כידוע, האמת נולדת במחלוקת. עם זאת, לעתים קרובות המחלוקת הופכת לסט של מונולוגים, שכל אחד מהם מנסה להיות מוצג כעמדה האובייקטיבית היחידה מבלי לתת לצד היריב הזדמנות להביע את נקודת מבטו. במצב כזה, קשה מאוד למצוא גרעיני אמת.
סיום קצינים בבית הספר לטיסה בקרסנודר © ולדימיר אנוסוב. YUGA.ru
בערך אותה מגמה נצפית כיום בארצנו מבחינת סיקור המצב עם חיל האוויר. העיתונות מפרסמת חומרים במידה רבה של סדירות שמספרים כי המצב בחיל האוויר הרוסי כל כך מביש עד שטייסים צעירים ממש "בורחים" מהמבנה בקבוצות מאורגנות וכמעט בצעד … מדווחים כי צעירים הלכו למקצוע הצבאי של שמים כובשים למצוא את עצמך ולמלא ארנקים בשטרות גדולים … ועכשיו, הם אומרים, כולם הונאו, עד כדי כך שאחרי זה הדרך היחידה קדימה עבור הסגן הצעיר היא, סליחה על הביטוי, "להתברג" בוועדת המומחים לטיסה רפואית (VLEK), לקבל תעודה על אי התאמה ו - קדימה - לעתיד אזרחי מזהיר עם שכר גבוה לאסור, שבו מומחי טייס צעירים וחסרי ניסיון ממש נושקים לשמחה במגוון תחומים מקומות.
עיתון איזבסטיה בגיליון שפורסם לאחרונה מצטט נתונים אפוקליפטיים באמת, המצביעים על כך שלכאורה מתוך 80 סגנים צעירים של חיל האוויר, רבים מ -60 החלו בהליך פיטורים באמצעות VLEK. למה דרך VLEK? כי זהו כביכול הסיכוי היחיד לפרוץ מ"מעגל הקסמים "הזה, לאחר שקיבל" שחרור "מההדבקות לשמיים. הסיבה לכך, מתברר, היא מעין ערפול כלכלי, כאשר, אם מותר לצעירים לפני טיסות, רק במידה שתעריף הטיסה הנדרש לכיסוי תעריף הטיסה אינו מתקיים. לכאורה, כל שאר השעות שהיו בשמים בהגה של רכב קרבי מתחלקות בין "הסבים" (טייסים בעלי ניסיון רב), המקבלים משכורת של יותר מ -100 אלף רובל. יחד עם זאת, מחברי חומרי "איזבטינסקי", שהופצו בפרסומים אחרים, מודאגים מכך שטייסים צעירים מקבלים תשלום "רק" כ -50 אלף רובל, למרות שהובטח להם כמעט פי שניים -שלוש.
אם אתה מאמין למספרים כאלה מבלי לבדוק אותם, אז אכן נראה למישהו שבחורים צעירים צריכים לחפש מקומות אחרים למימוש עצמי. כאילו, ובכן, איפה זה מתאים - לגבר צעיר ישולם לא יותר מ -50 אלף, ואפילו במונחי רובל … הממ …
עם זאת, במציאות, הכל, בלשון המעטה, לא ממש כך.
ראש שירות העיתונות של המחוז הצבאי המערבי, אלוף משנה בוברון, אומר כי במהלך השנים האחרונות לא קיבל המחוז הצבאי המערבי דיווח אחד על פיטורי טייסים צעירים. מתברר כי או 20 הסגנים הצעירים של חיל האוויר שאינם "בדימוס" על ידי איזבסטיה משרתים ב- ZVO, או שכותבי החומר הנ"ל מעוותים במידה מסוימת את העובדות ביחס למצב עם חיל האוויר הרוסי כ שלם ושירות הצוערים אתמול בצבא - כוחות האוויר של רוסיה בפרט.
מצד שני, אם נמשיך לנתח את הטיעונים שניתנו בחומר על "הטיסה הכוללת" של טייסים צעירים מיחידות חיל האוויר הרוסי, מסתבר שאצל בחורים בני 22-23 שקיבלו סגן. כתפיות, רק הקצבה כספית היא מלכתחילה, ולא השבועה שהם שמחו לתת כצוערים של אוניברסיטאות טיסה. המצב יותר ממוזר: אם צעירים מגיעים לחיל האוויר אך ורק בשביל כסף, ואפילו עושים פרצוף חמצמץ מהעובדה שטייסים מנוסים מבלים יותר שעות בשמיים ממה שהם עושים, אז על חיל האוויר עצמו להיפטר סגנים צעירים כאלה. אחרי הכל, כידוע לך, אם מהות השאלה לאדם החובש רצועות כתף של קצין רוסי נשענת אך ורק על כספים, אז לא ניתן לצפות לשום דבר טוב מקצין כזה. ככל הנראה, גם אם יש איום על המדינה, תחילה הוא יחשב מחדש את הקצבה הכספית שלו, ורק אז יחשוב: האם עליו לבצע משימת לחימה או לפנות לוועדה לטיסה רפואית כסימן לחוסר הסכמה עם היחידה הפיננסית. …
כמובן שמציאות המעבר לכלכלת שוק מכתיבה את החוקים שלהם, אך חוקים אלה אינם צריכים להיות מכריעים בתחום פעילות כמו שירות צבאי. כמובן שגירוי פעיל של טייסים צעירים הוא משימה חשובה, אך כיום, לפחות, לא צנוע לומר כי גירוי כזה של המדינה אינו מתבצע. זה כולל הלוואות משכנתא מועדפות, ותשלום דיור להשכרה, ותור מועדף לילדים (אם הקצין הצעיר הצליח לרכוש כאלה) בגני ילדים. אם זה לא מעורר טייסים צעירים, אז כמובן - קדימה - לכתוב דו ח …
על פי אותו אנדריי בוברון, טייסים צעירים כבר שנה לאחר קבלת רצועות כתף של סגן הופכים לבעלי ההסמכה "טייס מחלקה 3". הסמכה זו מאפשרת להם לבצע באופן עצמאי משימות אימון קרבי בגני האימון המחוזי. תרגול יומיומי של פעולות במצבי חירום, המראה, נחיתה בתנאים מטאורולוגיים שונים, שילוב העבודה עם קבוצת ניהול הטיסה איפשרו למעשה לרמות את מספר השעות השמיירות בשליטת המטוס על ידי טייס צעיר ו -1. טייסים בכיתה. מטבע הדברים, על מנת לקבל הסמכה, יש לעבור גם סדרת בחינות, שכבר מראות עד כמה הטייס הצעיר עצמו מוכן למלא את המשימות שהוטלו עליו.
בחינות ההסמכה הן המשמשות לעתים קרובות כר פורה להופעה בתקשורת של חומרים אודות "פיטורי המונים" של טייסים צעירים מחיל האוויר. רק במקרה זה, כותבי החומרים באופן מוזר שותקים לגבי העובדות הללו כאשר אחוז מסוים מהנבדקים פשוט נכשלים במבחנים אלה. אך זוהי מגמה של הזמן החדש, שבו צעירים (וזה חל לא רק על טייסים) רוצים לקבל הכל בבת אחת ללא כל מסירות נפש: הם אומרים, מי צריך את הבחינות האלה כדי לתרגל את כישורי השליטה ברכבי קרב חדשים, כי כבר קראנו על זה בספרי הלימוד … ועכשיו רק תנו לנו את ההגה, ו -100-150 אלף רובל בכל כיס - ונעשה משהו בשמיים … מעין עמדה של לוחמי השכירי חרב. - אין דרך אחרת לומר. רק לשכירי חרב בדרך כלל יש ניסיון מוצק מאחוריהם …
אם מדברים על קצב הטיסה של 100 שעות בשנה, שלטענתם שוב מבקרים על ידי טייסים צעירים רבים (הם אומרים, אי אפשר להטיס 100 שעות בשום צורה), כדאי לצטט נתונים על המחוז הצבאי הדרומי. כאן, בבסיס התעופה של הגנרל קרבצ'נקו, שהוקם בשנת 2010, מתבצעות מגוון רחב של עבודות על אימוני טיסה. הוא כולל קרבות תמרון קבוצתיים, טיסות בגובה נמוך, תדלוק באוויר וסוגי אימונים לפעולות לחימה בתנאי מזג אוויר קשים. פעולות כאלה מאפשרות אפילו לטייס צעיר לכתוב עד 150 שעות בנכס הטיסה בשנה ולקבל קצבה כספית מרשימה מאוד. בסוף 2011 טסו שני סגנים מבסיס האוויר יותר מ -200 שעות כל אחד.הנתונים האלה מיועדים רק למי שבטוח שזה פשוט בלתי אפשרי למלא את המכסה של 100 שעות בשנה. בשל היצע קבוע של ציוד תעופה חדש לבסיס האוויר, לטייסים הצעירים יש הזדמנות מצוינת להשתלט עליו, כמו שאומרים, בבית. ובסיס האוויר YuVO רחוק מהאחד היחיד מסוגו בחיל האוויר הרוסי.
אם ניקח בחשבון את הגידול המתמיד במספר התרגילים בהם משתתפים אנשי הצבא של חיל האוויר ברוסיה, נוכל לומר בביטחון: המילים שטייסים צעירים בחיל האוויר המודרני במדינה אינם נמשכים לשום דבר מלבד הצד הפיננסי הם רק ספקולציות סרק. ומשימת השערות הללו היא, ככל הנראה, לזרוע מחדש זרעים של ספק בנוגע לעתיד הצבא הרוסי בכלל וחיל האוויר בפרט.
אך אסור לשכוח שחיל האוויר של רוסיה (כמו כל צבא המדינה) שרד את שנות ה -90, ולכן כל התקפות חדשות נגד חיל האוויר נראות לפחות מעט מתאימות וחסרות פרודוקטיביות לחלוטין.
