בהקשר להתפתחות הצי הסובייטי, סוף שנות החמישים ותחילת שנות השישים של המאה הקודמת זכרו שתי מגמות עיקריות. ראשית, בניית צוללות אמריקאיות חדשות עם טילים בליסטיים על הסיפון אילצה את הצבא הסובייטי והמעצבים לעסוק בתכנון ובניית ספינות נגד צוללות, שבעתיד הקרוב היו צריכות לצוד אחר צוללות אויב. שנית, בשלב זה התברר פוטנציאל הלחימה של המסוקים, כולל יכולותיהם הצוללות. כתוצאה מכך הושקו מספר פרויקטים, שהובילו בסופו של דבר ליצירת סוג חדש של סיירות מסוקים נגד צוללות.
"מוסקווה"-נושאת מסוק-סיירת נגד צוללות סובייטיות ורוסיות, ספינה מובילה של פרויקט 1123
מראה ועיצוב
בתחילה, ההנחה הייתה כי הספינה החדשה תהיה פיתוח נוסף של ספינות הסיור של פרויקט 61, שפותחו באמצע שנות החמישים, אך יחד עם זאת היא תישא נשק שונה, ותגדיל את יכולותיה גם בזכות מספר מסוקים על הסיפון. בהקשר זה, וגם מתוך רצון לחסוך זמן ומאמץ, השלימה TsKB-17 (כיום לשכת העיצוב נבסקי) באוגוסט 1958 עבודות על הצעה טכנית. על פי מסמך זה, היה צריך לבנות ספינות מבטיחות על בסיס גוף המשפחות שנבנה כבר של סיירות 68 הביס. באותה תקופה הקפאת בניית ספינות כאלה והפרויקט החדש יכול לסייע בשימוש ביחידות שכבר יוצרו.
הלקוח, המיוצג על ידי משרד הביטחון והמחלקות הרלוונטיות בחיל הים, שקל את הצעתו של צ.ק.ב. -17 והמליץ להתחיל בפיתוח מלא של שייטת מסוקים נגד צוללות חדשה. בדצמבר 1958 הוציאה מועצת השרים של ברית המועצות צו, לפיה TsKB-17 אמור לפתח את פרויקט 1123 "קונדור" במהלך השנים הקרובות. מסירת הספינה המובילה נקבעה לשנת 1964. בנוסף, בניית ספינות חדשות נכללה בתוכנית בניית האוניות למחצית הראשונה של שנות השישים. דרישות הלקוח היו כדלקמן. ספינות הפרויקט 1123 היו אמורות לחפש ולהשמיד צוללות אויב אסטרטגיות במרחק רב מבסיסיהם.
חודש לאחר פרסום החלטת מועצת השרים, מפקד חיל הים של ברית המועצות, אדמירל ש.ג. גורשקוב אישר את תנאי ההתייחסות. הצי רצה ספינה בהיקף של כ -4500 טון, המסוגלת להאיץ ל-30-35 קשר. בנוסף, תקנון ההתייחסות קבע את היכולות העיקריות של המסוקים נגד הצוללות שהונחו על הסיפון. הוא נדרש להעלות על גבי הסיירת כמה שיותר מסוקים, ציוד עזר וכו ', לפי הצורך בעבודת סיור מסביב לשעון של שני רוטורים במקביל. לפיכך, בהתחשב ביכולות ומאפייני ה- Ka-25 המוצע, ספינת הפרויקט 1123 הייתה אמורה לשאת שמונה מסוקים בבת אחת.
בעתיד, השקפות על מספר המסוקים הנדרש השתנו באופן משמעותי. לכן, בתחילת הסתיו של 1959 הציגו עובדי ה- TsKB-17 את עמדותיהם על עבודת הלחימה של מסוקי הצוללת נגד הצוללת. על פי הרעיונות שהובאו, מסוקים עם מצופי סונאר אמורים להמריא מהספינה במרווחי זמן מסוימים.יחד עם זאת, הספינה עצמה תהיה במרחק של כמה עשרות קילומטרים מהשטח המיועד של הצוללת כך שלא תוכל להבחין בה. יתר על כן, לפחות מסוק אחד יספק תקשורת עם המצופים הרחוקים ביותר וכמה כלי טיס יחפשו מטרות באמצעות תחנות סונאר משלהן. עם טקטיקה זו, על סיירת אחת של פרויקט 1123, היא נדרשה להשתמש בין 5 ל-14-15 מסוקים. במקרה של המספר הגדול ביותר, הספינה תוכל לבצע עבודות חיפוש מסביב לשעון וללא הפרעה.
בהתבסס על תוצאות כל הניתוחים והסקרים של אותו 1959, הלקוח תיקן את דרישותיו למספר המסוקים. כעת נדרש להציב לפחות עשרה כלי רכב כאלה על הסיירת, שלושה מהם יכולים לחפש במקביל אחר צוללות אויב. מספר המסוקים המרבי שעמד בדרישות היה 14. עם זאת, השינוי בדרישות קבוצת המסוקים אילץ את התאמת שאר הפרמטרים של סיירות מבטיחות. על פי המשימה המעודכנת, ספינות הפרויקט 1123 היו אמורות להיות בעלות עקירה של יותר מ -7000 טון ומידות גדולות יותר. בנוסף, הלקוח דרש לצייד את הסיירות החדשות במערכות טילים נגד מטוסים ובנשק אחר להגנה עצמית.
הדרישות המעודכנות של ינואר 1960 קבעו את המראה של סיירות הקונדור העתידיות. המיזם הראשי של הפרויקט היה TsKB-17 (המעצב הראשי א.ס. סביצ'ב), OKB N. I. קמוב הונחה להשלים את פיתוחו של מסוק נגד צוללות, ומכון המחקר של חיל האוויר -15 היה מעורב בעבודה על יצירת מתחם מסוקים נגד צוללות. כל השנה ה -60 הוקדש לפיתוח עיצובי טיוטה ובחירת הארכיטקטורה האופטימלית של הספינה. בשלב זה נבדקו מספר אפשרויות למיקום סיפון הטיסה והכרכים הנלווים, כמו גם פריסת אלמנטים מבניים אחרים, ציוד, נשק וכו 'בהתאם להם. אולי ההצעה הנועזת ביותר הייתה יצירת סיירת נושאת מסוקים של מערכת הקטמרן. עיצוב הגרוף הכפול היה מאפשר לבצע סיפון טיסה גדול יחסית, אך הוא סיבך משמעותית את תכנון ובניית הספינה החדשה. לכן, בסופו של דבר, הם בחרו בתכנית פחות נועזת.
שינויים נוספים בדרישות הלקוח הביאו לתוצאות מקבילות. אז, עד שהפרויקט הטכני אושר בתחילת 1962, העקירה גדלה ל -10700-10750 טון, והמהירות המרבית, בתורו, ירדה משמעותית. אף על פי כן, מכלול המאפיינים הטכניים ויכולות הלחימה נחשב מקובל והמשך העבודה על הפרויקט. באמצע אותה שנה נשלח התיעוד הטכני לפרויקט 1123 "קונדור" למספנת ניקולייב מספר 444, שם התקיים טקס הנחת הסיירת המובילה "מוסקבה" ב -15 בדצמבר.
לְעַצֵב
נושאת המסוקים נגד הצוללות החדשה, בשל הנישה הטקטית הספציפית, קיבלה ארכיטקטורת גוף מקורית. החלק האחורי בצד הגג של הגוף נסוג לחלוטין מתחת לסיפון הטיסה. על מנת לספק את השטח הדרוש לכך, צורת המארז שונתה באופן מקורי. בחרטום, קווי המתאר שלה היו בצורת V הרגילה עבור ספינות מלחמה, אך כבר בחלק האמצעי גדל מרווח הצדדים, מה שאפשר להביא את שטח סיפון הטיסה ל -2,400 מטרים רבועים. עם כל האומץ והמקוריות של גישה זו, יש להכיר בכך שלגידול במרפסת הצדדים הייתה השפעה שלילית על כשירות הים ותכונות הריצה. אף על פי כן, כאשר דנו בכדאיות השימוש בארכיטקטורה כזו של גוף הספינה, הוחלט כי העדיפות העיקרית היא להבטיח את הפעולה הקרבית של מסוקים, ולא את יכולות הריצה של הספינה.
האנגר למסוקים וציוד נלווה הונח ישירות מתחת לסיפון הטיסה.ראוי לציין שהתקרה העליונה של ההאנגר, ששימשה במקביל כסיפון הטיסה, הותקנה על המספר המינימלי האפשרי של תומכים. כתוצאה מכך, ניתן היה להשיג איזון אופטימלי בין החלל הפנוי שבתוך האנגר לבין חוזק הסיפון.
מול האנגר היה מבנה -על עם אנטנות למערכות אלקטרוניות. ארובה הונחה על פניו האחוריים. צורת מבנה העל מעניינת. למעשה, זה היה אגרגט שנוצר מכמה מטוסים מצטלבים שעליהם מונחות אנטנות וכו '. על פי כמה מקורות, סוג זה של מבנה -על נבחר לצמצם את חתימת המכ ם של הספינה. עד כמה אמירות אלה תואמות את המציאות לא ידוע, אך מספר עשורים לאחר בנייתו של סיירת הראש של פרויקט 1123, צורות של מבני-על כאלה הפכו לאחד המרכיבים של מה שנקרא. טכנולוגיות התגנבות המשמשות בבניית ספינות.
לגוף בעל קווי המתאר המקוריים היה תחתית כפולה, שהפך לצד כפול. כדי להגדיל את שרידותו, הפרויקט כלל 16 מחסנים אטומים למים. בחלקו האחורי של הספינה הגיעו לסיפון ההאנגר. ראוי לציין כי כלל לא הייתה הסתייגות בפרויקט 1123. אף על פי כן, באמצעות כמה פתרונות עיצוביים ניתן היה להבטיח שרידות מקובלת של הספינה במקרה שתיפגע מטיל או טורפדו אויב. לדוגמה, כדי לפצות על הגליל לאחר פגיעת טורפדו, למיכלי הדלק התחתונים היו צורת Z. מיכלי צורה זו, על פי חישובים, יתמלאו במים באופן שווה אם ייפגעו. כתוצאה מכך, הספינה שנפגעה לא יכלה עוד להישען בכבדות על הצד הפגוע. בנוסף, סופקו כמה מיכלי חירום ליד הצדדים, שמילוים יכול לפצות על גליל של עד 12 °.
בשנות החמישים והשישים של המאה הקודמת נבחנה ברצינות האפשרות להשתמש בנשק גרעיני נגד ספינות. במקרה של מתקפה גרעינית, לספינות של פרויקט 1123 היו מספר חלונות מינימלי. הם היו זמינים רק בבקתות של קבוצת התעופה והקצינים, במרפאה ובמספר מגורים. כל שאר חדרי הספינה, שמספרם עלה על 1,100, היו מצוידים בתאורה חשמלית ומערכת אוורור מאולצת. כפי שמוצג בחישובים תיאורטיים, פרויקט 1123 סיירת נגד צוללות יכלה לעמוד בפיצוץ אוויר של פצצת אטום של 30 קילוטון במרחק של יותר משני קילומטרים. עם פיצוץ כזה, כל האלקטרוניקה של הספינה נותרה פעילה, וגל ההלם יכול להטות את הסיירת רק ב-5-6 מעלות. עם היציבות הקיימת, ספינת Project 1123 עלולה להתהפך רק אם ראש נפץ גרעיני של הכוח שצוין יתפוצץ במרחק של פחות מ -770-800 מטרים ממנה.
כל פתרונות העיצוב בהם נעשה שימוש, כמו גם דרישות הלקוח המעודכנות כל הזמן, הביאו בסופו של דבר לעלייה נוספת בתזוזה. הערך הסטנדרטי של פרמטר זה הגיע בסופו של דבר לרמה של 11,900 טון, והסכום הכולל גדל ל -15,280 טון.
תחנת כוח
מהנדסי TsKB-17 הציבו שני חדרי מנוע ישירות מתחת לסיפון ההאנגר. כל אחד מהם הכיל שני דוודים KVN-95/64 ויחידת טורבו אחת TV-12. תחנת הכוח של פרויקט 1123 פותחה על בסיס המערכות המתאימות של פרויקט 68-bis, אך במקביל קיבלה מספר חידושים. לדוגמה, כמה שינויים בדודים אפשרו להגדיל את תפוקתם בשלוש טון אדים לשעה ולהביא נתון זה ל -98 טון / שעה. בנוסף, כל יחידות תחנת הכוח הראשית של הספינה הותקנו על בולמי זעזועים שדכאו רעידות. תחנת הכוח של הפרויקט 1123 סיירות הייתה שווה ל- 90 אלף כוחות סוס. במידת הצורך ניתן היה להגדיל את ההספק: עם ירידה בטמפרטורת מי הקירור של המעבים ל -15 ° C, כוחה של תחנת הכוח עלה ל -100 אלף כ ס.מכלי הספינה הכילו 3,000 טון נפט ימי, 80 טון דלק לגנרטורים של דיזל ועד 28 טון שמנים. מלאי זה של דלק וחומרי סיכה הספיק לנסיעה של יותר מ -14 אלף קילומטרים במהירות של 13, 5 קשרים. עיצוב הארובה, בו נמצאו מכשירי קירור גזי הפליטה, מעניין. בטמפרטורת אוויר של כ -15 מעלות, הגזים התקררו ל-90-95 מעלות. על פי חישובים, נראות הספינה בטווח האינפרא אדום פחתה כעשר פעמים בהשוואה לסיירות של פרויקט 68-bis.
כל סיירת בפרויקט קונדור קיבלה שתי תחנות כוח בבת אחת עם דיזל וגנרטור טורבינות בהספק של 1,500 קילוואט לגנרטור. לפיכך, הקיבולת הכוללת של תחנות הכוח הייתה 6,000 קילוואט. ראוי לציין שכמעט כל האלמנטים של תחנות כוח, כגון גנרטורים, שנאים, מתגים וכו ', פותחו במיוחד לפרויקט 1123. משאב קטן יחסית הפך למאפיין אופייני של תחנות כוח. הם נתנו יותר כוח בהשוואה לתחנות של ספינות ישנות יותר, אך יחד עם זאת הם עבדו פחות. בנוסף, בפועל, רוב הזמן, שתי תחנות הכוח ייצרו רק שליש מהקיבולת המרבית האפשרית.
ציוד ונשק
הבסיס לציוד המטרה של סיירות האנטי-צוללות של פרויקט 1123 היה התחנה ההידרו-אקוסטית MG-342 אוריון. האנטנה שלה הונחה בתרסיס מיוחד נשלף בתחתית גוף הגוף. הגחון, באורך 21 מטר, ירד שבעה מטרים ביחס לקיל האונייה. ראוי לציין כי סיירות הקונדור הפכו לספינות השטח הראשונות בעולם שהותקנה תחנה הידרואקוסטית שכזו. בשל הרדיום הגדול של האנטנה במהלך השימוש בה, טיוטת הסיירת עלתה בכמה מטרים. שינוי זה קוזז על ידי מכלי נטל. יחד עם אוריון פעלה תחנת MG-325 Vega, שאנטנתה נגררה.
על מבנה העל של הספינות סופקו מקומות להתקנת אנטנות של מספר תחנות מכ"ם. זהו "וושהוד" MR-600 לאיתור מטרות פנימיות ואוויר במרחק של עד 500 קילומטרים; MP-310 "אנגרה" למטרה דומה, אך עם טווח של 130 ק"מ; כמו גם מכ"ם ניווט "דון". במקור תוכנן כי אנגארה תהפוך לתחנת המכ"ם הראשית של הספינות החדשות, אך לאחר תחילת הפיתוח של וושהוד, היא נעשתה לתפקיד מילואים. בנוסף, ספינות הפרויקט 1123 היו אמורות להיות מצוידות בציוד זיהוי ממלכתי, תחנות לחימה אלקטרוניות, מערכות סיור אלקטרוניות, תקשורת וכו '.
סיירות פרויקט 1123 הפכו לספינות הסובייטיות הראשונות המצוידות במערכת טילים נגד צוללות. על טנק הסיירות הותקן משגר דו-קורות MS-18 של מתחם "מערבולת" RPK-1. בתוך הגוף, ליד המשגר, סופק מעמיס תופים עם תחמושת לשמונה טילים. הטילים הבליסטיים נגד צוללת 82P ללא הכוונה יכולים להעביר ראש נפץ מיוחד (גרעיני) למרחק של עד 24 קילומטרים. על פי מקורות שונים, יכולתו נע בין 5 ל -20 קילוטון. בצידי הספינה, בחלק האמצעי שלהם, מתחת למבנה העל, היו חמישה צינורות טורפדו בקוטר 533 מ"מ. עומס התחמושת של עשרה כלי רכב היה שווה לעשרה טורפדו בלבד מסוג SET-53 או SET-65. על חרטום הספינות היו שני משגרי רקטות מסוג RBU-6000 עם תחמושת כוללת של 144 מטעני עומק טילים.
להגנה מפני מטוסי אויב וטילים קיבלו ספינות קונדור מערכת טילים חדשה נגד מטוסים לטווח בינוני M-11 "סערה". שני משגרי מתחם זה נמצאו על הסיפון, האחד מאחורי משגר האנטי-צוללות וורטקס, השני מול מבנה העל. מערכת טילי שטורם עבדה בשיתוף עם מערכת הבקרה של ת'אנדר. האחרון היה מצויד במוצב אנטנה משלו לחיפוש מטרות והנחיית טילים.לכל משגר "סטורם" היו מעמיסי תופים אוטומטיים בעלי קיבולת של 48 טילים. לפיכך, עומס התחמושת הכולל של טילים נגד מטוסים על סיפון סיירת פרויקט 1123 היה 96. מעניין שלמתחם M-11 "סערה" היה גם פוטנציאל מסוים נגד ספינות. במידת הצורך, מותר להשתמש בטילים שלה להשמדת מטרות שטח.
הארטילריה של ספינות פרויקט 1123 כללה שני מתקנים ZIF-72 בקוטר כפול 57 מ"מ עם מערכת בקרת האש Bars-72, יחד עם תחנות המכ"ם MR-103. כמו כן, ה"קונדורים "סופקו לשתי מערכות חביות נוספות: שני אקדחי הצדעה בקוטר 45 מ"מ ושני משגרים דו-חביתיים של קליעים חסימים.
מוסקבה. ביקור באלג'יריה. שנת 1978
קבוצת תעופה
עד ליצירת הפרויקט הטכני קיבלו נושאות המסיירות נגד הצוללות שני מסוקים. אחד מהם, הגדול ביותר, כפי שכבר צוין, הונח מתחת לסיפון הטיסה, השני - לפניו, בתוך מבנה העל. ראוי לציין כי ניתן היה למצוא נפח במבנה העל להכיל שני מסוקים מסוג Ka-25 בלבד. 12 מטוסי הכנף הנותרים הועברו בהאנגר מתחת לסיפון בשטח של כאלפיים מטרים רבועים. ספינת קונדור נאלצה לבסס בו זמנית כנף אווירית מהרכב הבא: 12 טילים נגד צוללת Ka-25PL, מסוק ייעודי אחד מסוג Ka-25T, ומסוק חיפוש והצלה אחד מסוג Ka-25PS.
מעניין את הציוד של ההאנגר מתחת לסיפון. במיוחד עבור פרויקט 1123 נוצרה מערכת גרירת מסוקים אוטומטית המבוססת על מסועי שרשרת. במקרה של שריפה, ההאנגר היה מצויד בשלושה וילונות מגן אסבסט, שנועדו לאתר את מקור האש, וכן מערכת כיבוי אש. כדי להרים את המסוקים אל סיפון הטיסה, סופקו שתי מעליות מטען עם כושר נשיאה של 10 טון כל אחת. למען ביטחון הצוות, מכשול שהורכב מכבלים הונף אוטומטית סביב המעליות במהלך הפעולה. בזמן שרציף המעליות היה ישר עם הסיפון, המעקה היה מונח בנישות מיוחדות. להובלת מסוקים על הסיפון, האוניות היו מצוידות בטרקטורים.
מרתפים לתחמושת מסוקים נמצאו מתחת להאנגר גדול. הם הכילו עד 30 טורפדות AT-1, עד 40 פצצות אנטי-צוללות מסוג PLAB-250-120, עד 150 פצצות ימיות התייחסות, וכן עד 800 מצופים מסוגים שונים. בנוסף, היה נפח מוגן היטב לאחסון שמונה מטעני עומק מיוחדים (על פי כמה מקורות, כוחן של פצצות אלה הוא 80 קילוטון). בעת הכנת המסוק למשימת לחימה, צוות הספינה הוציא את התחמושת מהמדפים ובעזרת טלפון שלח אותו למנוף הברגים. זה, בתורו, העביר טורפדו או פצצות במשקל כולל של עד טון וחצי להאנגר. טורפדות, פצצות או מצופים הושעו ממסוקים הן בהאנגר והן בסיפון העליון.
לפני ההמראה נגרר המסוק לאחד מארבעת אתרי ההמראה. היו להם סימונים מתאימים והיו מצוידים ברשת מתוחה. לא היו מכשירים מיוחדים ל"תפוס "מסוק נחיתה - גודל סיפון הטיסה איפשר להמריא ולנחות ללא כל שיפורים מיוחדים. כל ארבעת האתרים קיבלו ציוד משלהם לתדלוק מסוקים עם נפט ושמן. מערכת דומה נוספת הייתה בהאנגר. מכלי דלק תעופיים החזיקו 280 טון נפט.
הופעתם של מסוקים באונייה הובילה להופעת ראש נפץ חדש. כל אנשי קבוצת התעופה הוקצו ל- BC-6. מקומות העבודה של מפקדיו נמצאו בעמדת פיקוד השיגור, הממוקמת ישירות מעל ההאנגר העליון. היה כל הציוד הדרוש לבקרת ההכנה לטיסה, כמו גם מעקב אחר התקדמותה.
בדיקות ושירות
הסיירת המובילה של הפרויקט 1123 "מוסקבה" הושקה ב -14 בינואר 1965, לאחר שהחלו סיום הבדיקות הצפות. במהלך שלהם נחשפו כמה מאפיינים ספציפיים של ארכיטקטורת הספינה.היחס הלא שגרתי בין אורך לרוחב הגוף גרם לכך שלסיירת יש נטייה לקבור את עצמה בגלים. בנוסף, הסיפון הוצף קשות. בשנת 1970, במהלך מסע לאוקיינוס האטלנטי, נקלע קונדור המוביל לסערה של שש נקודות. לדברי מפקד הספינה, קפטן דרגה א 'ב' רומנוב, גלים מתמידים על זיגוג גשר הניווט (22-23 מטרים מעל קו המים), והחרטום והירכיים של הספינה עלו מעת לעת מעל מים. המים שנשפכו לספינה פגעו בחלקים מסוימים ממטוסי המטען. בנוסף, בגלל המים, אחד המנועים של עמוד האנטנה של תחנת הבקרה באש נשרף. מוקדם יותר בבדיקות נמצא כי "מוסקבה" יכולה להשתמש בנשק ולהבטיח הפעלת מסוקים בגלים של עד חמש נקודות.
במהלך הבדיקות בוצעו שינויים ניכרים בצוות הספינה. בתחילה, בהתאם לפרויקט, 370 איש היו אמורים לשרת על הספינה: 266 צוות הספינה ו -104 - אנשי קבוצת התעופה. בשל הציוד המתוחכם החדש, גודל הצוות הנדרש עלה ל -541 איש. מאוחר יותר, במהלך השירות, גדל הצוות הקבוע ל -700 איש, ולמעשה שרתו ב"מוסקבה "במקביל עד 800-850 מלחים, קצינים וטייסים. ראוי לציין כי מספר אנשי צוות התעופה כל הזמן נשאר באותה רמה: כ-105-110 איש.
בעצלות הבאה לאחר השקת "מוסקבה" הונחה הסיירת השנייה של פרויקט "לנינגרד" באותה מספנה בניקולייב. הוא שוגר באמצע 1966 ועד סוף 1968 התקבל לחיל הים של ברית המועצות. שתי הספינות נכללו בצי הים השחור. בעבר, ההנחה היא שהם יגיעו לצי הצפוני. העובדה היא שבזמן שהחל פיתוח פרויקט 1123, האוקיינוס הארקטי נחשב לאזור המסוכן ביותר מבחינת הצוללות האסטרטגיות של האויב. עד שהופעלה מוסקבה לפעולה, היו בארצות הברית טילים בליסטיים צוללים עם טווח שאפשר לשגר אותם מהאוקיינוס האטלנטי. לכן שני "הקונדורים" הלכו לבסיסי צי הים השחור, הכי פחות מרוחק מהאוקיינוס האטלנטי.
"לנינגרד", 1990
במהלך שירותם סיירו שוב ושוב הסיירות "מוסקבה" ולנינגרד בסיור בים התיכון ובאוקיינוס השקט. במהלך מסע הלחימה הראשון שלו בסתיו 1968 בלבד, סיירה הסיירת מוסקבה 11,000 קילומטרים בחודש וחצי וסיפקה כ -400 גיחות מסוקים. מדי יום "המסוקים" הסתכלו עד לאלפיים קילומטרים רבועים של שטח המים. מעט מאוחר יותר, בשנים 1970-71, "לנינגרד", הממוקם מול חופי מצרים, סיפק סיוע למדינה ידידותית. בשנת 1972, "מוסקבה" הייתה מעורבת בבדיקת מטוסי ה- Yak-36. יריעת מתכת עמידה בחום הונחה על סיפון הטיסה, עליה התיישב המטוס. כשנתיים לאחר מכן, שני הקונדורים סייעו לכוחות המזוינים המצרים. במקביל, הספינות לא פעלו כסיירות נגד צוללות, אלא כנשאי מסוקים. מסוקים, בתורם, השתמשו בסירות כדי לבצע מעברים בשדות מוקשים.
ב- 2 בפברואר 1975 פגעה טרגדיה בסיירת מוסקבה. שריפה החלה במתחם בגלל קצר חשמלי באחד המרכזיות. בשל כמה תכונות עיצוביות של הספינה, האש התפשטה במהירות ברחבי המקום. צוות ה"מוסקבה "ביקש את עזרת כלי ההצלה. עד הערב הצליחו 16 מכבי האש לאתר ולכבות את האש, אך בשלב זה נפצעו 26 בני אדם ושלושה נהרגו.
באותו 1975 החלו התיקונים המתוכננים של שתי הסיירות נגד צוללות. כל צינורות הטורפדו הוסרו מהאוניות כמיותרות, ומערכת הבקרה של מערכות הטילים נגד מטוסים "ת'אנדר" הוחלפה ב"ת'ור-M "המתקדמת יותר. כמו כן, כמה מערכות אחרות עודכנו ומודרנו. מספר מקורות טוענים כי במהלך התיקונים של אמצע שנות השבעים קיבלו מוסקבה ולנינגרד מערכת מידע ובקרה קרבית חדשה MVU-201 "Root", אך על פי מקורות אחרים, CIUS זה הותקן על ספינות בתחילה והיה מעודכן בלבד.
שתי ספינות דגל - "לנינגרד" ו"ספרינגפילד"
מאוחר יותר, עד אמצע שנות השמונים, סיירות פרויקט 1123 סיירו באופן קבוע בים התיכון ובאוקיינוס האטלנטי, וגם ערכו ביקורים ידידותיים בנמלי מדינות זרות מדי פעם.למשל, בשנים 1978 ו -1981 נכנסו "מוסקבה" ו"לנינגרד "לנמלי אלג'יריה, ובמרץ 1984 ביקרה" לנינגרד "בהוואנה.
לרוע המזל, זה היה הטיול האחרון שכזה של "לנינגרד". בתחילת 1986 הוא שופץ, שנמשך עד סוף 1987. בסוף התיקון הזה, המדינה עברה זמנים קשים ונושאים מסוקים נגד צוללות-מסוקים יצאו לים פחות ופחות. גורלו של "לנינגרד" הסתיים בכך שבשנת 1991 הוא נסוג מהצי, מנוטרל והוצא מהשירות. בעוד ארבע שנים הוא יימכר לגרוטאות על ידי חברה הודית כלשהי.
"מוסקבה" חי עוד קצת. בסוף 1993, סיירת זו יצאה לים בפעם האחרונה. לאחר כשנה וחצי הוא נלקח למילואים ועשה צריף צף. אולם "מוסקבה" לא נועדה לכהן זמן רב במעמדה החדש. בסוף סתיו 1996 הורד הדגל מהצריפים הצפים PKZ-108 והוצא מהצי. בשנה שלאחר מכן, משרד ההגנה הרוסי וסוחרים הודים חתמו על חוזה נוסף, לפיו הלייט השני לצוללת הלך לגריטה.
השלישי "קונדור"
ראוי לציין כי לא יכולים להיות שניים, אלא שלושה "קונדורים". עוד בשנת 1967 קיבלה הלשכה לעיצוב נבסקי (לשעבר TsKB-17) את המשימה לשפר את פרויקט 1123 למצב "1123M". הדרישות לפרויקט החדש כללו הגדלת המידות הכוללות של הספינה, גידול במספר ובגודל תאי הצוות, שיפור כללי בתנאי המלחים, כמו גם הגדלת הנשק ושדרוג האלקטרוניקה. חלק התעופה של הפרויקט היה גם לעבור התאמות: היה צורך להתאים שישה אתרי המראה על סיפון הטיסה, כמו גם להבטיח את הפעולה של מטוסי המראה ונחיתה אנכיים יאק -36. בהתאם לפרויקט המעודכן, הם עמדו לבנות לפחות סיירת אחת נגד צוללות. הספינה המובילה של פרויקט 1123M תוכננה להיקרא "קייב".
על פי המידע הקיים, ל"קייב "היו ממדים גדולים יותר בהשוואה לקודמיו. בנוסף, סיפון הטיסה, בניגוד ל"מוסקבה "או" לנינגרד ", יכול להיות ממוקם בחלק האחורי והאמצעי של הספינה, מעל צידה השמאלי, כמו על נושאות מטוסים. עם עקירה של כ -15 אלף טון, "קייב" תוכל להעביר ולהשתמש לפחות 20 מטוסים ומסוקים למטרות שונות. הוא גם סיפק התקנה של מערכות טילים נגד ספינות וחיזוק נשק נגד מטוסים.
טקס הנחת "קייב" נערך ב- 20 בפברואר 1968. בוני ספינות ניקולייב החלו להרכיב מבני מתכת, אך כבר בתחילת ספטמבר הגיעה הוראה חדשה: להפסיק את העבודה. פרויקט 1123M חרג יותר מדי מהתפיסה המקורית של נושאת מסוק-צוללת נגד צוללות והתקרב למראה של נושאת מטוסים מן המניין עם נישה טקטית מקבילה. מסיבה זו החליטה הנהגת משרד הביטחון ותעשיית בניית הספינות למסור את המסלול של מפעל ניקולייב מספר 444 לבניית נושאת מטוסים חדשה, שאמורה הייתה לפתח בעתיד הקרוב. כך הופיע הפרויקט של סיירות נושאות מטוסים 1143 "קרצ'ט". הספינה המובילה של הפרויקט החדש קיבלה את השם המיועד לסיירת "1123M" - "קייב". לסיירת החדשה עם קבוצת אוויר הייתה תזוזה כפולה והיו לה משימות אחרות האופייניות לדעותיו של הפיקוד הסובייטי דאז על כלי טיס נושאים ספינות.
מוסקבה 1972, תדלוק בים
