ספינה: "סויוז -1"
מטרת ויעוד המשימה: מפגש אורביטל ועגינה עם "סויוז -2"
תאריך: 24 באפריל 1967
צוות: ולדימיר מיכאילוביץ 'קומרוב (טיסה שנייה)
שלט קריאה: יהלום
סיבת האסון: תקלה במערכת המצנח
סיבת המוות: עומס יתר שאינו תואם חיים בעת פגיעה בקרקע.
החללית ווסטוק, שהבטיחה לברית המועצות את העדיפות בטיול בחלל, ושינויי Voskhod-1 ו- Voskhod-2 לא הצליחו לפתור את המשימות ההולכות וגוברות של תעשיית החלל. המקסימום שעמד לרשות ספינות אלה היה להיכנס למסלול נמוך ולהישאר בו מספר ימים. לעבודה פעילה בחלל (שינוי הגובה והנטיה של המסלול, ביצוע מפגש ועגינה), ספינות אלה לא היו מתאימות, וללא תכונות אלה, אי אפשר היה לטוס לירח וליצור תחנות חלל. דחייה מוחלטת של תוכנית וושהוד על מנת לרכז משאבים בתוכנית הירח של ברית המועצות עזבה את המדינה ללא כל חללית מאוישת המתאימה לטיסה. דרושה ספינה חדשה.
העיצוב החל במהלך חייו של המעצב הכללי, סרגיי קורולב, והמשיך לאחר מותו על ידי ולנטין מישין. בתחילה פותח הסויוז בשני כיוונים: תחת תוכניות Zond 7K-L1 (ספינת הירח) ו- 7K-OK (ספינת מסלול), חללית מאוישת רב תכליתית שהפכה מאוחר יותר לסויוז.
"7K-OK" (ספינת מסלול). תחנת העגינה של מחט גלויה במודול השירות שלפניכם.
"בדיקה 7K-L1" (ספינת ירח) שים לב להיעדר תא לחיות שירות, הוא היה אמור להיות תפוס על ידי מודול נחיתת הירח LK-1. הקוסמונאוטים היו אמורים להיות במושבי רכב הירידה במשך כל הטיסה כדי לצמצם את מסת החללית. נוספה גם אנטנת קרן צרה לתקשורת מרחבית למרחקים ארוכים.
מבחני טיסה של "7K-OK" החלו בשנת 1966 ולא עלו יפה, "7K-OK מס '2", aka "Cosmos-133", הושקה ב -28 בנובמבר 1966 ונכנסה למסלול המחושב בהצלחה, אך הכיוון המערכת הותקנה בצורה לא נכונה עם קוטביות הפוכה. כתוצאה מכך, פקודות מהקרקע בוצעו גם הפוכות, בשילוב עם צריכת הדלק המוגברת של מערכת בקרת הגישה, במסלול ה -20 הספינה הפכה ללא שליטה כמעט. במקור תוכנן לבצע עגינה בלתי מאוישת עם 7K-OK מס '1, אך היה צורך לבטל את השיגור. "7K-OK מס '2" נשלח לנחיתה, אך רכב הירידה נכנס לאזור הנחיתה המעוצב בסין. פיקוד ברית המועצות לא יכול היה לאפשר דליפת חומרים בתוכנית החלל בחו"ל, והספינה התפוצצה. שיגור הבדיקה הבא של 7K-OK מס '1 הפך לאסון: רגע לפני השיגור, מערכת החילוץ החירום של החללית עבדה לפתע, החללית לא נפגעה, אך האש שהתקבלה הרסה לחלוטין את הרקטה ואת כרית השיגור. המבחן השלישי "7K-OK מס '3" "קוסמוס -140" טס ב -7 בפברואר 1967, הטיסה הצליחה חלקית, אך עם כניסתו לאטמוספירה עקב תקע טכנולוגי שהותקן בצורה לא נכונה במגן החום, חור 30 סנטימטרים בגודל שרוף. הספינה נחתה על פני ים אראל הקפוא, המיסה את הקרח ושקעה. נאס"א עד אז, ממרץ 1965 עד נובמבר 1966, ביצעה עשר טיסות מאוישות במסגרת תוכנית ג'מיני, לראשונה בעולם בביצוע תמרונים מסלוליים, מפגש ספינות ועגינה במסלולים.לכן, למרות מספר כשלים בחללית בלתי מאוישת, ולחץ רב מההנהגה, הוחלט לבצע את שתי השיגורים הבאים סויוז -1 וסויוז -2. במקביל מונה קומרוב למפקד חללית סויוז -1.
ולדימיר מיכאילוביץ 'קומרוב (16 במרץ 1927 - 24 באפריל 1967)
לפני שהצטרף לחיל הקוסמונאוטים, עשה קומארוב קריירה כטייס צבאי בגדוד 382 תעופה קרב (IAP) של חטיבת התעופה הלוחמת ה -42 בחיל האוויר של המחוז הצבאי הצפוני בעיר גרוזני. מ -27 באוקטובר 1952 עד אוגוסט 1954 שימש ולדימיר כטייס בכיר של ה- IAP ה -486 של ה- IAD ה -279 של צבא האוויר ה -57 (VA). למרות עומס העבודה הרב של עבודת הטייס, הוא הצליח להשיג השכלה גבוהה. בשנת 1959 סיים בהצלחה את הפקולטה הראשונה של האקדמיה לחיל האוויר ז'וקובסקי והוצב במכון לחקר הדגלים האדומים של חיל האוויר, שם החל את עבודתו כטייס ניסוי.
קומרוב וגגארין בשדה התעופה.
כאן הציעה הוועדה לבחירת חיל הקוסמונאוטים הראשון ולדימיר קומארוב עבודת ניסוי סודית חדשה, ובשנת 1960 נרשם לחיל הקוסמונאוטים (קבוצת חיל האוויר מס '1). כאן פוגש קומרוב את יורי גגרין, הם הופכים במהירות לחברים קרובים.
יתושים במהלך אימון וסטיבולרי.
עם זאת, הקריירה של קומרוב בחיל הקוסמונאוטים לא צלחה בהתחלה, הוא הורחק פעמיים מהאימון לטיסות מסיבות בריאותיות: תחילה לאחר ניתוח לבקע מפשעתי, ואז - בשל הופעתו של אקסטרה -אקסטרה בודדת באלקטרוקרדיוגרמה במהלך אימון בצנטריפוגה. קומרוב היה איש נחוש ורצון, קומוניסט אמיתי, תמיד העמיד את האינטרסים של החברה מעל שלו ולא נכנע לקשיים. זה מה שיאפשר לו לחזור בסופו של דבר לקבוצת השחקנים של הקוסמונאוטים, לאחר שישה חודשי אימון לפי התוכנית שלו באמצע 1963. בחלקו, הקמת שחזור קומרוב לקוסמונאוטים הפעילים הוקלה על ידי הגירוש האחרון מסיבות משמעת של גריגורי נליובוב, המנוסה ביותר בהתנתקותם של אלה שלא טסו לחלל. גריגורי נליובוב הוא דף עצוב נוסף של הקוסמונאוטיקה הסובייטית, קריסת הקריירה שלו לאחר תקרית אבסורדית תוביל אותו לדיכאון עמוק, בעיות אלכוהול ולבסוף התאבדות, אבל זהו סיפור אחר לגמרי.
ב- 17 בספטמבר נכלל קומרוב בקבוצה שנוצרה לטיסת סולו ארוכה בחללית ווסטוק. עם זאת, מאפייני הטיסה הנמוכים של ספינות ווסטוק הובילו לסגירת התוכנית. קומרוב הופך להיות מועמד לטיסת חלל ארוכה בחללית החדשה Voskhod-1, אותה השלים בתאריכים 12-13 באוקטובר 1964, יחד עם קונסטנטין פוקטיסטוב ובוריס אגורוב. זו הייתה חללית מרובת המושבים הראשונה בעולם. לראשונה, הצוות כולל לא רק טייס, אלא גם מהנדס עיצוב ספינות ורופא. הצוות עשה את הטיסה ללא חליפות חלל, כמה שנים מאוחר יותר זה גם ישחק תפקיד בטרגדיה נוספת של הקוסמונאוטיקה הסובייטית.
המסלול נמוך משמעותית מזה המחושב וההאטה בשכבות העליונות של האקסוספירה לא אפשרה לצוות לבצע את הטיסה המתוכננת לטווח ארוך. משך שהותם בחלל היה קצת יותר מיום. ובכל זאת זו הייתה הצלחה, טיסה לחלל, כוכב גיבור, מכונית אישית, הכרה לאומית. לאחר מכן, מינויו של קומרוב למפקד סויוז -1 נבע במידה רבה מהעובדה שהוא היה אחד מהקוסמונאוטים הבודדים בעלי השכלה הנדסית גבוהה וכבר היה בחלל.
ולדימיר קומרוב ויורי גגרין במהלך אימון על מדגם חללית סויוז.
"מנקודת המבט שלי, טוב מאוד שקומרוב הופקד על משימה כה קשה. הבחירה טובה מאוד. הוא אסטרונאוט בעל השכלה גבוהה.יש להדגיש שהוא יבצע את התוכנית לא רק כטייס-קוסמונאוט, אלא כאדם שאחרי כמה שנים של אימון בחלל הפך למומחה בתחומו. פרופיל החלל ההנדסי הפך עבורו למקצוע. פרט זה חשוב מאוד בהתחשב באופי המשימה הנוכחית ".
יורי גגרין.
