"ארקטי" מ- MSTU
בחלק הקודם של הסיפור על מכוניות עם גלגלים בלחץ נמוך במיוחד, היה מדובר בהתפתחויות שלאחר המלחמה בברית המועצות ובארה ב. החלק האחרון של החומר יוקדש להתפתחויות ביתיות מודרניות, שאת רובן ניתן להשתמש בצבא.
אחד המפתחים הרוסים המצליחים ביותר של ציוד לתנאי הצפון הרחוק הוא לשכת עיצוב הסטודנטים, שנוסדה בשנת 2004 והפכה בסופו של דבר למרכז מדעי וטכני מודרני. עובד STC במחלקה SM-10 "רכבי גלגלים" MGTU im. N. E. באומן.
נושא המכוניות עם גלגלי לחץ נמוך במיוחד טופל ב- MSTU זמן רב - מאז 2002. הגודל הסטנדרטי העיקרי לציוד כזה מ- "באומן" הפך לצמיגים בקוטר של יותר מ -1.7 מ 'ורוחב של 0.75-1.0 מ'. תיק העבודות של "החברה" כולל רכבי שטח "קמאז-פולארניק" ואוראל- פוליארניק.
כלי הרכב פותחו במקור לצרכים אזרחיים ולא היו מוכנים לשירות צבאי.
במקביל, מומחי SM-10 עובדים באופן פעיל עם מוצרי הגנה. באתר הרשמי של המחלקה ניתן למצוא הפניות להשתתפות בפיתוח שלדה מיוחדת עם "גלגול- O", רכב משוריין תקיפה "אנסיר" ורכב משוריין BTR-VV. ביישום לתנאי הארקטי, הפיתוח האחרון של המחלקה הוא פרויקט KamAZ-Arctic.
המכונה על גלגלים בלחץ נמוך (צינורות פנאומטיים) נוצרה בהוראת האוניברסיטה לבניית מכונות ממלכת מוסקבה (MAMI). ומההתחלה הוצגו לו שני גדלים סטנדרטיים של צמיגים - "אוברסייז" ו"אוברסייז ". ישנן גם שתי גרסאות ביצוע - 6x6 ו- 8x8. העבודה על המכונות אורגנה במשותף עם המרכז המדעי והטכני של KAMAZ.
המטרה הרשמית של הפרויקט הארקטי היא יצירת ייצור היי-טק של כלי רכב שטח ידידותיים לסביבה על צמיגי לחץ נמוך לפיתוח האזורים הארקטיים של הפדרציה הרוסית, סיביר והמזרח הרחוק. בהתחשב בהתפתחות האינטנסיבית של האזור הזה על ידי הצבא הרוסי, יש כל סיכוי לראות משאיות מגה קמאז כאלה בצבע מגן.
הצעיר הצעיר ביותר ב- KamAZ-Arctic בתור משתמש בסרני הנעה סדרתיים מ- KamAZ-6522, מעיינות מן המתלים האחוריים KamAZ-5460, בולמי זעזועים ומייצבים מהמתלים KamAZ-65225.
הלקוח יכול לבחור מבין שני מנועים-קמאז -740.37-400 11 ליטר בצורת V בצורת V, ו -610 ליטר 12 ליטר קמאז -910.12. המחברים מציינים עבור המכונה כושר נשיאה של כ -13 טון (משקל מת - 16 טון), כמו גם פוטנציאל לתנועה אוטונומית.
מוסקבה פולי פיתחה מודול חי לארקטי, שנועד להכיל שלושה אנשי צוות בטמפרטורות של עד -50 ºС. תחת הדרישות הקשות של הצפון הרחוק, היה צורך לעבד את הרכב הגומי מחדש - כעת, לדברי המהנדסים, הצמיגים אינם משתזפים אפילו בכפור החמור ביותר.
בגרסה ה"כוללת "ניתן להפעיל את" KamAZ-Arctic "בכבישים ציבוריים. לשם כך, הגלגלים הסטנדרטיים ברוחב מטר מוחלפים בגלגלים "צרים" של 700 מ"מ. ורוחב המכונית בגרסה זו אינו עולה על 2.5 מטרים המותרים.
כאשר לא צפויים כבישים בדרך, מותקנים גלגלי שטח, שאיתם רוחב ה"ארקטי "מגיע ליותר מ -3, 3 מטרים.לא הפתרון הנוח ביותר, למען האמת, אבל אי אפשר היה לשחרר מכונית כבדה כל כך בכבישים ציבוריים בדרך אחרת.
גלגלים ענקיים, כמובן, קשים מאוד לסיבוב לפי התוכנית הקלאסית. עלייה בקוטר החיצוני של הצמיג מביאה לירידה בזוויות ההיגוי המרביות של גלגלי ההגה - כתוצאה מכך, רדיוס הסיבוב של רכב שטח הופך פשוט לקוסמי.
על כן הוחלט לארגן את התור באמצעות מסגרת מתקפלת צמודה. מכלול המפרקים מורכב משני מבני תיבה המחוברים על ידי זוג מפרקי כדור. תנועת החלקים סביב הציר האנכי מתבצעת על ידי גלילים הידראוליים הממוקמים בתוך המסגרת.
זה איפשר להגן על מוטות הגלילים ההידראוליים מפני לכלוך ונזקים מכניים, להשתמש במרכך סטנדרטי של מסגרת כתחנה אחורית, ליצור נקודות הרכבה אחידות לגלילים הידראוליים לדגמי שלושה וארבעה צירים. מסגרת ה"שבירה "סיפקה לרכב התלת-צירי באורך 11 מטרים רדיוס סיבוב מינימלי (לאורך הגלגל הקדמי החיצוני) של 12 או 14 מטרים, תלוי בסוג הצמיגים המותקנים.
גרסת שמונה הגלגלים של KamAZ-Arctic מסוגלת לשאת עד 15 טון על הסיפון, במשקל כולל של עד 40 טון. גיבור כזה דורש צמיגים גדולים למדי כדי להבטיח לחץ ספציפי נמוך על הקרקע. רוחב גרסת ה"אובר סייז "הוא 3.85 מטר, האורך הוא קצת יותר מ -12 מטרים.
למרות העובדה שהיזם מצהיר על שימוש שליו אך ורק ב"ארקטי ", השימוש ברכיבים ביתיים בעיקר עשוי להכין את השלג ואת רכב הביצה לשביל צבאי.
מכונות בלחץ נמוך במיוחד
פיתוח שלג כבד וכלי רכב הולכי ביצה יכולים להיות ניתנים רק על ידי ארגונים גדולים עם ניסיון עבודה רלוונטי.
אלה כוללים את מפעל בניית המכונות של סנט פטרסבורג, שהתמחה במשך שנים רבות בציוד לתעשיית הגז והנפט ברוסיה. הפיתוח העדכני ביותר, שנוצר בהוראת חברת LLC Yamalspetsmash, הוא רכב השטח Yal V-6M המיועד להובלת כלי רכב ארוכים בצפון הרחוק.
המכונה מצוידת במנועי דיזל Cummins ISLe-C340 או Cummins ISBe-C285, כמו גם בתיבת ההילוכים Zahnradfabrik. כמו במקרה של KamAZ-Arktika, הגלגלים הקדמיים, יחד עם המונית, מסתובבים בעזרת מפרק מפרקי. ימאל V-6M דומה במובנים רבים בעיצוב השידור שלו ל- ZIL-157 האגדי, אם כי הוא בנוי על כמה יחידות KamAZ-5387.
למכונית שבעה גלגלי הנעה בבת אחת על שלוש תומכות ביניים. העדר גשר אמצעי עביר, ברור, מוסבר על ידי הדרישה לשרידות גבוהה יותר של המבנה, כמו גם היכולת לנתק באופן סלקטיבי את הכונן לגשרים נפרדים.
ימאל V-6M נבדק בינואר 2021. וכבר בפברואר הלכו שתי מכוניות למקום ה"שירות "בחצי האי גידן.
ראוי לציין כי המכונות מצוידות במערכות ראייה אינפרא אדום IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". בנוסף לציוד כבד תחת המותג ימאל, נוצרו צינורות פנאומטיים קלים על בסיס רכבי UAZ, שהשתתפו בשנת 2011 בתרגילי הצבא של מרכז 2011. אולם ההחלטה להיכנס לשירות מעולם לא התקבלה.
ההתעניינות הגוברת ברכבי שטח על גלגלי לחץ נמוך במיוחד מצד משרד הביטחון מודגמת בהדגמת כלי רכב כאלה בפורומים של הצבא.
אז, בתערוכה האחרונה בשנת 2020, הודגם "טרקסול האסקי" בעל שלושת הצירים בפני לקוחות פוטנציאליים. רכב זה הינו גרסה מודרנית של "טרקולה -39295", שהשתתפה בפברואר 2016 במשלחת מכון בדיקות המחקר ה -21 במשרד ההגנה של הפדרציה הרוסית לצפון הרחוק.
במהלך המשלחת הציבו מומחים מברוניצי הסמוכה למוסקבה מספר דרישות קשות מאוד לציוד צבאי לתנאים הארקטיים.
ראשית, הבטחת הפעלה אמינה של תחנת הכוח בטמפרטורת אוויר חיצונית של עד –45 ºС.
שנית, מספיק עתודת האנרגיה במכונית על מנת ליצור מיקרו אקלים בתאי המגורים בטמפרטורות חוץ נמוכות עד -60 ºС ואפשרות לנוכחות אוטונומית של הצוות במצב המתנה למשך עד שלושה ימים. כמו שמירה על המכונית בו זמנית בנכונות של דקה אחת לשימוש המיועד …
שלישית, ציוד צבאי לצפון הרחוק חייב להיות מותאם לתיקונים צבאיים בתנאי טמפרטורות נמוכות ורוחות סוערות חזקות - עד 35 מ ' / שניות.
רביעית, רכבי שטח צריכים להאיר ביעילות את השטח בעת נהיגה בלילה ובסופת שלגים עם ראות של 1-2 מ '. בנוסף, הוא מספק את האפשרות לנהוג בחושך אך ורק עם מכשירי ראיית לילה.
וכתוצאה מכך -"האסקי" מ"טרקול "ב"צבא 2020" מצהיר על יכולתו לעבוד בטמפרטורות עד -65 ºС.
כדי לעמוד בדרישות משרד הביטחון באופן מלא, מותקן על הצינור הפנאומטי מנוע ZMZ-40905 ביתי.
ספק פוטנציאלי לצבא הרוסי יכול להיות חברת אווטרוס, המתמחה בייצור שלג השמאני ושלג רכבי הביצה של שאמאן.
המכונה ייחודית בדרכה שלה - שמונה גלגלים עם צמיגים בלחץ נמוך במיוחד עם מתלים עצמאיים וגוף סירה מאפשרים לך לשחות מעל מכשולי מים. זוויות ההיגוי הקטנות בשל הקוטר הגדול מפצות על ידי מערכת ההיגוי לכל הגלגלים הייחודית.
"שאמאן" יכול להסתובב כמו סרטן, כשהגלגלים מופנים לצד אחד, וגם לסובב את הזוג האחורי בכיוון ההפוך מהחזית, ולהקטין את רדיוס הסיבוב. לעת עתה, הכניסה לחילות "השמאן" מונעת, בין היתר, על ידי מנוע Iveco F1C המיובא.
רכב השלג והביצה Rusak K-8/39941 עם תיבת הילוכים היברידית מצויד במערכת בקרה דומה לגלגלי שלדת ארבעת הצירים.
מפתח - "חברת רכב רוסית" מהעיר בוגורודסק, אזור ניז'ני נובגורוד. והלקוח הוא משרד החינוך והמדע במסגרת תכנית היעד "מחקר ופיתוח בתחומי עדיפות של המתחם המדעי והטכנולוגי של רוסיה לשנים 2014–2020".
המכונית מצוידת בשתי תחנות כוח היברידיות עם מנועי ניסאן 1, 2 ליטר ומנועי משיכה של 75 כ ס כל אחד. לא לגמרי ברור כיצד מבנה כזה יעמוד בכפור של 65 מעלות בצפון הרחוק. בתיק של חברת הרכב הרוסית ישנם עוד כמה רוסאקים עם תצורות גלגלים 4x4, 6x6, 8x8 וכוננים מסורתיים.
חברת Techno Trans מציגה את שלג בורלאק ואת רכבי הביצה לתנאים קיצוניים בצבא 2020.
למה קיצוני?
העובדה היא שהמפתחים טוענים שהמכונות מופעלות באנטארקטיקה, שם הטמפרטורה נמוכה יותר מאשר בצפון הרחוק שלנו. אולי בגלל זה העיצוב של רכבים דו-ציריים פשוט- מנוע הדיזל ISF Gazelle Cummins ISF בהספק של 150 כ ס. עם. ותיבת הילוכים ידנית.
המכונה מובחנת משאר הצינורות הפנאומטיים על ידי מרווח קרקע עצום של 750 מ"מ. לשם השוואה, ל"שמאן "450 מ"מ, ל"רוסאקוב", בהתאם לגרסה, 520-560 מ"מ ולבסוף לטרקול האסקי יש מרווח קרקע של 550 מ"מ.
שוק השלג הביתי ורכבי הביצה רווי בהדרגה.
יצרנים חדשים מופיעים, חברות מוכחות מרחיבות את הטווח. וזה אומר שמאבק רציני יתפתח ללקוח.
בהקשר זה, משרד הביטחון נמצא בעמדה מיוחסת - הזדמנויות כלכליות מאפשרות לך לבחור.
נותר רק לפתור את הבעיות עם רכיבים מיובאים.
