מטוסים קרביים. העטלף העקשן שהציל את מרד הגנרל פרנקו

2024 מְחַבֵּר: Matthew Elmers | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 22:09

למטוסים גורלות שונים. היו כאלה בהיסטוריה שהם הופקו בסדרות הגונות, הם הגישו באופן קבוע, אבל הם לא צוינו בשום דבר בהיסטוריה. והיו כמה שהונפקו בעותקים בודדים, אך בהחלט ראוי למקומם על המסלול ההיסטורי. לדוגמה, ה- Pe-8 עם טיסת צוות פוזפ לארה ב דרך בריטניה הגדולה.

גיבורנו של היום השתייך למעמד המפציצים הבינוניים. בינוני הוא המאפיין הטוב ביותר עבורו. אך למרות העובדה שהוא באמת היה סוג של איכר ממוצע אפרפר, היה רגע מדהים בביוגרפיה הקרבית של המטוס הזה, כי בזכות ה"עטלף "השתנה גורל המדינה כולה.

זה היה SM.81 "פיפיסטרלו" ששינה את גורלה של ספרד, לאחר שביצע את העברת חלק מהכוחות הקולוניאליים הספרדים ממרוקו הספרדית בשנת 1936, מה שהציל למעשה את המורדים של פרנקו, שעד אז נחנקו למעשה על ידי הכוחות הנאמנים. לרפובליקה.

ה- SM.81 הופיע כמעט במקביל ל- SM.79 המפורסם יותר, בשנת 1943. הם יצרו מחבל ללא היסוס, על בסיס מטוס ההובלה התלת-מנועי SM.73 המצליח. מכיוון שהעיצוב התברר כפשוט ומתקדם מבחינה טכנולוגית במקביל, SM.81 החל במהירות בייצור המוני והיה בשירות עד 1937, אז החל ה- SM.79 להחליף אותו.

פשוט, זול וטוב באותה תקופה מאפייני טיסה שימשו תנופה לייצור די גדול של המטוס במפעלים שונים. בגלל זה נבנו מיד כמה דגמים, שהיו שונים בעיקר במנועים.

אלפא רומיאו 125 RC.35 (580-680 כ ס) - יוצרו 192 מטוסים

גנום-רון 14K (650-1000 כ ס)-96 מטוסים

פיאג'ו P. X RC.15 (670-700 כ ס) - 48 מטוסים

פיאג'ו P. IX RC.40 (680 כ ס) - 140 מטוסים

אלפא רומיאו 126 RC.34 (780-900 כ ס) - 58 מטוסים

מנועים שונים, אווירודינמיקה שונה. שלושה סוגים של ברדסים שימשו ל- SM.81. תחילה הונחה טבעת Townend עם אקורד קצר, ואחר כך טבעת ארוכה. בסדרה האחרונה הותקנו ברדסים מחודדים של Magni-NACA.

ועוד הבדל חשוב. כלי טיס עם מנועי אלפא רומיאו ופיאג'יו היו בעלי קיבולת דלק כוללת של 3,615 ליטר, בעוד שמטוסים עם מנועי גנום-רון התאימו ל -4,400 ליטר. שישה טנקים אותרו בחלק המרכזי, ושניים בקונסולות הכנף החיצוניות.

באופן כללי - בלגן וכאב ראש לצוות הטכני.

עם זאת, בסך הכל התברר שזהו מטוס הגון מאוד לאמצע שנות השלושים. בנייה מעורבת, פלדה ועץ. במקרה של נחיתת חירום על מים, יורש נוסע SM.73 מערכת של 36 תאים אטומים למים המבטיחים את הציפה החיובית של המטוס.

גוף המטוס מרותך מצינורות מתכת עם עור מעורב (דוראלומין או בד). גוף המטוס כלל שני תאים: החלק העיקרי החל מנקודת העגינה של הכנפיים וגוף המטוס, השני משורש הכנף ועד קצה האף. התא השני כלל כמעט את תא הטייס ותושבת המנוע של המנוע הבינוני.

תא הטייס היה דו-מפלסי. שני הטייסים ישבו זה לצד זה, מאחוריהם היו מהנדס הטיסה ומפעיל הרדיו, והמפציץ היה ממוקם מתחת, מאחורי מנוע המנוע הבינוני, בציר.

בתא הראשי היו כמובן מיכלי דלק ושמן ומפרץ פצצות. בתא הפצצה ניתן היה להניח בין 1200 ל -2000 (עומס יתר) ק ג פצצות. הפצצות הונחו אנכית בתא, מה שלא השפיע בצורה הטובה ביותר על דיוק ההפצצה, שכן שיטה זו אינה מאפשרת לנו לחשב במדויק את מסלול נפילת הפצצות.

תחמושת אופיינית הייתה ארבע פצצות של 500 ק"ג או 250 ק"ג, או שש עשרה פצצות של 100 ק"ג, או עשרים ושמונה פצצות של 50 ק"ג, או חמישים ושישה פצצות של 20 או 15 ק"ג.

החימוש ההגנתי כלל חמישה מקלעים של 7.7 מ"מ. שני מגדלים, שנשלפים למחצה לתוך המטוס, מעל ומתחת, נשאו זוג מקלעים. המגדלים הונעו על ידי רשת הידראולית. המקלע החמישי היה "בשליטה ידנית", שממנו אפשר פשוט לירות מבעד לפתחים הפותחים בצדדים.

מקלעים ברדה SAFAT קליבר 7, 7 מ"מ היו מאוד, בלשון המעטה, "לא עוגה". על חשבון החברה הזו היו דגמים ראויים מאוד של נשק אוטומטי, אבל מבחינת המקלע הזה, הכל היה עצוב מאוד. קצב אש נמוך, מהירות לוע נמוכה, אמינות מגעילה. אין זה מפתיע שצוותי המטוס, שמסיבה כלשהי רצו לחיות, החלו לדרוש החלפת מקלעים אלה.

עד שאיטליה נלחמה, כמעט כל מכשירי ה- SM.81 חודשו עם צריחים של Lanciani Delta עם מקלע יחיד מאותו Breda -SAFAT, אך ברמה החמורה יותר - 12.7 מ מ. באופן כללי, כמו כל כלי הטיס האיטלקיים, נשק הגנה היה נדיר.

במקביל לגרסה העיקרית של ה- SM.81, פותחה גרסה מעניינת של שני מנועים של ה- SM.81bis. המנוע האמצעי הוסר מתא החרטום, ובמקומו הותקן תא טייס מזוגג של הנווט-מפציץ. המנועים מותקנים Isotta Fraschini Asso XI RC עם 840 כ ס. כל אחד.

למרות אובדן הכוח וקצת המשקל, ה- SM.81bis הציג מאפיינים הגונים למדי: עם משקל המראה של 10,300 ק"ג פיתח המטוס מהירות מרבית של 328 קמ"ש, מהירות שיוט של 299 קמ"ש, תקרה של 8,000 מטר וטווח של 2,150 ק"מ.

המנוע הדו-מנוע שלו לא התעניין, המטוס טס לאט יותר וקרוב יותר לגרסת שלוש המנועים. אבל הוא הצליח להיקשר לסין. הסינים עמדו לבנות מפציצים משלהם ברישיון תחת הכותרת SM.81В. אבל היצרנים הסינים לא היו מוכנים למכונה כה מורכבת טכנולוגית. בקושי רב הורכבו שלוש מכוניות, שהיפנים הרסו ב -1938 במהלך עימות נוסף.

טבילת האש "העטלף" התקבלה באתיופיה, בשנת 1935. בהתחשב כיצד ועם מי יצטרך להילחם, "קפרוני" הישן 1330 הלך בעיקר להילחם, ו- SM.81 השתתף במבחנים.

באתיופיה, SM.81 הוכיח את עצמו כיעיל מאוד, ופעל הן כמפציצים והן למטוסי תובלה. בסך הכל השתתפו תחילה שני גדודים, השביעית וה -9, בעימות מעבר לים, ואז נוספו אחרים. מספר לא מבוטל של טייסים איטלקים עברו את "המלחמה" באתיופיה.

ביסודו של דבר, מטוסי SM.81 עסקו בהפצצת חיל הרגלים והפרשים של הכוחות האתיופים ללא עונש, הטלת מטען עבור הכוחות האיטלקים בצניחה ותיעוד מחדש של מקומות הריכוז של כוחות האויב.

הצבא היה שבע רצון מפעולות ה- SM.81 והמטוס הלך ליחידות. בנוסף לארבעת הגדודים הראשונים, בשנת 1937 היה ה- SM.81 בשירות עם 10 גדודים, 9 מפציצים ימיים ו -30 בפוגיה רנאטיקו.

במקביל, בעקבות המלחמה באתיופיה, הוחלט ליצור יחידות תחבורה חמושות ב- SM.81. וכמה מכוניות הוסבו לתחבורה אווירית עבור VIP. החימוש במטוסים אלה הוסר כליל, ותאיו מפוארים הצטיידו בפנים. מכונית אחת מיועדת למלך איטליה, השנייה לבניטו מוסוליני, מספר מכוניות עם גימור פשוט יותר התקבלו על ידי ראש המטה הכללי, מפקד הצי, מפקד חיל האוויר.

מטוסי SM.81 אלה אוחדו לטייסת אוויר מיוחדת "Aviakrylo P". הרכבים נצבעו בלבן רגיל ונשאו סמל של הפקיד המתאים על רקע זהב ליד הדלת.

אבל נחזור ללחימה.

זמן קצר לאחר המלחמה באתיופיה התלקחה בספרד. אלה היו אנשי ה- SM.81 האפריקאים, שבסיסה באלמאס, שטסו למלילה, שם אוסף הגנרל פרנקו את חייליו להעברה לספרד.

9 המכונות הראשונות בפיקודו של הקולונל בונומי הפכו ליחידה הראשונה של "אוויצ'יון דל טרסיו" (חיל האוויר פרנקו) ומילאו תפקיד משמעותי מאוד בפרוץ מלחמת האזרחים.

העברת כוחות ההלם של פרנקו, שבוצעה על ידי SM.81, התבררה כחשובה ביותר. בפועל, העברה מושלמת כל כך מיד הצילה את כל המרד של פרנקו.

בעתיד, המפציצים האיטלקים סיבכו משמעותית את פעולות הצי הרפובליקני. העובדה היא שלרוב הצי הספרדי היה בצד של הרפובליקה, כך שאם הפרנקואיסטים יכלו להתנגד לה, היו אלה בדיוק תקיפות אוויריות.

"עטלפים" הרחיקו את הסיירת הרפובליקנית, שהפגיזה את נמל לאראצ'י, פינתה מעשית את מצר גיברלטר ממעשי הספינות הרפובליקניות, ליוותה (כן, המטוסים ליוו!) שיירות ממרוקו לספרד.

הודות למתקפות ההפצצה של SM.81, בילבאו וסנטאדרה נלכדו, יותר מ -20 יחידות SM.81 השתתפו בקרב על נהר האברו, שם מילאה התעופה האיטלקי באופן כללי תפקיד משמעותי ביותר.

בעוד ה"עטלפים "נלחמו בספרד, נמשכה עבודות באיטליה לניתוח השימוש במטוסים. התוצאה הייתה פרויקט מפציצי טורפדו עם שני טורפדו. המטוס הוצג בתערוכת התעופה במילאנו בשנת 1937, אך לא יצא לייצור.

בשנת 1936 הופיע שינוי טרופי המיועד לפעולות באפריקה. המטוס היה מצויד במנועי Gnome-Ron 14K עם מערכת מסננים מיוחדת וכניסות אוויר.

מטוס זה היה מכוניתו האישית של מוסוליני. אגב, מנהיג הפשיסטים האיטלקים היה איש פרגמטי ודי זהיר. מוסוליני הוא זה שהעלה את הרעיון להחליף מקלעים 7, 7 מ מ באקדחים בעלי קליבר גדול. וזה המטוס שלו שהיה הראשון שהשתנה בצורה זו.

בניטו מוסוליני היה טייס טוב ולעתים קרובות ניסה לימוזינה משלושה מנועים, ששמה "צב".

בשנת 1938, בהתחשב בכך שה- SM.79 נכנס לצבא, ה- SM.81 התיישן ודרש תיקון היחס לעצמו. בהתחשב בכך שנוצרו מטוסים רבים, אך כולם עם מנועים שונים, פיקודו של חיל האוויר האיטלקי קיבל החלטה ממש יצירת מופת.

הוחלט להשתמש ב- SM.81 עם מנועי אלפא רומיאו 126 באיטליה, עם מנועי Gnome-Rhone K.14 בלוב ומנועי Piaggio P. X באתיופיה. כדי לתחזק ולתקן את מנועי Piaggio P. X באדיס אבבה, היה צורך לפתוח סניף של חברה זו.

כמובן, היו הרבה כאבי ראש מבחינת חלקי חילוף, במיוחד עבור מנועים מיובאים. במיוחד הצרפתים. המצב השתפר במקצת מכך ש"איסוטה פרשיני "החלה לייצר מנועים" גנום רון "ברישיון, אך הדבר שיפר את העסק רק כמותית. איכות המנועים המורשים באיטליה הייתה גרועה בהרבה מזו של הצרפתים.

ערב מלחמת העולם השנייה, נערכו ב- SM.81 ניסויים בתקיפה המונים באוויר. גדוד הצנחנים הלובי נזרק החוצה. הניסוי נחשב מוצלח. וכבר באפריל 1939 נחת SM.81 חיל רגלים בטירנה, כאשר המבצע לכיבוש אלבניה בוצע.

כלומר, עם כניסת ה- SM.79 לחיילים, ה- SM.81 קיבל יותר ויותר את תפקידו של מטוס תובלה.

כאשר החלה מלחמת העולם השנייה, לרשות חיל האוויר האיטלקי עמדו 397 מטוסי SM.81, אך עד שנכנסה איטליה למלחמה (יולי 1940) נותרו רק 304 מטוסים מוכנים ללחימה מסוג זה.

147 היו בשירות עם יחידות באיטליה, האיים האגאיים וצפון אפריקה, 59 בחלקים ממזרח אפריקה, והשאר שירתו ביחידות תחבורה.

מטוסי SM.81 הראשונים שנכנסו למלחמה היו מטוסים ממזרח אפריקה, שהשתתפו בהפצצת עדן על ידי שני סטורמו (גדודים). SM.81 השתתף בכיבוש סומליה, תקף שיירות בריטיות, למרבה המזל, בהגנה על הבריטים, הכל לא היה טוב במיוחד. פצצות של בוקי SM.81 נפלו על נמל סודאן וחרטום.

אבל גם ההפסדים היו כבדים. ובכל זאת, מהירות ה- SM.81 כבר הייתה נמוכה למען האמת, וגם ההגנה האווירית של האויב וגם לוחמיו התמודדו בשלווה עם המטוסים. ומכיוון שלא היה לאן לבצע חידושים, התועלת האמיתית של החלקים המצוידים ב- SM.81 הפכה נמוכה יותר ויותר.

עד 1 בינואר 1941 נותרו במזרח אפריקה רק 26 SM.81 מוכנים ללחימה, וחודש לאחר מכן, אפילו פחות - 6.בסהרה המערבית נותרו 21 מטוסי SM.81, הכבושים אך ורק בתפקיד מטוסי תובלה.

כאשר החלו הקרבות האיטלקי-בריטי בים התיכון, נזרקו מטוסי SM.81 אל כור ההיתוך של הקרבות הללו. ההתקפה הראשונה על ספינות בריטיות בקרב על פונטה סטילו בוצעה על ידי ה- SM.81. הפצצות פגעו קשות במשחתת המשחתת הבריטית האבוק.

ה- SM.81, שהיו בשירות הסערות הימיות, ביצע פשיטות על אלכסנדריה, פורט סעיד ומתקני תעלת סואץ.

שני גדודי אוויר חמושים ב- SM.81 הפועלים בים האדריאטי שימשו בניסיון הפלישה ליוון, ולאחר מכן הועברו לבנגאזי, שם תרמו להתקדמות האיטלקית על סידי ברני וסולום.

אך בתחילת 1941, כמעט כל מטוסי SM.81 לא שימשו עוד כמפציצי לילה והועברו למטוסי הובלה או הוסבו למטוסי אמבולנס.

שלושה מטוסי אמבולנס כאלה מבנגאזי לקחו כ -400 פצועים ישירות לאיטליה, ונחתו בשדות התעופה של סיציליה.

ממספר מטוסי SM.81 המבוססים בבלקן (אלבניה, יוגוסלביה ויוון) הוקצתה יחידה נפרדת, הקבוצה ה -18 (1 סטורמו - 3 קבוצות - 3-4 טייסות) נכללה ב- CSIR (כוח המשלוח האיטלקי) ברוסיה) … טייסת אחת SM.81 התמקמה בשדה התעופה בבוקרשט ברומניה, ואילו שתי טייסות נוספות התבססו בסטאלינו (כיום דונייצק) שבברית המועצות.

החורף הטרגי של האיטלקים 1942/43 לקח את רוב חיילי חיל המשלוח האיטלקי וגם המטוסים קיבלו אותו במלואו. כמעט כל יחידות ה- SM.81 משתי הטייסות שבסיסה בברית המועצות נהרסו.

אותם "עטלפים" שזכו לשרוד בכור ההיתוך של המלחמה הפטריוטית הגדולה, השתתפו במבצעים בצפון אפריקה להעברת חטיבת פולגור למצרים, וחטיבת לה ספציה לאזור סירטיקה.

מטוסי SM.81 האחרונים בצפון אפריקה אבדו בסוף דצמבר 1942 כתוצאה מהפשיטה של Beaufighter ובוסטון על שדות התעופה למפדוזה.

באותו זמן, "Pipistrell®" ("עטלפים") קיבלו את השם "Lumace" ("חלזונות") על המהלך האיטי כבר. אף על פי כן, המטוסים פעלו כראוי.

SM.81 השתתפה בפינוי מתוניסיה. בשנת 1942 ביצעו מטוסי גדוד התחבורה ה -18 4,105 גיחות (10,860 שעות מטוס), והובילו 28,613 חיילים ו -2,041,200 ק ג מטען.

שרידי העטלפים נחקרו לאיטליה והמשיכו בטיסות הובלה לאפריקה עד סוף המלחמה (1943). ה- SM.81 הוכיח את עצמו כמטוס היחיד של חיל האוויר האיטלקי המסוגל לטוס משדות התעופה של האי סיציליה מעבר לים. ברור שעכשיו הטיסות בוצעו אך ורק בלילה, ובמהלך היום SM.81 הגן במסווה.

באופן כללי, ה"עטלפים "ניהלו אורח חיים פעיל כל כך, עד שנכנעו איטליה, נותרו 4 יחידות SM.81 שלמות בדרום המדינה. מספר מטוסי SM.81 הגיעו לידי הגרמנים, שהקימו מהם שתי קבוצות הובלה והשתמשו בהן כאמצעי להעברת סחורות לחזית המזרחית.

כשהסתיימה מלחמת העולם השנייה, נשארו ממש כמה יחידות SM.81, ששירתו בטייסות הקישור של בעלות הברית באיטליה.

באופן כללי, לא לכל מטוס היה גורל כזה: להשתתף בארבע מלחמות, לשנות את גורלה של מדינה אחת באירופה ושתי אפריקאיות, להיות "לוח מספר 1" של הפשיסט העיקרי של איטליה ולעוף במלחמה כולה.