במאמר "טלוויזיה" פנתר ":" שלושים וארבע "של הוורמאכט?" הכמות הנצרכת על ידי הקריגסמרין. כידוע, הגרמנים פתחו במלחמת צוללות ללא הגבלה, והצוללות של אותה תקופה השתמשו במנועי דיזל. עם זאת, לדברי קוראים רבים, המחסור בסולר בריך השלישי אינו אלא מיתוס שנועד להסתיר את המדיניות הפרוטקציוניסטית של קארל מייבאך, שבכל האמצעים קידם את מוצריו (מנועי בנזין ותיבות הילוכים) לכוחות המזוינים במדינה.. אבל למעשה, היה הרבה דלק בגרמניה, ויכולים להיות יותר, הודות להכנסת טכנולוגיות נרחבות לייצור דלקים נוזליים סינתטיים.
מבלי לכל הפחות לאתגר את יכולות הלובינג החזקות של חברת מייבאך, בואו ננסה להבין כמה סולר היה בגרמניה, האם זה מספיק לצרכי המדינה והאם גרמניה הפשיסטית, אם היא חשה צורך כזה, יכולה להגדיל במהירות את ייצור סולר.
מאזן דלק נוזלי של הרייך השלישי
ראשית, בואו נענה על שאלה פשוטה: האם היה מספיק דלק נוזלי בגרמניה בכלל? לשם כך, שקול מספר טבלאות, והראשון שבהן מוקדש לאספקת הדלק הכוללת בגרמניה.
הטור הראשון הוא יבוא דלק, שצפוי לרדת, אך בניגוד אליו, ייצור הדלק הסינטטי (ייצור סינטטי) גדל. אפילו גביעי קרב (טור שלל) נלקחים בחשבון. כפי שאתה יכול לראות מהטבלה, הפלישה לפולין לא הביאה דבר לגרמניה, אך כיבוש צרפת בשנת 1940 הוסיף 745 אלף טון דלק למאזן הדלק של הרייך השלישי, והפלישה לברית המועצות - עוד 112 אלף טון השמן שהפקיעו מבעלת בריתם שנכנעה. לפיכך, אספקת הדלק הנוזלית הכוללת בתקופה 1938-1943. גדל, אם כי לא יציב במיוחד.
בהמשך … הו, הסטטיסטיקה הגרמנית הזו!
להלן טבלה נוספת הידועה מאוד באינטרנט. הוא מסכם את מאזן הדלק, אך לא עבור כל סוגי הדלק, אלא רק עבור בנזין תעופתי (רוח תעופה), בנזין מנועי (בנזין) וסולר (סולר).
ומה אנו רואים? קודם כל, אנו מעוניינים בעמודה האחרונה של הטבלה, ובה יש 2 עמודות: "סך חסרונות", שמשמעותו במקרה זה "סך הצריכה של כל סוגי הדלק המופיעים בטבלה" ו"סך הפריט הכולל " "כלומר הייצור הכולל שלהם, שבו, אגב, כלולים גם" הפקעות ", כלומר גביעים. ואני חייב לומר, נתונים אלה מצביעים על מצב מתוח במיוחד עם דלק נוזלי בגרמניה הנאצית בשנים 1940-1942.
אז, 1940. בסך הכל התקבלו 4 513 אלף טון מכל המקורות (אנו חוזרים - אנחנו לא מדברים על מכלול הדלק הנוזלי, אלא רק על תעופה ודלק לרכב), אלא 4 006 אלף טון היו הוציאו - האיזון נצפה, אבל אם נשכח שבשנת 1940 נתפסו בצרפת 745 אלף טון דלק. נכון, אנחנו לא יודעים כמה זה היה הדלק של שלוש הקטגוריות המפורטות לעיל, אפשר, למשל, שחלק מהדלק "הצרפתי" היה שמן דלק, אך עם זאת יש להבין כי בשנת 1940 הגרמני התעשייה הביאה את מאזן הדלק מאוד לאפס, וככל הנראה עבדה בשלילה.
לגבי 1941 ו -1942. כאן המינוס כבר די ברור.עם המתקפה על ברית המועצות, גרמניה, באופן טבעי, איבדה את אספקת הנפט הסובייטי שלה, שאגב פיצוי במידה מסוימת על ידי תפיסת 112 אלף טון דלק, בעיקר בברית המועצות. אף על פי כן, אפילו תפיסה זו לא הצילה את גרמניה ממאזן שלילי, ועד סוף 1941 עתודות הבנזין והסולר כמעט הוזלו בחצי - מ -1,535 אלף טון ל -797 אלף טון.
בשנת 1942 הצליחה גרמניה איכשהו להסתדר: 4,988 אלף טון הופקו, 5,034 אלף טון הוצאו. סך הכול היה מינוס של 46 אלף טון - נראה שזה לא כל כך הרבה, אבל מינוס יש מינוס. אבל בשנת 1943, היה כאילו יש שפע: בעוד שהתקבלו 5 858 אלף טון בנזין וסולר מכל המקורות, הצריכה הייתה רק 5 220 אלף טון. משבר הדלק בגרמניה התגבר והמדינה, בהנהגתו החכמה של הפיהרר הגדול, צועדת בביטחון לעתיד פשיסטי בהיר.
יתר על כן, על פי הנתונים בטבלה, המקור העיקרי ל"שגשוג הדלק "של גרמניה הוא לא יותר מסולר. למעשה, מאזן התעופה והבנזין המנועי חיובי, אולם לא ברור כמה. העובדה היא שהנתונים של הסטטיסטיקה הגרמנית, איך לנסח את זה … באופן מסורתי, לא מדויק. ניקח, למשל, בנזין תעופתי: מצוין כי אספקתו הסתכמה ב -1,917 אלף טון, והצריכה - 1,825 אלף טון, מה שנותן מאזן חיובי של 92 אלף טון. בגרמניה. אולם על פי הטבלה, הם גדלו מ -324 אלף טון ל -440 אלף טון, כלומר הגידול לא היה 92, אלא 116 אלף טון … ומי מהנתונים נכון?
כאן ברצוני לציין תכונה חשובה של הגרמנים "דייקנים ופדנטיים" - בעבודה עם הנתונים הסטטיסטיים שלהם, עליך לבדוק אותם כל הזמן בפעולות החשבון הפשוטות ביותר. אחרי הכל, היכן, למשל, יכולה להיות שגיאה בשאריות? יתכן וטבלה של מקורות שונים נכללה בטבלה, כלומר נתוני שאריות דלק נאספו על ידי מבנה אחד, ועל ייצור וצריכה - על ידי אחר (או אחר). כתוצאה מכך, הגרמנים כתבו מחדש בכנות את הנתונים המוצגים לאיזון, והעובדה שהם אינם מסכימים זה עם זה - ובכן, למי אכפת?
אבל בחזרה לסולר: אם אתה מאמין לנתונים בטבלה, אז בשנת 1943 ייצור הסולר עלה באופן דרמטי על צריכת דלק מסוג זה: 1,793 אלף טון הופקו ורק 307 אלף טון נצרכו. העודף היה 486 אלף טון.! נראה שזו תוצאה מצוינת … אם רק לא תקרא את ההערה לאותה טבלה. ואל תשימו לב לעובדה שצריכת הסולר בשנת 1943 נמוכה באופן מחשיד במידה מסוימת מהצריכה בשנים 1941 ו -1942.
ובכן, בואו נסתכל על טבלה אחרת, שבה הייצור וצריכת הדלק נקבעים מדי חודש, ובמקביל - היתרונות מוצגים עבור כל חודש.
מה אנו רואים שם? כן, בעצם, כלום, כי מלחיני הטבלה התעלמו מסיבות לא ברורות ממידע כה חשוב כמו הסיכומים. אבל אם לא נהיה עצלן מדי ולחשב מחדש את צריכת הסולר בשנת 1943, נראה את הדברים הבאים. ראשית, הטבלה אינה מכילה נתונים על צריכה ברבעון הרביעי של 1943. שנית, סך צריכת הדלק ב -9 החודשים הראשונים. 1943 הוא … 1 307 אלף טון! במילים אחרות, העודף העצום של סולר בשנת 1943 התקבל רק בשל העובדה שלא נלקחה בחשבון הצריכה השנתית של סולר, אלא רק לשלושה רבעים מתוך ארבעה.
אך כיצד ניתן להבין כמה דלק צרכו הגרמנים ברבעון הרביעי של 1943 על מנת לאזן את האיזון? זה מאוד פשוט - למרות שהטבלה המוצגת לעיל אינה מכילה נתוני צריכה, היא מכילה נתונים על שרידי הסולר בתחילת וסוף 1943. בחישובים פשוטים אנו מוצאים שכמות הסולר גדלה ב -106 אלף על ייצור סולר בשתי הטבלאות לעיל שונות במקצת - סכום הייצור החודשי נותן 1,904 אלף טון, ולא 1,793 אלף טון, ואם נתוני הטבלה "הצהבהבה" נכונים, אזי הצריכה של סולר בשנת 1943 לא היה 1,307, ו -1,798 אלף.ט.
מעניין שאותה בעיה קיימת בבנזין מנועי - אין נתונים לרבעון הרביעי של 1943 לגבי הייצור והצריכה. אבל השאריות עדיין מראות את צמיחתן בשנת 1943.
נחזור מעט מאוחר יותר למאזן הכללי של סולר, אך לעת עתה נציין כי בהתחשב בכל האמור לעיל, יתרת שלושת סוגי הדלק של הרייך השלישי בשנת 1943 עדיין מתברר כחיובית: מלאי הבנזין התעופתי עלו ב -116 אלף טון, הבנזין - ב -126 אלף טון, והסולר, כאמור לעיל - ב -106 אלף טון. לפיכך, העודף הכולל לשלושת סוגי הדלק הללו נותן 345 אלף טון. נראה שאנו יכולים אומרים שהבעיות בדלק בגרמניה התגברו, אבל …
אבל זה אם לא נחשוב מדוע הצליח הרייך השלישי להיכנס לעודף בבנזין ובסולר. אך אם נתעמק, נראה כי ראשית, עודף זה מסופק במידה רבה על ידי דלק איטלקי (140,000 טון, אם כי אולי לא כולם מתייחסים לתעופה ולבנזין אוטומטי וסולר), והכי חשוב, המשטר של הכלכלה החמורה ביותר של דלקים אלה במגזר האזרחי.
במה חסך הרייך השלישי?
כמובן, במגזר האזרחי - אחרי הכל, לא היה שום דבר אחר. עיין בטבלה הבאה
מטבלה זו אנו רואים כי נפח צריכת הדלק הנוזלי במגזר האזרחי הופחת מ -1,879 אלף טון בשנת 1940 ל -868 אלף טון בשנת 1943. יתר על כן, צריכת הסולר הופחתה מ -1,028 אלף טון לכולם בלבד 570 אלף טון. מה זה אומר?
אם גרמניה לא הייתה מצליחה לצמצם באופן דרסטי את צריכת הסולר על ידי המגזר האזרחי, והיא הייתה נשארת בשנים 1942-1943 ברמה של 1940-1941, אז הרייך השלישי היה מחכה ל"קריסת סולר " - כבר בשנת 1942 עתודות הסולר היו מותשות לחלוטין, והייצור לא יכסה את הצריכה בשום צורה. כלומר, מספר תעשיות שהשתמשו בסולר היו פשוט קמות - ובכן, או שצריך להשהות צוללות גרמניות, ובכך להגביל את מלחמת הצוללות ברצינות.
אך כיצד הצליחה גרמניה להשיג חיסכון כה מרשים בדלק נוזלי בכלל, ובסולר בפרט במגזר האזרחי? התשובה פשוטה מאוד וניתן לראות זאת מהטבלה לעיל - בשל "התנפחות כללית" של תעשיות אזרחיות, כולל העברה מאסיבית של תחבורה לדלק גז. צריכת הגז על ידי המגזר האזרחי עלתה מ 226 אלף טון (במונחים של דלק נוזלי) ל 645 אלף טון. אלף טון בשנת 1940 ל -1,513 אלף טון בשנת 1943
במילים אחרות, "רווחת הדלק" שהושגה לכאורה בגרמניה בשנת 1943 היא דמיונית בלבד, מאזן דלק חיובי הושג רק הודות לכלכלת הדלק המחמירה ביותר במגזר האזרחי והגזים הכלליים שלה. אבל זה לא הספיק, ובשנת 1943 החל לצרוך גז כדלק לצרכים צבאיים (השורה האחרונה של הטבלה, 75 אלף טון).
לפיכך, אנו רואים שמעולם לא היה שפע של דלקים נוזליים ברייך השלישי. אולי משהו דומה נצפה בתחילת 1944, אך אז לבנות הברית הפנו את תשומת ליבם למפעלים גרמניים המייצרים דלק סינטטי והחלו להפציץ אותם, ולאחר מכן ייצור הדלק ירד באופן דרמטי וכוחות המזוינים של היטלר החלו לחוות מחסור קבוע בדלק…
האם גרמניה יכולה להגדיל את ייצור הדלק? ברור שלא, כי אם הייתי יכול, זה בהחלט היה גדל - ברור שהמגזר הצבאי והאזרחי היו זקוקים לזה. צריך להבין שהעברת חלק ניכר מהמגזר האזרחי מדלק נוזלי לגז היא התחייבות די יקרה, שלא ניתן פשוט ללכת אליה - רק מחסור ברור בדלק נוזלי עלול לדחוף את הגרמנים לעשות זאת.והשימוש בדלק גז ישירות בכוחות המזוינים מדבר על כל דבר, אך לא על מספיק מאגרי דלק נוזליים.
אף על פי כן, הן בשנת 1942 והן בשנת 1943, ספינות גרמניות יצאו לים, מטוסים עפו, טנקים ומכוניות נעות באופן קבוע בכבישים ומחוצה להם. במילים אחרות, למרות שמצב הדלק היה מתוח למדי, הוא עדיין לא הוביל לקריסה. אך אם נבחן את הדינמיקה של ייצור וצריכת סולר, נראה כי בשנים 1940-1941 גרמניה, גם ללא "דיזלזציה" של כוחות טנקים, בקושי תוכל לספק את הביקוש הקיים לסולר. בתחילת 1941 עתודותיה היו 296 אלף טון, ובתחילת 1944 - כבר 244 אלף טון בלבד. כלומר, אי אפשר היה לספק לכוחות מיכל הוורמאכט והאס אס סולר אם היו עוברים לסולר. במסגרת ההיקפים הקיימים של ייצור סולר. … כמו כן, אי אפשר היה להגדיל את הייצור הכולל של דלק נוזלי ברייך השלישי - אם זה היה אפשרי, אז גרמניה הייתה עושה את זה. לפיכך, המקור היחיד להגדלת ייצור הסולר היה ייצורו במקום כמות מסוימת של תעופה או בנזין מנועי. אחרי הכל, אם הגרמנים, נניח, משנת 1942, יתחילו להעביר את הטנקים שלהם למנועי דיזל, אז הם כבר לא יצטרכו בנזין בכמויות כאלה. ואם במקום הבנזין הזה אפשר היה לייצר כמות דומה של סולר, אז כמובן שלא היה קורה מחסור בסולר במהלך ה"דיזלזציה "של ה"פאנצרוואפה".
לפיכך, השאלה "האם היה מחסור בסולר בריך השלישי, המונע העברת כוחות טנקים ממנועי בנזין לדייזל?" מסתכם בשאלה "האם גרמניה יכולה לשנות מרצון את מבנה ייצור הדלק הסינטטי?" נגיד, להפחית את ייצור הבנזין המנועי ב -100 אלף טון בשנת 1943, אך במקביל להגדיל את ייצור הסולר באותן 100 אלף טון בערך?
לדברי המחבר, לרייך השלישי לא הייתה הזדמנות כזו.
סטייה לירית קטנה. כותב מאמר זה, אבוי, אינו כימאי ומעולם לא עבד בתעשיית הדלק. הוא ניסה בכנות להבין את הנושא, אך בהיותו לא איש מקצוע, הוא כמובן יכול היה לעשות כמה טעויות בהיגיון שלו. קוראים רבים ציינו שוב ושוב כי במספר מקרים ההערות למאמרים המתפרסמים ב- "VO" מתבררים כמקצועיים יותר מהמאמרים עצמם, והמחבר יודה בכנות על כל ביקורת בונה על הנימוק שיוצג להלן.
מאפיינים טכניים של ייצור דלקים סינתטיים ברייך השלישי
מה ההבדל בין סולר לבנזין? כמובן, ההרכב הכימי. סולר הוא תרכובת כימית של פחמימנים כבדים, ובנזין קל. בייצור בנזין וסולר משתמשים בדרך כלל במינרל - שמן, וזה מתבצע בצורה הבאה. השמן עובר את זיקוק האטמוספירה, וכתוצאה מכך הוא מחולק למספר שברים. חלק המסה של שברים אלה תלוי בהרכב הכימי של השמן.
במילים אחרות, על ידי זיקוק טון אחד של נפט סיבירי מקומי, נקבל כ -200 ק"ג שברי בנזין, כלומר חומרי גלם המתאימים לייצור סוגים שונים של בנזין, 95 ק"ג של חלק נפט, כ -190 ק"ג של חלק המשמש לייצור סולר, וכמעט חצי טון חלק, ממנו ניתן יהיה לייצר נפט בעתיד. כלומר, לרשותנו טון שמן אחד, אין לנו כוח להחליט אם להפיק ממנו טון אחד של בנזין או טון אחד של סולר - כמה יתקבל על ידי זיקוקו, כל כך הרבה יתגלה, ו במקביל לדלק שאנו זקוקים לו, תיווצר כמות מסוימת של בנזין, סולר ושמן. ואם, למשל, איננו זקוקים ל -190 ק"ג חומרי גלם לסולר, אך פי שניים יותר, לא נוכל להשיג אותו מטון השמן שיש לנו - נצטרך לזקק את הטון השני.
כידוע, הגרמנים, בהיעדר כמות מספקת של חומרי גלם מאובנים, נאלצו לייצר דלק סינטטי. באותו זמן, שתי טכנולוגיות שונות לייצור דלקים סינתטיים היו ידועות והיו בשימוש נרחב בגרמניה (אך היו אחרות): זוהי שיטת ברגיוס, הנקראת גם הידרוגנציה.
ושיטת פישר-טרופש
אפילו מבט חטוף על ערכת הסינתזה של שיטות אלה מראה שהן היו שונות מאוד. אף על פי כן, הדבר הנפוץ בין שתי השיטות הללו היה שבעקבות העבודה עם פחם התקבל אנלוגי מסוים (לא עותק!) של שמן טבעי, כלומר נוזל מסוים (במקרה של שיטת ברגיוס, לפעמים הוא נקרא שמן) המכיל חלקים שונים של פחמימנים … נוזל זה, לאחר מכן, עבר תהליך דומה לזיקוק של שמן טבעי, שבמהלכו נחלק, כמו נפט, לשברים מהם ניתן היה להכין בנזין, סולר, שמן ועוד.
ואם נבחן את הנתונים הסטטיסטיים על ייצור דלק מסוגים שונים בשיטותיהם של ברגיוס ופישר-טרופש, נראה כי נתח הדלק הוא קטן ביותר: על פי הטבלה להלן, ברבע הראשון של בשנת 1944 הופקו 1,482 אלף טון דלק "מלאכותי". שיטה, כולל בנזין תעופתי 503 אלף טון (33, 9%), בנזין מנוע 315 אלף טון (21, 3%) ורק 200 אלף טון סולר (13, 5%).
האם היה אפשר לשנות מבנה זה על ידי שליטה איכשהו על תהליכים כימיים באופן שיגדיל את תפוקת השברים המתאימים לייצור סולר על חשבון שברי בנזין? זה ספק רב, שכן בסופו של דבר כמות השברים כזו תלויה ישירות בהרכב הכימי של הפחם המשמש כחומר גלם בייצור דלק סינטטי. אף על פי כן, המחבר נתקל בהתייחסויות הניתנות לפרשנות באופן שניתן היה לבצע את שיטת פישר-טרופש. נראה כי הדבר מאושר על ידי הנתונים הסטטיסטיים לעיל - חלקו של הסולר בסך הייצור של דלק סינטטי המיוצר בשיטת פישר -טרופש הוא עד 20.4%, ולא כ -16% כמו במקרה של הידרוגנציה.
אך הבעיה היא שלמרות העובדה שב -1939 היו בגרמניה מספר שווה של מפעלים הפועלים על פי שיטת ברגיוס ועל פי שיטת פישר -טרופש (7 מפעלים כל אחד), היקפי הייצור לא היו דומים לחלוטין - למשל, הרבעון הראשון של 1944. באמצעות הידרוגנציה התקבלו 945 אלף טון דלק, ולפי פישר-טרופש-127 אלף טון בלבד. כתוצאה מכך, גם אם שיטת פישר-טרופש מאפשרת להגדיל את תפוקת הסולר לטון של חומרי גלם הנצרכים., זה עדיין לא יכול לעזור לרייך השלישי לספק לוורמאכט כמות מספקת של סולר ל"סולר "של הפאנצרוואפה - כמובן במסגרת המפעלים העומדים לרשות גרמניה.
יתכן שאם גרמניה הייתה משקיעה בבניית מספר רב של מפעלים הפועלים על פי שיטת פישר-טרופש עוד לפני המלחמה ובשנותיה הראשונות, הייתה יכולה להבטיח את העברת כוחות הטנקים של הוורמאכט והאס אס. לסולר. אך, ככל הנראה, בשנת 1942, במהלך פיתוח מיכל "הפנתר" של הטלוויזיה ובהתחשב במבנה הקיים של ייצור דלק סינטטי, לרייך השלישי באמת לא הייתה הזדמנות להבטיח את העברת כוחות הטנקים שלה לסולר, פשוט בגלל המחסור בסולר …
