באתרי אינטרנט שונים תוכלו למצוא תצלומים גרמניים רבים של ציוד צבאי סובייטי שנהרס ונלכד, טנקים ותותחים, וכלי טיס, שנלכדו בסרט במהלך מלחמת העולם השנייה, ולאחר מכן נסרקו ופורסמו "ברשת". ביניהם, אולי המעניינות ביותר הן התמונות שצולמו בתחילת מבצע ברברוסה. הם מבהירים את האווירה של אותם ימים טרגיים והרואים. לכן, התצלומים של קיץ 1941 מושכים אליהם גם אוהדים של ההיסטוריה הצבאית וגם דוגמניות כרזות. אם הראשון מעוניין לגלות פרקים ועובדות לא ידועות, אז השני הוא הרכבת דגם המבוסס על תצלומים של דגימות אמיתיות של ציוד צבאי המשמש בקרבות.
לימוד צילומים כאלה הוביל אותנו לרעיון של ארגון וניתוח תמונות של מטוסים סובייטיים שנאספו יחד ממקורות שונים, מסיבה זו או אחרת, המיוחסת על ידינו לשדה התעופה בוברויסק, שנתפסו בידי יחידות הוורמאכט המתקדמות ביוני. 1941. אנו מקווים כי עבודתנו תעניין את הקוראים וכי אין זה הפרסום האחרון בנושא זה.
כרוני האירועים 22-28 ביוני 1941
על פי קרן אגף התעופה הפצצה ה -13 (להלן BAA), האלוף פ.פ. פולינין בארכיון המרכזי של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית ידוע כי ב- 22 ביוני 1941, מטוסי הבקרה של האוגדה, גדוד תעופה מפציץ המהירות ה -24 באנר האדום (להלן SBAP) של סגן אלוף. פאי מלניקוב וגדוד התעופה הפצצה לטווח קצר 97 (להלן BBAP) רס ן א.ל. Ivantsov, גם קורסים למפקדי טיסה (להלן KKZ). הקורסים הכשירו לא רק את הטייסים של ה- BAA ה -13, אלא גם את הטייסים של ה- SBAP 13, 16 ו- 39, השייכים לאוגדות התשיעיות ה -11 וה -10 המעורבות (SAD) של חיל האוויר של המחוז הצבאי המיוחד במערב (ZAPOVO). הקפטן ניקיפורוב היה אחראי על הקורסים.
בנוסף, עד הבוקר של ה -22 ביוני, על שדה שדה התעופה בוברויסק, הצטברו מטוסים שהועברו לגדודי הגבול: ארבעה איל -2 מיועדים לגדוד 74 התקיפות של תעופה (להלן SHAP) של ה- SAD העשירי 21, 21- 2, שנכלל כבר ב- SBAP ה -11 ה -11 SAD ושבע Pe-2, גם הוא כבר נכלל ב- ה- SBAP ה -13 ה -13. כתוצאה מאירועים עוקבים נלחם המטוס המיועד ל- 74th Shap ו- 13th SBAP במסגרת ה- BAA ה -13 (בסך הכל לפחות שני Il-2 ותשעה Pe-2), ולפני החלק הפשק של ה- SBAP ה -16., הכל - אז הגיעו צוותי אחת הטייסות של הגדוד הזה.
ביום הראשון למלחמה, מטוסי מטוסי 24, 121, 125 ו -130 חיל האוויר, כמו גם קורסי מפקד הטיסה, הפציצו שטח גרמני. טייסים סובייטים הפציצו שדות תעופה, מחסנים, ריכוזי כוחות ועמדות ארטילריה באזורי ביאלה פודלסקה, סידלצה, קוסובה וסובאלקי. בסך הכל בוצעו 127 גיחות, 636 FAB-100, 102 FAB-504 הושמטו.
מפציצים הטילו משימות לחימה ללא כיסוי לוחם לאזורי הבסיס של הכוחות העיקריים של תעופה קרבית גרמנית ומיקום סוללות נ מ. ' למרות תנאים קשים כל כך, כל הקבוצות השלימו את משימותיהם וביצעו הפצצה מכוונת לעבר המטרות המותקפות, אולם, למרבה הצער, ההפסדים היו חמורים מאוד. עד 45% מהצוותים לא חזרו לשדות התעופה שלהם.
| סוג של | שָׁמִישׁ | סך הכל פגום | צוותים | ||
| לִשְׁלוֹט | ישב | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | ישב | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | סו -2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | ישב | 19 | - | 19 | 19 |
| סה"כ | ישב | 48 | 10 | 58 | 70 |
| סו -2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| סה"כ | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB פגומים, 5 SB מיצו את המשאב של המנועים שלהם;
** 14 מטוסי Su-2 הורכבו אך לא הוזמנו.
במהלך היום, מטוסים של לפחות שלושה גדודי אוויר סובייטים נוספים "ערכו ביקורים" בשדה התעופה בוברויסק. הראשונים היו 16 SB מתוך ה- SBAP ה -39 של ה- SBAP העשירי (על פי מקורות אחרים, 17 SB), שטסו לבוברויסק בצהריים בערך, שכן שדה התעופה של פינסק, שעליו התבסס ה- SBAP ה -39, היה נתון להתקפות מאסיביות של מטוס חיל האוויר השני של לופטוואפה. כלי רכב אלה היו כפופים למפקד ה- SBAP ה -24 בערב ה -22 ביוני, ובהמשך פעלו במסגרת גדוד זה.
השנייה היו שתי קבוצות של ה- SBAP ה -121: תשע SB מטייסת הרביעית (AE) ושתי SB מה -5, שבשעה 15:00 לערך, לאחר סיום טיסת קרב, ביצעו נחיתת ביניים לתדלוק, ולאחר מכן הם טסו לשדה התעופה נובו סרברינקה.
האחרון שהופיע היה DB-Zf מה- AE השלישי של ה- DBAP 98, שביצע נחיתת חירום לאחר השעה 18.00 בגלל נזק קרבי חמור. באזור המטרה נורה עליו באש ZA והותקף על ידי שלושה לוחמים. ככל הנראה, המכונית הזו לא השאירה את בוברויסק לשום מקום.
המיקום של שדה התעופה בוברויסק במפות שנות ה -30 ותמונת היום לקוחה מהלווין. לרוע המזל, עד כה לא ניתן היה לקשור במדויק את המבנים וההאנגרים המזוהים על הקרקע, ייתכן בהחלט שהבניינים לא שרדו את המלחמה ונהרסו בשנים שלאחר המלחמה.
הפיקוד על ה- BAA ה -13 בבוקר נקט באמצעים "לפרוק" את שדה התעופה בוברויסק מהמטוסים שהצטברו עליו, כמו גם מכלי הקרב שהחלו להגיע משדות התעופה הקדמיים של ה- ZAPOVO. במהלך היום טסו 35 Su-2 מוכנות ללחימה של ה- BBAP ה -97 אל שדה התעופה מינקי, המטוסים הניתנים לשירות של AE 1 ו- 5 של ה- SBAP 24-לשדה התעופה Teiki-chi, ו- AE 2 ו- 4 של AE SBAP 24 - לשדה התעופה Telush. חמישה SBs מה- SBAP ה -39 "במעבר" טסו לשדה התעופה Teikichi ועוד 11 - לשדה התעופה Novo Serebryanka. אני חייב לומר שהחלטה זו הייתה מאוד בזמן, שכן בערב הותקף שדה התעופה בוברויסק על ידי מטוסים גרמניים, אך לא נותרו עליו כל כך הרבה מטרות. כתוצאה מהפשיטה אבד רק SB אחד מהטייסת השלישית של ה- SBAP ה -24.
מהלך האירועים הנוסף והתנועות של החלק החומרי המעניין אותנו בשדה התעופה בוברויסק, על פי מסמכי מטה חיל האוויר של החזית המערבית, מטה האוגדה ומפקדת הגדוד, קשה ביותר לאיתור, ועל רוב ימים זה כמעט בלתי אפשרי. הדיווחים המבצעיים של מטה ה- BAA ה -13 והגדודים הכפופים של האוגדה ל-22-26 ביוני 1941 הם קמצנים ולקוניים מאוד. הם, כפי שהם אמורים להיות, מכילים בעצם את מספר המיונים, הטילו פצצות והטילו מטוסים. עם זאת, הנתונים הנדירים הזמינים הם בעלי עניין רב.
23/06/41 בסוף היום ב -23 ביוני טסו "השחפים" לבוברויסק, ובראשם סגן מפקד ה- IAP ה -123 של סרן סצ'צ'נקו הגן העשירי. הם הפכו למה שמכונה "קבוצת הלוחמים המצורפת", המוזכרים בדוחות המבצעיים של ה- BAA ה -13. על פי דו"ח מס '3 מיום 23/06/41 של מטה חיל האוויר של זאפובו, ידוע כי:
"חיל האוויר של האויב במהלך הלילה בין התאריכים 22 עד 23.06 (…) בשעות 22.30 ו -01.15 בקבוצות של 4 מטוסים הפציצו את שדה התעופה ואת העיר בוברויסק, כתוצאה מכך נהרסה 1 Su-2 בשדה התעופה בוברויסק, בניין השירות ושדה התעופה ניזוקו. האש של FORA שלנו על בוברויסק הפילה מפציץ אחד עם שני מנועים של האויב ". על פי מסמכי ה- SBAP ה -24, ביום 23.06.41, ה- SB מה- 5 AE נהרס מפגיעה ישירה.
24.06.41. מהדו"ח המבצעי מס '3 מיום 24.06.41, מפקדת תא"א 13: "שדה תעופה והרים. בוברויסק הופצץ בשעה 12:35 -12 מטוסים, בשעות 20:30 -7, 21: 15-5. עד 80 פצצות של קליברים שונים הוטלו בשדה התעופה, ה- SB נשרף ".
מסמכי ה- SBAP ה -24 מדווחים כי באותו יום הגיעו אנשי מטוס ה- AE השלישי לשדה התעופה בתלוש ללא ציוד. לפיכך, עד סוף היום ב -24 ביוני בשדה התעופה בוברויסק, ככל הנראה, לא היו מפציצים הניתנים לשירות של ה- BAA ה -13 …
25/06/41. מתוך עלון תפעולי מס '4 מיום 25/06/41 של מטה ה- BAA ה -13: "9 מטוסי I-153 מצורפים המשיכו לכסות את שדה התעופה וההרים. בוברויסק הפיל 1 Y-88 בקרבות אוויר ".
26/06/41. מתוך הדו"ח המבצעי מס '5 של מטה ה- BAA ה -13: "24.06. בשעה 20:30 הפציצה 7 Do -17 את שדה התעופה BobruiskN (גובה, כמחבר בערך) -800 מ '. עד 40 פצצות ברמה שונה הוטלו.21:15 5 Do-17 הפציץ את שדה התעופה בוברויסק באותו גובה, עד 15 פצצות הוטלו. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka ביצע סיור של בוברויסק. כתוצאה מקרב אוויר עם לוחמינו הוא הופל, הסוג לא נקבע.
26/06/41. בשעה 4:30 הפציצו שני מטוסי Y-88 בגובה של 1000 מ 'על שדה התעופה בוברויסק. 7:00 26.06 ערכו פשיטה של שני מטוסי Ju-88 על בוברויסק, לוחמינו הורחקו והופלו באזור סלוצק.
תוכנית פריקה של חיל האוויר ZAP VO ביום 1941-06-22
באותו יום הועבר ה- IAP ה -160 של ה- IAD ה -43 ממינסק לבוברויסק. לאחר שאיבד, בעיקר על הקרקע, את רוב המטוסים, אך שמר על כוח האדם, פעל מטה הגדוד באופן עצמאי, ולמעשה עזב את האוגדה. רק כלי רכב בודדים נותרו בכוח הלחימה של הגדוד הדליל מאוד, והעיקר שהמפקד שלו, רס ן קוסטרומין, היה זקוק לו הוא מטוסים.
בבוברויסק המזל חייך אליו בדמות 10 "שחפים" של צוות ה- GARDEN העשירי. בשלב זה, המטה ואנשי הגדודים של חיל האוויר העשירי נשלחו לאחור למטוסים חדשים. טייסי "הקבוצה המשולבת", ככל הנראה, לאחר שהעבירו את רכביהם לידי ה- IAP ה -160, עקבו אחר חבריהם לאחור "לצורך אימון מחדש". למעשה, ה- IAP ה -160 נשאר גם קצת יותר בבוברויסק. לרוע המזל, המסמכים אינם מכילים נתונים מדויקים בעת העברתו, אך כבר ב -28 ביוני היה הגדוד באזור מוגילב.
ב- 26 ביוני נערך שדה התעופה בוברויסק לקראת הפינוי. למעשה, היום הזה היה האחרון שבו פעלו ממנו מטוסי חיל האוויר של הצבא האדום. הדו"ח המבצעי הבא מס '6 מיום 28/6/41 של מפקדת מטה ה- BAA ה -13 מסמן את מיקומה החדש של מטה האוגדה - נובו סרברינקה (שדה התעופה הראשי של ה- SBAP ה -121). ה- SBAP ה -24 הועבר לשם משדות התעופה Teikichi ו- Telush. פינוי מטה האוגדה ותע"א 160 כנראה התקיימו בלילה שבין 26 ל -27 ביוני. הדבר אושר בעקיפין מחוסר מידע מודיעיני מבצעי ממפקדת האוגדה לאותו היום, למרות שגדודי האוגדה ביצעו משימות קרביות.
Bf-109F מ- 7 / JG 51 בשדה התעופה בוברויסק ב -11 ביולי 1941
ובערב ה- 27 ביוני, אזור שדה התעופה בוברויסק הפך לשדה קרב. מהדיווח של מפקד חיל הרובים ה -47 ועד מפקד הצבא הרביעי על פעולות השליטה בחיל מה -23 ביוני ועד ה -3 ביולי 1941 נאמר:
"ביום 27.6.41, מאזור פירשבו (10 ק"מ מזרחית לקשר) דרך פוחוביצ'י, הגיע אוסיפוביצ'י בשעה 10 לגדה המזרחית של הנהר. ברזינה ליד בוברויסק. בזמן פינוי בוברויסק, הכינו את הגשרים לפיצוץ. בשעה 22.00 ב- 27.6.41, כאשר הופיעו טנקים של האויב, בהוראת מפקד הצבא הרביעי, פוצצו שלושה גשרים מעל הנהר. ברזינה ליד בוברויסק. האויב ערך סיור בקבוצות קטנות של אופנוענים, בליווי טנקים וניסה לעבור לגדה המזרחית של הנהר. ברזינה. האויב מנסה לעבור לגדה המזרחית של הנהר. ברזינה נהדפה.
28.6.41, במשך כל היום, האויב, בחסות מקלע, מרגמה (קליבר גדול) ואש תותחים (105 ו -150 מ מ) לאורך כל עומק ההגנה שלנו, ניסה לעבור לגדה המזרחית. של הנהר. ברזינה באזור גשר הרכבת בוברויסק, מראה מאמצים מיוחדים לחצייתנו
האגף הימני באזור שאטקובו ובאגף השמאלי באזור Dom-novo, Kholm. נתוני המודיעין אישרו מידע על התפשטות האויב - קבוצות נפרדות של רוכבי אופנועים, טנקים ומשוריינים לאורך כביש בוברויסק -מינסק עד ילוביקי וסיור של טנקים בודדים, רגלים ממונעים לשאטקובו וחולם; בנוסף, הייתה הצטברות של רגלים וטנקים ממונעים באזור שדה התעופה בוברויסק.
מסקנות
עד ה -22 ביוני 1941 הצטברה כמות עצומה של מטוסים בשדה התעופה בוברויסק-154 כלי רכב, כולל 140 מטוסי קרב (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 ו- 4 Il-2), וכן שישה אימונים מטוסים USB ושמונה מטוסי תקשורת U-2. ייאמר לזכותם של מפקד פולין ה -13 BAD והרמטכ ל תל-נוב, הם העריכו נכון את המצב ועד הצהריים של היום הראשון למלחמה פיזרו את כל החומרים של ה- BAP ה -24 וה -97 על פני שדות התעופה בשטח.כתוצאה מפעולות אלה לא הצליחו הגרמנים להשיג הצלחה רצינית בהתקפות חוזרות ונשנות מאוויר שדה התעופה בוברויסק (שלושה SB ואחד Su-2 אבדו מההפצצה). לרוע המזל, השירותים האחוריים לא הצליחו לפנות את החומר הפגום משדה התעופה; ההתקדמות המהירה של הגרמנים, שכבשו את בוברויסק ב -28 ביוני, לא אפשרו זאת …
בהקשר לאירועים אלה, מכלול המטוסים הסובייטיים שניתן לראות בתצלומים גרמניים של שדה התעופה בוברויסק לא יכול שלא לעניין את חובבי ההיסטוריה הצבאית ואת ההיסטוריה של התעופה הצבאית במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. מסמכים שהגיעו אלינו יכולים לשפוך אור על זהות כלי הלחימה שנתפסו על ידי חיילים גרמנים בקיץ 1941 בשדה התעופה בוברויסק. הם גם הוכחה לכך שמטוסים אלה הגיעו לשדה התעופה כתוצאה מפעולות איבה שערכו יחידות ותצורות החזית המערבית בין התאריכים 22-26 ביוני 1941, נסיגה כללית של כוחות החזית ופריסה מחודשת של חיל האוויר שלה.
ניתוח תמונות
ראוי לציין כי בשחזור שדה התעופה, בנוסף לתמונות של מטוס ה- SBAP ה -24, שהיו בעל סימן ייחודי בדמות מכסה בעל מזלג אופייני על הכנף מאז מלחמת החורף, ה- DB-ZF עם מספר טקטי 11 באדום מילא תפקיד חשוב. עם מטוס זה משויכים מספר רב של תצלומים, שנתנו מבט הוליסטי על האובייקטים הממוקמים בשדה התעופה: הן האנגרים ומבנים והן מטוסים.
התמונה השלמה ביותר, המעבירה מושג על סוגי וכמות הציוד הממוקמת בשדה התעופה, מוצגת בתמונה №1. זוהי מבט ממקטע הזנב של ה- Pe -2, כאשר הקונסולות מפורקות, לאורך קו המטוסים, עומדות באתר הגובל בכביש השמאלי, מימין - שני האנגרים (נקרא להם על תנאי מס '1 ו # 2). צדו של האתר שממול לאתר הירי יוצר חצר בצורת פרסה בשל הבניינים העומדים והאנגר מס '1.
התצלום מראה בבירור כי המטוסים עומדים לאורך הכביש, לפי הסדר: Pe-2 עם מטוסים לא מעוגנים ומנועים שהוסרו; SB אפור בהיר ללא מטוסים, מאחורי תא הטייס שלו ניתן לראות את ציוד הנחיתה I-16 (ללא מנוע ומטוסים) ו- I-15bis (גם ללא מנוע וכנפיים); SB אפור בהיר עם רדיאטורים למנהרות ומטוסים נשענים נגדו Pe-2, לאחר מכן I-153 (עם עור מטוס מופשט וללא מטוסים), מאחוריו ציוד נחיתה, כמובן ששייך ל- I-15bis; אחר כך שלושה מטוסי Su-2 (צבועים לפי התוכנית "עליון ירוק, תחתון כחול"), מאחוריהם ניצב ה- I-16 (ממוספר 5); עוד DB-Zf (אפור בהיר, זנב מספר 11) ומאחוריו עוד SB אפור בהיר.
קצה הבניין נראה מאחורי קו המטוסים, מימין - שני האנגרים, לאורכם ניצבים גם מטוסים ושבריהם מונחים: אפור בהיר I -153; בקצה האנגר I-15bis; מאחוריו "שוכב על הבטן" SB (על הקיר הוא יכול לראות את "הכובע"); מולו עומד IL-2, וקצת ימינה, קרוב יותר להאנגר-I-153 אפור בהיר (ללא המטוס השמאלי העליון); יותר מימין הוא קטע הזנב של ה- SB (זנב מספר 4 וה"כובע "הלבן) וה- U-2 הימני הקיצוני.
במרכז האתר, בחזית יש I-15bis ו- I-16. בנוסף, בין המטוסים ברחבי האתר כולו נראים פרטים רבים ושברי מטוסים, המזוהים בצורה גרועה מזווית זו.
ניתוח התצלומים שנאספו, בין שרידי המטוס הרבים, אפשר לזהות כמה מכוניות. נתחיל עם ה- Su-2, שראינו בתמונה הראשונה. בתמונה מס '2-תקריב של ה- Su-2, הזנב הלבן מס' 4 נראה בבירור, וניתן גם לראות כי התמונה צולמה מאוחר מהראשון, המנוע פורק מהמכונית.
האובייקט הבא הוא I-16 סוג 5 (תמונה מס '3), הממוקם בין ה- Su-2 ו- DB-Zf.
גוף המטוס נשבר מול הקיל, מספר הזנב האדום 5 בשוליים הלבנים נראה בבירור, פרט נוסף הוא דשי הנחיתה שהוסרו.
כעת נעבור לתמונות של DB-Zf №11. היו כמה מהם.כתוצאה מהעבודה התברר כי בתחילה המטוס היה על שדה התעופה, ולאחר מכן הוא התגלגל לאורך מסלולי הבטון והונח בין שני האנגרים (אחד מהם הוא מס '2, מספר 3 הבא, הוא נראה בבירור שלהאנגרים יש עיצוב שונה, אחד מהם הוא מס '2 - כפול).
בסופו של דבר המטוס שוב נגרר והוצב ב"קו "משותף בשולי הכביש. במהלך תקופה זו הצליחו צלמי חובבים גרמנים לצלם אותה, ונתנו לנו את ההזדמנות להסתכל לא רק על המכונית היפה הזו הנוצצת בשמש, אלא גם על חפצי שדה התעופה ומטוסים אחרים שנפלו לתוך המסגרת, שהפכו את המרכיבים העיקריים עבור קישור בין תמונות שונות. לדוגמה, בתמונה מס '5 כדאי לשים לב לצבעים השונים של החרטום SB ולמטוס הגוף שלו. ככל הנראה, מדובר ב- CSS לשעבר, שעליו הותקן תא התא של הנווט וכך הפך לתא קרבי. זה, אגב, אושר במסמכי ה- SBAP ה -24. לאחר הפסדים כבדים בימיה הראשונים של המלחמה, הם החלו להפוך את ה- CSS למטוסי קרב.
בזמן שה- DB-Zf התגלגל אל החניון, בין ההאנגרים, באחת התמונות בחזית, נכנס U-2 עם יחידה אדומה על ההגה למסגרת, ו- UT-1 בצד שמאל רקע (ראה תמונה מספר 6). האנגר מס '3 גם הוא נראה בבירור בתמונה זו.
המטוס הבא, בעל מספר תצלומים מספיק לזיהוי, הוא מטוס Il-2 עם "שניים" לבנים על זנבו. בתחילה, מכונית זו עמדה על שדה התעופה (תמונה מס '7), ורק לאחר זמן מה היא היגרה לקבוצת המכוניות הכללית באתר ותפסה מקום ליד האנגר מס' 2 (תמונה מספר 8).
תמונה זו מראה שהמספר על ההגה אינו מצויר באמצעות שבלונה, אלא מה שנקרא "בעין". בנוסף, מבנה האנגר ה"כפול "מס '2 נראה גם הוא בבירור.
תצלום 9 הבא מחזיר אותנו ל- Pe-2, ממנו צולם האתר עם הציוד.
מסתבר שהקיצוניות בקבוצה זו היא ה- SB (צבוע לפי התוכנית: "עליון ירוק, תחתון כחול") כשהברגים מוסרים, ובינו לבין ה- Pe-2 יש DB-Zf. התמונה מראה בבירור בניין אופייני בן שתי קומות עם ארובה ותוספות צד; בינו לבין המטוסים ניתן לראות שביל קטן - יציאה מהכביש הראשי.
ירייה נוספת, אך כבר צולמה מזווית מעט שונה - בגלל גוף המטוס SB המונח בצד השני של החצר בקצה האנגר (תמונה מספר 10). מימין, לאורך קיר האנגר, נראים שלושה מטוסי U-2 מפורקים למחצה, להיפך, ליד ה- SB האפור הבהיר (שאליו מחוברות קונסולות Pe-2) נראה בבירור שלט טקטי על ההגה- אות אדומה "E". יש תמונת מצב נוספת לאותו SB (תמונה מס '11). האות "E", במקום מספר טקטי, שימשה על מטוסי מפקדי הטייסת.
צפייה בתמונה נוספת נותנת לנו נקודת מבט חדשה, שלפני כן המטוסים הניצבים על הנחיתה לא שמו לב אליהם. תמונה מס '12 מראה שיש עוד מטוסים מאחורי ה- CSS האפור הבהיר …
התמונה הבאה מראה בבירור את ה- SB שנהרס במהלך ההפגזה על שדה התעופה, צבוע על פי התוכנית "עליון ירוק, תחתון כחול". יש לו זנב לבן מספר 2 וכובע אדום אופייני. מולו שרידי עוד SB בצבע בהיר (צילום מס '13). גם ה- SB השרוף עם מספר הזנב "3" (תמונה מס '14) קיבל ככל הנראה פגיעה ישירה מפצצת אוויר.
ל- SB אפור בהיר עם "חמש" אדום על הזנב יש הסוואה מעניינת באף, המורכבת מכתמים ירוקים המוחלים על ידי מברשת. צילום מס '15 מראה שמדובר במכונית מסדרה מוקדמת, עם רדיאטורים לשמשה.
I-16 עם המספר הלבן "13", צבוע בהתאם לתוכנית הסטנדרטית, צולם במקור במרכז השטח המשותף (תמונה מס '16), לצד קטע הזנב של SB # 4, אך מאוחר יותר הוא נגרר אל חצר בצורת פרסה.
במהלך המחקר שלנו הפנינו את תשומת הלב לקבוצת צילומים נוספת שהופיעה באינטרנט ללא כל התייחסות למקום האירועים, אך יחד עם תצלומי מטוס ה- SB עם זנב "E", U-2 מס '1 ו- IL-2, שתוארו כבר על ידנו. הוא מכיל תמונות שטרם נראו של I-153 מס '14 עם תור אנטנת הרדיו (תמונות מס' 17 ומס '18). אותו DB-Zf №11 עזר בטעות "לקשור" את המטוס הזה.לאחר בחינה מדוקדקת יותר של תצלומו, נמצא I-153 בפינה השמאלית התחתונה, ונמצא SB עם המנועים שהוסרו, שעמד מאוחר יותר בשורה עם ה- DB-Zf עם מס '7 ופי 2 לבנים. ברקע. בנוסף, יש אותו עץ בתמונות, עומד ליד הכביש ברקע.
עכשיו בואו נפנה לצד הפנימי של החצר בין האנגרים מספר 2 ו -3. בתמונה # 19 מוצג עוד I-153 אפור בהיר עם זנב # 2, חסר מנוע וקונסולות כנף שמאל, SB בצבע ירוק-כחול ו- I-16 סוג 29 עם זנב לבן "8". בנוסף, מספר רב של שברים וחלקים של מטוסים שונים פזורים ברחבי האתר.
לאחר ניתוח המידע שיש לנו, ערכנו תוכנית גסה של החלק של שדה התעופה שנכנס לעדשות המצלמות הגרמניות. אלכסנדר קורנייב עזר לנו מאוד בקשר בין הבניינים בשטח על ידי שליחת תצלום מודרני של המקום הזה (תמונה 21). התברר כי הבניין הלבן האופייני בן שתי קומות ובו ארובה ותוספות צד נשמר חלקית עד היום. עד תחילת שנות התשעים, זה היה בניין אקדמי, אבל כעת התושבים המקומיים מפרקים בהדרגה את הבניין ההיסטורי הזה לבנים.
הודות לצינור, הבית נראה בבירור בתמונות לוויין (בתמונה מס '22 הוא מוצג עם חץ). זה עזר לדמיין בצורה מדויקת יותר היכן ממוקמים בנייני שדה התעופה בשנת 1941 - האנגרים מס '1, 2, 3, 4 ושני בניינים היוצרים חצר בצורת פרסה (ראו בחלק התחתון של תמונה מס' 22). למרבה הצער, מבנים ולא האנגרים לא שרדו עד היום.
תצלום 22, תמונת לוויין מודרנית של שדה התעופה הצבאי בוברויסק. מתחת (בקנה מידה מופחת), המיקום המשוער של האנגרים ומבנים אחרים בשנת 1941 מונח עליו. הבניין השמור רק בחלקו מוקף בצבע לבן
סיכום
כתוצאה ממחקר והשוואת חומרי ארכיון עם תצלומים של צלמים גרמנים, קיבלנו את ההזדמנות לבסס שייכותו של חלק מהמטוס שהוקלט במצלמות בשדה התעופה בוברויסק.
נתחיל ברכבים של ה- BAA ה -13 והמטוסים שהצטברו בשדה התעופה בוברויסק עד ה -22 ביוני. SB עם "כובעים" על הגבעולים - אלה הם כלי הטיס של ה- SBAP ה -24. ייעודים טקטיים אלה הופיעו ברכבי הגדוד במהלך מלחמת החורף. כתריסר מכוניות אלה נותרו בשדה התעופה, ארבע מהן בעלות מספר 2, 3, 4 ומספר אחד אינו מזוהה - המכסים נראים היטב. Su -2 - מטוסים של ה- BBAP ה -97, פשוט לא היו גדודים אחרים עם כלי כזה בכיוון זה.
SB אפור בהיר עם מספר זנב 5 ורדיאטורים פרונטאליים של המנועים השתייכו ככל הנראה ל- SBAP ה -131 BAA ה -131. הגדוד הזה היה החמוש, כפי שצוין במסמכיו, במכונות של "הסדרה הישנה של מפעל אירקוטסק". סביר להניח ש- SB עם האות "E" בזנב השתייך ל- SBAP ה -39 של ה- SBAP העשירי (הפס האדום לאורך הקצה העליון של ההגה שונה מה"כובעים "של ה- SBAP ה -24). מטוס ה- USB היה שייך ל- SBAP ה -24.
ה- Il-2 הוא רכב המיועד ל- 74th SHAP 10th SAD, ו- Pe-2 הוא אחד מתוך 28 מטוסים שטסו ב- 13 ו- 16 SBAP.
מטוס DB-Zf מחיל האוויר השלישי RGK. על פי המסמכים, ידוע כי מפציץ אחד כזה מה- DBAP ה -98 הופק
נחיתה בכפייה בבוברויסק עקב נזק קרבי בערב ה- 22 ביוני. על פי המסמכים, לא ניתן היה לקבוע לאיזו יחידה שייך ה- DB-Zf השני, אלא פעלו רק מטוס ה- DBAP 98 ו- 212 באזור זה, כך שניתן להניח ברמת ודאות גבוהה שהמכונות היו מגדודים אלה.
כבר ב -22 ביוני החלו לעבור יחידות מאזורי הגבול לשדה התעופה בוברויסק. ה"אורחים "העיקריים היו כלי הטיס של ה- SAD העשירי. בשל הפסדים כבדים מפשיטות אוויר של אויב, יחידה זו נאלצה לעבור קודם לפינסק ולאחר מכן לבוברויסק. ואם הכל פחות או יותר ברור עם המפציצים -16 SB הפך לחלק מה- SBAP ה -24 וטס לשדות התעופה Teikichi ו- Novo Serebryanka, ואחד, כנראה, נשאר בבוברויסק, אז עם לוחמים ומטוסי תקיפה הכל הרבה יותר מסובך.
במסמכי ה- SAD העשירי מוזכר המעבר ב -22 ביוני לפינסק משדה התעופה Imenin של ה- IAP 123 (לפי מקורות שונים, 10, 13 ו -18 יחידות), ומשדה התעופה Pruzhany (33 IAP ו -74 ShAP התבססו שם) - חמישה מטוסים נוספים השייכים לאוגדה.
כך מאשר סגן מפקד קפטן 123 של ה- IAP סבצ'נקו בדו"ח שלו לפיקוד חיל האוויר זאפובו מיום 23/6/41: "המטה של ה- SAD העשירי פונה, אני לא יודע היכן אני יושב בפינסק, אני ראש קבוצה של לוחמי נבחרות (…) אני מחכה להנחיות מה לעשות הלאה ".
אילו מטוסים היו בקבוצות אלה, לא במסמכי ה- SAD העשירי, ולא במסמכי הגדודים שלו. למרבה הצער, המסמכים הבודדים של אוגדת האוויר העשירית ויחידותיה משקפים בצורה גרועה את אירועי יוני 1941, ואין כמעט נתונים על אובדן או העברת החומר.
החל מ -22 ביוני, ה- IAP ה -33 כלל 25 I-16 סוג 5, 6 I-153, 2 MiG-3, 4UTI-4, 4UT-1 ו- 2U-2 (על פי מסמכי הגדוד, כל כלי הרכב הושבתו בקופלין שדה תעופה). עם זאת, כל המסמכים של ה- IAP ה -33 (וזה מצוין בתיקי הגדוד) נמסרו ב -22 ביוני ללשכת הרישום והגיוס הצבאי של העיר פרוז'אני. אז כל מה שבקרן הגדוד בצאמו ובנוגע לאירועי יוני 1941 נכתב בדיעבד. ב- SHAP ה -74 החל מה -22 ביוני היו 47 I-15bis, 15 I-153 ו- 4 Il-2. על פי רישום הלחימה של ה- SAD העשירי, הגדוד הזה כבר ביום הראשון למלחמה איבד את כל החומרים שלו בשדה התעופה Malye Zvody. עם זאת, אם לשפוט על פי מסמכי הגדוד עצמו, בין התאריכים 22-28 ביוני, הוא ביצע 15 גיחות ואיבד 28 מטוסים וארבעה טייסים.
עדות נוספת לכך שחלק מכלי הרכב של הגדודים ה -33 וה -74 יכלו להגיע לבוברויסק היא השוואת המטוסים שצילמו הגרמנים בשדה התעופה פרוז'אני ותצלומים משדה התעופה בוברויסק. בתצלומים ציינו את ההתאמה של סוגים (I-16 סוג 5, I-15bis ו- I-153) ואותן תוכניות צביעה של מטוסים.
לפיכך, יש מקום לטעון שחלק ממטוסי הגדודים ה -33 וה -74 הגיעו בכל זאת לבוברויסק, ובמסגרת קבוצת הלוחמים המשולבת של קפטן סבצ'נקו, השתתפו בלחימה עד ה -28 ביוני, והיעדר מסמכים על כך היה תוצאה של בלבול ותוהו ובוהו. הימים הראשונים של המלחמה …
עכשיו בואו נלך ישירות למטוס: I -16 סוג 5 - השתייך ל- IAP ה -33. התצלומים משדה התעופה בוברויסק מציגים לפחות חמישה מטוסים כאלה. לכולם אותו צבע, כמו גם הצורה, המיקום והצבע של מספרים טקטיים. כל זה מעיד
על העובדה שהמטוסים הם מיחידה אחת. I -15bis - ללא ספק השתייך ל- SHAP ה -74. פשוט לא היו גדודים אחרים עם חומר כזה בכיוון הזה. קרוב לוודאי שגם I -153 עם חלק עליון ירוק ותחתון כחול הוא מפרוז'אני, אך אי אפשר לקבוע למי מבין הגדודים - ה -33 או ה -74 - שייכים. UT-1 השתייך גם הוא בבירור לגדודי ה- SAD העשירי, מכיוון שלא היו מטוסים כאלה בהרכב הקרבי של ה- BAA ה -13.
קביעת שייכותו של ה- I-153 האפור הבהיר בתחילה לא גרמה לבעיות מיוחדות עבור המחברים, שכן על פי מסמכי ה- SAD העשירי, העברת מטוסי ה- IAP ה -123 לבוברויסק ב -23 ביוני 1941 הייתה התחקה אחר. עם זאת, בזמן שעבד עם צילומי מטוסים שנתפסו על ידי הגרמנים בשדה התעופה מינסק לוצ'צ'יצה, הפנה איגור זלובין את תשומת הלב לאותו צביעה וכתיבה של מספרים טקטיים על הצ'איקות משדה התעופה בוברויסק ושדה התעופה לושצ'יצה.
לאחר עיבוד מסמכי ה- IAP ה -160 ב- TsAMO), הניחוש אושר! ה- IAP ה -160, לאחר לחימה באזור מינסק, טס לבוברויסק ב -26 ביוני 1941. במסמכים של ה- IAD ה -43, שכלל את ה- IAP ה -160, יש מידע שבמהלך פעולות האיבה קיבל הגדוד 10 I-153 מטוסי IAP ה -129 לצורך חידוש. ככל הנראה, אלה הם מטוסי הנבחרת הלאומית של קפטן סבצ'נקו, ומספר הגדוד יכול היה להתבלבל בין 123 ל -129. יתר על כן, מסמכי ה- I9th 129 מפורטים למדי, אך הם אינם מזכירים כל העברת ציוד. לפיכך, "שחפים" אפורים בהירים עם מספרי זנב אדום הם כלי טיס של ה- IAP ה -160. ישנם תצלומים של שלושה מטוסים כאלה (מס '2, 12 ו -14), נטושים עקב תקלות בשדה שדה התעופה בוברויסק.
האנשים האחרונים שהיו מעורבים בחקירתנו הם שני מטוסי I-16 מהסדרה המאוחרת. למרבה הצער, עדיין לא ניתן היה לקבוע את זהות המכונות הללו.אבל סביר להניח שהם טסו לבוברויסק או עם הצ'איקות של ה- IAP ה -160 ממינסק (מה שאומר שהם השתייכו ל- IAP ה -163), או מבראנוביצ'י לאחר התבוסה של שדה התעופה המקומי על ידי התעופה הגרמנית (אז הם היו מ- IAP 162) … בכל מקרה, אלה המכונות של ה- IAD ה -43.
כידוע ממסמכי הקרן לניהול חיל האוויר של הצבא האדום, ה- IAP 162-163 חמושים ב"חמורים "מהסדרה המאוחרת. שני גדודים אחרים של חיל האוויר זאפובו, החמושים במכונות דומות (מס '122 של מח"ט 11 ו -161 מט"ח של 43 מט"א), היו רחוקים מבוברוויסק, וכלי הרכב שלהם בקושי יכלו להיות שם. בנוסף, ידוע כי ה- IAP ה -122 הובס ב- 23 ביוני בלידה, והגרמנים הרסו את שלושת מכוניותיו האחרונות בשדה התעופה Machulishche ליד מינסק. גורלו של כל כלי טיס של ה- IAP ה -161 ניתן לאתר ברשימה ששרדה את אובדן החומר של גדוד זה: אף אחד מהם לא "סומן" בבוברויסק …
