מנוע טנק Maybach HL 230: סקירות ותיקונים סובייטיים ב- ZIL

תוכן עניינים:

מנוע טנק Maybach HL 230: סקירות ותיקונים סובייטיים ב- ZIL
מנוע טנק Maybach HL 230: סקירות ותיקונים סובייטיים ב- ZIL

וִידֵאוֹ: מנוע טנק Maybach HL 230: סקירות ותיקונים סובייטיים ב- ZIL

וִידֵאוֹ: מנוע טנק Maybach HL 230: סקירות ותיקונים סובייטיים ב- ZIL
וִידֵאוֹ: WW2 | Most feared tank - One Tiger vs group of T-34 tanks 2024, מרץ
Anonim
תמונה
תמונה

היסטוריה סובייטית של המנוע של היטלר

סיפור הופעתו של ה- Maybach HL 230 ב- ZIL צריך להתחיל בשנים 1943-1944, כאשר בוצע ניתוח מלא של תכנון מנוע הבנזין של טנק פנתר P V בקובינקה. אחד המקורות הראשונים מהם למדו המהנדסים הסובייטים והצבא על נבכי הביצוע של המנוע, היה "עלון תעשיית הטנקים". בחומר "מנועי טנק גרמניים" סגן בכיר צ'יסטוזבונוב בוחן את האבולוציה של תחנות כוח טנקים של האויב. HL230 פועל כשינוי חזק יותר של HL210 "הנמר". למעשה, מנוע "מאתיים ועשירית" הותקן רק על 250 העותקים הראשונים של טנקים כבדים. הוחלט להחליף את תחנת הכוח הקרבורטור שתים עשרה צילינדרים בשל ההספק הנמוך יחסית של 650 כ"ס. עם. ואמינות נמוכה במהירויות של כ- 3000 סל"ד. אבל באזור המהפכות הזה המומנט היה קרוב למקסימום. אך מנוע גדול יותר לא יכול היה להיכנס ל"טייגר ", ולכן מייבאך-מוטורנבאו GmbH החליטה להגדיל את העקירה ב -10% ולהחליף את בלוק צילינדר האלומיניום בברזל יצוק לאמינות רבה יותר. התברר שהוציא 700 ליטר מהמנוע החדש. עם., שעם נפח עבודה של 23, 88 ליטר היו אינדיקטור יוצא מן הכלל לזמנה. מנועים אלה של קארל מייבאך, הוספו לאינדקס HL 230, הפכו להיות המנהלים העיקריים בקו השינויים של הטנקים הכבדים והבינוניים של היטלר. סגן צ'יסטוזבונוב מזכיר בווסטניק שהגרמנים הגדילו את קוטר שסתום הכניסה ל -60% מקוטר הצילינדר, התקינו 4 קרבורטורים של Solex TFF-2 (יחידה אחת לכל שלושה צילינדרים), הגדילו את יחס הדחיסה ל -7, 5 והאיצו את הבוכנה ל מהירות ממוצעת של 16 מ / ש. שסתומי הכניסה היו מקוררים בנתרן, וזה, לדברי המחבר, אפשר למנוע לפעול על בנזין 74, למרות יחס הדחיסה המוגדל. פתרונות טכניים כאלה הפכו לבסיס לאלץ את המנוע, מה שאילץ, במיוחד, לחזק את ארכובה בגלל העומסים המוגברים.

תמונה
תמונה

בין שאר התכונות של המנוע, מהנדסים צבאיים סובייטים הקדישו תשומת לב מיוחדת למכשירים לנהיגה במיכלים מתחת למים. הגרמנים נשאו את הרדיאטורים ומאווררי מערכת הקירור לתאים נפרדים מלאים במים, ואילו ה- HL 230 עצמו אטום הן על הנמר והן על הפנתר. המאווררים, אגב, כשנכנסו למים נותקו מהכונן על ידי פיר קרדן באמצעות מצמדי חיכוך. לאקלים קר, סופק דוד תרמוסיפון עם מכת נשיפה.

למרות הרבה פתרונות הנדסיים מעניינים, מחבר החומר ב"עלון תעשיית הטנקים "מגיע למסקנה כי עיצוב ה- HL 230 לא הובא לרמת המוכנות הנדרשת ויש לו ליקויים חמורים. לכן, המנוע שירש מהדגם הקודם קיבל נטייה לפרוץ דרך קופצים צרים מדי של אטם ראש הצילינדר בין תאי הבעירה הסמוכים. זה, אגב, הוחמר ב- HL 230 עקב הגידול בנפח העבודה של הצילינדרים בעלי אותן מידות בלוק. מהנדסי מייבאך-מוטורנבאו אף הסירו את האטם המשותף ממפרק הגז, והחליפו אותו בטבעות אלומיניום נפרדות, שנשרפו גם הם.

תמונה
תמונה

במרדף אחר הכוח היה צורך לצמצם את המרחק בין הצילינדרים ואף לדלל את ציפוי הצילינדר, דבר שהשפיע מאוד לרעה על הביצועים של הפנתר Pz V מאוסף המוזיאון בקובינקה. אבל עוד על כך בהמשך.תוצאה נוספת של מידת הכפייה הגבוהה של מנועים הייתה שבירות השסתומים התכופות ושחיקה של בוכנות. המסקנה הכללית של מאמרו של סגן צ'יסטוזבונוב על ניתוח התפתחות בניית מנועי הטנקים ברייך השלישי הייתה התזה: "ככל שהעיצוב ישן יותר, האמינות גבוהה יותר". עוצמת הליטר הגבוהה של המנועים כדרישה לרכבי המשוריינים "הסובלים מעודף משקל" הפכה לגורם חשוב באובדן האמינות והמשאבים.

במשך עשרות שנים, מהנדסים סובייטים ומאוחר יותר רוסים אפילו לא זכרו את "לבבות הלוהטים" של תעשיית הטנקים הגרמנית-פשיסטית, שכן העיצובים המקומיים של תחנות כוח התבססו על רעיונות אחרים. אך כאשר הצבא בשנת 2012 היה צריך להחיות את המוזיאון פז 'פ', קרה מקרה: הם לא יכלו להסתדר עם כוחותיהם בקובינקה.

קוסמים ניסיוניים

מבקרי המוזיאון בקובינקה בוודאי יזכרו את הפנתר המנוקד עם מספר טקטי על מגדל II O 11, שהוא אחד מכלי הרכב הגרמניים הבודדים המוצגים המסוגלים לתנועה עצמאית. עובדי המוזיאון החיו אותו בשנת 2012 ואף הצליחו להסתובב במתחם, אך עד מהרה הבחינו כי השמן במנוע הפך לתחליב מים. היו בעיות חמורות שמנעו הפעלה נוספת של הטנק. אך לא ניתן היה לפתור זאת על ידי כוחות משרד הביטחון - החידושים והרפורמות של השר סרדיוקוב דאז לא הותירו מומחים בכל המחוז הצבאי במוסקבה המסוגלים לתקן כאלה. המנוע, מן הסתם, היה בעותק יחיד עם סט מינימלי של חלקי חילוף.

מנוע טנק Maybach HL 230: סקירות ותיקונים סובייטיים ב- ZIL
מנוע טנק Maybach HL 230: סקירות ותיקונים סובייטיים ב- ZIL
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

כפי שמזכיר ולדימיר מאזפה (בשנים 1992-1994 ו -1998-1999-המעצב הראשי של AMO-ZIL) בספרו "האגדות היו חבל טופלה", פנה מנהל המוזיאון אנדריי סורוקובוי ונציג מחלקת השיקום אלכסנדר אנפינוגנוב לליכצ'ב. צמח לעזרה. מצד סדנת הניסוי של זיל, שהופקדה על עבודה זו, השתתפו המהנדסים ניקולאי פוליאקוב, ולדימיר קרינוב ואנדריי ז'רוב. המנוע פורק מהטנק, הועמס ל"ביצ'וק "והועבר למוסקבה ללשכה לצורך מחקר ופיתוח משאיות של בית המלאכה הניסיוני. מנוע "פנתר" מייבאך HL 230 הונח על הדוכן, ובהיעדר הוראות מפורטות, חיפשו את הסיבה לכניסת מים לסיר השמן באמצעות סיעור מוחות. אפילו את תהליך פירוק המנוע היה צריך להתוות בפירוט, אחרת יהיה קשה להביא אותו למצבו המקורי. בתחילה נקבע כי הנזילה הייתה אי שם באזור הגליל השלישי, אך הסיבה נקבעה מעט מאוחר יותר: מדובר בסדק ארוך, כמעט בכל הצילינדר, בקיר האורך. במקביל, המהנדסים קבעו כי מנוע הטנק הגרמני כמעט שלם, הבלאי מזערי, אך היו עקבות של חפצים זרים בצילינדרים העשירי, ה -11 וה -12. באותם צילינדרים שסתומי הכניסה היו מכופפים ובהתאם כתרי הבוכנה מסודרים. כיצד נוכל להיזכר באמינות המנועים הלא גבוהה במיוחד, שהוזכרה במאמר עוד בשנת 1944! השסתומים היו מפולסים על הציוד של בית המלאכה הניסיוני, אך היו בעיות עם ציפוי גליל סדוק. לא היו חדשות מקובינקה במשך מספר שבועות, למרות שעובדי המוזיאון הבטיחו למצוא משהו מתאים מערכת התיקון ולשלוח אותו למוסקבה. החלטנו לעשות זאת בעצמנו. מטלורגים-חוקרים קבעו כי הציפוי עשוי מברזל יצוק אפור, ומדידות מדויקות הראו קווי דמיון עם חלק חילוף דומה ממנוע YMZ-236 המקומי. הבוכנה של מייבאך התאימה באופן אידיאלי לקו המנוע של ירוסלבל! נותר רק להפוך את חומר העבודה מבחוץ: אנו זוכרים כי הגרמנים בדגם HL 230 הגדילו את נפח העבודה של מנוע הטנק על ידי פשוט משעמם את הגלילים והדללת הקירות ל -3.5 מ"מ. ה"אלגנטיות "הזו של העיצוב, מן הסתם, הפכה להיות הסיבה להתמוטטות של טנק גרמני בשנות הארבעים הרחוקות - מנוע חדש לגמרי פשוט התחמם יתר על המידה.

תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

יתר על כן, בעבודתם של מומחי מוסקבה עלתה השאלה עם אטם ראש הצילינדר.היא, למרות נתוני סגן צ'יסטוזבונוב, עדיין הייתה נוכחת, ואפילו לא לבד. מעיל המים נחתם באטם באורך של יותר ממטר עשוי יריעת ריפוד מתכת, וחגורת האש נחתמה בטבעת נחושת מחושלת. סיבה אפשרית לפער הזה בנתונים הייתה שינויים שונים במנועים שנפלו לידי מהנדסים ביתיים בשנים 1944 ו -2012. הנחושת לחגורת האש נמצאה והטבעות יוצרו, אך האטם של קלינגריט עשוי מחומר שנבחר על ידי הטכנולוגים של בית המלאכה הניסיוני.

כאשר הורכבה מייבאך HL 230, בהתחשב בכל השיפורים, הועמדה על המעמד והופעלה, תחליב שמן-שמן בארכובה לא נצפה עוד, אך המנוע עצמו היה מאוד לא יציב. לאחר מספר ימים של סיעור מוחות הבא, זיהינו את עיתוי השסתום שנדפק באחד הבלוקים למחצה. פעולת המנוע מנורמלת על פי ההנחיות הגרמניות מדגם 1944. אגב, הם לא קבעו מי הפיל את שלבי המנוע הגרמני: אולי זה נעשה במהלך מחקר הטנק בקובינקה בזמן המלחמה. אולי סגן צ'יסטוזבונוב השתתף בזה …

המנוע לפנתר Pz V מהתערוכה בקובינקה קם לתחייה. הטנק עדיין פעיל ומשתתף בשחזורים ובפסטיבלים צבאיים. ולא ניתן היה לשמר את הפוטנציאל ההנדסי של ZIL, שבא לידי ביטוי לתפארת במהלך "חזרה" כזו.

מוּמלָץ: