סוף מאי עשיר בחגים צבאיים, מיד לאחר יום משמר הגבול, שחוגג בארצנו ב -28 במאי, נחגג ברוסיה יום הנהג הצבאי. חג זה נחגג מדי שנה ב- 29 במאי. יחד עם זאת, החג צעיר יחסית, ברוסיה הוא הוקם בהוראת שר הביטחון ב -24 בפברואר 2000. תאריך החגיגה לא נבחר במקרה, זה היה ב -29 במאי 1910 שהוקמה חברת רכבי ההכשרה הראשונה בצבא הרוסי. במהלך 108 השנים הבאות, כלי הרכב הצבאיים הפנימיים עברו דרך ארוכה להתפתחות החל ממודרני רוסו-בלטה-S24-40 המודרניים ועד לרכבי הטייפון והטייגר המודרניים.
יום הנהג הצבאי הוא חג מקצועי לכל אנשי הצבא, כמו גם לאזרחים של כוחות הרכב של הפדרציה הרוסית, כמו גם לכל החיילים והמתגייסים שבגלל תפקידם היו או נאלצו לנהוג בכלי רכב שונים.. כיום נהגי הצבא הם לא רק נהגים, אלא גם אנשי תיקון, ראשי שירות הרכב, מפקדי חטיבות מכוניות וכן מומחים מארגוני מחקר שונים של משרד ההגנה הרוסי. כל האנשים האלה קשורים לפיתוח דרישות לציוד צבאי חדש, אימות עמידה בדרישות אלה על ידי מפעלים תעשייתיים רוסיים, תיקון ותפעול של רכבי הובלה כלליים ושלדות רכב, המשמשים נשאים מסוגים שונים של נשק, כמו גם ציוד מיוחד וצבאי.
כרוניקה הלוחמת של נהגים רוסים קשורה ישירות להיסטוריה של ארצנו. הם השתתפו בכל העימותים הצבאיים מאז מלחמת העולם הראשונה. בנפרד, ניתן לייחד את מעשי הגבורה של נהגי הלוחמים-נהגים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, שהיא רק "דרך חיים" ללנינגרד הנצורה. לאחר תום המלחמה נטלו הלוחמים-נהגים חלק ישיר בשיקום הכלכלה הלאומית, השתתפו בפיתוח אדמות הבתולה, נהגו בכבישים המסוכנים של אפגניסטן, השתתפו בעימותים מקומיים אחרים, השתתפו בחיסול. על ההשלכות של מצבי חירום, כולל התאונה בתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל.
הכל התחיל בחברת רכב אחת להכשרה, שהוקמה בסנט פטרבורג ב -29 במאי 1910. זו הייתה יחידת המכוניות הראשונה בצבא הקיסרי הרוסי. משימתו העיקרית הייתה להכשיר מכונאי נהגים ליחידות הרכב של הצבא הרוסי. במשך תקופה די קצרה הפכה חברה זו למרכז של ממש לתמיכה ברכב ותמיכה טכנית של הכוחות. בראש החברה עמד קפטן פיוטר סקרטוב, הנחשב בצדק ליוצר כוחות הרכב של רוסיה.
הוא הוביל חברת הכשרה בשנים 1910 עד 1915. בשנת 1915 הפכה החברה לבית הספר לרכב הצבאי הראשון במדינה, שבראשו עמד גם אל"מ פיוטר איבנוביץ 'סקרטוב. ראוי לציין כי בית הספר בראשותו של סיקרט לא הגביל את עצמו להכשרת נהגים בלבד. כאן בוצע מחקר מן המניין על התאמתם של כלי רכב מסוימים לצרכי הכוחות המזוינים, נוצרו הדרישות הראשונות לכלי רכב צבאיים. כאן החל היווצרות יסודות מדע הרכב הצבאי והפדגוגיה.כל זה תרם לשימוש נרחב ברכבים באריה. אם בתחילת מלחמת העולם הראשונה היו לחיילים 711 מכוניות בלבד, אז עד סוף המלחמה הצי שלהם כבר היה יותר מ -10 אלף מכוניות. בשנה הסוערת של 1917, פיוט איבנוביץ 'כבר היה מפקד יחידות הרכב של הצבא הרוסי. במקביל, האלוף פיוטר סקרבטוב לא קיבל את הדיקטטורה המיליטמרית של הכוח הסובייטי ובסתיו 1919 עזב את המדינה לנצח, היגר לחו"ל.
עם זאת, גם ללא Sekretov, לא ניתן היה עוד לעצור את המנוע של הצבא. במהלך מלחמת האזרחים ברוסיה, נעשה שימוש פעיל ברכבים לבנים ואדומים. יתר על כן, שני הצדדים של העימות חוו קשיים חמורים מאוד לספק למכוניותיהם דלק וחומרי סיכה וחלקי חילוף, התעשייה במדינה הייתה בירידה רצינית ולא הייתה מאורגנת על ידי המלחמה. בשנת 1920, החניון של הצבא האדום כלל כ -7,500 כלי רכב, בעיקר ציוד תוצרת חוץ.
בסוף שנות העשרים החלה בארץ הקמת גדודי הרכב הראשונים של הכפיפות המחוזית, והם היו מאוישים בכלי רכב ביתיים חדשים. באמצע שנות השלושים כבר היו בצבא האדום 40 אלף מכוניות שונות. יחד עם זאת, תיאורטיקנים צבאיים סובייטים כבר רואים בהובלת כבישים את האמצעי העיקרי להנעת חיל הרגלים, אשר מורה לעקוב אחר טנקים כחלק ממבצע התקפי עמוק.
עד ה -22 ביוני 1941 כבר היו לצבא האדום יותר מ -272 אלף מכוניות מכל הסוגים, בסיס הפארק היה מורכב ממכוניות GAZ-M1, מכוניות GAZ-AA המפורסמות ומכוניות של שלוש טון-ZIS-5. כבר בחודשים הראשונים של המלחמה הפטריוטית הגדולה ספגו יחידות ההובלה המנועיות של הצבא האדום הפסדים קטסטרופליים, הן חודשו באופן חלקי בגיוס כלי רכב מנועים מהכלכלה הלאומית ובמידה מסוימת בייצור מכוניות חדשות. אולם עד סוף המלחמה לא הצליחה תעשיית הרכב הסובייטית להגיע לנתוני 1941. תפקיד חשוב מאוד ברגע זה מילא היצע משאיות וג'יפים אמריקאים. בקיץ 1945 היו בצבא האדום 664,000 כלי רכב, שליש מתוכם היו כלי רכב שהושגו במסגרת תוכנית Lend-Lease, וכ -10 אחוזים היו כלי רכב שנתפסו.
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, כלי רכב שונים היו בשימוש נרחב בכל החזיתות לארגון הובלה מבצעית ואספקה של חיילים ומטענים, גרירת מערכות ארטילריה בקליבר שונה, הרכבה והעברת ארטילריה של רקטות ומטרות אחרות. מכוניות הפכו לאמצעי התחבורה העיקרי כמעט בכל הקישורים התפעוליים. תפקידו של תחבורה מסוג זה נקבע לא רק על פי היקף התחבורה העצום, אלא גם על ידי העובדה שהרכבים העבירו תחמושת, מזון, דלק ליחידות הלוחמות, לרוב ישירות לשדה הקרב. נהגי הלוחמים, המספקים סחורות במצב לחימה קשה ביותר, לילה ויום, בכבישים בוציים ובתנאים קשים של חורף מושלג, הפגינו גבורה ואומץ עצום.
לאחר המלחמה, בתחילת שנות החמישים, עמדו בוני מכוניות סובייטים בפני משימה חשובה ביותר - להבטיח את ניידות מגן הטילים הגרעיניים במדינה. משימה זו נפתרה בהצלחה על ידי מהנדסים ומעצבים ביתיים, שפיתחו שלדת גלגלים מיוחדת מרובת צירים להתקנת מתחמי כוחות טילים אסטרטגיים, לרבים מהם אין אנלוגים בעולם.
בתנאים מודרניים, כלי רכב צבאיים תופסים תפקיד מיוחד במערכת הכללית של צבא RF, הינם האמצעי העיקרי להבטחת ניידות הכוחות והאמצעי העיקרי להבטחת כל פעילותם הלוחמת.המשימה החשובה ביותר של כוחות הרכב לא הייתה רק הובלת כוח אדם ומטענים שונים, אלא גם הובלת מערכות ניידות וציוד ניידות, כלי רכב צבאיים הפכו בעצמם לנשאים מסוגים שונים של נשק, שהתמודדו בהצלחה עם המשימה החדשה.
במשך יותר ממאה שנות פיתוח, כלי הרכב הצבאיים בארצנו עברו דרך ארוכה מהעגלות המונעות את עצמן לרכבים שספגו את כל הישגי המדע המודרני ומהווים מיזוג של חידושים וטכנולוגיות מתקדמות. שינוי איכותי במטרה של כלי רכב צבאיים נקבע במידה רבה על ידי פיתוח אינטנסיבי של אמצעי השמדה וגילוי מאויב פוטנציאלי, כל זה קובע הידוק והרחבה משמעותיים של הדרישות הטקטיות והטכניות לדגמים של כלי רכב צבאיים מצד סוגים שונים של הצבא והזרוע הלחימה.
לראשונה בהיסטוריה שלנו, בהתבסס על הדרישות המודרניות של כוחות וכוחות מיוחדים, משרד ההגנה הרוסי מתחיל לשקול כלי רכב ניידים בעלי כושר נשיאה נמוך (עגלות, אופנועי שלג, טרקטורונים) כאמצעי אפשרי להבטחת ניידות. הם כבר הפכו נפוצים בכמה צבאות בעולם ומופיעים במבני הכוח של ארצנו.
אם מדברים על מאפייני הביצועים של דוגמאות מודרניות של ציוד רכב צבאי, אפשר לייחד אינדיקטורים גבוהים של הגנה מפני כדורים ומכרה, אינדיקטורים לניידות (תמרון, מהירות), אינדיקטורים לאמינות. כלי רכב צבאיים מודרניים למעשה מוכיחים את זכות קיומם, מצילים את חיי אנשי הצבא, מהווים אמצעי להבטחת ניידות מערכות נשק שונות, אספקת מטענים שונים. במקביל, ההגנה על הצוות והציוד הופכת לדרישת מפתח לכלי רכב צבאיים של המאה ה -21. בשנים האחרונות הצליחה רוסיה לצמצם את הפער בתחום זה מהמודלים הזרים המובילים, שתוארו בסוף המאה ה -20. כיום נעשית עבודה רבה בכיוון זה, דוגמה לכך היא פרויקט טייפון, בו דרישות מחמירות להבטחת מכרה והגנה מפני כדורים מגולמות בחומרה.
כיום ברוסיה עוסק מכון הרכב ושריון אומסק בהכשרת שוטרים נהגים. בנוסף, אוניברסיטאות אזרחיות רבות, כמו גם המחלקות הצבאיות שלהן, מכשירות מומחים לתעשיית הרכב. לאחר ההכשרה, הבוגרים יכולים ללכת לשרת בחוזה או להפוך לקצין-נהג. נהגים לצרכי הצבא מאומנים במרכז להכשרת נהגים באוסטרוגוז'ק, הממוקם באזור וורונז ', וכן במרכז להכשרת חירום בסולנצ'נוגורסק. בנוסף, נהגים מאומנים על ידי מרכזי הכשרה למחוזות צבאיים, סוגים וענפים של הכוחות המזוינים, כמו גם ב- DOSAAF ברחבי הארץ.
כיום לוחמי-נהגים הם דוגמה של ממש לאחריות ולמקצועיות, יחס מצפוני וישר כלפי מילוי חובתם המקודשת כלפי המולדת. במקביל, כלי רכב צבאיים הפכו לסוג הציוד הצבאי המאסיבי ביותר בצבא הרוסי המודרני. טכניקה זו מחלחלת לכל תצורותיה מגדוד לצבא. כך שבחטיבת הנשק המשולב המודרני (רובה ממונעת) במראה חדש, מספר הנהגים-חיילים מגיע ל -20 אחוזים מכלל כוח האדם, על פי האתר הרשמי של משרד ההגנה הרוסי.
כיום, בכוחות המזוינים של RF, מספר כלי הרכב הצבאיים באופן כללי גדול פי כמה מהמספר הכולל של כל סוגי הציוד האחרים. נכון לעכשיו, בכוחות היבשה, בחיל הים, בכוחות האוויר, בכוחות התעופה והחלל וכוחות הטילים האסטרטגיים, כמעט כל כלי הנשק הקרקעיים מותקנים על שלדת בסיס הרכב, ועבור הכוחות המזוינים נתון זה הוא יותר מ -95 אחוזים. במקביל, דגימות של כלי רכב צבאיים נושאות יותר מ -1,500 סוגים שונים של כלי נשק.במקביל, סך כלי הרכב הצבאיים בכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית מסתכם ביותר מ -410 אלף יחידות.
ביום הנהג הצבאי, "Voennoye Obozreniye" מברך את כל אנשי הצבא הפעילים והישנים של כוחות הרכב, נהגים ותיקים, כמו גם את כל אלה שהיו צריכים בעבר להסיע מכוניות שונות בתפקידם, בחופשתן המקצועית!
