מתחם החיפוש והפינוי המבטיח PEK-490, שנוצר באמצע שנות השבעים לטובת הקוסמונאוטיקה, היה אמור להיות מורכב מכמה רכבים בעלי ביצועים גבוהים במיוחד. יחד עם דוגמאות אחרות, תוכנן לפתח רכב שלג וביצה עם מדחף בורג סיבוב, המסוגל להגיע לאזורים המרוחקים ביותר. הניסיון הראשון ליצור מכונה כזו היה פרויקט ZIL-2906. אב טיפוס מסוג זה הראה לא מספיק מאפיינים, וזה הוביל לתחילת פרויקט ZIL-29061 חדש.
הבדיקות של רכב השלג והביצה של צינרת ZIL-2906 החלו בשנת 1975, ונקבע במהירות כי מכונה זו לא עונה על כל דרישות הלקוח. הבעיה העיקרית שלו הייתה הספק מנוע לא מספיק. זוג מנועי MeMZ-967A עם 37 כוחות סוס לא יכלו לספק את הביצועים הנדרשים. בנוסף, רכב השטח הראה חוסר יציבות מספקת על המים, ותא הטייס הפתוח הקשה על עבודת הצוות. ניתן לסלק את רוב החסרונות הללו על ידי שינוי חלק מיחידות המכונה הקיימת.
Auger ZIL-29061 על רקע כלי רכב גלגלים ZIL-4906, 15 בפברואר 2015 צילום משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית
אף על פי כן, SKB ZIL הגיעה במהירות למסקנה כי לא היה כדאי לבנות מחדש את אב הטיפוס הקיים של שטח השטח. לכן, כדי להגדיל את ההספק הכולל, נדרשו מנועים חדשים בעלי ממדים שונים. כדי להתקין אותם, יהיה צורך לבצע שיפוץ מחדש של כל הגוף, ולכן מודרניזציה פשוטה של ה- ZIL-2906 לא הייתה הגיונית. עם זאת, על בסיס הפרויקט הקיים, ניתן היה לפתח אחד חדש, בתחילה תוך התחשבות בניסיון הקיים של הבדיקות האחרונות.
החריץ החדש אמור להתבסס על העיצוב של הקיים; יתר על כן, זה יכול להיחשב כשינוי של זה. בהקשר זה, הפרויקט הבא נקרא ZIL-29061, שהראה את המשכיות ההתפתחויות. כמו כן, לרכב השלג והביצה הזה ניתן השם FEM-1M, שהזכיר גם את הדגם הבסיסי.
בפרויקט החדש הוצע שוב להשתמש במרכך מרותך הנושא עומס עשוי לוחות אלומיניום. החלק העליון של גוף הגוף, שהכיל את תא הטייס ותא המנוע, היה ארגז בגובה נמוך עם דופן קדמית נוטה. החלק התחתון של הגוף קיבל חגורת צד רחבה יותר. שלא כמו מכוניות קודמות, נעשה שימוש בתחתית מעט מעוקלת. בחלקו הקדמי והאחורי של המכונה היו תומכים עבור מדחף הבורג הסיבובי. הוצע לצייד את התמיכות הקדמיות במגלשי משולש נשלפים כדי להקל על טיפוס מכשול. התמיכות האחוריות של הקצף הותקנו אנכית, לא בזווית כמו בפרויקטים קודמים.
תכנית של רובר הביצה. ציור "ציוד ונשק"
בחלק האחורי של הגולגל הותקנו גלגלי תנופה קדימה שני מנועי רכב VAZ-2103 בהספק של 77 כ"ס כל אחד. שוב, נעשה שימוש בתוכנית חלוקת חשמל על הסיפון, שבה כל מנוע היה קשור לרוטור אחד בלבד. כל מנוע היה מצויד במצמד יבש בעל צלחת אחת, תיבת הילוכים ידנית בעלת ארבעה הילוכים, הילוך הפחתה גלילי וגלגל קרדן. כמו כן בתיבת ההילוכים היו שתי תיבות הילוכים לאחור, פירים ומניעים אחרונים. יחידות השידור עברו לאורך הגוף ו"ירדו "לתוך מיסבי הרוטור הקדמי.שלא כמו פרויקטים קודמים, הפעם הכוננים האחרונים של האוגרים היו בחזית המכונה.
בפרויקט ZIL-29061 הוצעו רוטורים בעיצוב מעודכן. הם היו מורכבים מגוף גלילי ראשי וזוג קונוסים קטומים. בתוך המזווה החדש היו מחיצות, שבעזרתן הוא חולק למספר תאים אטומים. הזיזה בצורת ספירלה בעלת שני חוטים הייתה עשויה מלוח דו-מתכתי (סגסוגת פלדה ואלומיניום), שהגדיל את משאבו בכמה עשרות פעמים. אורך הרוטור החדש היה 3.35 מ ', קוטר הזיזים 900 מ מ. זווית הספירלה היא 35 °.
ל- ZIL-2906 הבסיסית היה תא טייס פתוח, שלא היה נוח ונוח במיוחד. בפרויקט החדש, התא יכול להיות מכוסה במכשירים קשים ורכים. אז, במקום מסגרת מלבנית עם שמשות, נעשה שימוש במכסה מנוע עם שלושה חלונות נוטים. מלמעלה היה לו גג עם פתח. הכובע נעשה בחתיכה אחת עם דף עליון מצולע של הגוף. כל המבנה הזה היה מחובר בצורה מסובכת למסגרת האחורית וניתן היה להרים אותו למעלה, המספק גישה למכונה. במקביל, החלק הנטוי הקדמי של הגוף היה מקופל קדימה ומטה. על הקיר הקדמי של תא המנוע, הוצע להתקין קיר הניתן להסרה מהירה עם זוג חלונות קטנים. ניתן להשתמש בכובע ובקיר להתקנת סוכך מבודד.
העמסת אסטרונאוט דרך פתח שנוצר על ידי מכסה המנוע הציר. תמונה "ציוד ונשק"
בחלקו הקדמי של המונית, במרכזה, היה עמדת בקרה של נהג. בהתבסס על הניסיון של הפרויקט הקודם, רכב השטח היה מצויד בבקרות מסורתיות בצורה של מנופים. לרשות הנהג עמד לרשות הנהג מערכת כפולה כפולה, המספקת שליטה מלאה על שתי יחידות הכוח והנקודות. המצמדים והמצערת נשלטו על ידי זוג דוושות. הציוד של לוח המחוונים איפשר לעקוב אחר הפעולה של כל המערכות.
מאחורי מושב הנהג היה מושב שני לרופא. כמו כן, ZIL-29061 היה אמור להעביר שני אסטרונאוטים במצב שכיבה. כדי לאכלס את האלונקה, סופקו מקומות לאורך צידי התא למגורים. הוצע להעמיס את האלונקה כאשר מכסה המנוע מורם והסדין הקדמי מקופל לאחור. לנסיעה נוחה בעונה הקרה, המונית הייתה מצוידת בתנור חימום אוטונומי.
לפתרון מלא של משימות חיפוש ופינוי, הרכב החדש השטח מצויד במערך של ציוד מיוחד. על הסיפון הייתה תחנת רדיו רגילה R-809M2 ומוצא כיוון רדיו נייד NKPU-1. כמו כן, הצוות, בהתאם למצב הנוכחי, יכול להשתמש בכלי התבססות, אלונקה או ציוד רפואי אחר, תרופות וכו '. מנקודת המבט של הצטיידות באמצעי סיוע, המובנה כמעט ולא היה שונה ממכונות אחרות של מתחם "490".
על פי הרעיון של היוצרים, הרכב השטח החדש היה אמור להיות מועבר למקום העבודה באמצעות רכב גלגלי ZIL-4906. לפני ההעמסה על המוביל, היה צורך להסיר ממנו את המגלשיים הקדמיים, כמו גם את המכסה ואת הקיר האחורי של תא הנוסעים. לאחר מכן, מנוף משאיות שטח מסוג רגיל יכול להרים את הקפיצה ולהכניס אותה לגופה. לפני תחילת העבודה פורקה המכונה על הקרקע ומצוידת באלמנטים הדרושים שהוסרו בעבר להובלה. הירידה או העלייה של שלג הקצף והרכב העובר ביצה תימשך לא יותר מ 20-25 דקות.
גרירת רכב הירידה של החללית. תמונה "ציוד ונשק"
במסגרת הפרויקט החדש, שכלל שינוי תחנת הכוח וההולכה, היה צורך ליצור למעשה גוף חדש, שהוביל לעלייה ניכרת בגודל. אורך שטח השטח ZIL-29061 אורך (לאורך הגוף) של 4.1 מ '. המגלשיים הקדמיים הגדילו פרמטר זה ב -760 מ"מ. רוחב הרכב לא עלה על 2.4 מ ', הגובה לאורך גג מכסה תא הטייס היה 2.2 מ'. מרווח הקרקע על משטח קשה הגיע ל -760 מ"מ. משקלו היבש של הרכב נקבע ברמה של 1.69 טון; מצויד - 1, 855 טון. המשקל המרבי הגיע ל- 2250 ק"ג, בעוד 400 ק"ג נפל על המטען.האחרון כלל ארבעה אנשים וקצת פחות ממרכז ציוד.
הרכבה של הבורג הניסיוני ZIL-29061 הושלמה בסוף אביב 1979. כמה ימים לאחר מכן נשלחה המכונית למפעל הדגים נארה, שבריכותיו כבר שימשו כשטח ניסוי לציוד חדש. עד תחילת אוגוסט נבדק רכב השטח במצבים שונים ובתנאים שונים. נמצא שהוא יכול לטפס או לרדת מהחוף בתלילות של 23 °. במהלך בדיקות העגינה פיתח מדחף הברגים הסיבוביים דחף של 760 ק"ג. המהירות המרבית על המים הגיעה ל -15 קמ"ש. במים רדודים עם קרקעית בוצית המהירות לא עלתה על 11.3 קמ"ש. זה מוזר שיחד עם ה- ZIL-29061, הבסיס ZIL-2906 עבר בדיקות דומות. מכונית זו, באופן צפוי, הציגה ביצועים פחות גבוהים.
כמו כן, נערכו בדיקות בשטח וחול. בכל המקרים, האב טיפוס החדש הראה ביצועים מקובלים. יחד עם זאת, התברר כי על חול רטוב רכב השטח יכול לנוע רק הצידה, במהירות שלא תעלה על 0.5 קמ ש. אך בשטח כזה לא היו בעיות בתמרון.
אוגר ZIL-29061 עם מכסחת. תמונה "ציוד ונשק"
בחורף 1978, ZIL-29061 מנוסה נסע לוורקוטה להיבדק בתנאים הקשים ביותר. התברר שטמפרטורת האוויר של -40 מעלות צלזיוס אינה מפריעה להתניע ולחמם את המכונית תוך חצי שעה בלבד. כמה דקות לאחר תחילת התנועה, המנגנונים התחממו ויכלו לפעול במצבים הנדרשים. מחמם תא התאפשר להעלות את הטמפרטורה בכ -30 מעלות תוך 15-20 דקות. עם זאת, זוהתה בעיה אופיינית: ללא קשר לפעולת החימום, מסגרות האלונקה נותרו קרות. העובדה היא שאלמנטים המתכתיים של האלונקה היו במגע עם הספינה ולא הספיקו להתחמם: החום מהם הועבר לגוף ולאוויר החיצוני.
לאחר ההכנה הנדרשת, רכב השטח הראה את התוצאות הגבוהות ביותר. אז, בשלג בתולי בעומק של 1 מ ', הנושא מטען מלא, המכונית האיצה ל -25 קמ ש. נמצא כי יכולת התמרון מספקת. בהתאם לעומס ומהירות, צריכת הדלק עשויה להשתנות בין 20-33 ליטר לשעה.
בימים האחרונים של ינואר, ליד וורקוטה, התרגילים הטקטיים הראשונים החלו להשתמש במכונות של מתחם PEC-490, כולל ה- ZIL-29061. רכב השטח השטח מטען ZIL-4906 העביר את המזווה לאזור שצוין, ולאחר מכן עבר באופן עצמאי למקום הנחיתה המותנית של רכב הירידה. כדי לא לבזבז זמן, הצוות תפס את מקומו בתא הטייס מראש, לפני שהרכב השטח הושק על הקרקע, וגם התניע וחימם את המנוע. הודות לכך, כל שלב הירידה לכדור הארץ עם היציאה לאחר מכן לקוסמונאוטים ארך דקות ספורות בלבד. כשהם מצאו את הקוסמונאוטים המותנים, העמיס הצוות את הכורסא לתוך המכונית, שאף היא ארכה לא יותר מחמש דקות. כמו כן, בפועל נבדקה האפשרות להעביר את רכב הירידה בשלג בעזרת חבל גרירה.
רכב השירות בעבודה. תמונה "ציוד ונשק"
במהלך החודשים הקרובים, רכב השטח הבורג השטח-בורג ומכונות אחרות שפותחו ב- SKB ZIL עברו בדיקות שונות ואישרו את המאפיינים המחושבים. הטכניקה הראתה את כל היכולות שלה והפגינה אמינות גבוהה. על פי תוצאות הבדיקה, רכבי השטח ZIL-4906 ו- ZIL-49061, כמו גם רכב השלג והביצה של ZG-29061 התקבלו לאספקה על ידי שירות החיפוש וההצלה של תעופה המאוחדת. מפעל הפיתוח קיבל הזמנה לייצור סדרתי של שלושה סוגי ציוד.
סדרת ZIL-29061 הסדרתית הראשונה יצאה מחנות ההרכבה בשנת 1981. הייצור נמשך. לכל מתחם חיפוש ופינוי "490" היה צריך להיות מסופג משלו. יש לציין כי ה- ZIL-29061 הפך לרכב השטח הביתי הראשון עם שלדה דומה, שהועלה לפעולה. יתר על כן, הטכנולוגיה החדשה נזרקה מיד לכיוון האחראי ביותר.
זמן קצר לאחר תחילת הייצור ההמוני פיתחה SKB ZIL פרויקט למודרניזציה של מכונות חדשות. בשנת 1984, אב הטיפוס הראשון קיבל זוג מנועי VAZ-2106 בהספק של 80 כ ס כל אחד. כמו כן, שידור המכונית עבר עדכון. תא המגורים עוצב מחדש לנוחות רבה יותר של הצוות. בחודשים הראשונים של השנה הבאה, אב הטיפוס שנבנה מחדש נבדק בוורקוטה. אפשר היה להשיג עלייה מסוימת במאפיינים, אך תהליך עדכון העיצוב לא נעצר.
אחד החוצצים הסדרתיים. צילום ויקימדיה
בתחילת 1986 יצא לבדיקה אב טיפוס המצויד במנועי בוכנות סיבוביות VAZ-411 בהספק של 110 כ"ס. כל אחד. מכשירי השידור שונו שוב. מערכות חשמל עברו גם מיחזור. בשל העיצוב השונה של המנועים, נדרשו שינויים מסוימים של הגוף הקיים. במהלך הבדיקות, ה- ZIL-29061 עם מנועים חדשים הואץ בשלג בתולי ל -32 קמ"ש, אם כי בשל כך, צריכת הדלק עלתה ל -70 ליטר לשעה. תוך שמירה על ביצועים גבוהים, הוא יכול לקחת על סיפון ארבעה אנשים ו -150 ק"ג מטען.
באמצע 1989 ניסה הרכב השטח "שטח" את עצמו בתפקיד מכונה חקלאית. קולקטיב דיג חרסון חווה אותם. קונגרס XX של ה- CPSU ביקש לספק לו רכב שלג וביצה עם מכסחת. עד מהרה באחד מכלי השטח הופיע מכשיר חיתוך של מכסחת KRN-2, 1A עם הנעה הידרוסטטית מהמנוע הסטנדרטי השמאלי ועם יכולת התאמה לגובה. המסה הנוספת בחזית הרכב אילצה להתקין משקולות נגד בירכתיים.
בפברואר 1990 המכונית הלכה לבריכה המצוינת, שם היא הייתה אמורה לכסח צמחייה מיותרת. הסבך כסה בסך הכל כ -15 דונם והורכב מקנים בגובה של עד כמה מטרים. בתחתית המאגר הייתה שכבת סחף בעומק של 700 מ"מ. בתנאים כאלה, רק המזווה יכול לעבוד באמת. במהלך העבודה נאלצו הנהג והמכונית להתמודד עם קשיים קשים. האבק והקטיפה שהעלו אילצו את הנהג להשתמש בציוד מגן אישי, ובנוסף, נפל לתוך מסננים ורדיאטורים. אחרי כל שעת עבודה, היה צריך לנקות אותם. נע במהירות ממוצעת של 5 קמ"ש, רכב השטח עם מכסחת התמודד עם המשימה תוך 38 שעות ושחרר את הבריכה מצמחייה מיותרת.
כתוצאה מעבודה זו הגיעה הנהגת ארגון הדיג עם הצעה ליצור מסננת מיוחדת המתאימה לשימוש בכלכלה הלאומית. אולי SKB ZIL תבצע עבודות כאלה, אך קריסת ברית המועצות מנעה יישום של הצעות מבטיחות.
רכב השטח ZIL-4906 הגלגלים פורק את מכונת הרוטור בורג ZIL-29061. תרגיל חיפוש והצלה, 18 בפברואר 2015 צילום משרד ההגנה הרוסי
כמה שנים לאחר מכן, הצמח. ליצ'צ'ב קיבל עוד הצעה משתלמת. אחת החברות הגדולות בתעשיית הנפט רצתה להשיג שלג בורג ורכב ביצה להובלת אנשים וסחורות באזורים שקשה להגיע אליהם בסיביר ובאזור הארקטי. הפרויקט תחת הכינוי ZIL-29062 פותח, אך הוא לא הגיע לייצור המוני. עם זאת, אנשי השמן לא נותרו ללא ציוד מיוחד. החברה עדיין הזמינה את מתחם PEK-490 הכולל מספר מכונות, כולל חרוז ZIL-29061.
על פי נתונים ידועים, ייצור סדרתי בקנה מידה מלא של מכונות ZIL-29061 נמשך מתחילת שנות השמונים עד תחילת התשעים. לאחר מכן, קצב הייצור ירד בחדות. במקביל, רכש מפעל הייצור לקוחות חדשים בדמות מבנים אזרחיים או מסחריים שונים. עד כה, מספר לקוחות קיבלו בסך הכל לפחות שני תריסר חמוצים.
המפעיל העיקרי של ציוד כזה הוא כיום המשרד הפדרלי לחיפוש והצלה אווירית בחלל תחת משרד הביטחון. היצע מבנה זה מורכב ממספר רב של רכבי שטח מסוג ZIL מכמה סוגים.באמצעות מתחמי חיפוש ופינוי "490", המשרד עוזר לחפש ולחזור הביתה את הקוסמונאוטים שנחתו. לא נחיתה אחת של העשורים האחרונים, שבוצעה בשטח ארצנו או מדינות שכנות, לא הסתדרה ללא מכונות PEK-490.
מתחם החיפושים והפינוי "490", למרות גילו הניכר, עדיין פועל ופותר את המשימות שהוקצו. עדיין אין תחליף. ככל הנראה, רכבים ממשפחת ZIL-4906 וספינות ZIL-2901 יפגשו אסטרונאוטים לאורך זמן ויפתרו משימות מיוחדות אחרות הדורשות מאפיינים גבוהים במיוחד של ניידות ותמרון.
