זמן אגדה
בתחילת 1940 נוצרה הופעתו הסופית של מנוע ה- V-2. זה היה דיזל בעל 12 צילינדרים בצורת V עם ראש 4 שסתומים יצוק, חתיכות פלדה נושאות כוח להוספת כוח ומזרק דלק הממוקם במרכז. היו גם עקבות של קווי דמיון לתעופה AN-1 (היא פותחה ב- TsIAM) מבחינת התצורה של קבוצת הבוכנה-בוכנה המחברת. בשני המנועים, הבוכנות היו מוטבעות מאלומיניום עם מוטות החיבור הראשי והנגרר, והמסבים יוצרו ביציקת ברונזה עופרת. באבות הטיפוס הראשונים של ה- B-2, מוטות החיבור היו מסוג מזלג ולעתים קרובות נשברו, ולכן הוחלט להשתמש במוטות חיבור נגררים עם סטייה קטנה בגוש הימני והשמאלי.
בנוסף, עם מנוע דיזל טנק AN-1 קשור להיווצרות תערובות סילון, אך שונה בממדיו. עבור B-2 הוא 15/18 (שבץ/קדוח בוכנה, ס"מ), ואילו עבור AN-1 פרמטר זה הוא 18/20. מעניין שמימד 15/18 עבור מנוע דיזל טנק נלקח ממנוע בנזין תעופה אחר, ה- M-100, שתוכנן על ידי וי יא קלימוב. עם זאת, כל האמור לעיל אינו אומר שה- B-2 נולד כמנוע מטוסים. במקור זה היה מנוע טנק, שבמובנים רבים היה צריך לתכנן אותו על פי דפוסי בניית מנועי המטוסים, מכיוון שפשוט לא היה בסיס מתודולוגי אחר למנועי דיזל מהירים בארץ הסובייטים. ובשנות ה -30, רק בתעשיית מנועי התעופה הייתה תכנון וייצור של ציוד מורכב שכזה מספיק. על כן נאלצו החרקוביטים לפנות למפקדת התכנון של ציא"ם לעזרה, שכבר הוזכרה ב- B-2: "הסוס העיקש" של תעשיית הטנקים הסובייטים. בנוסף למעצב המצטיין טימופיי צ'ופאכין, מיכאיל פטרוביץ 'פודובני תרם תרומה משמעותית לא פחות להתפתחות הטכנולוגית של הייצור. ב- KhPZ, הוא מחויב לפתח פעולות מורכבות לעיבוד חלקי ארכובה, ראש, גל ארכובה, מוטות חיבור, עיבוד מהיר במיוחד של מיסבי שרוולים וקרן של מסבים ראשיים. במזכרונותיו כותב המעצב הראשי של CIAM, פרופסור, דוקטור למדעים טכניים אלכסיי דמיטריביץ 'צ'רומסקי, כי הטכנולוג פודדובני הציע פעמים רבות פתרונות שהיו הרבה יותר פרוגרסיביים מאלה שעלו בראשם של המעצבים.
היה צריך להקדיש זמן רב ללחימה במפרק הגז - הדיזל היה חזק, אטמי הנחושת פשוט לא יכלו לעמוד בלחץ העצום. היו אפילו מחשבות לצמצם את ההספק ל -400 כ"ס. שניות, תוך השארת האפשרות להגדלת "לחימה" לטווח קצר ל -500 ליטר. עם. עם זאת, הצבא, מסיבות מובנות, לא הבין את הרעיון הזה, ועל המהנדסים היה לפתח אטם אלומיניום חותם מיוחד לחתיכה אחת לשישה צילינדרים של הגוש בבת אחת. בנוסף הוכנסו ברגים נוספים לעיצוב, מהודקים את הראש סביב ההיקף.
בנוסף לעובדה שלברית-המועצות כמעט ולא היה ניסיון בתכנון ובניית מנועי דיזל מהירים "יבשתיים", למדינה לא היה בסיס לפיתוח משאבות דלק. לאבות הטיפוס הראשוניים של ה- BD-2 (קודמו של ה- B-2) היו שתי משאבות הזרקת 6 בוכנות של בוש עם צימודים מוקדמים. מאוחר יותר שונו מצלמות המשאבה והביאו אותן לצורה המשמשת בתעופה AN-1. ואז כל המבנה תוכנן מחדש, לאחר שכבר הזמין משאבות 12 בוכנות מהגרמנים.לאחר מכן, הקשיים בייצור משאבה בעיצוב עצמנו התגברו, אך בעיות באיכות ובהיקף הייצור של יחידה כה קריטית רדפו את ה- B-2 לאורך כל המלחמה.
למרות הקשיים בשינוי המנוע, בתקופה שלפני המלחמה במפעל חרקוב מס '75, הם עבדו על שינויים חדשים של קו B-2. בפרט פותח 800 כוחות סוס V-2SN המצוידים בהעמסת-על ממגדש-כונן. רק יחידות בודדות של המנוע האדיר הזה נבנו, שהטובות שבהן עבדו 190 שעות עד כישלון, אך צרכו יותר מדי שמן והיו סתומות במאגרי פחמן על קבוצת הבוכנה. מפותח ו -6 צילינדרים "בייבי" V-3 בנפח 250 ליטר. עם. (מאוחר יותר הוא הועלה ל -300 כ"ס), שעבר בהצלחה תחילה על הטרקטור Voroshilovets, ומאוחר יותר ב- BT-5. אבל גם בגרסת 300 כוחות הסוס, מנוע זה היה חלש למדי לרכבים עם מסלול מסוג זה, והם נמנעו מהתקנה על כלי רכב משוריינים במשך זמן מה. הוא סוכם על סמך תוצאות הבדיקות, ובגרסה B-4, הותקן מאוחר יותר על ה- T-50 הקל. שינויים ימיים V-2 / l (סיבוב שמאל) ו- V-2 / p (סיבוב ימינה) הותקנו בזוגות על ספינות מלחמה קלות של חיל הים מאז 1940.
כפיות זפת
המלחמה הממשמשת ובאה אילצה את הנהגת ברית המועצות להאיץ את ייצורם של מספר דוגמאות טכנולוגיות חדשות, לרוב לרעת איכות הביצוע. אפשר להתווכח זמן רב על כדאיותה של גישה כזו, אך העובדה נותרה - עד תחילת המלחמה, ה- B -2 היה בבירור מנוע גולמי, הדורש שינויים בעיצובו. יחד עם זאת, מבלי להביא את המנוע לראש, עובדי המפעל בחרקוב קיבלו משימות חדשות, תוך פיזור משאבים. לכן, במרץ 1941 דרשה ההנהגה להביא את קצה ה- V-5 של 700 כוחות הסוס למיכל KV-3 ולהעלות אותו על המסוע בהקדם האפשרי, ובסתיו של אותה שנה, ליצור ענק עם 1200 כ"ס! כן, עד אז ה- B-2 כבר היה בייצור המוני, אך הוא דרש כל הזמן תשומת לב והתאמה של תהליכי הייצור. אך לא היה זמן או משאבים לכך במפעל מס '75 בחרקוב. לא נתעכב בפירוט על האופן שבו התפתחה ההיסטוריה של מנוע דיזל טנק לאחר 22 ביוני 1941 (זה יהיה מחזור נפרד), אך נספר לכם טוב יותר על הבדיקות האיקוניות של מנועים במגרש ההוכחה אברדין בארצות הברית.. בספר המונוגרפיה של ניקיטה מלניקוב "תעשיית הטנקים של ברית המועצות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה", המבוססת על חומרים מארכיון הכלכלה הרוסי של המדינה הרוסית, ניתנים נתונים המאפיינים את B-2 מצד לא טוב במיוחד.
נזכיר כי שני כלי רכב, ה- T-34 ו- KV-1, נבדקו מנובמבר 1942 עד סוף 1943 על ידי מומחים ממגרש ההוכחות אברדין. ראוי להזכיר מיד כי הטנקים נורו בתקופות הקשות בתולדותינו, והעובדה שהם הופיעו כלל מעידה על גבורתם של מיליוני אזרחים סובייטים. עם זאת, דיווחים טכניים יבשים מבעלי בריתנו דאז מצביעים על כך שאחת הבעיות העיקריות של ה- B-2 הייתה מנקה האוויר. אני מצטט את ספרו של ניקיטה ניקולאביץ 'מלניקוב, מועמד למדעים היסטוריים, חוקר בכיר במכון להיסטוריה וארכיאולוגיה של ענף אוראל באקדמיה הרוסית למדעים:
"מהתצפיות שנערכו, ברור כי הדרישות בארצנו (כלומר ארצות הברית) לניקוי אוויר של כלי רכב צבאיים אינן מאפשרות לחלוטין שימוש במנקה אוויר מסוג רוסי. זה אושר מאוחר יותר, לאחר תקלה במנוע, כאשר היה לכלוך רב בתוך המנוע ".
האמריקאים גם ציינו כי למסנן עמידות גבוהה וגורמת ל"רעב אוויר "במנוע. עכשיו על מערכת הקירור:
"קירור המנוע אינו עומד בסטנדרטים שלנו, ואם לא היה מפצה אותו על ידי עיצוב המנוע, חיי המנוע היו מופחתים באופן משמעותי".
ברור שהם התכוונו לאפשרות של מנוע דיזל לפעול במהירויות נמוכות, מה שאיכשהו הגן על המנוע מפני התחממות יתר.לאחר מכן, ניקיטה מלניקוב מסר הצהרה שנויה במחלוקת למדי כי מסיבות אלו עיקר הפעולות המוצלחות של כוחות הטנקים הסובייטיים נופל על תקופת החורף. נגיד, הטמפרטורות נמוכות יותר, ויש פחות אבק באוויר. הטנקים שנשלחו לארצות הברית הורכבו בפיקוח מיוחד, ואפילו במקרה זה, ה- T-34 נכשל עקב תקלה במנוע כבר בשעה ה -73 לריצת המבחן. אפשר רק לנחש באיזה קילומטר טנק סדרתי רגיל יעמוד בידי הצבא האמריקאי.
עם זאת, ישנה נקודת מבט נוספת על הבדיקות הללו, שהביע יורי פשלוק, מומחה ידוע בתחום ההיסטוריה של הטנקים. הוא טוען שלא הייתה הרכבה מיוחדת של טנקים, והאמריקאים פשוט לא מילאו את מסנן פומון בשמן, וזו הסיבה שלמעשה כל הצרות קרו. אם ינקי היו מנחשים למלא שמן, ואפילו לנקות את המסנן בזמן, אז לפחות היו משיגים 79% טיהור אוויר. ומאז 1942 כבר הותקנו מסנני ציקלון מתקדמים יותר ב- T-34, המספקים 99.4% מטיהור האוויר, כמובן, במצב עבודה. רק יורי פועל עם דיווחים מארכיון ה- AMO המרכזי של הפדרציה הרוסית, ולא עם חומרים מארכיון הכלכלה הרוסי של המדינה הרוסית, כפי שהיה במקרה של ניקיטה מלניקוב. בכל מקרה, אתה מחליט באיזה צד אתה נמצא בסיפור הזה.
