הציפייה מושפעת גם מהסיפורים על מכליות הגיבורים האדירות של המלחמה הפטריוטית הגדולה, סיבוב ה- T-34 עם מנופים ללא הידראוליקה, ומטיול אפיזודי כ"נוסע "על BMP עצים.
באופן עקרוני, ההנמקה נכונה: החלק החיצוני של הטנק ממש לא יכול ולא צריך להיות נקי, וצורה ספורטיבית טובה שימושית כשאתה רוצה להוריד את הגוף בעדינות לתוך פתח קטן מבלי ללכלך את הרגליים על המושב. עם זאת, היכרות מעמיקה יותר עם ה- T-72B3 לא הותירה עקבות של ספקנות מתנשאת. הטנק הרשים אותי כמכונה מורכבת במיוחד ובמקביל מחושבת היטב. אני בטוח שזו הטכניקה הכי אמינה שהייתי צריך לנהל: נראה שאדם לא יכול לשבור או לקלקל כאן משהו. יחד עם זאת, היא גם המכונית היקרה ביותר בשיא שלי: אפשר "להחליף" את הטנק למוסך שלם של רולס רויס.
השליטה על המיכל אינה שונה מאוד מהמכונית: הגז, הבלם והמצמד נמצאים במקומם הראוי, אלא שבמקום ההגה יש מנופים. הטריק הוא שעוד לפני תחילת התנועה, עליך לזכור את המיקום של כל הפקדים וללמוד למצוא אותם על ידי מגע. במצב המאוחסן, הנהג מוציא את ראשו מהפתח, שקוטרו בקושי חורג מרוחב הכתפיים, כך שהוא אינו רואה מנופים, דוושות או ידיות או כפתורים. בעמדה קרבית עם פתח סגור בתא הטייס, חשוך.
המנוף החשוב ביותר כדי למצוא "בעיניים עצומות" שולט בהרמה והורדה של הכסא. זה לקח לי הרבה קור רוח כאשר, במלוא המהירות בעמדה הנמוכה, נפלתי לפתע והפסקתי לראות את הכביש.
איש לא ביטל את הספציפיות ה"קרבית "של המכונית: כאן אתה צריך ללחוץ על דוושות המצמד ובעיקר על הבלמים בכל הכוח, לפרוק את הרגל בברך ולהניח את הנקודה החמישית על הכיסא. אבל לדיזל 39 ליטר לא אכפת עד כמה אתה משחרר את המצמד בצורה חלקה, והדוושה האמצעית משמשת לעתים קרובות יותר כ"בלם הרים "כביכול: אם אתה דוחף אותו כמעט לרצפה, המנעול מופעל. בשטח שטוח, "בלם ההר" משמש כ"בלם יד "מצוין.
אנו מניפים את התלת ראשי
אל תסמוך על עיתונאים שמתלוננים שקשה להיכנס למבורגיני. כל מי שלמד להוריד את עצמו בזהירות לתוך פתח הטנק יכול בקלות לקפוץ למכונית פורמולה 1.
המיכל מופעל עם שני כפתורים: אחד מפעיל את משאבת השמן, והשני מפעיל את המתנע. ואז הכל כרגיל: אני לוחץ את המצמד, מפעיל את ההילוך הראשון, נותן אותו לגז … בוא נלך!
בתנועה, הטנק … קל. האוזניות של אוזניות נוחות באופן בלתי צפוי מגינות על האוזניים מפני רעש וקור. לדברי המפקד, אפילו ירי תותח לא נשמע חזק עם הגנה כזו. אין ספק ששמעתם יותר מפעם אחת כי לימוזינות של 2, 5 טון, עקב אינרציה גבוהה, כמעט ולא מבחינות בורות על האספלט. תארו לעצמכם כמה חלקה מרחפת קולוסוס של 46 טון על דרך עפר. כמובן, יש תעלה גדולה לטנק גדול, אך הבדיקה שלנו לעבור מכשולים רציניים לא סיפקה.
ידיות הבקרה ב- T-72B3 הינן הידראוליות, כך שהן קלות לתפעול. למיכל יש שתי תיבות הילוכים זהות (שבע מהירויות קדימה ואחת לאחור), שכל אחת מהן מניעה את מסילת המסלול שלה. על ידי משיכת הידית השמאלית או הימנית לעברך, אתה מזיז את התיבה המתאימה צעד אחד נמוך יותר.לדוגמה, אם אתה נוסע במהירות ראשונה ומושך את הידית השמאלית, המשאית השמאלית עוצרת והטנק מסתובב במקומו ברדיוס סיבוב השווה לרוחב הרכב. אם אתה בהילוך שלישי, פנייה שמאלה במסלול השמאלי תתחבר למקום השני. משיכת שני המנופים בבת אחת תשתנה באופן זמני למהירות השנייה.
הדבר המעניין ביותר בהנהגת טנק הוא שרדיוס הסיבוב של הרכב תלוי בהחלט בהילוך המופעל. לכן, על מנת להסיע טנק במהירות, יש צורך במיומנות ובעין. שימו לב כי המנופים אינם מאטים את המסלולים, אלא מחליפים הילוכים, כך שהסיבוב נדלק ונכבה בפתאומיות. עבור נהג, זה יוצא דופן מאוד.
רכיבה בעמדת ירי מזכירה בכלל משחק מחשב מיושן: האזור משמאל לימין "כנף" נראה דרך הפריסקופ, קו האמצע המשורטט עוזר ל"כוון ". אתה מתרגל לגודל די מהר, אבל לא לנחיתה: אתה צריך לשבת, להישען קדימה. יישור גב עם פתח סגור לנהג הוא מותרות בלתי משתלמת.
מה לעזאזל אתה כמו מכלית?
קלות השליטה על הטנק ניכרת. זה דבר אחד לרכוב לאורך הטווח, זה דבר אחר לגמרי לנהוג במכונית רחבה לאורך שביל צר של מטאטא מכרה או גשר של פונטון, להתגבר על פורד, לא לקבור את הרכב בתעלה שלא הבחינו בה בזמן.. יכולות השטח של הטנק אינן גדולות כפי שנראה: המסלולים הם מסלולים, ואף אחד לא ביטל 46 טון.
טנק מודרני הוא רכב קרבי מורכב עם מעל 200 פקדים שונים. הכללים מחייבים שהתיקון של הטנק יכול להתבצע על ידי הצוות, ודרישה זו חלה לא רק על עיצוב הרכב (משקל חוליות המסילה, למשל), אלא גם על הכישורים של הלוחמים. אז זה כמו כוכב לטנקיסטים אמיתיים.
ברחוב יש שלג ושאגת מנוע דיזל ענק, ובאוזנייה יש חמימות, שקט וקול רגוע של מפקד המחלקה, סגן בכיר אלכסנדר זייצב.
