בשנת 1934, צוער של V. I. Dzerzhinsky B. P. Oshakov הציג עיצוב סכמטי של צוללת מעופפת (LPL), אשר תוקן לאחר מכן והוצג במספר גרסאות כדי לקבוע את היציבות והעומסים על האלמנטים המבניים של המכשיר.
באפריל 1936, בסקירתו של סרן סורין בדרגה הראשונה, צוין כי הרעיון של אושקוב מעניין וראוי ליישום ללא תנאי. כמה חודשים לאחר מכן, בחודש יולי, נבחן פרויקט הסקיצה למחצה של LPL על ידי ועדת המחקר הצבאית (NIVK) וקיבל משוב חיובי באופן כללי, המכיל שלוש נקודות נוספות, אחת מהן כתובה: … רצוי להמשיך את פיתוח הפרויקט על מנת לחשוף את מציאות יישומו על ידי ייצור חישובים מתאימים ובדיקות המעבדה הדרושות …”בין החותמים היו ראש NIVK, מהנדס צבאי בדרגה ראשונה גריגאיטיס וראש מחלקת הטקטיקה של הלחימה. ספינת הדגל של כלי נשק פרופסור גונצ'רוב.
בשנת 1937, הנושא נכלל בתכנית המחלקה "B" של NIVK, אך לאחר התיקון שלו, שהיה אופייני מאוד לאותה תקופה, הוא נזנח. כל פיתוח נוסף בוצע על ידי מהנדס מחלקת "ב", טכנאי צבאי בדרגה א ', BP אושאקוב, בשעות החופש.
ב- 10 בינואר 1938, במחלקה השנייה של NIVK, התקיימה סקירת המערכונים והמרכיבים הטקטיים והטכניים העיקריים של ה- LPL, שהוכנה על ידי המחבר. מה היה הפרויקט? הצוללת המעופפת נועדה להשמיד ספינות אויב בים הפתוח ובמי בסיסי חיל הים המוגנים בשדות מוקשים ובומים. מהירות נמוכה מתחת למים וטווח שיוט תת ימי מוגבל של ה- LPL לא היו מכשול, שכן בהיעדר מטרות בריבוע נתון (אזור פעולה), הסירה תוכל למצוא את האויב עצמו. לאחר שקבע את מסלולו מהאוויר, הוא נחת מאחורי האופק, מה שמנע את אפשרות הגילוי המוקדם שלו, ושקע בקו שביל האונייה. לפני שהמטרה הופיעה בנקודת הסלבו, ה- LPL נשאר בעומק במצב מיוצב, מבלי לבזבז אנרגיה עם מהלכים מיותרים.
במקרה של סטייה מותרת של האויב מקו המסלול, ה- LPL ניגש איתו להתקרבות, ועם סטייה גדולה מאוד של היעד, הסירה פספסה אותו מעבר לאופק, ואז צפה, המריאה ו שוב מוכן להתקפה.
החזרה האפשרית של הגישה למטרה נחשבה לאחד היתרונות המשמעותיים של מחבל טורפדו מתחת למים על פני צוללות מסורתיות. הפעולה של צוללות מעופפות בקבוצה הייתה צריכה להיות יעילה במיוחד, שכן תיאורטית שלושה מכשירים כאלה יצרו מחסום בלתי עביר ברוחב של עד תשעה קילומטרים בדרכו של האויב. ה- LPL יכול לחדור לנמלי ונמלי האויב בלילה, לטבול, ובמהלך היום, לערוך תצפית, מציאת כיוונים של מסלולי סודי, ואם תתעורר ההזדמנות, לתקוף. עיצוב ה- LPL סיפק שישה תאים אוטונומיים, מתוכם שלושה היו מנועי מטוסים מסוג AM-34 בהספק של 1000 כ"ס כל אחד. כל אחד. הם היו מצוידים במגדלי על המאפשרים לאלץ עד 1200 כ"ס במצב המראה. התא הרביעי היה למגורים, מיועד לצוות של שלושה. ממנו נשלטה הספינה מתחת למים. בתא החמישי הייתה סוללה נטענת, בשישית - מנוע חשמלי לחתירה בנפח 10 ליטר, עם. הגוף החזק של ה- LPL היה מבנה מסודר גלילי בקוטר 1.4 מ 'עשוי דוראלומין בעובי 6 מ"מ.בנוסף לתאים חזקים, הייתה בסירה תא תא טייס מסוג רטוב, שכאשר טבל, הוא התמלא במים, בעוד שמכשירי הטיסה הוטמעו בפיר מיוחד.
כיסוי יחידת הכנפיים והזנב היה אמור להיות עשוי מפלדה, והציפים היו עשויים דוראלומין. אלמנטים מבניים אלה לא נועדו ללחץ חיצוני מוגבר, מכיוון שבמהלך הטבילה הם הוצפו במי ים המסופקים על ידי כוח הכבידה באמצעות ספיגים (חורים לניקוז מים). דלק (בנזין) ושמן אוחסנו במיכלי גומי מיוחדים הממוקמים בחלק המרכזי. במהלך הטבילה נחסמו קווי הכניסה והיציאה של מערכת קירור המים של מנועי המטוסים, מה שמנע את נזקיהם בהשפעת לחץ מי ים. כדי להגן על הגוף מפני קורוזיה, הוא היה צפוי לצבוע ולכות את מעטפתו. הטורפדות הונחו מתחת לקונסולות הכנף על מחזיקים מיוחדים. המטען העיצובי של הסירה עמד על 44.5% ממשקל הטיסה הכולל של המכשיר, שהיה אופייני לכלי רכב כבדים.
תהליך הצלילה כלל ארבעה שלבים: הטלת תאי המנוע, כיבוי המים ברדיאטורים, העברת שליטה לשליטה מתחת למים והעברת הצוות מתא הטייס לתא המגורים (עמדת בקרה מרכזית).
מאפיינים טקטיים של טיסה של LPL:
צוות, אנשים - 3
משקל ההמראה, ק ג - 15,000
מהירות טיסה, קשרים (קמ ש) - 100 (~ 200)
טווח טיסה, ק מ - 800
תקרה, מ - 2 500
מספר וסוג מנועי המטוס - 3xAM -34
כוח ההמראה, ה.פ. - 3x1200
מקסימום. לְהוֹסִיף. התרגשות במהלך המראה / נחיתה וצלילה, נקודות - 4-5
מתחת למים, קשרים-2-3
עומק טבילה, מ ' - 45
שייט מתחת למים, קילומטרים - 5-6
אוטונומיה מתחת למים, ח - 48
כוח מנוע חתירה, כ ס - עשר
משך הצלילה, דקות - 1, 5
משך העלייה, דקות - 1, 8
הְתחַמְשׁוּת
- 18 אינצ. טורפדו, יח '. - 2
- מקלע קואקסיאלי, יחידות. - 2
