באמצע המאה העשרים. תעופה מבוססת נושאות הצי של הצי האמריקאי כללה מטוסי קרב ממעמדות שונים. פיתוח צי מטוסים כזה הוביל במהרה להופעתו של מחבל הסיפון העל קולי הצפון אמריקאי מסוג A-5 Vigilante המסוגל לשאת נשק גרעיני. עם זאת, בעתיד שונה הרעיון של פיתוח הצי, והיה צריך לבנות מחדש את המפציצים לתפקיד חדש.
יוזמה וסדר
בשנת 1954, חברת התעופה הצפון אמריקאית (NAA) החלה במחקר תיאורטי של מטוס מבטיח נושאת מבטאים בעל מראה יוצא דופן. בעיצוב אחד הוצע לשלב מהירות על -קולית וטווח בינוני, כמו גם את היכולת לשאת נשק גרעיני. הפרויקט המקדים אישר את האפשרות ליצור מכונה כזו, אך הראה את הצורך במספר פתרונות מתקדמים ונועזים.
הפרויקט היזום של ה- NAA עורר את התעניינות הצי. הם הגיעו לדרישות נוספות, וחברת הפיתוח לקחה אותן בחשבון בהמשך העבודה. כתוצאה מתהליכים אלה, ביולי 1955 ניתן חוזה לפיתוח פרויקט מן המניין ובניית דגם בגודל מלא. עבודה זו ארכה קצת יותר משנה, ובספטמבר 1956 הם חתמו על הסכם על בניית שני אבות טיפוס לבדיקות טיסה.
בהתאם למינוח של התקופה, המחבל המבטיח קיבל את הכינוי A3J ואת השם Vigilante ("Vigilant"). אב הטיפוס נוספו לאינדקס XA3J-1. לסדרה הראשונה, שם דומה נשמר, אך האות ה"ניסיונית "" X "הוסרה ממנה. בשנת 1962 הונהגה מערכת ייעוד חדשה, בה שונה השם הראשון של המפציץ ל- A-5A Vigilante.
בניית שני אב טיפוס XA3J-1 נמשכה עד קיץ 1958. ביום האחרון של אוגוסט ביצע אחד מהם את טיסת הבכורה שלו. ניסויי הטיסה ארכו מספר חודשים, עשו ללא תקלות ותאונות קשות, וגם אישרו את כל היתרונות של המכונה החדשה. במקביל, הוכחו חסרונות מסוימים שצריך לתקן אותם לפני תחילת הסדרה. יש לציין כי בשנת 1959 התרסק אחד מאבות הטיפוס - אך הדבר לא השפיע על מהלך הפרויקט בכללותו.
החוזה הסדרתי הראשון ל -55 מטוסים נחתם בינואר 1959. בסוף השנה החלה ה- NAA למסור את המטוס המוגמר. הצי החל להשתלט על הטכנולוגיה, וגם החל לקבוע את המאפיינים המרביים. בשנים 1960-61. טייסי תעופה ימית קבעו מספר שיאים לאומיים ועולמיים.
אז, ב -13 בדצמבר 1960, הטייסים לירוי הית 'ולארי מונרו עם עומס של טונה אחת עלו לגובה של כמעט 27.9 ק"מ. זה מוזר שהתקרה המעשית של ה- A3J-1 לא עלתה על 16 ק"מ, והיה צריך לקבוע את השיא, לנוע לאורך מסלול בליסטי עקב תאוצה ראשונית. הישג זה נשאר ללא תחרות עד אמצע שנות השבעים.
רמה גבוהה של חידוש
ה- A3J-1, או A-5, היה מטוס דו-מנועי בעל מתכת כפולה, בעל אף מטוס מחודד וכניסות אוויר צדדיות לדלי. האריכה שימשה עם מייצב לכל כיוון וקיל אחד. באף, בכנף ובקיר היו מנגנוני קיפול. מראה דומה, המזכיר כמה מכוניות אחרות באותה תקופה, לווה במספר חידושים חשובים ומעניינים.
בנוסף לפלדה הרגילה, סגסוגות טיטניום ואלומיניום-ליתיום שימשו באופן פעיל בעיצוב מסגרת האוויר. חלק מהאלמנטים מצופים זהב כדי לשקף חום.נעשה שימוש בפריסת גוף גוף יוצאת דופן. במרכז ובזנב המטוס הונחו מה שנקרא. מפרץ פצצות ליניארי: נפח גלילי עם גישה דרך הכריכה האחורית. במקביל, גוף המטוס התחזק כך שיתאים לעומסים על הקרס בעת הנחיתה עם אווירופינר.
הכנף הסוחפת של המטוס קיבלה דשים בעלי טווח גדול עם מערכת ניפוח שכבת גבול. המטיילים לא היו. שליטה בגלילים בוצעה על ידי ספוילרים וסטייה דיפרנציאלית של הזנב האופקי. המטוסים נשלטו על ידי מערכת בקרת זבובים. הידראוליקה וניתוב כבלים היו מיותרים.
תחנת הכוח כללה שני מנועי ג'נרל אלקטריק J79-GE-8 עם דחף מרבי של כ. 4, 95 אלף ק"ג ואחרי צריבה יותר מ -7, 7 אלף ק"ג. עבור המנועים ושריפי האפטר, השתמשו בשתי מערכות דלק נפרדות, המחוברות למיכלים משותפים. לכניסת אוויר הדלי של המנוע היה טריז נייד, הנשלט על ידי ציוד אוטומטי.
מערכת הראייה והניווט AN / ASB-12 פותחה עבור ה- A3J-1. לראשונה בפרקטיקה האמריקאית, מערכת כזו מצוידת במחשב דיגיטלי. על הסיפון היו מכ ם רב מצבים, תחנה אופטואלקטרונית, מערכת ניווט אינרטיבית ואפילו מחוון תצוגה מוקרן של טייס על השמשה הקדמית. מבחינת אוויוניקה, ה- Vigilante היה אחד המטוסים המתקדמים ביותר בתקופתו.
מידת האוטומציה הגבוהה אפשרה לצמצם את הצוות לשני אנשים. הטייס והנווט-מפעיל אותרו בתא הטייס בזה אחר זה במושבי פליטת HS-1A בצפון אמריקה.
עבור מפרץ המטען הלינארי פותחה עומס קרבי בשם הלא רשמי Stores Train. פצצה גרעינית במידות מותרות הייתה מחוברת לשני מיכלי דלק גליליים, ולאחר מכן הונחה כל "הרכבת" במפרץ פצצות, שנסגר על ידי זנב זנב. הוצע מלכתחילה להוציא דלק מתא המטען. מעל המטרה נאלץ המחבל לזרוק את כל האסיפה.
מסופק לאפשרות השעיה חיצונית של כלי נשק שונים מתחת לאגף. בהתאם למשימה העומדת על הפרק, ניתן היה להציב על העמודים פצצות מסוגים שונים או טנקים מושעים.
מטוס ה- A3J-1 / A-5A היה אחד המטוסים הגדולים והכבדים ביותר בארצות הברית. היה לו אורך של 23, 3 מ 'עם מוטת כנפיים של 16, 16 מ'. משקל המת של המבנה הגיע ל -14, 9 טון, משקל ההמראה המרבי - 28, 6 טון. המחבל היה די קשה מנקודה של מבט על אחסון ותפעול על נושאות מטוסים. היחידות המתקפלות הפכו את העבודה לקלה יותר.
המהירות המקסימלית של "עירנות" בגובה נקבעה על 2100 קמ"ש, שהתאימה ל- M = 2. רדיוס הלחימה היה 1800 ק"מ. טווח מעבורות - יותר מ 2900 ק"מ. התקרה המעשית הגיעה ל -15.9 ק"מ. צוין כי כאשר משקל ההמראה מוגבל, המפציץ מראה יכולת תמרון ושליטה טובה. במקביל, מהירות הנחיתה נשארה גבוהה, מה שהוביל לסיכונים מסוימים.
בתהליך הפיתוח
במקביל לבדיקות ה- XA3J-1 המנוסה, היה בפיתוח השינוי הבא של המטוס-ה- XA3J-2 או A-5B. פרויקט זה כלל עיבוד מחדש של האגף לשיפור המאפיינים העיקריים. גוף המטוס שונה כדי להגדיל את נפח מיכלי הדלק. כתוצאה מכל השינויים, טווח המעבורות עם דלק מלא וארבעה טנקים נוספים (בגוף המטוס ומתחת לכנף) כמעט הוכפל. כמו כן הצלחנו להרחיב את מגוון הנשק התואם.
עם זאת, הסיכויים לשינוי החדש היו בסימן שאלה - כמו גם עתידה של המכונית הבסיסית. בתחילת שנות החמישים והשישים הגדיר הפנטגון מחדש את תפקידו ואת תפקידיו של חיל הים כחלק מהכוח הגרעיני. כתוצאה מתהליכים אלה התקבלו מספר החלטות מרכזיות, ואחת מהן סיפקה נטישת מפציצים מיוחדים המבוססים על נשאות עם נשק גרעיני וקונבנציונאלי.
בשנת 1963 בוטלה בניית מפציצי A-5A / B. בשלב זה, התעשייה בנתה ומסרה יותר מ -55 מטוסי גרסה "A" ועד 18 מטוסי "B" חדשים יותר.כמה טייסות תקיפה כבדות (טייסת התקפה כבדה או VAH) כחלק מתעופה הימית הצטיידו בטכניקה זו. טייסי קרב הצליחו להשתלט על הטכנולוגיה החדשה והשתמשו בה שוב ושוב בפעילויות אימון קרבי שונות.
מבלי לרצות לאבד פלטפורמת תעופה מוצלחת, הורה חיל הים לייצר מטוסי סיור המבוססים על המפציץ. פרויקט כזה תוכנן בעבר תחת הכינוי YA3J-3P, והרכבים נכנסו לשירות עם מדד RA-5C. חיל הים הזמין 77 ממטוסים אלה, מתוכם 69 נבנו. מאוחר יותר הצטיידו מחדש 81 מטוסים מה- A-5A / B הקיימים-ניסיוניים וסדריים. מספר זה כולל הזמנה נוספת ל -36 מטוסים, שנועדו לחדש הפסדים קרביים וללא קרב.
בפרויקט RA-5C, תא המטען הזנב ניתן מתחת למיכל של ציוד סיור. הוא הכיל מצלמות אוויר מסוגים שונים עם מצבי צילום שונים, מכ ם למראה צד, ציוד לחימה אלקטרוני ומיכל דלק. ככל שהשירות נמשך, הרכב הציוד הזה השתנה מספר פעמים. הציוד נשלט ממקום העבודה של הנווט-מפעיל. מכלול השיפורים הוביל לעלייה משמעותית במשקל, אשר פיצו אותה על ידי מנועי GE J79-10 החדשים.
סיור אוויר
מטוסי סיור יוצרו ונבנו מחדש עד סוף שנות השישים. במקביל לכך התקיים ארגון מחדש של יחידות הלחימה. טייסות המחבלים הקיימות על המשמר קיבלו את שמה לטייסת פיגוע הסיור או RVAH. יצרנו גם כמה חטיבות חדשות מסוג זה. בסך הכל היו לצי האמריקאי 10 טייסות RVAH. תשע יכלו לבצע משימות לחימה, אחת נוספת הייתה אימון.
מאז אוגוסט 1964 טייסות סיור היו מעורבות לצמיתות בפעולות הצי בווייטנאם. הם עבדו על נושאות מטוסים שונות והחליפו אחת את השנייה באופן קבוע. ה- RA-5C הוא שהפך לאחד הכלים העיקריים לאיסוף נתונים אודות המצב הטקטי ועמדות האויב.
באופן כללי, השימוש הקרבי במטוסי סיור RA-5C הצליח, אך לא ללא הפסדים. בסך הכל, נאלצנו למחוק כ. 30 מכוניות. אחד הופל בקרב אוויר, שלושה נוספים אבדו מטילים נגד מטוסים. ארטילריה הגירה 14 צופים. השאר נכללו ברשימת ההפסדים הלא קרביים - עקב תקלות, תאונות וכו '. בפרט, שלושה מפציצים נשרפו ב -29 ביולי 1967 בשריפה על סיפון נושאת המטוסים USS Forrestal (CV-59).
בשנת 1974 החליטה הפיקוד למחוק את מטוס הסיור הקיים RA-5C Vigilante בשל התיישנות מוסרית ופיזית. באותה שנה פורקה הטייסת הראשונה מבין הקיימות. היחידה האחרונה שרתה עד תחילת 1980, ולאחר מכן התפרקה גם היא. בקשר לנטישת ה- RA-5C, הועברו משימות סיור למטוסים חדשים יותר עם שינויים שונים.
מטוסי Vigilante הקיימים הושבתו כמיותרים. יותר מתריסר מכוניות נתרמו מאוחר יותר למוזיאונים שונים. עוד כמה עשרות נשלחו למחזור, ואילו אחרים הלכו לאחסון לטווח ארוך. רוב הציוד שכזה פורק או הפך ל"חפצים טקטיים "במגרשי האימון.
עם מוניטין שנוי במחלוקת
בסך הכל, כ. 170 מטוסי A3J / A-5 צפון אמריקאים Vigilante מכל השינויים. המספר הכולל של הצופים, שנבנו מאפס או שהוסבו ממפציצים, הגיע ל -140 יחידות. זה איפשר הקמת מספר רב של טייסות מיוחדות, שמילאו תפקיד חשוב בפיתוח התעופה הימית של ארה ב ובהרחבת תפקידי חיל הים.
Vigilante זכו למוניטין שנוי במחלוקת. הם זכו לשבחים על ביצועי הטיסה הגבוהים ויכולות הלחימה שלהם, שהשפיעו לטובה על יכולותיהם של קבוצות נושאות מטוסים. בנוסף, המטוס הראה פוטנציאל מודרניזציה גבוה - לאחר המבנה מחדש, הם המשיכו לשרת, תוך שמירה על כל היתרונות שלהם.
יחד עם זאת, המטוס היה די קשה להפעלה על נושאות מטוסים.קשיים ובעיות היו קשורות למידות המכונית, למורכבות הטיס במהלך ההמראה והנחיתה וכו '. עלות הפעולה הגבוהה צוינה בהשוואה לציוד אחר של חיל הים. פיתוחים מתקדמים, כמו מחשב יבש דיגיטלי או מערכת עומס הלחימה המקורית, לא תמיד הראו את האמינות הנדרשת. לדוגמא, ישנם מקרים שבהם בתחילת זית "רכבת" עם טנקים ופצצה קרעה ממקומה.
אף על פי כן, הצפון אמריקאי A-5 / RA-5C Vigilante מצא מקום בתעופה הימית של ארה ב ונשאר בו כמעט שני עשורים, וביצע משימות שונות. בנוסף, מטוסים כאלה הטביעו את חותמם על ההיסטוריה של תעופה מבוססת נושאים אמריקאים, ובמקביל השפיעו ישירות על דרך התפתחותו - אם כי תהליכים אלה נמשכו ללא מפציצים מיוחדים.
