בתחילת ספטמבר אירע אירוע שהצי הרוסי חיכה לו כמה עשרות שנים. לאחר שנים רבות של בנייה וכמה חודשי מעבר, הגיע כלי ההצלה החדש ביותר איגור בלוסוב לנמל ולדיווסטוק. הגעת הספינה לבסיס הקבע שלה מאפשרת להתחיל את פעולתה במלואה לטובת צי האוקיינוס השקט וכוחות הצוללת שלה. לכבוד אירוע שכזה, נערך טקס חגיגי לקבלת פנים בכלי ההצלה, שהתקיים ב -5 בספטמבר.
ההפלגה שהסתיימה לאחרונה של כלי איגור בלוסוב החלה ביום הראשון של הקיץ. ב- 1 ביוני עזבה הספינה את נמל בלטיסק והלכה למקום השירות. במשך יותר משלושה חודשים, הספינה עשתה יותר מ -14 אלף קילומטרים, וגם ביצעה מספר ביקורים בנמלים של מדינות זרות. התוכנית סיפקה שיחות לערים ליסבון (פורטוגל), לימסול (קפריסין), סלאלח (עומאן), קולומבו (סרי לנקה), וישצ'אפטנם (הודו) וקאם ראן (וייטנאם). יעדו הסופי של המסלול, הניח על פני האוקיינוס האטלנטי, הים התיכון, האוקיינוס ההודי והאוקיינוס השקט, היה ולדיווסטוק.
כלי איגור בלוסוב במהלך שייט שנערך לאחרונה. צילום Defense.ru
לאחר שהגיע למזרח הרחוק, הצליחה כלי ההצלה החדש ביותר להצטרף באופן מלא לשירותי ההצלה של צי האוקיינוס השקט. מבנה זה של חיל הים לא קיבל ציוד כה רציני מזה זמן רב, ולכן הופעתה של ספינה חדשה תגדיל משמעותית את האפשרויות להצלת בעלי מצוקה. בעזרת מכלול של אמצעים שונים, כלי איגור בלוסוב מסוגל להשתתף בפעולות חילוץ במקרה של תאונות על צוללות וספינות שטח.
כלי ההצלה החדש ביותר "איגור בלוסוב" נבנה על פי הפרויקט 21300C "דולפין", שפותח על ידי מעצבי לשכת העיצוב המרכזית "אלמז" בהובלת חברת A. A. פורסט. מטרת הפרויקט הייתה ליצור כלי שיט מיוחד המסוגל להציל את צוותי הספינות והצוללות במצוקה. לשם כך, נדרש להתקין ציוד שונים על הספינה, כולל כאלה המיועדים לעבודה מתחת למים. בפרט הדרישות לפרויקט הצביעו על הצורך להשתמש במתחם צלילה בים עמוק וברכב הצלה מתחת למים.
פריסה המציגה את המיקום של ציוד מיוחד. צילום Flotprom.ru
הנחת הכנפיים של כלי ההובלה של פרויקט 21300C התקיימה בדצמבר 2005 במספנת Admiralteyskie Verfi (סנט פטרסבורג). הכלי קיבל את השם "איגור בלוסוב" לכבוד בונה הספינות הסובייטי המפורסם ושר תעשיית בניית הספינות. הקמת כלי ההצלה התבררה כמשימה קשה למדי, שבגללה תנאי מסירה נדחו מספר פעמים. בנובמבר 2011 הופיע מסמך נוסף שקבע את לוח הזמנים של העבודה. הפעם, נדרשה למסור את הספינה לחיל הים לפני סוף 2014. לאחר הופעת הסכם זה, האצה עבודות הבנייה, וכתוצאה מכך הושק הדולפין העופרת בסוף אוקטובר 2012.
לאחר סיום עבודות ההתקנה העיקריות, עד סוף 2013, ניתן היה להתחיל בבדיקות עגינה של הכלי. כעבור כשנה נכנס "איגור בלוסוב" לניסויי הים הראשונים. במקביל לבדיקות הספינה, התעשייה הביטחונית ערכה בדיקות של דוגמאות בודדות של ציוד וטכנולוגיה שהוצעו לשימוש בה.בקיץ שעבר נכנסה כלי ההצלה לניסויי הים הממלכתיים, שנמשכו עד סוף השנה. ב -24 בדצמבר הסתיים שלב הבדיקות הזה, ולמחרת נחתם מעשה קבלה של הכלי. על ספינת ההצלה החדשה ביותר הונף דגל הצי, והוא גם התגייס לחוליית החילוץ ה -79 של צי האוקיינוס השקט. ולדיווסטוק יועד כבסיס הספינה, לשם היא אמורה להגיע מאוחר יותר.
במהלך המחצית הראשונה של 2016, צוות "איגור בלוסוב", בראשותו של קפטן דרגה 3 אלכסיי נחודצוב, תרגל אלמנטים שונים של פעולות חילוץ והמשיך בשליטה על ציוד מיוחד. בנוסף, נמשכו ההכנות להעברה עתידית לתחנת המשמרת. ביום הראשון של הקיץ יצאה ספינת ההצלה מבולטיסק ופנתה לוולדיווסטוק. ההפלגה הזו ארכה קצת יותר משלושה חודשים. ב -5 בספטמבר קיבלה ולדיווסטוק ספינה חדשה.
תמונה מוקדמת של סירת חילוץ. "מספנות אדמירליות" / Admship.ru
צי האוקיינוס השקט הפך למערך המבצעי-אסטרטגי הראשון של הצי הרוסי, שכלל את כלי ההצלה Project 21300S Dolphin. בעתיד הנראה לעין, מתוכנן לבנות שלוש ספינות נוספות כאלה, אשר ישמשו כחלק מציים אחרים: צפון, הים השחור והבלטי. הודות לכך, כל התצורות העיקריות של חיל הים יקבלו ציוד מודרני שיבטיח את בטיחות צוותי ספינות וצוללות אחרות.
כלי ההצלה הביתי החדש נושא מגוון ציוד שנועד לסייע לאנשים במצוקה ולהציל את צוותי הספינות או הצוללות. אחת היכולות החשובות ביותר של "איגור בלוסוב" היא איתור וסיוע לצוללות בעת תאונות. הכלי יכול לבצע מספר עבודות מיוחדות, כמו גם לבצע פינוי צוות הצוללת השוכבת על הקרקעית. כמו כן, הצוות יכול לבצע צלילה וכו '. עֲבוֹדָה.
בהיותו נושא ציוד מיוחד, כלי הפרויקט של דולפין כולל מספר תכונות עיצוב אופייניות. קודם כל, יש לציין את ההתקנה בתוך גוף הגוף ומבנה העל של יחידות גדולות שונות של מתחם הצלילה והמים העמוקים. גם בחלקו האחורי של הסיפון הפרויקט מספק התקנת מנופים. עיצוב הכלי פותח תוך התחשבות בהתקנת מערכות כאלה, וכן כמה דרישות מיוחדות לביצועי נהיגה, יכולת תמרון וכו '.
מבט כללי על מתחם GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
פרויקט 21300S מרמז על בניית ספינות היוצאות לאוקיינוס, דבר המשפיע על קווי המתאר והמידות של הגוף. "איגור בלוסוב" באורך כולל של 107 מ 'עם רוחב מרבי של 17.2 מ'. העומק באזור הביניים עולה על 10 מ '. פריסת גוף ומבני העל נקבעת בהתאם למטרות ויעדי הכלי. אז, מסוק מונח על הטנק, שמאחוריו יש מבנה -על ארוך יחסית עם גשר. מאחורי מבנה העל הקדמי, לאחר פער קצר, יש יחידה דומה נוספת שמכילה חלק מהציוד המיוחד. הסיפון האחורי הוא המקום בו מותקנים מנופים, כננות וציוד אחר. סך התזוזה של הכלי הוא 5000 טון. הצוות כולל 96 אנשים.
הספינה קיבלה מערכת אנרגיה-חשמלית אחת עם הנעה חשמלית מלאה. פיתוח מתחם האנרגיה בוצע בלשכת העיצוב המרכזית של אלמז בהשתתפות המכון המדעי של מדינת קרילוב. על ידי המאמצים המשותפים של מומחים משני הארגונים, נוצרה המראה היעיל ביותר של מערכות אנרגיה. תחנת הכוח מבוססת על שישה מחוללי דיזל. לארבעה מוצרים של DGs VA-1680 יש קיבולת של 1680 קילוואט כל אחד, שני VA-1080 DGs-1080 קילוואט כל אחד. כתחנת כוח עזר, המשוכפלים של העיקרית, משתמשים בשני דוודים KGV 1, 0/5-M עם בקרה אוטומטית.
פנים אחד מתאי הלחץ. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
החשמל המיוצר על ידי הגנרטורים מסופק לשני מנועים חשמליים עיקריים Schorch KL6538B-AS06 לייצור זר בהספק של 3265 כ ס כל אחד. המנועים מחוברים למדחפים על שני מדחפים של Aquamaster US 305FP. בחרטום הגוף יש שני דחפים המבוססים על מנועים חשמליים בהספק של 680 קילוואט כל אחד.
תחנת הכוח המשומשת מאפשרת לספינה להגיע למהירויות של עד 15 קשר. במהירות כלכלית של 12 קשרים, טווח השיוט מגיע ל -3000 מייל ימי. אוטונומיה לדלק והפרשות - 30 יום. כשירות הים מבטיחה שהייה בטוחה בים ללא הגבלות. עבודה עם פעמון צלילה או רכב מתחת למים דורשת התרגשות של לא יותר מ 3-5 נקודות.
אחד המרכיבים העיקריים של הציוד המיוחד שמציע פרויקט 21300C "דולפין" הוא מתחם צלילה במים עמוקים. המשימה של מתחם זה היא להבטיח את הדחיסה והפירוק הנכונים של צוללים או צוללים שחולצו. כל זה מאפשר להגדיל את היעילות של פעולות הצלילה או ההצלה. בפרט, מה שנקרא. שיטת לחץ לטווח ארוך.
פעמון מתחם GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
בתחילה, פרויקט 21300S סיפק את השימוש במתחם הצלילה GVK-450, שנוצר בלשכת העיצוב המרכזית של Lazurit. אף על פי כן, מכמה סיבות, בינואר 2011 החליטה הנהגת משרד הביטחון לעצור את פיתוח הפרויקט. במקום קומפלקס של פיתוח ביתי, נדרש כעת להשתמש באחת המערכות הדומות שמציעות יצרנים זרים. עד מהרה שותפו חברת DIVEX הבריטית וחברת Tethys Pro הרוסית בפרויקט דולפין. המשימה הראשונה הייתה לשלוט בעבודות הדרושות, והשנייה - אספקת הציוד הנדרש. בשנים 2013-14 הותקן סוג חדש של מתחם צלילה במים עמוקים על הכלי הבנוי.
מתחם הצלילה החדש בים העמוק כולל חמישה תאי לחץ המשמשים כחדרי מגורים וחדר שירות, המאפשרים לצוללנים או צוללים שחולצו להישאר באווירה עם לחץ מוגבר למשך הזמן הנדרש. בפרט מתאפשר לצוללנים לעבוד זמן רב ללא צורך בפירוק מלא לאחר כל צלילה: במהלך העבודה והמנוחה הם יכולים להיות תחת אותו לחץ, והפירוק היחיד לטווח הארוך מתבצע לאחר הסיום של המבצע.
רכב חילוץ בים עמוק "בסטר -1". צילום ויקימדיה
ארבעה תאי לחץ למגורים במהלך פעולות הצלילה יכולים להכיל 12 מומחים. בעת חילוץ צוללות, בשל לינה קומפקטית יותר של אנשים, אותם נפחים יכולים להכיל עד 60 איש. הפרמטרים של מערכות אחזקת הלחץ מאפשרים את הדחיסה והדחיסה הנדרשת לשהייה בעומקים של עד 450 מ '. לצוות הספינה יש את היכולת לפקח כל הזמן על מצבי הנמצאים במתחם הצלילה ולשלוט בעבודת כל מערכותיה. הציוד לשליטה במיקרו אקלים באזורי מגורים מסופק.
מתחם GVK-450 כולל גם פעמון צלילה, הדרוש למשלוח מומחים לאתר העבודה וחזרה לאונייה. הפעמון הוא תא לחץ קומפקטי יחסית עם סט של ציוד שונה. בפנים הוא יכול להכיל שני צוללנים עם סט שלם של ציוד נחוץ, כמו גם מפעיל פעמון אחד. כדי ללכת לפעמון, מוצע להשתמש במנעול על אחד מתאי הלחץ המשולבים של כלי ההצלה. לאחר שנחתו הצוללנים, הפעמון מוזר לפיר אנכי המגיע אל הצוהר שבתחתית כלי הנשיאה, ולאחר מכן, באמצעות מכשיר שיגור, נשלח למקום העבודה.
מכשיר הירידה והרמה של פעמון הצלילה הוא מנוף מיוחד בעל כושר הרמה של 12.5 טון, מצויד בציוד למעקב אחר ההטלה, עומסים ופרמטרים נוספים. מערכת המעקב של המכשיר אחראית לשמירה על המיקום הנכון של הפעמון, ללא קשר להטלת כלי ההצלה או גורמים שליליים אחרים.
רכב נשלט מרחוק "פנתר פלוס". צילום Bastion-karpenko.ru
מוצע להוציא את צוות הצוללת השוכבת בתחתית באמצעות רכב ההצלה בים 1 עמוק מפרויקט 18271. מכשיר זה הוא צוללת בגודל קטן המסוגלת לפעול בעומקים של עד 720 מ '. המכשיר כוללת מערכת מערכות הנעה והגה לתנועה ולתמרון, כמו גם אחיזה במקומה במהלך עבודות עגינה. החידוש החשוב ביותר בפרויקט 18271 הוא תא עגינה מתנדנד המיועד למגע עם פתח הבריחה של הצוללת. על ידי שינוי מיקום המצלמה, "Bester-1" יכול לעגון לצוללות השוכבות על הקרקע עם גליל של עד 45 °. במקרה זה, המכשיר עצמו נשאר "על כף רגל אחידה". בתוך גוף המחוספס, יש מקום ל -22 צוללנים שניתן להציל אותם בצלילה אחת.
במצב ההובלה, רכב ההצלה בים העמוק ממוקם בחלקו האחורי של המבנה ומוסר ממנו באמצעות מכשיר מנוף נפרד דרך פתח צד גדול. לאחר הרמת הקורבנות, ניתן לעגון את תאי הלחץ Bester-1 ו- GVK-450, ולאחר מכן אנשים יכולים להישאר על הספינה כדי לעבור דיכאון.
לצורך הסקר הראשוני של האובייקט שהתגלה, ניתן להשתמש ברכב התת-מימי שלט רחוק של Panther Plus או בחליפות נורמובריות HS-1200. במקרה הראשון, המחקר מתבצע בעזרת מצלמות וידאו, ציוד הידרו אקוסטי ומניפולטורים, בשני הורד צוללן לאובייקט, שעומד לרשותו מספר ציוד הכרחי. בנוסף לבחינת האובייקט שזוהה, רכב נשלט מרחוק או צוללן יכולים להכין אותו לעבודה נוספת.
חליפה נורמוברית HS-1500. צילום Bastion-karpenko.ru
על פי הנתונים הקיימים, על מנת לחפש צוללות וחפצים אחרים, על כלי ההצלה של פרויקט 21300S לשאת קומפלקס מפותח של ציוד הידרו אקוסטי. היא מתוכננת להשתמש בתחנות הסונאר ליבאדיה ואנאפה, תחנת התקשורת הסונאר Structure-SVN, תחנת הניווט פולקלור, כמו גם מתחם תת ימי נגרר עם מגנטומטר וסונר סריקה צדדי המסוגל לפעול בעומקים של עד 2 ק מ.
כמו כן, הספינה מצוידת במגוון ציוד אלקטרוני לניטור החלל שמסביב, ניווט, תקשורת, קביעת תנאים מטאורולוגיים וכו '.
כלי ההצלה, מסיבות מובנות, אינו מקבל נשק רב עוצמה, אך נושא כמה סוגי נשק המיועדים להגנה עצמית. ההגנה מפני שחייני קרב אויב צריכה להתבצע באמצעות שתי מערכות משגר רימונים נגד חבלה DP-65. כמו כן, במהלך התקופה המאוימת, יש להעניק לצוות 12 מערכות טילים ניידות ניידות, שניתן להשתמש בהן כדי להתמודד עם תקיפות אוויריות.
נסיגה של כלי השיט "איגור בלוסוב" מבית הסירה אל הרציף הצף המשוגר, 30 באוקטובר 2012. צילום Bmpd.livejournal.com
לביצוע משימות עזר, כלי ההצלה יכול לשאת שתי סירות עבודה והצלה של פרויקט 21770 קטרן. שתי הסירות לספינת איגור בלוסוב נבנו בשנת 2013 ועד מהרה עברו את הבדיקות הנדרשות. במצב ההובלה שתי הסירות ממוקמות על מכשירי הרמה בירכתית מבנה העל, מאחורי התא לרכב בים העמוק.
הספינה המובילה של פרויקט 21300S "דולפין" הונחה לפני יותר מעשר שנים, אך קשיים רבים הקשורים ישירות לתפקיד המיועד בצי השפיעו לרעה על קצב הבנייה. ניתן היה להשלים את הרכבת המבנים העיקריים והתקנת הציוד רק עד 2013-14, ולאחר מכן יצאה הספינה הראשונה מהסוג החדש לבדיקה. במהלך 2014 ו -2015, איגור בלוסוב עבר מבחני מפעל ומדינה. בנוסף, במהלך תקופה זו, מומחי התעשייה והצי בחנו מערכות, מתחמים והתקנים שונים שתוכננו לשימוש באונייה החדשה.
בסוף דצמבר אשתקד הסתיימו בדיקות המדינה של המציל החדש בחתימת אקט משלוח ללקוח. נערכה הנפת דגל הצי, כמו גם רישום הכלי באחת האוגדות. אף על פי כן, בחודשים הקרובים נשאר כלי השיט של הצי האוקיינוס השקט בים הבלטי. רק בתחילת הקיץ הוא הגיע למקום הפריסה הקבועה שלו.
הספינה במהלך ניסויי ים, חורף 2015 צילום Militaryrussia.ru
על פי הצהרות שונות של גורמים רשמיים, מתוכננים להיבנות ארבע ספינות הצלה מסוג Project 21300S דולפין. הספינה המובילה כבר נבנתה, נמסרה לחיל הים וכללה בצי האוקיינוס השקט. ניתן לבנות שלוש ספינות נוספות לתצורות מבצעיות ואסטרטגיות אחרות. עם זאת טרם נחתמו חוזים לבניית ספינות חדשות. בנוסף, עיתוי הופעתם של מסמכים אלה אינו ידוע. כרגע, יש רק כמה הערכות שאולי אינן מוצדקות בעתיד.
על פי הנתונים האחרונים, המועד השני של פרויקט 21300C עשוי להיות מונח בסוף 2017. תאריכים כאלה לתחילת הבנייה האפשרית בסוף השנה שעברה צוין על ידי סגן מפקד חיל הים, סגן האדמירל ויקטור בורוק. לדברי סגן האדמירל, בניית הכלי השני בסדרה תתחיל רק לאחר שהכלי הראשי ישלים ירידות מעשיות של רכב בים עמוק ופעמון צלילה, ויתקבל הניסיון הדרוש בהפעלת ציוד על ידי הצי.. בהתבסס על תוצאות הפעולה של איגור בלוסוב, ניתן ליצור רשימה של שיפורים הכרחיים, אותם יש לאשר בעתיד, מה שיאפשר להתאים את התכנון המקורי ולבנות ספינות חדשות.
בחלק האחורי של הספינה נראים מנופים וסירות עבודה והצלה. צילום Bastion-karpenko.ru
כדי לקבל את ניסיון ההפעלה הנדרש של כלי ההצלה המוביל והציוד המיוחד שלו, כדי ליצור פרויקט מעודכן ועבודות אחרות, זה לוקח זמן. בגלל זה, בשנים הקרובות יהיה לצי הצי הרוסי רק כלי אחד של פרויקט 21300S. על פי הערכות שונות, הספינה השנייה בסדרה עשויה להופיע לא לפני סוף העשור הזה. ספינות האחות השלישית והרביעית של "איגור בלוסוב", בהתאמה, ייכנסו לשירות גם מאוחר יותר.
עם זאת, אפילו לאירועים האחרונים בהקשר של פרויקט 21300S "דולפין" יש חשיבות רבה עבור הצי הרוסי. לראשונה מזה כמה עשורים קיבל הצי את כלי ההצלה העדכני ביותר, המצויד בציוד מודרני למטרות שונות ומסוגל לסייע לאוניות ולצוללות במצוקה. עד כה יש לחיל הים רק ספינה חדשה אחת, אך בעתיד יש לבנות עוד כמה דוגמאות של ציוד כזה, שיאפשר לכסות את הצרכים הנוכחיים ולהרחיב את יכולות שירות החילוץ החירום.
