יש לנו את ההזדמנות להמשיך את נושא הקשר בין הוורמאכט לכבישים בוציים. מכיוון שבארכיון הדיגיטלי של ה- TsAMO RF נמצאו מספר מסמכים המוקדשים במיוחד לסוגיית האמצעים להלחמה בהפשרה, אשר ננקטו ברמה האוגדית.
מיתוסים בלתי חדירים
במאמר הקודם שקלנו מידע על כבישים בשטח ברית המועצות, שהיו ידועים לגרמנים לפני הפלישה. מהכתבה עלה כי הכבישים יהיו גרועים מאוד וחלק משמעותי מהוורמאכט, במיוחד מחלקות החי ר, יצטרכו לפעול בתנאים בוציים. בנוסף, לגרמנים היה ניסיון שנצבר לפני תחילת המלחמה עם ברית המועצות בפולין. שכן גם הכבישים המובילים לגבול שהוקם בשנת 1939 היו גרועים. הגרמנים נאלצו לבצע גם את העברת הכוחות לגבול הסובייטי בסתיו 1940 ובאביב 1941 בתנאים בוציים.
המיתוס שהמתקפה הגרמנית נפגעה מבוץ היה ונשאר עקשני מאוד וחוזר על עצמו לעתים קרובות. אם כי אפילו סקירה כללית של פעולות האיבה מראה שההפשרה לא הייתה מכשול עבור הכוחות הגרמנים. הם הצליחו לבצע מספר פעולות התקפיות בסתיו 1941: המתקפה על טיחווין באוקטובר - נובמבר 1941, המתקפה על טולה בסוף אוקטובר 1941 (למרות הבוץ הכבד שצוין ביומן הלחימה של מרכז קבוצת הצבא), כאשר שבוע הכוחות הגרמני עבר 139 ק"מ ממצנסק לטולה. ההתקפה על קלינין (טבר), כשהגרמנים עברו 153 ק"מ מרז'ב לטורצ'וק. ולחרקוב ודונבאס באוקטובר 1941, כשהגרמנים עברו 284 ק"מ מזפורוז'יה לחורליבקה.
בתחילת 1942 צברו המערכים הגרמניים ניסיון רב במאבק בכבישים בוציים. ועל בסיסו, הצווים נתנו הוראות ספציפיות מה וכיצד לעשות זאת על מנת שהכבישים הבוצית לא יפריעו ללחימה. היו להם תנאים משלהם לכבישים בוציים: שלמפיאודה או שלמזיט. הם התכוננו זמן רב לעונה זו.
רפש ליד ויאזמה
האוגדה הממונעת השלישית של הגרמנים בפברואר 1942 התגוננה באזור שממזרח לוויאזמה והשתתפה בהדחת המתקפה הסובייטית במהלך מבצע רז'ב-ויאזמסקאיה. פיקוד האוגדה דאגה לבעיית הכביש הבוצי הקרוב בסוף פברואר 1942, בשל העובדה כי יש לצפות להדרדרות במצב הכביש החל מה -15 במרץ.
ב- 25 בפברואר 1942 נצטווה האוגדה לנקוט באמצעים בתקופת ההפשרה. הוא קובע במפורש כי אמצעים אלה פותחו בהתבסס על ניסיון הפשרת הסתיו ופניות של האוכלוסייה המקומית. הם כללו:
- פינוי כבישים משלג, - ניקוי תעלות ותעלות ניקוז, - בניית סיפון עץ על הכביש באזורי ביצות, - הכנת סירות ורפסודות במעבר נחלים, - הכנת חבלי גרירה, - הכנת שלטים ושלטים האוסרים כניסה לכביש למשאיות וכרכרות כבדות.
בתחום האחריות של האוגדה היו כבישים ארוכים למדי. העיקרית שבהן היא ויאזמה - שמעונובו (כ -140 ק"מ). שמעונובו נמצא 30 ק"מ דרומית -מערבית למוזהייק. ומנקודה זו התפזרו עוד כמה כבישים שהובילו לחזית (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
פקודה זו ניתנה על בסיס צו מהפיקוד של חיל הצבא החמישי שהוצא ב -23 בפברואר 1942 (מטה הדיוויזיה הממונעת השלישית קיבלה אותו ב -26 בפברואר). וסדר החיל התבסס על פקודת מרכז הקבוצה הצבאית, הנוגעת לכביש המהיר סמולנסק-ג'אצק.
ההנחיות מפיקוד החיל הסתכמו באמצעים הבאים:
- איסור להשאיר מכוניות על הכביש, על מנת להימנע מסחיפות שלג, - כניסתה לתוקף לתקופה של כבישים בוציים בכבישים חד כיווניים "מערכות חסימה", - איסור על תנועה בתקופת ההפשרה במשקל של יותר מ -12 טון ורוחב המסילה של יותר מ -2, 05 מטר, - הגבלת המהירות המותרת ב -25 קמ"ש.
"מערכת הבלוקים" פירושה תנועה מוגבלת בכביש. המכוניות נעצרו בשלב מסוים המצוידות בחניון. אז נוצר מהם טור, שהלך אחר קטע הכביש. העמודים התחלפו בכיוון הלוך ושוב, בהתאם לצרכי ההובלה ולדחיפות הסחורה. שיירות עם מספר משאיות מצומצם היו פחות בסיכון להתרסק בכביש. היו פערים בתנועה כאשר ניתן היה לתקן את הכביש. וגם לא היו ריבות ועומסים.
כמו כן, פקודת החיל הורתה להכניס בכבישי האספקה (בטנק ה -11, חיל הרגלים ה -106, הטנק החמישי, המחלקה הממונעת השלישית וה -20) הובלה באמצעות משאיות קלות ועגלות טיוטה (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, ד '66, ל' 9-10). כרכרות מזחלות קלות יכלו לנסוע לכל מקום, עד לעמדות קדימה. ועבורם סופקו כל מיני מזחלות או גרירות בוץ, שנועדו למשלוח מטענים קטנים. משאיות קלות יכלו לנוע רק בכבישים סלולים או בשיפוע. הצו מכיל אזהרה (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"באופן כללי, ניסיונות לבצע את כל ההובלות עם משאיות מסתכנים באובדן נוסף של משאיות".
כל זה התקבל לביצוע. ב -27 בפברואר 1942 ניתן צו לאוגדה הממונעת השלישית, בה נמסר פקודת החיל לגדודים הכפופים. לרשות האגף היה כביש האספקה ויאזמה - שמעונובו - איסקובו, שקבע את נוהל סגירת הכביש לכלי רכב למשך 5–8 ימים של הפשרה מקסימלית. וגם סגירת הכביש בצהריים בימים שלאחר מכן (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
מסמכים אלה הגיעו ל- TsAMO בכיכר. הדיוויזיה הממונעת השלישית הועברה לקבוצת הצבא הדרומית בקיץ 1942, תקפה את סטלינגרד ונהרסה שם. הערות אלה על הכבישים הבוצית ליד ויאזמה, מן הסתם, מגיעים מגביעי סטלינגרד.
כשהבוץ חזק
דוגמה נוספת לאמצעים גרמניים נגד כבישים בוציים היא מסמכי הגדוד ה -466 של אוגדת הרגלים 257, שנערכו ברגע בו האוגדה הגנה על האזור סביב ברוונקובו. פקודת ההוראות לתקופת ההפשרה ניתנה ב -18 בפברואר 1942 (והתקבלה במפקדת הגדוד למחרת). מעט לפני כן, במהלך מבצע ברוונקובו-לוזובקה בחזית הדרום-מערבית והדרומית בינואר 1942, נוצר מדף ברבנקובסקי. בסוף ינואר 1942 נעצרה המתקפה הסובייטית. אך הלחימה נמשכה עד סוף מרץ, אז החלה הפשרה, שעיכבה את הלחימה באזור עד תחילת מאי 1942. כך התכוננה אוגדת הרגלים 257 לכביש הבוצי הזה.
הצו הזהיר מיד כי ההפשרה תהיה חמורה יותר בשל השלג הרב בתחילת השנה. כך שרובעים והתנחלויות רבים ינותקו מקישורי תחבורה במשך שבועות ארוכים. מטה האוגדה הציע כי מפקדת הגדודים הכפופים תונחה על ידי הסיסמה "Hilf dir selbst!" (עזור לעצמך).
כשהבין שההפשרה תהיה חזקה (זה ימנע את פעולות האויב), פקודת האוגדה הורה לקחת את ההגנה על העמדות הקיימות. עמודי הגנה מבוצרים נבנו בגבהים שונים נטולי מי היתוך.
הובילו אותם בכבישי אספקה שלאורכם יכלו לנוע עגלות סוסים קלות. שלג הוסר מהכבישים האלה, ואז הם התחזקו עם קשיים מעץ מברשת, ישיבה וחומרים אחרים בהישג יד. אם הכביש הוצף במי התכה, היה צורך לרשות שלטים ומחווני עקיפה.לפני תחילת ההפשרה, היה צריך להסיע משאיות וכלי רכב לנקודות עם כבישים מוצקים (לסלאביאנסק או קרמטורסקאיה). השימוש הנוסף בהם היה אמור בהוראה מיוחדת.
על מנת שגדודים וחברות יוכלו להילחם ולנוע במהלך תקופה של הפשרה קשה, ניתנה המלצה ליצור עמודים של חיות כלואה, כמו גם עמודים של נשאים מהאוכלוסייה המקומית או שבויי מלחמה. הומלץ להם לעשות גרירות ומתיחות כתפיים. עבור סבלים רגליים הונחו שבילים, מחוזקים בלוחות, לוחות או מוטות.
אך גם שיטות אלה לא אפשרו להעביר כמויות גדולות של מטענים למקומות שאליהם לא הובילו כבישים טובים ומוצקים. לגבי הנקודות המבוצרות במאיאקי, גלובוקאיה מקאטיך ופרלטקי, החליטה פיקוד האוגדה להציג תקן לאספקת תחמושת. לדוגמה, 99 סיבובים הסתמכו על קרבין, 3450 סיבובים מסוגים שונים ב- MG 34 (המסמך מציין את הכמות לכל סוג), על תת מקלע - 690 סיבובים, על 37 מ"מ נגד טנקים - 250 סיבובים., על אקדח נ"ט 50 מ"מ-220 סיבובים וכן הלאה (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). אספקת המזון בוצעה על חשבון שחיטת בעלי חיים בנקודות מבוצרות ואפיית לחם מקמח מיובא. באופן כללי, החיסכון המרבי בעבודת ההובלה בתקופה של הפשרה חזקה.
שיטת טיפול גרמנית עם לוחות
הדרך להתגבר על כבישים בוציים, אם מסכמים את כל השיטות שתוארו לעיל, כללה שני חלקים.
ראשית: ייבש את הכביש במהירות האפשרית. לשם כך, יש צורך להסיר את השלג ממנו, מכיוון שהשלג הנמס ירטיב מאוד את הכביש. יתר על כן (כבר בתקופת היתוך השלג), יש צורך להעמיק את התעלות ולחפור תעלות ניקוז כך שהמים יתנקזו מהכביש במהירות האפשרית. אם אמצעים אלה ייושמו, התנועה תיסגר במשך כשבוע בערך.
שנית: חסכון מרבי בתפעול התחבורה והגבלת תנועת כלי הרכב בכבישים רטובים. בכבישים בוציים, העדפה ניתנת לתחבורה קלה, הן ברכב והן ברכבי סוסים. הובלה קלה, שפוגעת פחות בכבישים, מאפשרת לשמור על הובלה גם בשיא ההפשרה.
