בשנת 2014 אומץ הקונספט לפיתוח מערכת תמיכת החיפוש וההצלה של חיל הים, שחושב עד שנת 2025. מקום מיוחד במסמך זה תופס רכבי חילוץ בים עמוק (SGA) שנועד לסייע לצוללים במצוקה. לאחרונה נודע על ההישגים האחרונים בתחום זה, וגם היו חדשות על תוכניות לעתיד.
בעקבות הפגישה
ב- 9 בנובמבר אירחה האדמירליות פגישת עבודה המוקדשת ליישום קונספט התמיכה בחיפוש והצלה. בעקבות תוצאותיו, פקד אלוף חיל הים, האדמירל ניקולאי אבמנוב, מספר הצהרות חשובות המתייחסות לעבר האחרון ובעתיד הנראה לעין.
לדברי האדמירל, עד כה הושקה מערכת תחזוקת השירות, תיקונים מתוכננים ומודרניזציה של SGA pr. 1855 "פרס" ו- 18270/18271 "בסטר" ופועלת ביעילות. מערכת כזו נוצרה בשלב הראשון של הקונספט. העבודה נמשכת, וכרגע במפעל בניית הספינות קאנונרסקי (סנט פטרסבורג), המודרניזציה של מכשיר AS-36 מסוג בסטר מהצי הצפוני. העבודות יסתיימו בשנה הבאה.
המודרניזציה מספקת שדרוג של מספר מערכות, שבגללן תכונותיה יגדלו, כמו כן יופיעו הזדמנויות חדשות לחילוץ צוללות. מתקני תמיכה לחיים, מערכות מיקום חדשות, חיפוש הידרואקוסטי ומערכות בקרת טלוויזיה. בנוסף, מכשיר AS-36 יקבל הזדמנויות חדשות לפעולה בים הארקטי, דבר החשוב במיוחד עבור ה- SGA של הצי הצפוני.
אדמירל אבמנוב אמר כי הקונספט לפיתוח תמיכה בחיפוש והצלה אינו צופה רק שיפור של מכשירים קיימים, אלא גם יצירת מכשירים חדשים. הם יפותחו "בטווח הקצר". מאפייני הציוד ייקבעו בהתאם לשימוש העתידי באזור הארקטי - כחלק מהצי הצפוני והאוקיינוס השקט. פרטים נוספים על ההתפתחות המבטיחה לא נמסרו.
היקף המודרניזציה
על פי נתונים ידועים, נכון לעכשיו, לצי הרוסי יש רק 6 פרויקטים מסוג SGA 1855 ו- 18270/18271. יחד עם נושאות ההצלה, הן מופצות בין כל הציים ונקראות לתת סיוע לצוללות. הבסיס של כוחות הצלה כאלה מורכב מכלי רכב מסוג "פרס" בהיקף של 4 יחידות. על פי הפרויקטים "בסטר" ו"בסטר -1 ", נבנו עד כה רק 2 מכשירים.
הצי הצפוני כולל שני SGA. מדובר ברכבי AS-34 מסוג פרס ובסטר מסוג AS-36, המשמשים בכלי השיגור של ג'ורג'י טיטוב ומיכאיל רודניצקי. שני כלי רכב נוספים, AS-30 (Prize) ו- AS-40 (Bester-1), משרתים בצי האוקיינוס השקט בספינות Alagez ו- Igor Belousov, בהתאמה. לצי הבלטי והים השחור יש פרס אחד כל אחד-AS-26 ו- AS-28.
כך, בצי עם כוחות צוללת גדולים, ישנן שתי כלי חילוץ עם SGA על הסיפון. בים השחור ובצי הבלטי יש מספר קטן יותר של צוללות, ולכן אני משתמש במנגנון אחד בלבד.
רכבי הצלה מתוקנים באופן קבוע כדי לשמור על מוכנות טכנית. בנוסף, המודרניזציה בעיצומה. עבודות מהסוג הזה החלו בסוף שנות האלפיים ונמשכות עד היום.באמצע אוקטובר הפעילה מספנת קאנונרסקי את מכשיר AS-28 המשודרג. מוקדם יותר, שלושה "פרסים" אחרים הצטיידו מחדש, וכתוצאה מכך כל המכשירים מהסוג הזה עומדים בדרישות המודרניות.
כרגע, הארגון עובד על עדכון ה- AS-36 SGA. הוא נבנה על פי הפרויקט המקורי 18270, ועל פי תוצאות השיפוץ הוא יתאים לפרויקט בסטר -1. כך יהיו לחיל הים שני רכבי חילוץ מהפרויקט האחרון. במקביל, המודרניזציה המתמשכת של כל ה- SGA הזמינים תושלם.
עדכן נתיבים
במהלך המודרניזציה של ה- SGA מסוג פרס, בוצע מעבר מלא לציוד דיגיטלי על הסיפון. הותקנו מערכות מעקב טלוויזיות חדשות באיכות תמונה גבוהה. כמו כן, הוצגו מניפולטורים חדשים, המספקים מגוון רחב יותר של עבודות. כמו כן, המודרניזציה של כלי הנשיאה בוצעה בשל התאמה לציוד החדש של כלי רכב תת -ימיים.
בעת פיתוח הפרויקט החדש 18270, נעשה שימוש בטכנולוגיות ורכיבים חדשים יותר, אשר סיפקו כמה יתרונות על פני הפרויקט הקודם 1855. לפיכך, ניתן להשתמש ב- Besters, בניגוד לפרסים, על כלי חילוץ שונים, וניתן להעביר אותם גם על ידי אוויר או בכבישים מהירים.
בשנות האלפיים הופיע פרויקט 18271 "בסטר -1" עם חידושים נוספים. הוא מספק ציוד דיגיטלי מלא, מערכות תנועה ומיצוב חדשות וכו '. השיפור החשוב ביותר היה תא היניקה הנע, המאפשר לך להצטרף לצוללת השוכבת עם גליל גדול או גימור.
על פי הפרויקט 18271, רק SGA אחד נבנה, אך כרגע מתבצעת שחזור ה- Bester AS-36 בתצורתו המקורית בהתאם לפרויקט החדש. כפי שהבהיר לאחרונה מפקד חיל הים, כתוצאה ממודרניזציה כזו, המכשיר יקבל מערכות מפתח חדשות שיגדילו את יעילות הביצוע של כל המשימות העיקריות.
מכשיר לארקטי
בהצהרות האחרונות של פיקוד חיל הים, מעניין במיוחד מידע על פיתוח רכב הצלה מבטיח בים עמוק, תוך התחשבות בניסיון של יצירה ותפעול הציוד הזמין. מסיבות מובנות עדיין לא נחשפו פרטיו של פרויקט כזה, אם כי מצוין הצורך להבטיח תפעול באזור הארקטי.
לחיפוש והצלה של צוללות בקווי רוחב גבוהים, כולל מתחת לקרח, ה- SGA וכלי הנשיאה צריכים להיות בעלי מספר תכונות חשובות. לכן, המוביל צריך להיות עמיד בפני קרח ויוכל להשתמש ברכב בים עמוק כמעט בכל אזור. במספר מצבים יש צורך בעזרה של שובר קרח. כמו כן, דרישות מיוחדות מוטלות על מערכות התקשורת המחברות בין ה- SGA לבין הספק שלה.
יש להבחין ב- SGA עצמו לארקטי על ידי מאפייני ריצה מוגברים, המאפשרים לו לעבוד מתחת לקרח לאורך זמן. אפשר להגדיל את הדרישות למערכות תומכות חיים ולנפח התא לחלצים. יחד עם זאת, ניתן להשתמש בפתרונות וטכנולוגיות שהוכיחו את עצמם בפרויקטים קודמים. אלה כוללים תא עגינה נייד, ציוד הידרואקוסטי מתקדם וכו '.
ככל הנראה, שינויים מהותיים ושינוי הארכיטקטורה הכללית של ה- SGA הקיים אינם נדרשים, אולם הרכב המכשור ותכונות אחרות של הפרויקט צריכות לקחת בחשבון הן את ההתקדמות האחרונה והן את הדרישות המיוחדות של הלקוח.
עתיד הגאולה
בשנים הקרובות, חיל הים יצטרך להפעיל רק את ה- SGA של הפרס ופרויקטים מסוג Bester-1. כחלק מהשלב הראשון של הקונספט לפיתוח תמיכה בחיפוש והצלה, הם עברו מודרניזציה ויכולים להמשיך ולשרת במשך מספר שנים. השלב השני של הקונספט מספק פיתוח ובנייה של רכבי ים עמוקים חדשים.
מפקד חיל הים כינה את הופעת ה- SGA החדש עניין של נקודת מבט לטווח הקרוב, והקונספט נועד לתקופה עד 2025.כל זה מעיד על האפשרות לפתח פרויקט בשנים הקרובות, וכבר באמצע העשור, חיל הים יכול להעביר את אב הטיפוס הראשי מסוג חדש. מה זה יהיה ואילו יתרונות זה ייתן לשירותי החירום - הזמן יגיד. עם זאת, כבר ברור כי ננקטים אמצעים לפיתוח ציוד הצלה, וצוללים תמיד יוכלו לסמוך על עזרה.
