לאחרונה, בדפי הסקירה הצבאית, התגלתה מחלוקת לגבי היתרונות של מקורות כוח חדשים להנעה החשמלית של הצוללת היפנית "אוריו" ("דרקון-פניקס"), היחידה הלפני אחרונה בסדרת הצוללות של " סוג "סוריו". הסיבה לדיון הייתה הכניסה לצי של כוחות ההגנה העצמית של הצוללת האחת עשרה (בסדרה של שתים עשרה צוללות מסודרות), חמושה בסוללת מצבר ליתיום-יונים (LIAB).
על רקע זה, העובדה שהקמת והפעלת ניסוי של תחנת כוח עצמאית (VNEU) של השלב השני שנקרא נותרה ללא תשומת לב מוחלטת. ה- FC2G AIP פותח על ידי מהנדסים ומעצבים מקבוצת התעשייה הימית הצרפתית (NG), לשעבר DCN. מוקדם יותר, אותו חשש יצר MESMA מסוג VNEU לצוללת Agosta-90B, הפועלת על בסיס טורבינת קיטור סגורה.
הגיוני לשאול את השאלה: האם לא היו ניסיונות לייצר מימן ישירות על גבי צוללת? תשובה: בוצעו. האמריקאים והמדענים שלנו עסקו ברפורמה של סולר להשגת מימן, כמו גם הבעיה של ייצור אנרגיה חשמלית ישירה מקשרים כימיים של ריאגנטים. אבל ההצלחה הגיעה למדענים ומהנדסים של NG. מהנדסים צרפתים הצליחו ליצור יחידה שבאמצעות רפורמה בדלק הדיזל הסטנדרטי מסוג OTTO-2, היא מקבלת מימן בטוהר גבוה על סירת צוללות, בעוד הצוללות הגרמניות נאלצות לשאת מניות H2 על סירות מסוג 212A שלהן.
החשיבות של יצירת ה- NG Concern של יחידת ייצור מימן בטוהר גבוה במיוחד (99, 999% טוהר) ישירות על סיפונה של הצוללת עדיין לא הובאה במלואה על ידי מומחים ימיים. הופעתו של מתקן כזה טומנת בחובה הזדמנויות עצומות למודרניזציה של צוללות קיימות וליצירת פרויקטים לצוללות חדשות, להארכת משך שהותם הרציפה מתחת למים מבלי להתגלות. הזול היחסי והזמינות של דלק OTTO-2 בעת קבלת מימן חינם לשימוש בתאי הדלק של VNEU ב- ECH יאפשרו למדינות בעלות טכנולוגיה זו התקדמות משמעותית בשיפור מאפייני הביצועים של צוללות. השליטה בסוג זה של מערכות הנעה אנאירוביות היא הרבה יותר רווחית ממה שהוצע בעבר.
וזה למה.
1. VNEU ב- EHG פועלים שקטים פי שניים ממנוע סטירלינג, כי פשוט אין להם חלקים מסתובבים של המכונה.
2. בעת שימוש בסולר, אין צורך להעלות על סיפון טנקים נוספים לאחסון פתרונות המכילים הידריד.
3. מערכת ההנעה האנאירובית של הצוללת הופכת קומפקטית יותר ובעלת אפקט תרמי נמוך יותר. כל הרכיבים והמערכות נאספים בתא נפרד של שמונה מטרים, ואינם מפוזרים על פני תאי הצוללות.
4. השפעת עומסי הלם ורעידות על ההתקנה היא פחות קריטית, מה שמקטין את האפשרות של הצתה ספונטנית שלו, שלא ניתן לומר על סוללות ליתיום יון.
5. התקנה זו זולה יותר מ- LIAB.
חלק מהקוראים עשויים לטעון באופן סביר: הספרדים יצרו גם רפורמטור ביאתנול אנאירובי (BioEtOH) לייצור מימן מטוהר מאוד על גבי הצוללת. הם מתכננים להתקין יחידות כאלה על צוללותיהם מסוג "S-80". ה- AIP הראשון מתוכנן להיות מותקן על הצוללת "קוסמה גרסיה" במרץ 2021.
לדעתי, החיסרון של ההתקנה הספרדית הוא שבנוסף לחמצן קריוגני, יש להניח על הסיפון גם מכלים לביו-אתנול, שיש להם מספר חסרונות בהשוואה לדלק OTTO-2 הנפוץ.
1. ביואתנול (אלכוהול טכני) הוא פחות עמוס באנרגיה ב -34% מאשר סולר. וזה קובע את עוצמת השלט הרחוק, טווח השיוט של הצוללת ונפחי האחסון.
2. אתנול היגרוסקופי ומאכל מאוד. ומסביב - "מים וברזל".
3. כאשר 1 ליטר ביואתנול נשרף, אותה כמות CO שוחררת2כאשר נפח הדלק נשרף. לכן, יהיה ראוי לציון "לבעבע" גישה כזו.
4. לביואתנול יש דירוג אוקטן של 105. מסיבה זו, לא ניתן לשפוך אותו למיכל הגנרטור של הדיזל, שכן הפיצוץ יפוצץ את המנוע לברגים ואומים.
לכן, עדיף עדיף על VNEU בהתבסס על שיפוץ סולר. מיכלי הדלק של DPL הינם נפחים מאוד ואינם תלויים בשום אופן בזמינות של מכלים נוספים לאלכוהול תעשייתי להפעלת מפעל ה"ביואתנול ". בנוסף, דלק אחד מסוג OTTO-2 תמיד יהיה בשפע בכל בסיס או בסיס ימי. ניתן אפילו להשיג אותו בים מכל ספינה, שאי אפשר לומר על אלכוהול, אם כי טכני. וניתן לתת את הכרכים המתפנים (כאופציה) למיקום החמצן. ובכך להגדיל את הזמן ואת טווח הצלילה הצוללת.
עוד שאלה אחת: האם בכלל יש צורך ב- LIAB? תשובה: בהחלט נחוץ! למרות שהם יקרים והיי-טקיים מאוד, הם מפחדים מנזק מכני, שבו הם מסוכנים מפני שריפה, אך הם קלים יותר, יכולים ללבוש כל צורה (קונפורמלית), לפחות 2-4 פעמים (בהשוואה לעופרת אבץ סוללות חומצה) בעלות חשמל מאוחסן בעל קיבולת גבוהה יותר. וזה היתרון העיקרי שלהם.
אבל אז למה סירה כזאת נושאת LIAB, סוג של VNEU?
יש צורך בתחנת כוח אנאירובית על מנת לא "להוציא" את מכשיר מנוע הדיזל התת -ימי (RDP) על פני הים, על מנת להשיק או להפעיל גנרטור דיזל כדי לחבל את טעינת הסוללה. ברגע שזה יקרה, יופיעו מיד שניים או שלושה שלטים המסירים את הסירה על הסירה: מפסק על פני המים מפיר ה- RDP ומראות המכ"ם / TLV / IR של המכשיר הנשלף הזה. והנראות הוויזואלית (האופטית) של הצוללת עצמה, "תלויה" מתחת ל- RDP, אפילו מהחלל תהיה משמעותית. ואם גזי הפליטה של מנוע דיזל עובד (אם כי דרך מים) לאטמוספירה, אז מנתח הגז של מטוס ה- BPA (PLO) יוכל לרשום את העובדה שצוללת נמצאת באזור. זה קרה יותר מפעם אחת.
ועוד. לא משנה כמה בשקט גנרטור דיזל או דיזל עובד בתא צוללות, תמיד אפשר לשמוע אותו באוזניים הרגישות של כוחות ואמצעי האש ף של האויב.
ניתן להימנע מכל החסרונות הללו על ידי שימוש משותף ב- AB ו- VNEU. לכן השימוש המשותף במכשירי אחסון מסוג VNEU וקיבולת-על של אנרגיה חשמלית, כגון סוללות מגנזיום, סיליקון-מתכת או גופרית, בהן הקיבולת צפויה להיות פי 5-10 (!) גדולה מזו של LIAB, תהיה מאוד גבוהה מַבְטִיחַ. ונראה לי שמדענים ומעצבים כבר לקחו בחשבון את הנסיבה הזו בעת פיתוח פרויקטים לצוללות חדשות.
כך, למשל, נודע כי לאחר השלמת בניית סדרת צוללות מסוג "סוריו", יפנו היפנים בעיצוב ופיתוח של הצוללת מהדור הבא. לאחרונה דיווחו כלי התקשורת כי מדובר בצוללת מסוג 29SS. הוא יצויד במנוע סטירלינג יחיד (כל מצב) בעיצוב משופר וכנראה ב- LIAB מרווח. ועבודה כזו, יחד עם מדענים אמריקאים, בוצעה מאז 2012. למנוע החדש יהיה חנקן כנוזל העבודה, בעוד הליום על המכוניות השבדיות.
אנליסטים צבאיים סבורים כי הספינה החדשה, באופן כללי, תשמור על הצורה המוצלחת ביותר שעובדה על הצוללת מסוג Soryu. יחד עם זאת, מתוכנן להקטין משמעותית את הגודל ולתת צורה יעילה יותר ל"מפרש "(גדר התקנים נשלפים). הגהות החרטום האופקיות יועברו לחרטום גוף הסירה.זה יפחית את ההתנגדות ההידרודינמית ואת רמת הרעש הפנימי כאשר מים זורמים סביב גוף הצוללת במהירות גבוהה מתחת למים. יחידת ההנעה של הצוללת תעבור גם היא שינויים. מדחף המגרש הקבוע יוחלף בסילון מים. לדברי מומחים, חימוש הצוללת לא יעבור שינויים משמעותיים. כמו בעבר, הסירה תשמור שישה צינורות טורפדו קשת של 533 מ"מ לירי טורפדו כבדים ("סוג 89"), טורפדו נגד צוללות וטילים שיטיים מסוג הרפונה, וכן להנחת שדות מוקשים. סך התחמושת על סיפונה של הצוללת יעמוד על 30-32 יחידות. במקביל, העומס הטיפוסי שלו (6 טילים חדשים נגד ספינות, 8 טורפדות מסוג PLO מסוג 80, 8 טורפדות כבדות מסוג 89, GPA מונע עצמי וכלי לחימה אלקטרוניים) יישמרו ככל הנראה. בנוסף, ההנחה היא שלסירות החדשות תהיה הגנה פעילה נגד צוללות (PTZ), אולי הגנה אווירית, ששוגרה מצינור טורפדו.
העבודות על יצירת צוללת חדשה מתוכננות להתבצע במונחים הבאים: מו פ בתקופה שבין 2025 ל -2028, בנייה והזמנה של בניין הצוללות הראשון של פרויקט 29SS צפויה בשנת 2031.
לדברי מומחים זרים, מדינות האוקיינוס ההודי והאוקיינוס השקט יצטרכו בקרוב לחדש ולחדש את צין. כולל כוחות הצוללת. לתקופה עד שנת 2050 הצורך בצוללות יעמוד על כ -300 יחידות. אף אחד מהקונים הפוטנציאליים לא יקנה סירות שאינן מצוידות ב- VNEU. על כך מעידים באופן משכנע המכרזים לרכישת צוללות בידי הודו ואוסטרליה. הודו קנתה צוללות גרעיניות צרפתיות מסוג Scorpen, וקנברה בחרה בצוללות גרעיניות יפניות מסוג Soryu לצי שלה. וזה לא במקרה. לשני סוגי הסירות הללו יש VNEU, המבטיחות שהן יישארו מתחת למים ללא משטח עד 2-3 שבועות (15-18 ימים). ביפן יש כיום אחת עשרה צוללות גרעיניות. דרום קוריאה בונה צוללת מסוג K-III שלה עם סוללות ליתיום-יון.
לרוע המזל, עדיין איננו יכולים להתפאר בהצלחה ביצירת צוללות החמושות במערכות הנעה בלתי גרעיניות בלתי תלויות באוויר. למרות שעבודה בכיוון זה בוצעה, ונראה כי ההצלחה לא רחוקה. נותר לקוות שמומחים מ- CDB MT "Malakhit", CDB MT "Rubin", FSUE "מרכז מדעי המדינה קרילובסקי", מכון המחקר המרכזי "SET" בעתיד הקרוב עדיין יוכלו ליצור רוסית עצמאית באוויר מנוע לצוללות לא גרעיניות, דומות או טובות יותר מאנלוגים זרים. הדבר יגדיל משמעותית את מוכנות הלחימה של הכוחות הימיים, יחזק את עמדותינו בייצוא צוללות לקונים מסורתיים, ויסייע לכבוש שווקים חדשים לאספקת מוצרי הצי שלנו.
