קובינקה מקבל אורחים
בינואר 1943 לא היה מזל הוורמאכט: הגרמנים איבדו כמה מטנקי הטייגר החדשים ביותר. ולא רק אבוד, אלא ניתן לצבא האדום כגביע. גודריאן, בדרכו, האשים את היטלר בכך. בספר זכרונותיו של חייל, הוא מעיר על אובדן הנמרים ליד לנינגרד:
"בספטמבר 1942 נכנס הנמר לקרב. אפילו מניסיון מלחמת העולם הראשונה, היה ידוע שכאשר יוצרים סוגים חדשים של כלי נשק, יש להתאזר בסבלנות ולחכות לייצור המוני שלהם, ולאחר מכן להשתמש בהם מיד בכמויות גדולות. בידיעה זאת, היטלר בכל זאת רצה לראות את כרטיס הנצחון העיקרי שלו בפעולה בהקדם האפשרי. עם זאת, הטנקים החדשים קיבלו משימה משנית לחלוטין: התקפה מקומית בשטח קשה ביערות הביצה שליד סנט פטרסבורג. טנקים כבדים יכלו לנוע רק בעמוד אחד בכל פעם לאורך קרחות צרות, ונפלו באש מירי אקדחים נגד טנקים שהונחו לאורכם. כתוצאה מכך - הפסדים שניתן היה להימנע מהם, סיווג מוקדם של טכנולוגיה חדשה וכתוצאה מכך חוסר האפשרות לתפוס את האויב על המשמר בעתיד ".
באותה תקופה פעל גדוד הטנקים הכבד 502 ליד לנינגרד. בסוף ינואר 1943, הוא איבד באופן בלתי הפיך שישה טנקים של טייגר. רשימה זו כללה טנק עם מגדל מספר 100, אותו השאיר הצוות את חיילי הצבא האדום בתקינות מלאה. זה קרה ב -18 בינואר ליד כפר העובדים מס '5 של אזור לנינגרד. צוות הטנק לא ידע שהיישוב כבר תפוס על ידי כוחות סובייטים והתנהג בסביבתו כמו בבית. וכאשר ענק הזחל גלש מהכביש, הטנקרים יצאו בשלווה, בניסיון להעריך את המצב. הם נורו מיד ונסוגו בחופזה, והשאירו את "הנמר" כגביע. צוות הנמלט הסביר לפיקוד כי מנוע הטנק נכשל. טנקים סובייטים הוציאו את המשקל הכבד משבי השלג, הביאו אותו והסיעו אותו לתחנת הרכבת פוליאנה. עדי ראייה טוענים כי הגרמנים מרמות סיניאווינסקי ירו באופן רציף וללא הצלחה על המכונית האבודה. מהנדסים סובייטים בחנו את "הנמר" בקובינקה, ולאחר מכן, מה -22 ביוני 1943, הוצג בתערוכת גביעים במוסקבה בפארק התרבות והפנאי המרכזי של גורקי. המכונית חזרה לאחר מכן לקובינקה, ובשנת 1947 היא הלכה על גרוטאות, שכן הרבה ממנה יצאו מהמיכל של 56 טון.
אך טנק מספר 100 לא היה הטנק היחיד שנתפס על ידי ברית המועצות. באזור של אותו יישוב פועלים מס '5 נטשו הגרמנים "טייגר" נוסף עם מגדל מספר 121, שהיה ממש לא תקין. מכונית זו נועדה לירות בטווח השריון המדעי והניסוי של ה- GBTU של הצבא האדום. לאחר ההוצאה להורג, הטנק נשלח לתערוכת הקיץ של ציוד שנתפס במוסקבה, ולאחר מכן נפטר. ההיסטוריון יורי פאשלוק טוען כי גם טנק שלישי פונה משדה הקרב. הוא היה במצב עצוב ושימש כתורם של חלקי חילוף ודגימות שריון למחקר ב- TsNII-48.
בהתבסס על תוצאות המחקר של הטנק הראשון 100 וגביעים אחרים ב"עלון תעשיית הטנקים "באתר הבדיקה, הוסקו מסקנות מעניינות מאוד. בוני טנקים גרמניים, במיוחד, הואשמו בגניבה. מנגנון השליטה של "הנמר" נגנב מה"סומואה "הצרפתי, ומנסרות הצפייה - מהאמריקאים.בין המינוסים, הודגש גם חוסר האיזון של הצריח עם תותח ומסכה כבדה שהורחבה קדימה, מה שמפריע קשות לסיבוב הצריח הידני עם גליל של 5 מעלות. "הנמר" נלכד בשיא העוצמה הטכנולוגית של הרייך השלישי, כפי שמעידים הרכב שריון הכרום -מוליבדן: פחמן - 0.46%, סיליקון - 0.2-0.3%, זרחן - 0.02-0.03%, ניקל - 0, 1–0, 15%, מנגן - 0, 66–0, 8%, גופרית - 0, 014-0, 025%, כרום - 2, 4–2, 5%ומוליבדן - 0, 45– 0.50 %. קשיות ברינל 241-302 - שריון קשיות בינונית. כל מה שקשור לנשק היה חיובי במיוחד ב"טייגר ". מהנדסים סובייטים זיהו תחמושת יחידה המגבירה את קצב האש, טריגר חשמלי לתותחן, המשפר את הדיוק ואת הראייה המשקפת, שהיתה בדרך כלל הטובה בעולם באותה תקופה.
הראות מהטנק הוערכה בנפרד. מחוץ לטווח הראייה של "הנמר" היו: 6 מטרים לנהג, 9 מטרים דרך מכשיר התצפית במראה, 11 מטרים דרך החריצים במגדל ו -16 מטרים דרך 6 חריצים בכיפת המפקד. לדברי הבוחנים, עיצוב מכשירי הצפייה של הנמר הבטיח בטיחות לצופה ותצפית משביעת רצון. לדעת המהנדסים של קובינקה, גם מנוע מייבאך HL210 טייגר הצליח. בהשוואה לקודמו, HL-120, המנוע החדש הצליח להגדיל משמעותית את הספק הליטר. לשם כך, עלה יחס הדחיסה ל -7.5, מה שיצר בעיות בעבודה על בנזין 74. בתורו, כדי להפחית את העומס המוגבר על השסתומים מפוצץ, נעשה שימוש בקירור פנימי של החלקים עם נתרן. יתר על כן, יחס המילוי של תא הבעירה הוגדל במנוע, שלגביו קוטר ראש שסתום הכניסה גדל ל -0.6 מקוטר הצילינדר, וראש השסתום עצמו קיבל צורת צבעונים יעילה היטב. לכל שלושה צילינדרים של המנוע היו שני קרבורטורים תאומים, שגם להם יש חשיבות רבה בהגדלת ההספק. מהירות תנועת הבוכנה התבררה כשיא לשיא של המנוע - יותר מ -16 מ ' / שניות.
לפרק לבורג ולירות
תיבת ההילוכים של הנמר עשתה רושם בל יימחה על מהנדסים סובייטים. לתיבת ההילוכים "אדלר" היו 8 הילוכים קדימה ונסיעות ו -4 לנסיעה אחורה. כונן הסרוו הידראולי האוטומטי פשט מאוד את חווית הנהיגה של הענק. למעשה, כל אחד מאנשי הצוות יכול להחליף את הנהג, היה כל כך קל לנהוג ב"טייגר ". כדי להחליף הילוכים הספיק להזיז את הידית מבלי ללחוץ על דוושות המצמד הראשי. כונן הסרוו באופן אוטומטי, ללא השתתפות הנהג, כיבה את המצמד הראשי ואת ההילוכים שהופעלו בעבר, סינכרן את מהירות הזווית של מצמדי ההילוכים שיופעלו, הפעל הילוך חדש ולאחר מכן הביא בצורה חלקה את המצמד הראשי לפעולה. במקרה זה, במקרה של שחרור ציוד הידראולי, ניתן לבצע הסטת הילוכים וכיבוי המצמד הראשי באופן מכני. לימוזינה, ועוד! מהנדסים סובייטים נותנים ליחידה הזו שם גדול לנסיעה הטובה ביותר יחד עם תיבת ההילוכים עצמה. יחד עם זאת, מנגנון זה נתפס יותר כקוריוז ולא הבין היטב מדוע הותקנה טכניקה כה מורכבת במיכל. אולי הדבר היחיד שראוי לתשומת לב הוא מערכת שימון הסילון, המספקת שמן למקום בו ההילוכים נכנסים כשהסיר יבש.
מנגנון הסיבוב של "הנמר" (זה שהלווים הגרמנים מה"סומואה "הצרפתי) הוא מהסוג הפלנטרי. מבלי להיכנס למורכבות המכשיר, הבה נתעכב על המסקנות אליהן הגיעו מהנדסי הבית.
מנגנון ההיגוי, בהשוואה למצמדים הצדדיים, מפחית את העומס על המנוע ואת אובדן הכוח במרכיבי החיכוך של מנגנון ההיגוי, שבזכותו יש למיכל היגוי טוב. הטנק יכול להסתובב בכל רדיוס, כולל זה השוכב בתוך המסלול שלו. החיסרון היה הימצאות שתי דרגות חופש בתיבת ההילוכים, שכאשר נהגו בקו ישר הפחיתו את חדירות הרכב במכשולים ובתנאי דרך קשים.במילים פשוטות, "הנמר" שינה באופן עצמאי את כיוון התנועה, אם הייתה קרקע הטרוגנית מתחת למסילות. מחסור זה חוסל ב"נמר המלך " - הוא הלך ישר למהדרין, אם כי לא רחוק. כתוצאה מכך ציינו בוני הטנקים הסובייטים את האלגנטיות בעיצוב מנגנון סיבוב הטנקים, הטילו ספק בכדאיותו והחליטו להשאירו כאנדרטה לבית הספר להנדסה הטטוטונית.
בואו נעבור לשלדה של הנמר. למרות המורכבות והמסיביות של הסידור המרוחק של משטחי ההחלקה, בעלון תעשיית הטנקים עולה כי לגרמנים לא הייתה ברירה אחרת. עם מסת טנק של 56 טון, רק תוכנית כזו אפשרה להתקין את המכונית על ספיגת זעזועים גומי חיצוניים. בכל שאר התכניות, צמיג הגומי לא יעמוד בעומסים ענקיים.
לרכב מס '121, כאמור לעיל, גורל אחר צפוי. כל הציוד הוסר מהמיכל והונח בשטח ההוכחה של קובינקה כיעד. אולי מבחני הגנת השריון של הטנק באותה תקופה עבור הצבא האדום היו חשובים בהרבה מהניואנסים של העיצוב. בהתבסס על תוצאות ירי הטווח במאי 1943, פורסם דו"ח המתאר בפירוט רב את נקודות החוזק והחולשה של הטנק הגרמני החדש. הצבא התייחס לאיום ה"נמר "כל כך ברצינות עד שהם הביאו אפילו שני מטוסים לבדיקה, ה- LaGG-3 וה- Il-2, שעבדו על הטנק עם תותח 37 מ"מ. כלי רכב מכונפים ירו על גג הנמר, צוללים בזווית של 35-40 מעלות ממרחק של יותר מ -500 מטרים. טווח אמצעי ההרס כלל רימונים, מוקשים (TMD-B נגד מסלול ומכרה קפיצה מנוסה של מפעל 627), חמישה אקדחים נגד טנקים, שלושה תותחי נ"ט, ארבעה תותחי טנק, שני אקדחים נגד מטוסים וארבעה רובי שדה בקליבר גדול. במבט קדימה, ראוי להזכיר כי שלושה מתוך ארבעת תותחי השטח של 107 מ"מ, 122 מ"מ ו -152 מ"מ קליברים פספסו את המטרה. 152-מ"מ תותח-האוביצר 15 מ"מ פגע במטרה עשר פעמים לשווא, ה- M-30 122 מ"מ האוביצר חמש עשרה פעמים, ותותח החטיבה 107 מ"מ M-60 ירה שבעה סיבובים על פני הנמר, ולאחר מכן הפסיד התקנת הפותחן … הארסנל הכיל גם חתיכות ארטילריה ביתיות וגם לנדלי. ירי הארטילריה החל על הנמר ב -25 באפריל והסתיים שישה ימים לאחר מכן.
התחלנו באקדח 45 מ"מ של טנק T-70. האקדח פירץ את השריון הצדדי בעובי 62 מ"מ מ -350 מטרים בעזרת קליע תת-קליבר. אך עדיין היה צריך למצוא את הנקודה הפגיעה הזו על הפגר הגרמני: בדרך כלל הפגזים נפלו בעובי השריון של 82 מ"מ (יריעת הצד העליונה) והותירו רק שקעים. ורק מ -200 מטרים, כלומר נקודתיים, ה- T-70 הצליח לפגוע בחלק העבה של הצד של הנמר. התותח 45 מ"מ נגד טנקים מדגם 1942 הצליח לפגוע במיכל רק בצד ורק עם קליע תת-קליבר (מהירות לוע 1070 מ ' / שניות). הסדין התחתון של הלוח עשה את דרכו מ -500 מטרים, החלק העליון - מ -350 מטרים. עם קליבר רציני יותר, 57 מ"מ (ZIS-2), הם ניסו לחדור את הלוחות הקדמיים. התברר שזה לשווא, אך התותח חדר לדפנות הגופה והצריח מ-800-1000 מטרים. וברגע שהפגז פגע בהצלחה בכיפה של המפקד, חדר דרך וקרע את רצועת הכתף. משום מה, התותח האנגלי באורך 57 מ"מ לא נפגע במצחו של "הנמר", אך הפגזים פגעו בבטחה בצד מ -1000 מטרים. בודקים סובייטים ציינו בנפרד את הסגסוגת האיכותית שממנה יצרו הבריטים פגזים חודרי שריון. כמו כן זכו להערכה רבה פגזי המעקב חודשי השריון M-61 עם נתיך תחתון מעומס התחמושת של טנק ה- M4A2 האמריקאי.
פגזים אלה באורך 75 מ"מ לא התמוטטו, גם כאשר הם חדרו דרך טנק גרמני. רק עכשיו הם חבטו בו ממרחק של 400-650 מטרים בלבד. כישלון של ממש עם השלכות מרחיקות לכת היה הירי מתותח F-34 מ"מ 76 מ"מ: מתוך 10 יריות, לא תבוסה אחת. לא התמודדו פגזים חודרי שריון סטנדרטיים או תחמושת מצטברת מנוסה. יחד עם זאת, פלדת הפגזים לא הועילה: כשפגעו ב"נמר "התחמושת פשוט התפוררה. והשריון הגרמני התנפח רק (לא התנתק) על גב הסדין. אקדח הנ"מ K-3 בנפח 76 מ"מ הצליח לחדור רק לצד 82 מ"מ של צריח הטנקים מ -0.5 קילומטרים.החדשות הטובות הגיעו עם אקדח נ"מ של 85 מ"מ. האקדח הזה חדר בביטחון לדופן הטנק מ -1000 מטרים, חזיתית מ -500 מטרים. אם האוביצר M-30 עם קליע של 122 מ"מ לא פגע בנמר, אז תותח A-19 דומה עם קליע של עשרים וחמישה ק"ג לא רק פירב את המכונית הגרמנית, אלא גם פרץ חתיכות שריון. אז נולד הרעיון להתקין נשק פלא על טנק סובייטי כבד.
עכשיו על ארטילריה קלה. רימון KB-30, שנזרק לעבר הנמר מאחורי ה- T-34, לא חדר לשריון ולו פעם אחת מתוך שלוש חזרות. עם זאת, אם הרימון נשען קרוב לשריון הצדדי, הוא נשרף לחלוטין דרך "הנמר" והותיר חורים של 20-25 מ"מ. התנאים, אני חייב לומר, הם מאוד ספציפיים ורחוקים מהמציאות. לכן ניתן היה להשתמש ברימון יד רק על גג הטנק, כאשר עובי השריון לא עלה על 28 מ"מ.
בניסוי הבא, הטנק הגרמני נגרר על ידי ה- KV-1 המקומי במטרה לחקור את אופי ההרס של מכרה TMD-B. הכל הלך כשורה: הזחל נקרע במקביל לשפת השיניים של גלגל ההנעה הימני. ואז היה מכרה רובה קופץ של המפעל 627, שהונח מתחת לתחתית "הנמר" ופוצץ. שריון 28 מ"מ נפגע בהצלחה עם יצירת חור מרשים 27X35 מ"מ. הכישלונות של רובים נגד טנקים של קליברים מ 14, 5 מ"מ עד 20 מ"מ היו צפויים למדי. אבל רובה Blum 43P עם כדור חודר שריון במהירות ראשונית של 1500 מ ' / ש חדר את צלחת הצד התחתונה של הטנק מ -100 מטרים. היה צורך רק בתנאי לחימה כדי להצליח לפגוע בנשק כזה ב"נמר ". לבסוף, תעופה. עבור ציוד מעופף, המשקל הכבד הגרמני לא היה יעד קשה: תותח 37 מ"מ חדר בהצלחה לגג הדק של הטנק ממרחק של חצי קילומטר.
לאחר שהתגלה כאגוז קשה לטנקים ותותחים ביתיים, יזם הנמר (אחד הבודדים) שינויים בהיקפים גדולים בבניית הטנקים הסובייטים, שהפכו בסופו של דבר לחלק מהניצחון הגדול.
