ב- 1 בנובמבר 1958 הונח הסירה הראשית USS ג'ורג 'וושינגטון (SSBN-598) בסירה החשמלית.
נושאת טילי הצוללות שלנו K -19 הונחה מוקדם יותר - ב -17 באוקטובר 1958, אך חוק הקבלה נחתם רק ב -12 בנובמבר 1960. וב -15 בנובמבר 1960, ג'ורג 'וושינגטון יצא לסיור קרבי ראשון בנכונות להשמיד ערים סובייטיות.
החל עימות אסטרטגי מתחת למים.
תחילתו של עימות אסטרטגי מתחת למים: התוצאה היא 1 עד 50 נגדנו
3 טילים בליסטיים של ה- K-19 שלנו (פרויקט 658) על רקע 16 ג'ורג 'וושינגטון נראו בכנות לא מספיקים, אבל העיקר שהצי האמריקני השיק תוכנית בנייה והזמנה מהירה בהיקף של 1967 על קבוצה אסטרטגית ימית. מתוך 41 SSBN (רוצח העיר ).
בשלב זה היחס בין פוטנציאל התקיפה האסטרטגית הימית בינינו לבין ארצות הברית עמד על כ -1 עד 50 (וזאת מבלי לקחת בחשבון מפציצים כבדים עם נשק גרעיני על נושאות מטוסים).
העבודה על יצירת נושאת טילים צוללת מהדור השני החלה בשנת 1958 על ידי צ.ק.ב. -18 (צ.ק.ב.ב. "רובין") בהנהגתו של המעצב הראשי א.ס.צ.ק.ב. 18 עבד "על הסל"-פירוט הופעתו היה אקזוטי מדי ולא מציאותי.
במידה מסוימת, זו הייתה תוצאה של המצב הלא ברור עם מערכת הטילים העיקרית - עד להחלטות היסוד שלה ולמראה שלה. ותפקיד גדול ביצירת צוללות גרעיניות אסטרטגיות מקומיות יעילות באמת שיחק ביוזמתו של המעצב הראשי V. P. Makeev ליצור ב- SKB-385 (Miass). רקטות דלק נוזלי (אך עם אמפולציה של רכיבים) בגודל קטן מתחם D-5 עם טילים בליסטיים (SLBM) R-27 (במשקל 14.5 טון כל אחד וטווח של 2,400 ק"מ), שפותח במקור עבור נושאות טילי פרויקט 705B (עם 8 SLBM), שנוצר תוך שימוש מרבי בצבר של צוללות גרעיניות פרויקט 705 רב תכליתיות (לפרטים נוספים אודות פרויקט 705 "דג הזהב" של פרויקט 705: טעות או פריצת דרך במאה ה- XXI? ").
העבודה על הצוללת האטומית pr. 667A נקבעה על ידי החלטות CM 316-137 מ -14 באפריל 1961 ומס '565-234 מ -21 ביוני 1961. SN קובלב הפך למעצב הראשי החדש של פרויקט 667 (במראה חדש, עם 16 מכוניות SLB בגוף מוצק). בשנת 1961 החל פיתוח פרויקט טכני 667A עם 16 SLBMs מונעים מוצקים של מתחם D-7, הממוקמים במכרות אנכיים נייחים. עם זאת, פיתוח מתחם D-7 התעכב. ומבחינת מאפייני הביצועים שלו, הוא היה נחות יותר ממתחם D-5. בהתחשב בכך, הפרויקט הטכני המתוקן 667A (שאושר בשנת 1964) עם 16 SLBM של מתחם D-5 הושלם בזמן הקצר ביותר האפשרי.
הצוללת הראשית מספר 667A K-137 הונחה בחברת בניין המכונות הצפונית ב -4 בנובמבר 1964, הושקה ב -25 באוגוסט 1966, ובסתיו 1967 הוצגה לבדיקות מדינה.
ה"זריקה "הראשונה של חיל הים והתעשייה הביטחונית של ברית המועצות להשיב את השוויון הייתה בניית 34 SSBN (סיירות צוללות טילים אסטרטגיות) של פרויקט 667A ו- 667AU תוך 6 שנים בלבד!
מתוך ספרו של ס.נ. קובלב "על מה שהיה ומה שיש":
זו הייתה אמורה להיות ספינה המסוגלת לפטרל בכל אזור באוקיינוס העולמי, כולל האגן הארקטי … העיצוב … אמור להבטיח את האפשרות של בנייתו הסדרתית על NSR ו- ZLK לכל היותר. ציון. הצוללת הייתה אמורה להתבסס בבסיסים הקיימים של הצי הצפוני וצי האוקיינוס השקט.
לכן נשמרה תכנית הדו-פירים, שני הכורים של תחנת הכוח ואמינותה עלתה באופן משמעותי.ביוזמת סגן ספאסקי היקר, בוצעה פריסת דרג של תחנת הכוח, כאשר שתי הטורבינות הונחו לא זו לצד זו בתא אחד, אלא ברצף, בשני תאי טורבינות, ואדים מכל כור יכלו להגיע לכל טורבינה..
להחלטה זו, המגדילה משמעותית את העקירה, עם הגשת דרביאנקו קיבלתי ביקורת במשך זמן רב במשרד.
עם זאת, היתרונות של פריסה כזו אפשרו ליישם בעקביות אמצעים להפחתת רעש על כך ועל שינויים שלאחר מכן של נושאות הטילים מהדור השני ולהשיג הצלחה דרמטית. בפתרון בעיה זו, אושר במלואו בעתיד.
אם כבר מדברים על צוללת הטילים האסטרטגית, יש להדגיש את הגורם שנשאר בדרך כלל ב"צל " - תמיכת הניווט (מתחם ניווט - NK) לפתרון משימות ה- SNR והקיבוץ הכולל של ה- NSNF.
המעצב הראשי ש.נ. קובלב על הפרטים הדרמטיים של יצירת פרויקט 667 מבחינת עזרי ניווט:
עבור צוללות של פרויקט 667A, NPO Azimut (כיום TsNII Elektropribor) יצרה NK Sigma מוצק לכל הרוחב (המהנדס הראשי והמעצב הראשי V. I. Maslevsky), המבוסס על גירוסקופים של כדור מתלי אוויר. מסלבסקי ראה שיפור נוסף בניווט בשיפור העקבי של מתחם הסיגמא. בכך הוא נתמך על ידי המשרד, כולל השר בוטומה עצמו, שאיתו ניהלתי דיונים רבים בנושא זה.
מכון המחקר המרכזי "דולפין" העלה רעיון פרוגרסיבי חדש ליצירת מתחם ניווט אינרציאלי (המעצב הראשי OV קישצ'נקוב), הבנוי על גירוסקופים צפים ומובחן בעיבוד מתמטי מורכב ממקורות שונים. מתנגדיו של קישצ'נקו היו מסלבסקי וכמעט כל הנהגת המשרד. ההתמדה של קישצ'נקו מעוררת התפעלות ומפתיעה. במשרד הוציאו אותו מישיבות, והוא חזר … באופן אישי תמכתי בקישצ'נקו, והבנתי שרק ניווט אינרטיבי יכול לספק הפלגה ארוכה מתחת למים, כולל. ובקווי רוחב גבוהים, ולספק את הפרמטרים הדרושים למערכת הטילים.
כתוצאה מכל הקרבות ניצחו קישצ'נקו וניווט אינרציה, ומתחם הניווט טובול נוצר עבור הצוללות הטוריות של פרויקט 667A במכון המחקר המרכזי של הדולפינים.
בשנת 1967, הראש והסדרה הראשונה RPK SN נמסרו לחיל הים על ידי הארגון הצפוני לבניית מכונות (SMP). המונח פשוט מדהים בימינו. אבל עוד יותר חי איך הם עבדו אז במזרח הרחוק במספנה על שם V. I. לנין קומסומול (SZLK) בעיר קומסומולסק און-אמור.
מתוך מאמרו של א 'יא. זוויניאצקי, אי ג'י טימוכין, ו' שלומוב "סיירת הצוללות הראשונה המונעת בגרעין במזרח הרחוק":
ההכנות לבניית צוללות גרעיניות אסטרטגיות חדשות של פרויקט 667A בוצעו על ידי המפעל בתנאי מילוי תוכנית ייצור מתוחה.
די לומר שב -1966 המפעל היה בבנייה שבע צוללות גרעיניות של פרויקט 675, ארבע צוללות של פרויקט 690, שש ספינות תחבורה פורצות קרח של פרויקט 550, בסיס צף להטענת כורים מפרויקט 326 … צוללת גרעינית נוספת הייתה עובר שיפוץ ומודרניזציה (על פי פרויקט 659T) פרויקט 659 …
משך הבנייה של הצוללת הגרעינית ממועד הנחת החוק וחתימתו היה שנה אחת 10 חודשים ויום אחד, ומרגע שהחל ייצור רכיבי הנדסת מכונות - 3 שנים 9 חודשים ו -3 ימים.
יתר על כן, יש צורך במיוחד להדגיש את האיכות הגבוהה של בניית סיירות צוללות חדשות.
האדמירל האחורי א.נ. לוצקי (אז - מפקד ה- RPK SN K -258):
בדיקות המדינה, בניגוד לציפיות, התעכבו במקצת. אני לא זוכר למה, אבל הייתי צריך לבצע מספר יציאות. אני זוכר רק אחד טוב.
הייתי צריך לצאת שוב כדי למדוד את הרעש התת ימי של הספינה.העובדה היא שהם לא האמינו לתוצאות המדידה הראשונה, הם חשבו שהשגיאה היא:
הרעש היה הרבה פחות מהצפוי, כמעט זהה לזה של הסירות האמריקאיות. מישהו אמר: "זה לא יכול להיות!"
הכנו ציוד מיוחד, כלי המדידה תלה אותו בעומק מסוים, ועברנו מתחתיו כמה פעמים.
אז מה?
התוצאה הראשונה אושרה.
מעצבים ובוני ספינות ריסקו את הראש על התופעה, אך לא הצליחו להסביר.
א.נ. לוצקי ציין במיוחד את יכולת התמרון הגבוהה ביותר של ה- RPK SN (למרות העקירה המשמעותית ביותר).
הערה
למרות הבנייה המסיבית של מתחם התעשייה הביטחונית של ה- PKK SN החדש, הצי התמודד עם בעיות קשות ביצירת הקיבוצים היעילים שלהם. מתוך ספרו של ראש מנהל המבצעים לשעבר של האדמירל האחורי של הצי הצפוני ו.ג. לבדקו "נאמנות לתפקיד":
לפני הגעתו למפקדת הצי הצפוני, האדמירל האחורי קיצ'ב, בהיותו ראש מנהלת המבצעים של מטכ ל חיל הים, בעזרת עוזריו, ערך לוח זמנים לשימוש ב- SSBN במשך עשור. על פי לוח הזמנים, מספר נושאות הטילים שלנו בים היה צריך לעלות כל הזמן, אך למעשה מספר זה ירד. זה לא יכול היה אלא להפריע לפיקוד הראשי של חיל הים. המטה הכללי דרש תשובה.
לאמריקאים יש 18 נושאות טילים כל הזמן בסיור קרבי, ובמקום 12 לפי לוח הזמנים, יש לנו רק 4 או 5. כל העניין היה שלא היה לנו ניסיון אלמנטרי בשימוש מחזורי ב- PKK CH. במחזור הבנו את מכלול התהליכים הקשורים זה בזה המהווים את תקופת השימוש שהושלמה ב- PKK SN בבסיס, באימון קרבי ובשירות קרבי.
בהוראת קיצ'ב, … ניתחנו את כל המחזור של ה- RPK SN, וציירנו אותו על גלילי נייר גרף ארוכים … כתוצאה מכך, פיתחנו את המחזור הקטן … עבודה זו גילתה כי הירידה במספר הצוללות בתחנת הבסיס נובעת מהעדר קווי תיקון המבצעים תיקונים בין-נסיעה.
הסירות שהגיעו מה- BS עמדו בתור. את החסר הזה היה צריך לחסל בדחיפות. בנוסף, הסירות נבנו בתקופות שונות בשנה, והיה צריך לחבר אותן למערכת אחת בהתאם למחזורי השימוש. זה הוביל לחשבונאות החמורה ביותר של המשאב המוטורי …
לאחר מכן, השימוש המחזורי ב- PKK SN הונהג בצי על פי הוראת הוועדה הכללית של חיל הים. אבל כבר בשנת 1974, הצלחנו כמעט להכפיל את מספר נושאות הטילים לצמיתות ב- BS. זו הייתה עבודה ענקית של צוללים, מטות, סוכנויות תמיכה לוגיסטיות, מספנות ורציפים.
פרויקט RPK SN 667A נשלט במהירות ובשלמות על ידי הצוותים והחל בשירות קרבי פעיל. רישומים מעניינים ואירוניים של צדדיו השונים נותרו, למשל, ברישומי הכובעים. דרגה 2 O. V. Karavashkina.
דוגמה לסיור מוצלח וסמוי הוא השירות הקרבי של המפקד לוצקי בכביש K-258. קישור לפרק מתוך הספר מאת א.נ. לוצקי "על כוחו של גוף מוצק" "סיור קרבי".
מבחינת ירי רקטות, יש כמובן לשים לב ל"היפופוטם הראשון " - הירי ב- 1969 ב- K -140 SSBN בחצי תחמושת (8 SLBM). כמה פרטים עליו כלולים במאמר מפקדו, כעת האדמירל האחורי יורי בקטוב בדימוס ב- "VPK":
כבר לאחר ירי הסלווה המוצלח בפגישה על הכנה לתרגילי "האוקיינוס" התקיימה שיחה בין מנהלת ראשית הצי למפקד K-140:
גורשקוב שאל מי ביצע את מטלת שמונה הרקטות? קמתי והצגתי את עצמי. המפקד הראשי אומר: "ספר לנו כיצד ביצעת את הירי, מה ההתרשמות והרגשות שלך?" תוך 4-5 דקות דיווחתי על מוזרויות הירי. גורשקוב שאל: "האם אתה בטוח ביכולות הלחימה של מערכת הטילים? אם קיבלת הוראה לשגר 16 טילים? " עניתי בחיוב.
במקביל, פרויקטים 667A SSBM נועדו לא רק לפתרון משימות אסטרטגיות להביס את מטרות הקרקע החשובות ביותר, אלא גם למטרות מבצעיות וטקטיות, כולל הבטחת פריסה ופריצת דרך לאזורי שימוש בטילים ביעדי SSBN אסטרטגיים.תמיכה שכזו בפגיעות גרעיניות נשכחת בדרך כלל על ידי אלה המתווכחים על האפקטיביות הנמוכה של קבוצת SSBN של חיל הים. דוגמה לאימון קרבי אמיתי שכזה נמצאת בזכרונותיו של האדמירל האחורי א.נ. לוצקי.
בקיץ 1973 התמזל מזלנו ב- K-258 SSBN שלנו לירות שני טילים במטח על שדה הים, והחליף שני ראשי נפץ טילים במזח RTBF עם ראשי נפץ טילים מעשיים עם ראשי נפץ אינרטיים, ופרוק כמה מטוסים שכנים. למטרות ביטחון, ונכנס לאוקיינוס. על הסיפון הבכיר במערכה נמצא מפקד משט הצוללות השני, סגן האדמירל א.נ. ספירידונוב. התברר כי עמדת הירי ממוקמת כמעט בבסיס הצי האמריקאי מאוד באי מידוויי!
בזמן נתון הם כבשו את שטח עמדות הירי … באחד ממפגשי התקשורת הגיע ה"אות "המותנה המיוחל …
- מתקפת רקטות!..
- הרקטות יצאו, אין הערות.
- סירה, עלו מתחת לפריסקופ … מפעילי רדיו, עברו את ה- RDO!
ובאותו רגע נפתחת דלת המחיצה, המפקד נכנס למוצב המרכזי.
- מה אנחנו עושים?
- אנו צוללים לעומק של … מטרים, מפתחים מהירות מלאה כדי לצאת מהשביתה ה"נקמה "…
- והרקטות?
- הם נעלמו. גם RDO.
המפקד מביט בשעונו בתמיהה.
- יש לנו את זה במהירות, … עשרים דקות - והטילים באוויר. הצוות הוכשר לירי מעל הסטנדרטים.
לאחר שייעדו תמרון התחמקות, הם הורידו את מוכנותם, והחלו לחכות עד שהפקודה תחזור לבסיס. אנו, צוות הרקטות של GKP, נשארנו ב- BIUS …
אז הסב בן הזוג הראשון את תשומת הלב לעובדה שנושא הטיל היורה על מסך ה- BIUS היה כמעט צפונה. שני הטילים יצאו בדיוק לכיוון של בסיס צבאי אמריקאי נוסף באי עדה, אי קטן בשרשרת האיים האלוטיים.
הצי היה עבודה קשה על העלייה המרבית האפקטיבית של קבוצת SSBN שנוצרה. בעת פיתוח המשימה המבצעית-טכנית ליצירת מערכת טילים גרעיניים עם SSBN של פרויקט 667A, הציג מנהל התפעול של מטה חיל הים את הדרישה להבטיח את ערך יחס המתח התפעולי של 0.55. במציאות, באמצע שנות ה -70 הושג רק 0.23. אבל זה היה עצום. כוח אדם של צוותים, מטות, תעשייה. עם זאת, הבעיות המרכזיות התבררו כחולשה של בסיס תיקון הספינות והמשאב הלא מספק של כמה מהמנגנונים והמתחמים.
א 'מ' אובצ'רנקו, "ניתוח האפקטיביות של קיבוצי סיירות צוללות טילים אסטרטגיות של פרויקט 667A (AU) במערכת הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים של ברית המועצות":
שיפוץ המפעל של פרויקט 667A SSBNs אמור היה להימשך לא יותר מ -24 חודשים, בשל התפתחותו הבסיסית של בסיס הייצור בשנות ה -70, שיפוץ המפעל נמשך 3-4 שנים …
כושר הייצור בצי הצפוני הובא לרמה הנדרשת רק בשנים 1982–1990, ולאחר מכן החלו התיקונים להתבצע במסגרת הזמן הסטנדרטית. במזרח הרחוק, אפילו בסוף שנות ה -80, תיקונים ממוצעים נמשכו לפחות 30 חודשים.
האדמירל האחורי אלקסין, ניווט ראשי בחיל הים, נזכר:
… הצלחנו לצמצם את זמן השיגור של סוג טובול INK פי עשרה, מה שאפשר להשתמש ביעילות בנשק טילים לא רק מהמזח, אלא גם מכל נקודה בנתיבי הפיזור והפריסה המבצעית של כוחות הצפון הצפוני. צי הצי והאוקיינוס השקט …
זה לא היה כל כך פשוט.
לדוגמה, ניסיתי … פעמים רבות לעצור את נציגי מכון המחקר והיצרנים המרכזיים, ולהזהיר מפני אחריות לחוסר יכולת של INK RPK SN.
הם התלוננו בפני הממונים עליהם, … הם איימו בכלא, אך לא הפסקנו את עבודת המחקר שלנו, לא שברנו את מערכות הניווט, הבטחנו את הפיתוח המלא של חיי השירות המבוססים של המערכות שלהם.
כתוצאה מכך, תוכניות ההשקה המתוכננות החדשות של INK RPK SN זכו להערכה ונכללו בתקנות החדשות לשימוש במערכות ניווט SSBN, שפורסמו על ידי GUNiO MO.
ברצוני להדגיש שוב כי יכולות עזרי הניווט עבור SSBN אינן "מאפיינים טכניים מופשטים", אלא פרמטרים המשפיעים באופן ספציפי לא רק על יעילות השימוש בנשק הראשי, אלא מבטיחים את השימוש בו ישירות.
במשך כל תקופת הפעולה של מתחם D-5 (D-5U) בוצעו כ -600 שיגורי טילים, יותר מ -10 אלף פעולות טעינת ופריקת טילים, בוצעו 590 סיירות קרבי באזורים שונים של האוקיינוס העולמי. הטיל האחרון R-27U נפרק מהפרויקט SS7N של פרויקט 667AU (K-430) של הצי האוקיינוס השקט ב -1 ביולי 1994.
ה"זריקה "השנייה: פרויקטים 667B ו- DB - להתעדכן ולהתעלות
הטווח הלא מספק של SLBM של מתחם D-5 הוביל לא רק לצורך להתגבר על קווי האנטי-צוללות של האויב, אלא גם הפחית משמעותית את מספר SSBN המוכנים לפגוע במטרות ייעודיות באזורי סיור (שעדיין היו צריכים להגיע להרבה אלפי קילומטרים).
לכן, התוכנית לבניית ספינות ימיות בשנים 1969-1980 סיפקה מערכת צוללת טילים גרעינית אסטרטגית הרבה יותר יעילה עם SLBM בין-יבשתי. בשנת 1963 החל פיתוח מערכת טילים חדשה כזו, D-9. היכולות של מתחם הניווט SSBN לא סיפקו את דיוק הירי הנדרש עבור מכשירי SLB עם מערכת בקרה מסורתית, מה שדרש יצירת מערכת תיקון אסטרו -אזימוטלית עבור SLBM, שתאפשר להבהיר את מיקומה של הרקטה בחלל על ידי הכוכבים ומתקנים את תנועתם.
המשימה הטקטית והטכנית של חיל הים לצוללת גרעינית המצוידת במתחם D-9 אושרה בשנת 1965.
כלומר, הדעה הקיימת כי מכשירי SLBM בין -יבשתיים ופרויקטים חדשים של SSBN היו "תגובה ל- SOSUS" (מערכת סונאר נייחת של הצי האמריקאי) אינה מבוססת. הצי וההנהגה הפוליטית הצבאית של ברית המועצות פעלו ביעילות כדי "להקדים", אך הגירוי העיקרי לכך היה דווקא העלייה בנכונות הטילים של SSBN ומספרם, מוכנים מיד להביס את המטרות שהוקצו להם.
יש לזכור כי נתונים אובייקטיביים על האפקטיביות האמיתית הגבוהה ביותר של SOSUS על ידי ההנהגה הצבאית-פוליטית של ברית המועצות התקבלו בערוצי המודיעין רק באזור 1970.
בניית סדרה של 18 צוללות גרעיניות של פרויקט 667B עם 12 SLBM של מתחם D-9 בוצעה במפעל Sevmash בעיר Severodvinsk, שם נבנו 10 SSBN, ובמפעל. לנין קומסומול (קומסומולסק און-עמור), שם נבנו 8 SSBN נוספים.
יחד עם 4 SSBNs של Project 667BD (אשר כושר התחמושת גדל ל -16 SLBM), רק 22 SSBN עם SLBM בין -יבשתי הושלמו תוך 5 שנים. תחומי הסיור הלוחם של מערכות SSBN עם SLBM בין-יבשתי נמצאו בדרך כלל תוך 2-3 ימים לאחר המעבר מנקודות הבסיס, מה שהגדיל באופן חד את האפקטיביות של SSBNs של פרויקטים 667B ו- 667BD.
זיכרונות מעניינים מהקמת SSBN הראשון של "קומסומול" של פרויקט 667B נמצאים בזכרונותיו של המעצב הראשי שלו:
נושא הגאווה שלי היה הסיפון העליון של תאי הטורבינות, שם נמצאו לוחות החשמל, וביניהם היו מעברים נוחים בהם יכול אדם גבוה ללכת בצמיחה מלאה. כשהגעתי לקומסומולסק בשנת 1973 כדי לבנות את סירת ההובלה של פרויקט 667B, נחרדתי. הצינורות והכבלים על סיפון התא היו מותקנים באופן כזה שבמקום מעברים, היו חריצים. לאחר שנזפתי במפעל, במעצבים ובנציגי הצבא, אילץתי לעשות הכל מחדש. לפני היציאה ללנינגרד הלכתי לבמאי א.ת.דייב להיפרד. הוא קורא לבנאי הראשי שאחמייסטר על הבורר: הם אומרים, המעצב הראשי עוזב, יש לו שאלות? בתגובה, צעקה היסטרית: "תן לו לעזוב כמה שיותר מהר וככל שניתן, הוא גרם לנו לבצע מחדש את חצי הסירה!"
השגת השוויון האסטרטגי עם ארה ב בתחום הנשק האסטרטגי הובילה לסיומה של אמנת הגבלת הנשק האסטרטגי SALT-1 ולנסיגת חיל הים מחלקו החדש של Project 667A SSBN החדש (הראשון היה K- 411 באפריל 1978).
לאחר מכן תוכננו הפיכות של ספינות אלה (עם תאי טילים החתוכים לפי SALT-1) לצוללות גרעיניות רב תכליתיות ולצוללות גרעיניות מיוחדות, אך לא כל ה- SSBN לשעבר חיכו לכך.
יש דעה שטעות גדולה הייתה הסירוב למודרניזציה של SSBN של פרויקט 667A עבור מתחם D-9 (בדומה לפרויקט 667B):
• עבור SSBN הופקו מספר רב של מכשירי SLBM מסוג R-27 (אשר פתרו לא רק משימות אסטרטגיות, אלא גם מבצעיות בתיאטרון הפעולות);
• מאז תחילת שנות ה -70 התעוררה בחדות בעיית הרעש של הצוללות של חיל הים, וכל מכלול האמצעים להפחתת רעש של פרויקט 667B היה בלתי אפשרי או יקר במיוחד ליישום למודרניזציה של פרויקט 667A.
בהתאם לכך, פרויקט 667A SSBN שירת במתחם D-5 (רק ה- K-140 שודרג למתחם הניסוי D-11 עם SLBM דוחה מוצק).
בהתחשב בבעיה החריפה של סודיות והבטחת יציבות הלחימה של ה- RPKNS נגד הכוחות החזקים והיעילים נגד הצוללות של ארצות הברית וכוחות הימי של נאט ו, החלה עבודה אקטיבית ושיטתית בסוף שנות ה -70 בפיתוח התיאטרון הארקטי. של פעולות, כולל סיור מתחת לקרח של ה- SSBN של חיל הים. עד 1983, הצי הסובייטי השלים כ -70 שיוטים תת קרחיים של צוללות גרעיניות (אויבנו הסביר באותה תקופה היה פחות פי שלושה).
השיגור הראשון של ה- SLBM הבין-יבשתי R-29 מאזור הארקטי בוצע ב -3 ביולי 1981, והוא התקיים רק 9 דקות לאחר קבלת פקודת השיגור.
ה"זריקה "השלישית: הגדלה חדה של פוטנציאל השביתה - פרויקט 667BDR עם מכשירי SLB עם MIRV (MIRV)
באמצע שנות ה -70, הצי האמריקאי שוב, עקב ההצטיידות המאסיבית של SSBNs עם SLBMs עם MIRV, התקרב משמעותית אל חיל הים של ברית המועצות מבחינת מספר ראשי הקרב SLBM. בהתאם לכך, ברית המועצות עקבה אחר הצעדים לשיקום השוויון.
בשנת 1979, RB-29R SLBM הוכנס לשירות עם טווח ירי של 6500–7800 ק"מ (בהתאם לתצורת MIRV) עבור ה- SSBN של הפרויקט החדש 667BDR. במקביל הוכנס מגוון רחב של אמצעים להפחתת רעש, הותקנו מכשירים רדיו-אלקטרוניים חדשים, כולל חברת המניות המשותפות של רוביקון סטייט (לפרטים נוספים "רוביקון" של עימות תת -ימי. הצלחות ובעיות של המתחם ההידרו-אקוסטי MGK-400 ") ואנטנה נגררת וגמישה מורחבת לגילוי מטרות על ידי רכיבים נפרדים (כולל בגזרה האחורית).
קצב העבודה היה כזה שהסירה המובילה של פרויקט 667BDRM K-441 הייתה למעשה השנייה, מאז שהגוף החמישי של פרויקט 667BD K-424 הושלם בהתאם לפרויקט 667BDR. בסך הכל נבנו 14 SSBN של פרויקט 667BDR.
פרויקט SSBN האחרון 667BDR - K -44 "Ryazan" עדיין נמצא בחיל הים (צי האוקיינוס השקט).
ארגון ה- NSNF של צי ברית המועצות
מתוך זיכרונות Ocean Parity. הערות מפקד הצי אדמירל א 'מיכאילובסקי (תחילת - אמצע שנות ה -80):
תבוסת חפצים חשובים אסטרטגית בשטח האויב מעבר לים, באישור ההנהגה הצבאית-פוליטית של ארצנו, יכולה להתבצע על ידי ביצוע מבצע של כוחות גרעיניים אסטרטגיים בפיקוחו הישיר של המפקד העליון, שמחליט על המבצע ונותן את ההוראה לתקיפה הגרעינית הראשונה.
תפקיד המטה הכללי:
הצלחת המבצע מובטחת על ידי הכנה ארוכה מראש ותכנון מוקפד, תוך התחשבות באפשרויות רבות לפתרון הבעיה. זה נעשה כל הזמן על ידי המטה הכללי, שקובע מבעוד מועד ובמידת הצורך מבהיר את הרשימה ואת הקואורדינטות של החפצים שיש להרוס. מקצה את הסדר ואת מידת הנזק לכל אובייקט. קובע את חלק ההשתתפות, משאבי התחמושת וחלוקת מתחמי המטרה בין מרכיבי השלישייה הגרעינית, כמו גם סוגיות האינטראקציה שלהם זה עם זה. המטה הכללי מפעיל ומשנה מעת לעת את מערכת אותות הפיקוד והבקרה.
ישירות כוחות ה- NSNF והכוחות והאמצעים התומכים בהם נשלטו על ידי מפקד חיל הים (מטכ"ל חיל הים) והצי (אנו מדגישים כי זו הייתה מערכת סבירה ואופטימלית ביותר, כיום היא נהרס למעשה - ראה, למשל, א. טימוכין "ניהול נהרס. אין פיקוד יחיד על הצי במשך זמן רב ").
פעולות הלחימה של הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים הימיים מכוונים באופן אישי על ידי מפקד חיל הים (בעזרת המטה הכללי שלו), קובעת את הרכב הקיבוצים של הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים הימיים והאוקיינוס השקט הדרושים להביס את המתקנים שהוקצו לחיל הים, כמו גם מספר וסוג האוניות האסטרטגיות המונעות בגרעין המיועדות לשמורה של המפקד העליון. המפקד העליון מקים אזורי סיור באוקיינוסים ובים, מספר סיירות הצוללות בשירות קרבי, המידה הנדרשת להבטחת יציבותם הלוחמת בכל אחד מהאזורים הללו …
קבוצת השייטות הצוללות באוקיינוס האטלנטי ובאזור הארקטי נשלטת ישירות על ידי, מפקד הצי הצפוני. אני על זה להקים מסלולים, אזורים ותנאי סיור, נוהל הפריסה וההרכבה של כוחות השירות הלוחמים והקיבוץ כולו. אני מחויב לארגן את האינטראקציה שלו עם שאר כוחות הצי, לספק את כל הדרוש.
והתכונות הספציפיות של ביצוע משימות על ידי כל SSBN עם השימוש המחזורי שלהן:
חיי הצי של כל צוללת טילים מסופקים, ככלל, על ידי שני צוותים ומתוכננים על פי מה שנקרא מחזורים גדולים וקטנים. מחזור דומה, למשל, כולל את השלבים הבאים:
• יציאה לים לסיור קרבי עם הצוות הראשון;
• החזרה והעברת נושאת הטילים לצוות השני; תיקון בין מעברים; יציאה לים לאימון קרבי;
• שוב יוצא לסיור קרבי, אך עם הצוות השני.
עם החזרה, המחזור חוזר.
לאחר מספר מחזורים קטנים כל כך, מתוכנן אחד גדול הכולל תיקוני מפעלים ואפילו מודרניזציה עם פריקה מלאה של כל הטילים, מה שמצריך בתורו זמן משמעותי לאימון קרבי והכנסת הסיירת לכוחות המוכנות הקבועים.
וההערכה הכללית של כל קבוצת NSNF כולה:
שני שלישים מכלל נושאות הטילים עמוסים תמיד בטילים והם מוכנים לפעולה מתמדת. חלקם נמצאים כל הזמן בים, בשירות קרבי. החלק השני בכוננות. השאר עסוקים בפעילויות היומיומיות שלהם בבסיסים. ניתן לחזק קיבוץ הפרוס בים באמצעות התראה לחימה או כוחות הצטברות. עם זאת, בתנאים קיצוניים, סיירות של מוכנות מתמדת הממוקמות בבסיסים צריכות להיות מסוגלות לשגר את הטילים שלהן ישירות מן המעגן. דרישה דומה הביעה לי שר הביטחון מרשל ד.פ אוסטינוב כאשר נתן הוראות לתפקיד. עם זאת, כיצד להבטיח השקות כאלה מבחינה ארגונית וטכנית, השר לא הסביר, המליץ לחשוב.
המשימה להבטיח את השקת מכשירי ה- SLB ישירות מבסיסיהם לא הייתה פשוטה כפי שזה נראה במבט ראשון. ואחד הנושאים הבעייתיים העיקריים (שנפתרו בסופו של דבר) היה שוב ניווט.
האדמירל האחורי אלקסין, ניווט ראשי בחיל הים, נזכר:
לא בלי תקריות. בצי הצפון, למשל, הם העלו את הרעיון להשתמש בנשק טילים מהמזח ללא ה- NK הראשוני ותחנת הכוח הראשית של ה- RPK SN, דקות ספורות לאחר ההזמנה. בצורה של נתוני ירי ניווט, מפעיל מערכת בקרת הטילים (RBUS) "אלפא" (על RPK SN pr. 667B, 667BD) קיבל קואורדינטות גיאוגרפיות, מסלול RPK SN והמהירות שווה לאפס.
עם זאת, הם גילו כי גם כשהם עוגנים בעגינה במפרץ קראשניניקוב הקפוא בקמצ'טקה, בעובי קרח של כמטר אחד, ה- SSBN נושפים לאורך המסלול יחד עם המעגן בסכום גבוה מהגבול שקבע שליטה במסמכים עם זרמי גאות ושפל. עם ירי של סלבו מהעגינה, הלסת והגלגול של SSBN יעלה על הערכים המותרים. פיתחנו אמצעים משלנו.
עם זאת, הצפוניים כבר הצליחו להכניס את "הרציונליזציה" שלהם לטיוטת המסמכים המבצעיים. את סוף החידושים שמה ירי הרקטות הניסיוני, שמונה על ידי מפקד חיל הים. מתחם הניווט עבד על פי התוכנית המלאה, אך נתונים קבועים הוכנסו למתחם נשק הטילים על פי המתודולוגיה של הסברומורס. כתוצאה מכך, מתוך ארבעה מכשירי SLBM שוגרו, הגיעו רק שני הטילים הראשונים של הטנק לשדה הקרב בקורה בקמצ'טקה, ושני ההרס האחרים הושמדו במסלול, כך שאסטרו-מתקנים שלהם, עקב טעות גדולה בקורס הספינה., לא יכול היה לכוון אל הכוכבים הנתונים. הניתוח הראה כי הן הלסת והן הטלת ה- RPK SN לאחר שחרור שני הטילים הראשונים של הסלבו חרגו באופן משמעותי מגבולות המותר.
כדי להציל את המשאב המוטורי של ה- INK ולמלא את המוכנות המבצעית שהוקצתה, בהנהגתן של הנווט הראשי של חיל הים והנווט הראשי של משרד הביטחון של משרד הביטחון, פותחו תוכניות לשידור ה"חי " כמובן, איכות הספינה ומע"מ אחר לכל פרויקטי RPK SN, שהבטיחו גם שימוש יעיל בכל התחמושת SLBM מהעגינה במצרף אחד, וחסכון במשאבים המוטוריים של מערכות ה- INK העיקריות.
מאז אמצע שנות ה -70, לאחר כניסת ה- SLBM הבין-יבשתי לשירות והיה אפשר לשגר טילים מבסיסיהם, עד 20-22 מטוסי SSBN היו מוכנים לשיגור טילים (על סיורים קרביים בים וכוננות בבסיסים). עוצמה זו נמשכה עד תחילת שנות ה -90.
עם החמרה חדה בעימות המלחמה הקרה בתחילת - אמצע שנות ה -80, חיל הים עשה הכל כדי למקסם (למעשה, באופן אסור) כדי להעלות את יחס המתח המבצעי של NSNF (קודם כל, פרויקט 667A SSBNs, בניגוד ל- טילים חדשים לטווח בינוני אמריקאי באירופה). בשנים 1983-1986 עמד ה- KOH על 0.35, אך מיצוי משאבי הציוד והאנשים הביא למותו של ה- SSBN K-219 בשנת 1986 (שנכנס לשירות קרבי עם תקלות בלתי מקובלות באבזור החיצוני של ממגורות הטילים).
התגנבות ורעש
המעצב הראשי של הפרויקט, S. N. Kovalev, כתב על הבנה והתחשבות בנושאי רעש נמוך בעת יצירת SSBN של פרויקט 667A:
זה לא שלא שמנו לב לבעיה הזו, אלא שלא היינו מוכנים מדעית וטכנית להשיג רמות רעש נמוכות …
באותה פרק זמן החלה עבודה רחבת היקף לחקר נושאי החשאיות וירידה חדה ברעש המנגנונים והספינות.
בשנת 1968 פותחו דרישות חדשות ביסודן למאפייני הוויברואקוסטיקה של ציוד הרכיב העיקרי (VAH-68), מה שהבטיח התקדמות משמעותית בהפחתת רמת הרעש של SSBNs pr. 667B ו- 667BD. בשנת 1974 אומצו דרישות חדשות ומחמירות יותר (VAC-74).
עם זאת, העיקר (יחד עם עלייה ניכרת ברמה הטכנולוגית של מפעלים בתעשייה הביטחונית) היה ביסודו של דבר ההבנה המתודולוגית כיצד לבנות צוללות בעלות רעש נמוך. זה לא הגיע מיד, לאחר מספר טעויות ותפיסות מוטעות (למשל, ניסיון לא מוצלח לפתור את הבעיה על ידי הגדלת מספר מפלי הפחת), והדביק את "היריב הפוטנציאלי" שהלך קדימה. במלואן, גישות מודרניות אלה ל"תכנון אקוסטי "של צוללות גרעיניות כבר יושמו בצוללות גרעיניות מודרניות מהדור הרביעי, אולם נוכחותם של מאגרי מודרניזציה משמעותיים של הפרויקט המקורי 677A אפשרה להפחית באופן דרמטי את רמת הרעש של SSBNs - הן מפרויקט לפרויקט והן במהלך בניית סדרות ותיקון ספינות בצי.
מכלול העבודות להפחתת רעש הוביל לתוצאה יוצאת מן הכלל - הצוללת הגרעינית מהדור השני שפותחה בתחילת שנות ה -60 בשינוי האחרון שלה (פרויקט 667BDRM הגיע לרמה של צוללות גרעיניות מהדור השלישי במהלכים דלילי רעש).
עם זאת, סודיות היא לא רק רעש נמוך, היא מכלול של אמצעים, כאשר רמת השדות האקוסטיים היא רק חלק. הרבה תלוי בארגון ובטקטיקות של שימוש יעיל בתנאי שווא. אבל עם זה, לא תמיד הכל היה טוב.
החל מרמת ההכשרה לפעמים לא מספקת של צוותים בודדים וגופי פיקוד ובקרה צבאיים וכלה בדרישות מחמירות פשוטות לשמירה על מחזוריות השימוש הקבועה. לדוגמא, דו ח ה- DIA הגרעיני של חיל הים האמריקאי של ינקי, מטיל בליסטי, שיגור טילים, יוני 1976, הצהיר במפורש:
תדירות היציאות מהצוללות של פרויקט 667A נשמרה באופן קפדני למדי, וזו הייתה אחת הסיבות ליעילות הגבוהה של מערכת המעקב אליהן על ידי כוחות ההגנה נגד הצוללות בארה ב בשנות ה -70.
היכן:
מהירות התנועה של הסירה במהלך המעבר נבחרה על בסיס הצורך לבצע את המעבר … בזמן הקצר ביותר האפשרי. באוקיינוס האטלנטי, המהירות הממוצעת של פרויקט 667A SSBNs במהלך המעבר הייתה 10-12 קשר, ו- SSBN הגיעו לאזור השירות הקרבי תוך 11-13 ימים.
כמובן, לא יכולה להיות שאלה של "סודיות במהלך המעבר" במהירות כזו. SSBN כזה נלקח על ידי SOSUS למרחקים מאוד מאוד ארוכים, מה שמבטיח שמירה והעברת הקשר איתו לכוחות שונים נגד צוללות בתיאטרון המבצעים.
האמור לעיל היה דוגמה לפעולות טקטיות מוכשרות ויעילות ביותר של מפקד ה- SSBN A. N. Lutsky, אך זה לא היה תמיד, למרבה הצער. לדוגמה, אחת הצרות החמורות ביותר שהחמירו את סודיות SSBN היו "הליכה על רגל אחת" (קווי פיר). וכאן השיקולים יכולים להיות מתוך דעה אנאלפבית כי כך היה, "סגנון אמריקאי", כביכול "שקט יותר" (ורמת רעשי הפס הרחב אכן ירדה, אך עם עלייה חדה ברכיבים נפרדים בתדירות נמוכה, לפיה האויב זיהו SSBN ממרחקים גדולים מאוד) לדרישות הנחיה קשות לשמירת חיי הציוד.
הבקרות לא תמיד היו במיטבן, נזכר המפקד לשעבר של האדמירל האחורי K-182 V. V.
בדיקת היעדר מעקב אחר מכשירי SSBN לכיוון האוקיינוס האטלנטי לא תמיד הניבה תוצאות חיוביות, בעיקר בשל השיטה הלא מספיק מחושבת ובחירת האמצעים לביצוע בדיקה זו. לדוגמה, בדיקת היעדר מעקב אחר SSBN K - 182 בשנת 1977 בוצעה על ידי הצוללת 633 של הפרויקט בקו הכף הצפוני - מדבז'יי, במשך זמן רב בעמדתה למטרה זו, ומחייבת מעת לעת את ה- AB עם דיזל, שאפשרה בקלות לצוללת הרב-תכליתית של הצי האמריקאי באותה תקופה למצוא אותה ולהתמקם בהמשך … לאחר שהצוללת 633 של הפרויקט מצאה את K-182, חצתה את דרכה מימין לשמאל, והתקרבה לקורס בקו K-182, היא גילתה במפתיע את רעש הטורבינה שהתעורר במסלול השמאלי 120 °, שהתרחק מאוחר יותר לאורך המסב אל K-182 שעזב. טבעי להניח כי הצוללת של הצי האמריקאי הייתה בחשאי בעמדת המתנה ממערב לצוללת הפרויקט 633, ולכן היא לא חצתה את מסלול הצוללת האמצעית, אך, לאחר שמצאה את K-182, יצאה לדרך ועקבה אחריה. אז זה היה יותר אמין וקל יותר לזהות SSBN לצוללות של הצי האמריקאי מאשר לחפש בכל רחבי ים ברנץ. בתגובה להנחה זו שהבעתי במחלקה של הצוללות הצוללות של הצי הצפוני, נאמר לי כי אין להם נתונים על מעקב אחר צוללות הצי האמריקאי לצוללות דיזל.
וכדוגמה - פעולות טקטיות מוכשרות למיקסום החשאיות נגד SOSUS (ברמת הידע אודותיה בסוף שנות ה -70 - תחילת שנות ה -80):
פעולות להגברת סודיות SSBN מהידרופונים של מערכת SOSUS:
- בחירת אופן הפעולה של המנגנונים, בהתאם לתוצאות המדידה של רעש לפני הנסיעה;
- אל תעלה על המהירות של 4-5 קשרים אלא אם יש צורך בהחלט;
- להימנע משימוש במנגנונים שעבורם יש נתונים או הנחות שהם מסירים את האונייה בגלל הסגירה של תקני הרעש במהלך תקופת הפעולה;
-אם יש שכבת קפיצה, עליך לסייר מעליה, והכי טוב בשכבה הקרובה לפני השטח של 35-40 מ ', במיוחד במזג אוויר טרי, שבגלל רעש גלי הים, מסווה לחלוטין את ספינה ממערכת SOSUS, יש לזכור כי צלילה מתחת לשכבת הקפיצה מכל מטרה היא להגדיל באופן דרמטי את היעילות של מערכת SOSUS …
שיא הפיתוח - 667BDRM
דור SSBN מבטיח של הדור השלישי נחשב לפרויקט 941 עם SLBM מונע מוצק. עוד על המניעים של זה ועל הפרויקט עצמו - "פרויקט 941" כריש ". הגאווה של בניית הספינות הצוללות המקומיות? כן!"
אולם הקשיים הטכנולוגיים לא אפשרו יצירת מערכת טילים עם SLBM מונע מוצק בעל המאפיינים הנדרשים, מה שהוביל לעלייה חדה בתזוזה של ה- SSBN החדש ולירידה בייצור הסדרתי שלו.
במקביל, באמצע שנות ה -70 זוהו פתרונות טכניים שהבטיחו עלייה חדה ביעילות מתחם הטילים SSBN של פרויקט 667 וירידה ברעש שלו (יחד עם הכנסת אמצעים רדיו-אלקטרוניים חדשים).
צו הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות על פיתוח שינוי חדש של הפרויקט - 667BDRM פורסם ב -10 בספטמבר 1975.
נושאת הטילים המובילה של פרויקט 667BDRM - K -51 "Verkhoturye" - הונחה בפברואר 1981 והוזמנה בדצמבר 1984. בסך הכל, בתקופה שבין 1984 ל -1990 נבנו 7 SSBNs (אחת מהן הוסבה לאחר מכן לצוללת גרעינית מיוחדת BS-64).
יצירת פרויקט SSBN 667BDRM הייתה פסגת הפיתוח של הפרויקט 667. כן, הפרויקט החדש היה נחות מה- SSBN החדשים ביותר של הצי האמריקאי "אוהיו" (כולל מבחינת רעש נמוך). עם זאת, בברית המועצות לא הייתה אז עתודה טכנולוגית על מנת להגיע לרמת "אוהיו". במקביל, פרויקט 667BDRM קיבל התגנבות טובה, אמצעים אלקטרוניים רדיו חדשים (כולל שינוי של ה- Skat-M SJSC החדש-MGK-520) בעת ביצוע בשנות ה -2000 תיקון בינוני עם "עבודות מודרניזציה נפרדות" של ה- AICR, הוחלף ב- SJSC דיגיטלי טוב מאוד MGK-520.6 היא מערכת נשק טילים חדשה עם ביצועים גבוהים מאוד.
האם היו לו פגמים ובעיות חמורות?
כמובן, למשל, אמצעי נגד חלשים ונשק מתחת למים. עם זאת, זה היה חיסרון נפוץ של כל הצוללות שלנו.
נשק תת ימי ואמצעי נגד עבור ה- PKK SN
בתחילה, חימוש הטורפדו של פרויקט 667A כלל 4 צינורות טורפדו (ת"א) בקוטר 53 ס"מ לטורפדות עם הזנת נתונים מכנית (ציר) והתקן טעינה מהירה עם עומס תחמושת כפול של טורפדו על מדפים (בסך הכל 12 טורפדות בקוטר 53 ס"מ).
ב"תקופה המיוחדת ", עקב פירוק חלק ממבני התא השני, ניתן היה להציב טורפדו חילוף נוספים בתא השני, כפי שנקבע על ידי הפרויקט.
בתחילה, ה- APCR יכול היה לקבל מגוון רחב של טורפדו עם הזנת נתוני צירים, אך כבר באמצע שנות ה -70 הטעינה מטורפדות אנטי-צוללות מסוג SET-65 וטורפדות אנטי-ספינות 53-65K (כולל 1-2 בגרעין גרסה) הפך כמעט לסטנדרט. לרוע המזל, למרות עומס התחמושת הקטן ומספר צינורות הטורפדו, עד סוף ברית המועצות, SSBN לא קיבלו טורפדו אוניברסלי. העיתוי להקמתו הופרע על ידי התעשייה. והעבודה עליו (USET-80 עם קלט נתונים מכני) הושלמה רק בשנת 1993 (RA Gusev "אלה חיי טורפדו").
בנוסף לטרפדות SSBN של פרויקט 667BDRM, הודות להתקנת "אומניבוס" חדש של BIUS, אפשר היה להשתמש בטילים נגד צוללות.
בנוסף לטא 53 ס"מ, ברוב SSBN של פרויקט 667 (למעט ה- BDRM) היו שני TA 40 ס"מ לאמצעי נגד מונעים עצמית (בדרך כלל סימולטורים מונעי MG-44 המונעים בעצמם) עם טעינה מחדש (פריט חילוף על המדף) או טורפדו 40 ס"מ (SET-40 או SET-72).
לסימולטור ההנעה העצמית MG-44, שנוצר במקביל ל- APCR של פרויקט 667A, היו מאפיינים גבוהים ומאוזנים מאוד לתקופתו, וסיפקו חיקוי יעיל של צוללות לשתי התחנות ההידרו-אקוסטיות (GAS) של ספינות ומסוקים, וטורפדות. מסוג Mk48 ו- Mk46, והיכולות של הנוצרים בתחילת שנות ה -60, מוצרים מורכבים בעלי הנעה עצמית היו בשיא הדרישות הטקטיות עד שנות ה -90 של המאה הקודמת.
למרבה הצער, עבור SSBNs של פרויקט 667BDRM TA 40 ס מ קליבר הוסרו ובמקום התקני MG-44 קטנים יחסית, ניתן היה לאמץ מכשירים רב-תכליתיים להנעה הידרואקוסטית MG-74, שעם מאפיינים גבוהים יותר ומצבים גבוהים יותר מאשר MG- 44, היו למעשה נחותים ממנו. (מכיוון שהם לא סיפקו מספר משימות טקטיות דחופות ביותר).
כמובן, עלינו להצטער על הסירוב להתקין עליו את מכלול אמצעי הנגד "שלגבאום" היעיל ביותר (שפותח במחצית השנייה של שנות ה -80), בעוד שאובייקטיבית עלינו להודות שבמקום המורכב והבעייתי ביותר בהפעלה "שלגבאום" "מורכב עם אחסון חיצוני של מכשירים מונעים עצמית, הצי יכול בהחלט לקבל מכשיר MG-104 יעיל, אך בקוטר של 40 ס"מ (המסה של MG-104 ו- MG-44 קרובים), ובכך לספק מיד את אמצעי הנגד האחרונים (בסוף שנות ה -80) מספר עצום של צוללות (כולל כולל ממסאס) חיל הים.
עם זאת, ראש "שלגבאום" SPBMT "מלאכית" העדיף לשלוט בכספים על משגר חדש (ולכן ברמה אחרת של מוצרים), המותקן רק על צוללות גרעיניות של פרויקט 971 ו- 945A ועל ה- APCR המודרני של פרויקט 941U.
רכס "סטנובי" NSNF לא קיבל אמצעי נגד יעילים. למרות העובדה שלבריאתם היו כל האפשרויות הטכניות. יתר על כן, הם נוצרו (MG-104 "לזרוק"), אך לא ניתן היה להשתמש בהם מהרוב המכריע של צוללות הצי (כולל כל פרויקט 667 SSBN עם שינויים).
כתוצאה מכך, ניתן לבצע את הגדרת אמצעי הנגד (מכשירים לא יעילים MG-34 ו- GIP-1) באמצעות שני מכשירים VIPS ("צינור טורפדו מיוחד בקוטר 5 אינץ '") ו- DUK.
מסקנות ושיעורים ליצירת פרויקט SSBN 667 (A, B, BD, BDR, BDRM)
משנת 1967, כאשר נמסרה הספינה הראשית והסדרתית הראשונה של פרויקט 667A, ועד 1990, כאשר הוזמן ה- SSBN האחרון של פרויקט 667BDRM, נבנו 77 SSBN על פי חמישה פרויקטים … כלומר, בממוצע, יותר מ -3 ספינות. לשנה.
אלה SSBN לא היו "יצירות מופת הנדסיות" ל"ביצועים אולטימטיביים ", הם לא היו" משהו ייחודי ". אלה היו ספינות פשוטות ואמינות בעלות רמת יעילות מספקת לפתרון המשימה העיקרית שלהן - הרתעה אסטרטגית (אם כי במחיר של הפסדים כבדים).
הן ספינות פרויקט 667 והן צוותיהן עשו זאת, כולל בשנים הקשות ביותר שלאחר הפרסטרויה. וכאשר בשנת 1999 הצנחנים שלנו מיהרו לפריסטינה, הם ידעו שמאחורי גבם לא רק חוזה START-2 "שנחנק" במקומות הפריסה הקבועה "טופולי", אלא גם כמה פרויקט RPK SN 667BDR ו- BDRM בתפקיד ו מסיירת …
יתר על כן, היה נוהג (מאוד נבון) לפני אירועים פוליטיים רציניים ומפגשים של שיגורי טילים מעשיים של מכשירי SLB - להראות ל"שותפים כביכול "שלמרות שה"דוב הרוסי" התברר כ"הפיל "ו"הדביק" שוכב”, קום והיה חזק מאוד יכול להיות שהוא“יטביע”.
ולמעצב הראשי של הפרויקט S. N. Kovalev מילא תפקיד עצום בשמירה על היכולות והפוטנציאל בשנים קשות אלה.
כן, תיאורטית, אפשר לעשות הרבה יותר כדי להגדיל באופן משמעותי את יכולות הלחימה של SSBN אלה … עם זאת, לעתים קרובות מדי בעיות בלתי פתירות בארצנו אינן טכניות, אלא ארגוניות, או ליתר דיוק, אפילו לעתים קרובות את הפגמים של עצם ארגון פיתוח ותפעול של AME (כמו ביחידה הצבאית שלה, ובתעשייה).
ועם זאת בחשבון, SN קובלב עשה 101% מהאפשריים: הן עבור ספינותיו והן עבור המדינה.
