שה- BZHRK דומה לצוללת טילים. במכוניות BZHRK התאכסן כוח האדם בתא.היו מחסנים לאוכל וציוד, מטבחים, קנטינות. לפי עיצובם, מקומות העבודה הלחימה דמו למקומות העבודה של אנשי משרדים נייחים.
מבחני טיסה של ה- RT-23 BZHRK, ולאחר מכן את ה- RT-23UTTKh בוצעו בטווח הניסויים בפלצצק בהנהגת ועדת המדינה. השיגור הראשון של 15Ж44 לשיגור נייח התקיים באוקטובר 1982. אישור 15Ж52 מ- BZHRK החל בינואר 1984.
הצורך לשפר עוד יותר את מאפייני הרקטה ולהצטייד מחדש במתחם השיגור התברר מיד. תוכנית פעולה מיוחדת פותחה עבור המתחם עם מאפיינים טקטיים וטכניים משופרים (UTTH). BZHRK עם UTTH קיבלה את השם "כל הכבוד".
השיגור הראשון של RT-23UTTKh (15ZH61) מ- BZHRK התקיים באפריל 1985, עוד לפני השלמת שיגורי RT-23 (15Zh52) מתחילת הרכבת. בדיקות טיסה של ה- BZHRK RT-23UTTKh הושלמו בדצמבר 1987. מאוחר יותר, בשנים 1998 ו -1999, בוצעו שתי שיגורי ניסוי נוספים.
חובה קרבית עם ובלי עזיבה
פיתוח ה- BZHRK החל באגף הטילים של קוסטרומה. הגדוד הראשון הוקם מראש, עוד בשנת 1983. הפיקוד על האוגדה והגדוד נאלץ לשלוט בציוד רכבת חדש כמעט מאפס, ליצור בסיס הכשרה וחומרי, לצייד עמדות לתפקידי חניה של BZHRK.
גדוד הטילים הראשון עם RT-23UTTKh יצא לשירות קרבי ניסיוני באוקטובר 1987. בסך הכל נפרסו שלוש אוגדות טילים, חמושות ב- BZHRK עם RT-23UTTH. הם הפעילו 12 BZHRK, שכל אחד מהם היה גדוד. היא חמושה ברכבת אחת עם שלושה משגרים.
בניגוד לדעה הרווחת, ה- BZHRK לא "מיהרו" בכל רחבי הארץ, למרות שהם יכלו. פעולתם בוצעה באזורים הפוזיציונליים המוקצים לכל חטיבה. לכל אחת מהן הייתה תחנת קבע בה שרותי הרכבות. הרכבות נמצאו במרחק של כמה קילומטרים זה מזה במבנים נייחים. עם עלייה במידת המוכנות ללחימה, הם יכולים להתפזר לאורך מסלולי הסיור הקרבי. בנסיעה לאורך רשת הרכבות במדינה, ה- BZHRK איפשר לשנות במהירות עמדות התחלה של עד אלפי קילומטרים ביום.
לאחר שהתקבלה ההחלטה לפרוס את BZHRK, משרד הרכבות של ברית המועצות ביצע עבודות נרחבות בהכנת נתיבים עתידיים לסיור קרבי. כמה אלפי קילומטרים של מסלולים שודרגו.
הייחודיות של BZHRK הייתה שלפני שהספיק להגיע לנקודה של פריסה קבועה, היא הועברה ממפעל הייצור בפבלוגרד לתחנה הממוקמת בקרבת מקום. הם הוחזקו בו במשך שבעה ימים, והראו את כל נכסי סיור החלל של השותפים על פי חוזה START. ורק לאחר מכן הם נשלחו עד כדי פריסה קבועה. באופן רשמי, הדבר נבע מהסכמי בקרת הנשק האסטרטגיים הסובייטיים-אמריקאים. סיבה נוספת ומשכנעת יותר היא להציג את התוקף הפוטנציאלי של מערכות קיימות באמת המסוגלות להכות בחזרה.
באשר לזיהוי האויב של BZHRK בנתיב הסיור, הוא לא היה לגמרי רכבת בלתי נראית. טכנאי מנוסה יכול היה לראות שמדובר ברכבת יוצאת דופן. אך היכן ומתי ימשיך הלאה לא נקבע באופן מהימן.
הפרקטיקה הראתה שעם מערכת אזהרה מפותחת מפני מתקפת אויב ומערכת בקרת תנועה של BZHRK, המספקת יציאת חירום מהחניון, לא ניתן היה לפגוע בה או להשבית אותה. במהלך תקופה זו, ה- BZHRK יכול לפרוש למרחק המבטיח את הישרדותו. בתקופה המאוימת עם הבאת הכוחות לדרגת הכוננות הקרבית הגבוהה ביותר, ניתן היה להגביר ברצינות את עוצמת התנועה של ה- BZHRK בנתיבי סיור.
עד 1991 ביצע BZHRK משלוש דיוויזיות של כוחות הטילים האסטרטגיים שירות קרבי במסילות הברזל של ברית המועצות. זו הייתה בעיה עבור הממסד הצבאי-פוליטי האמריקאי.אמריקה הפעילה כל הזמן לחץ על הנהגת ברית המועצות לחסל את האיום הזה. והיא השיגה הצלחה בכך. בשנת 1991 התקבלה החלטה לבצע את תפקיד הלחימה של BZHRK בבסיסים מבלי ללכת לרשת הרכבות במדינה. הדבר משולל כמעט כל תחושה של קיומו של ה- BZHRK. במשך יותר מעשר שנים, BZHRK היו, כמו שאומרים, בבדיחה.
בהסכם START II הבא, שנחתם בינואר 1993, ההוראה המרכזית הייתה חיסול כל מערכות ה- ICBM ה"מחלקות הכבדות "ומערכות הטילים הניידים. בתגובה ליוזמה האמריקאית לעצור לכאורה את פיתוח ה- ICBM מבוססי הרכבות, מיהרה הנהגת ארצנו להודיע על הסירוב לפרוס ולחדש את ה- RS-23UTTKh ICBM.
מלך האוקיינוס היבשתי
תקופת האחריות להפעלת מתחם BZHRK 15P961 הייתה בתחילה קצרה יחסית. לאחר מכן הוארך ל -15 שנים. בהתאם לכך, השימוש במתחמים הראשונים שהועמדו לתפקיד הפך לבלתי אפשרי בשנת 2001. חיי השירות של כל 15Ж61 מסיבות טבעיות הוגבלו לאמצע שנות האלפיים.
בניגוד לרקטות ביתיות עם מנועי טילים נוזליים, שנותרו לפעילות במצב דלק במשך שלושה עשורים, לרקטות עם דחפים מוצקים, בהתאם לפרטי הדלקים המשמשים, יש אורך חיים קצר יותר.
בארצות הברית, כדי להאריך את חיי השירות של טילי Minuteman, הוא שימש להסרת מטעני דלק מוצקים ממעטפות המנוע ולאחר מכן למלא אותם בדלק חדש. עם זאת, בהתחשב בקרע הקשרים הפוליטיים והכלכליים בין רוסיה לאוקראינה, מחסור בכספים, תפקוד לא יציב של מערכות פיננסיות, התדרדרות קטסטרופלית של גופי השלטון, שטיפת מומחים מוסמכים ומנוסים מהם, יישום של התוכנית ביחס ל- RT-23UTTKh (15ZH61) התבררה כלא מציאותית.
כך שלפסקת ההשבתה וחיסולה של 15Ж61 בשנים 2002-2006 היו לא רק סיבות פוליטיות, אלא גם טכניות וארגוניות. בספטמבר 2005 הוסרה חטיבת הטילים האחרונה של BZHRK משירות קרבי. בתחילת 2007, כל 15Ж61 נפטרו (באמצעות כספים אמריקאים), והמשגרים חוסלו.
ההיסטוריה של ה- BZHRK יכולה הייתה להימשך, כי במקביל לאימוץ מתחם הרכבת עם ה- RT-23UTTH KB יוז'נויה החלה בעבודות עיצוב על מתחם הדלק המוצק המבטיח Ermak (RT-23UTTHM). כל הניסיון שנצבר נלקח בחשבון, נעשה שימוש בחומרים ודלקים חדשים. התוכנית הוקפאה מסיבות פוליטיות.
בתנאים מודרניים, נוכחותו ברוסיה של צבא מסוגל, כולל כוחות גרעיניים אסטרטגיים יעילים בכל תנאי, נשארת גורם רב עוצמה ביציבות הבינלאומית, ערובה לריבונות לאומית. הם חייבים לשרוד במקרה של מתקפה על רוסיה ולגרום נזק בלתי מתקבל על הפוגע הפוטנציאלי על ידי חסימת פעולותיו הבלתי רצויות. אין ספק שאם רוסיה בתחילת המאה לא הייתה שומרת על הפוטנציאל המצומצם, אך היעיל של הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים, ההיסטוריה הייתה הולכת בדרך אחרת לגמרי.
PRK הוא אחד האמצעים היעילים לכוחות גרעיניים אסטרטגיים. לא בכדי השיגה ארצות הברית את חיסולה על ידי רוסיה. BZHRK במובן מסוים הוא המקבילה לצוללות גרעיניות עם SLBM, היתרון הגדול שלהן היה קושי הגילוי ובהתאם, תבוסה. אך צוללות, הפועלות באוקיינוסים מחוץ למים הטריטוריאליים של המדינה, קשות לשליטה ויכולות להיחשף למגוון רחב של כלי סיור ופגיעה. יתר על כן, כספים אלה מתפתחים במהירות. סירות זקוקות להגנה ותמיכה מתמדת עם מתקנים ימיים יקרים ומתוחכמים במיוחד.
יחד עם זאת, רוסיה מחזיקה במשאב ייחודי - שטח ריבוני עצום, ובאוקיינוס היבשתי הזה קשה לא רק לזהות את BZHRK, אלא גם לפגוע בו. והשימוש במקלטים טבעיים וקיימים מעשה ידי אדם מקשה עוד יותר על משימה זו.בנוסף, הרבה יותר קל וזול יותר לתפעל רכבות פשוטות, כמו גם נקודות פריסה קבועות בשטחה, מאשר צוללות עם SLBM.
מתחמי רכבות ניידים מעניינים במיוחד כאמצעי יעיל להתמודדות עם הגישה האמריקאית החדשה לפריסת מערכת הגנה מפני טילים בעדיפות ימית, שאפשר לפרוס את האמצעים לכל אזור באוקיינוס. אבל אפילו מהר יותר אפשר לזרוק על פני השטח של רוסיה BZHRK. מסיבה זו, פריסת העבודה כיום על יצירת ה- BZHRK של ברגוזין היא המשימה האסטרטגית החשובה ביותר.
