חדשות מעניינות הגיעו ב -29 באפריל מפיו של שר ההגנה הרוסי סרגיי שויגו - הוא הורה להתחיל לעבוד על שיקום הייצור של המפציצים האסטרטגיים הרוסים החדישים ביותר Tu -160, שזכו לכינוי "ברבורים לבנים" בארצנו, וג'ק ג'ק ב נאט"ו. לאור זה, הבה נבחן את הסיבות שהובילו להחלטה כזו, את המצב הנוכחי של התעופה האסטרטגית של הפדרציה הרוסית וסיכוייה.
דובים וברבורים
הבה נפנה תחילה למצב הנוכחי של התעופה האסטרטגית הרוסית. כפי שכבר ציינו, המטוס המודרני והחזק ביותר שלנו הוא המחבל העל-קולי Tu-160. המטוס מיוצר בהמונים מאז 1984, הייצור האמיתי הופסק בתחילת שנות ה -90, כאשר המימון פסק, אך כמה מטוסים נוספים יוצרו באמצעות אלמנטים מוכנים שנותרו מהתקופה הסובייטית. ה- Tu-160 האחרון, שכונה "ויטאלי קופילוב", הופק במפעל התעופה של קאזאן על שם S. P. גורבונוב בשנת 2008. על פי כמה דיווחים, ישנם עוד 2 מטוסים לא גמורים מסוג זה. בסך הכל יש כיום בחיל האוויר הרוסי 16 ברבורים לבנים, אם כי יוצרו 35 מטוסים. חלק מהמטוסים אבדו בהתרסקות מטוסים, ומספר רב של "ברבורים" נהרסו באכזריות בסוף שנות התשעים באוקראינה תמורת כסף אמריקאי - למרבה המזל, כמה מטוסים ניצלו על ידי לקיחתם בשל חוב הגז. נכון לעכשיו, כל מטוסי ה- Tu-160 מתוכננים לשדרג לרמה של Tu-160M, מה שיגדיל משמעותית את יכולות הלחימה שלהם-כעת גם המטוס יוכל להשתמש בהצלחה בנשק לא גרעיני דיוק גבוה. "גולת הכותרת" העיקרית צריכה להיות החלפת טילי השיוט האסטרטגיים Kh-55SM (הם נושאים ראש נפץ גרעיני) ב- X-101/102 החדש (לשינוי הראשון יש ראש נפץ שאינו גרעיני, והשני-גרעיני). טווח השיגור המרבי יגדל מ -3500 ק"מ ל -5500 ק"מ, תוך השגת דיוק אדיר - ההסטה הסבירה המעגלית של הרקטה שווה ל -10 מטרים. בסך הכל המטוס יכול לשאת עד 12 טילי שיוט כאלה.
עמוד התווך השני של התעופה האסטרטגית של הפדרציה הרוסית הוא מפציץ ה- Tu-95, שכונה "הדוב" במערב, ומיוצר מאז 1955! רק המחבל האסטרטגי האמריקאי B-52, הממשיך לשרת גם בחיל האוויר האמריקאי, הוא באותו גיל כמו "הזקן" שלנו. למרות שהמכונה ישנה, עם זאת, השינוי ב- Tu-95MS בשירות הפדרציה הרוסית נושא בדיוק את אותם טילי שיוט כמו ה- Tu-160. עם טווח שיגור הטילים Kh -55SM של 3500 ק"מ, המהירות העל -קולית או החמקנות הגלומה בכלי רכב חדשים אינם כה חשובים - כל התחמושת כבר נורתה עד שהמחבל יזהה כוחות אויב. Tu-95MS עוברים את אותו מודרניזציה כמו Tu-160. עד 2020 יהיה לרשות חיל האוויר הרוסי 20 Tu-95MSM המסוגלים לשאת עד 6 טילי שיוט Kh-101/102 חדשים.
מתחם תעופה ארוך טווח מתקדם (PAK DA)
מוקדם יותר הוכרזו תוכניות להתחיל בייצור סדרתי של המפציץ האסטרטגי החדש של PAK DA באמצע שנות ה -20. המכונה צריכה קודם כל להחליף את ה- Tu-95 המיושן, ומאוחר יותר את ה- Tu-160. בנוסף, ה- PAK DA נחשב כתחליף למפציץ Tu-22M3 לטווח ארוך. על פי מידע ראשוני, המטוס מתוכנן להיעשות על פי תוכנית "כנף מעופפת" (כמו ה- B-2 Spirit האמריקאית) ו subsonic.המהירות תוקדש עבור התגנבות המטוס למכ"מים. אין מידע אמין אחר על PAK YES כעת.
מימון חסר או מועדים שהוחמצו?
ההצעה הבלתי צפויה למדי לחדש את הייצור של מפציצי Tu-160 יכולה להיות מוסברת באופן הגיוני ביותר על ידי קיצוץ התקציב לפיתוח ה- PAK DA, בגלל המשבר הכלכלי, או על ידי תוכניות "נפוליאון" מדי, הודיעה תחילה. סביר שגם שילוב של שני גורמים אלה. העובדה היא שרחפני ה- Tu-95, למרבה הצער, אינם נעשים צעירים יותר עם הזמן, במוקדם או במאוחר, יהפכו לבלתי שמישים. להישאר עם 16 מטוסי Tu-160 מול 66 מטוסי B-1 אמריקאים (שאליהם החליטו להחזיר נשק גרעיני) ו -20 מפציצי התגנבות מסוג B-2 היא לא הסיכוי הטוב ביותר. ובסכסוכים מקומיים ואזוריים גדולים, בעל נשק של דיוק גבוה המסוגל לירות ממרחקים גדולים בהחלט לא יזיק. מספר היעד של מטוסי ה- Tu-160 המיוצרים צריך להיות כזה שיחליף את כל ה- Tu-95MSM-כלומר לפחות 20 יחידות. אז, טוב או רע, אנו עדים לתיקון החורים שנוצרו כתוצאה מהירידה המוחלטת בחלק זה של תעשיית המטוסים המקומיים, האחראית על בניית מטוסי מפציץ. התפקיד לא הכי קטן בירידה זו שיחק על ידי העובדה שמטוסים מסוג זה אינם מסופקים לחו"ל - ויצוא נשק הציל יצרני נשק רבים בשנים קשות.
העלות והיכולות של תעשיית המטוסים הרוסית
אין זה סוד כי רכבים מסוג Tu-160 לא יוצרו מאפס מאז קריסת ברית המועצות. יתר על כן, האפשרות לייצר מנועי NK-32 הדרושים לטיסת המכונה אבדה. עם זאת, בשנה שעברה נודע כי OJSC קוזנצוב שיקם את ייצור ה- NK-32, ועד 2016 היה צריך לייצר את קבוצת המנועים הראשונה. ייצור תחנת כוח זו נחוץ בכדי לשמור על מצב ה- Tu-160 הקיים במצב טיסה, בנוסף, ייווצר על בסיסו מנוע ל- PAK DA. באשר לשאר - זה בהחלט לא יהיה קל, אבל כל התיעוד קיים - נקודת המפתח היא השקעה במכונות וציוד אחר הנדרש לייצור. העלות המשוערת של Tu -160 אחד בשנת 1993 הייתה 250 מיליון דולר - מאז, כמובן, האינפלציה "עבדה", אולם בהתחשב בשימוש בטכנולוגיות ייצור חדישות יותר, נשקול את המחיר הזה רלוונטי עד היום. במקרה זה, עלות התוכנית לייצור 20 מכשירי Tu-160 חדשים תהיה לפחות 5 מיליארד דולר, ואולי יותר.
הכסף הזה לא קטן - אבל לא גדול מדי, במיוחד בהתחשב בכך שהייצור של קבוצת מטוסים כזו יורחב למדי בזמן. אז נותר לחכות ולראות אם ייצור התעופה האסטרטגית בפדרציה הרוסית יקבל דחף. הצלחות השנים האחרונות בבניית תעופה קרבית טקטית מעוררות אופטימיות בריאה. בינתיים, כולנו נוכל לצפות ב"דובים "וב"ברבורים" במצעד הניצחון ב -9 במאי.
