בואינג הקוריאנית שהופחתה בספטמבר 1983 הפכה באמת לתעלומה של המאה ה -20. עד עכשיו יש מחלוקות לא רק על מקום מותו של האונייה, אלא גם על טילים של מי הטילו אותו: סובייטי או … אמריקאי? יתר על כן, כפי שחושבים חוקרים רבים, קרב אוויר אמיתי של כמה לוחמים סובייטים ואמריקאים התנהל מעל ים אוצ'וצק. העולם כבר לא היה על הסף, אלא מעבר לסף מלחמת העולם השלישית.
על פי הגרסה הרשמית, המוכרת לכל העולם, ב -1 בספטמבר 1983, מטוס בואינג 747 של חברת תעופה דרום קוריאנית הפר את המרחב האווירי הסובייטי, ולאחר מכן הופל על ידי לוחם מסוג Su-15. האונייה נפלה לים ליד האי סחאלין. 269 בני אדם מתו. אולם העובדות מספרות סיפור אחר.
מספר קטן יותר של אנשים יודע שהמטוס הזה לא פשוט טס לא לאורך המסלול הבטוח הרגיל שלו, אלא טס במכוון לשטח ברית המועצות וטס מעליו במשימת ריגול. הוא היה אמור לעורר את הכללת מכ"ם ההגנה האווירית הסובייטית, והלוויין האמריקאי הממוקם מעליו - כדי לקבוע את הפרמטרים של מכ"מים אלה. (בהקשר זה, בואינג המריאה מאנקורג 'במיוחד 40 דקות מאוחר יותר מהלוח הזמנים על מנת להיות מעל שטח בברית המועצות במקביל עם הלוויין.) זה יהיה בלתי אפשרי לזהות בגלל "האזורים המתים", כמו גם להיות מסוגל לפתח אמצעים ושיטות לדיכוי המכ"ם באזורים הרצויים.
מה מאשר את המסקנה הזו? התנהגותו הרמאית מכוונת של ממשל רייגן בכל הנוגע לחקירת תיק זה.
את חקירת האסון הזה, כמו כל התרסקות מטוס, בארצות הברית היה צריך לקחת בחשבון המינהל הלאומי לבטיחות תחבורה - מכיוון שזהו עסקיהם הישירים של המומחים שלה. אבל הסוכנות נאסרה מיד על ידי ממשלת ארה"ב. "החקירה" נלקחה על ידי משרד החוץ האמריקאי (משרד החוץ, לדעתנו), למרות שאין שם מומחים. כתוצאה מ"חקירה "זו, ההרשומות בתחנות המעקב של מטוס זה נהרסו, המשא ומתן בין המשלחים האמריקאים ליפנים נעלם, קלטת ההקלטה של שיחות הטייס שלנו עם תחנות ההנחיה נזייפה באכזריות עד כדי כך שאפילו כתבים שמו לב לזה כבר בצליל הראשון וכו 'וכו' וכן הלאה. כלומר, הצד האמריקאי זייף את המקרה בחוצפה ובגסות - כך שגם העיתונאים ה"דמוקרטיים "המסורים לארה"ב, עם כל רצונם, לא יכולים לשמור שותקים לגבי זה.
לאחר התקרית היו למומחים רבים שאלות רבות, עליהן עדיין אין תשובה רשמית. השאלה הראשונה היא, כיצד הגיע המטוס הקוריאני למרחב האווירי הסובייטי? מדוע טייס מנוסה, המשתמש בציוד החדיש ביותר, סטה עד כדי כך לעומק השטח הסובייטי? לכל שלוש "מערכות הניווט האינרציה" (INS) המותקנות במטוס הקוריאני היו ג'ירוסקופים ומדי תאוצה שאמורים היו להנחות את המטוס לאורך מסלול שנקבע מראש. כדי להימנע מכשל במערכת, כל שלושת המחשבים עבדו באופן אוטונומי וקיבלו מידע באופן בלתי תלוי זה בזה.האם יכול להיות שכל שלושת המחשבים הוזנו קואורדינטות שגויות? האם ייתכן שהצוות הזניח את החובה לאמת את קואורדינטות ה- INS עם הקואורדינטות על תרשימי הטיסה, כפי שעושים בדרך כלל? האם יכול היה שטייס מנוסה שכח לבדוק אם מיקום המטוס בפועל תואם את נקודות הבקרה המסומנות על ידי ה- INS במהלך הטיסה? או שמכשלים חשמליים שיתקו מערכות ניווט קריטיות, אורות ומשדרי רדיו? הסבירות להתפתחות אירועים כזו היא קטנה ביותר. לכל אחת משלוש יחידות ה- INS היה ספק כוח אוטונומי. הם נשמרו תקינים על ידי כל אחד מארבעה גנרטורים חשמליים, אחד לכל מנוע סילון של המטוס. עד לפיצוץ הקטלני, הצוות לא איבד במשך דקה קשר עם תחנות מעקב קרקעיות הממוקמות לאורך התוואי.
המפקד צ'ון, בקשר הרדיו האחרון שלו עם טוקיו, דיווח בביטחון כי הוא נמצא 181 ק"מ דרומית מזרחית לאי הוקאידו היפני. למעשה, הוא ממוקם בדיוק 181 ק"מ מצפון לאי. מדוע מבקרי התנועה האווירית לא סיפרו לו על הטעות? המטוס כבר טס בקו רומיאו 20, בסביבה הקרובה של השטח הסובייטי. הצוותים הקפידו להשתמש במכ"מי מזג אוויר כדי לוודא שהם לא חצו את הגבול. המסמכים מראים שמעולם לא במהלך טיסה רגילה, אניה לא חרגה מתוכנית הטיסה המאושרת. בנוסף, הדרום קוריאנים ידעו טוב יותר מאחרים על הסיכון מחוץ למסלול. בשנת 1978, הצבא הסובייטי ירה לעבר אניה קוריאנית שאבדה ואילצה אותה לנחות. בואינג 707 איבד אז את השליטה וירד כמעט ב -10,000 מטרים לפני שניתן היה ליישר אותו ולהנחית אותו מעבר לחוג הארקטי, על אגם קפוא ליד מורמנסק. שני נוסעים נהרגו; הניצולים, כולל 13 פצועים, חולצו. הצד הסובייטי חיייב את ממשלת דרום קוריאה "בגין שירותים" - 100 אלף דולר.
בואינג 707 נאלץ לנחות
על פי דו"ח מזכ"ל ICAO בעמוד שלושים ותשע, סעיף 2.10.2 קובע:
"אם פקדי התנועה האווירית שטסו ידעו על סטייה כה משמעותית מהקורס, יינקטו אמצעי תיקון.". הטייס, עם זאת, דיווח: עובר בנקודות שדרכן היה צריך לעבור אם הוא טס לאורך המסלול הסטנדרטי. טייס בעל ניסיון רב לא יכול היה לטעות. האם אפשר לבלבל בין הארץ לבין פני המים של האוקיינוס? אז הוא הטעה בכוונה את השולחים. אבל למה?
כעת, לאור התנהגותו יוצאת הדופן של הטייס, שקול עובדה נוספת מהתקרית הזו שלא מדברים עליה, אולי מבלי לשים לב. כך הטיל הטייס את המטוס במיומנות על פני שטחנו, שאגב, לפני ששירת בחברת התעופה הקוריאנית האזרחית היה טייס בדרגת אלוף משנה של חיל האוויר הדרום קוריאני. תראה. בואינג טסה לשטח שלנו מקמצ'טקה. הוא זוהה על ידי תחנות מכ"ם על הקרקע, זוג לוחמינו המריאו, אך טייס בואינג ירד מ -10 ל -3 ק"מ (אגב, 3 ק"מ מעולם לא היו דרג למטוסים) ונכנס לאזור הרי הגעש קמצ'טקה הבלתי חדירים. עבור מכ"ם. תחנות ההדרכה של לוחמינו איבדו אותה ולא הצליחו לכוון את הזוג המורם באוויר. זה, לאחר שגמל את הדלק, התיישב. בואינג הופיעה שוב על מסכי המכ"ם, ואז הועלו עוד כמה לוחמים לאוויר, אבל זה כבר היה כל כך רחוק עד שלא היה להם מספיק דלק כדי להדביק את זה. אחר כך טסה הקוריאנית לסחאלין, עוד שני לוחמינו הורמו לאוויר, אך בואינג תמרן שוב ונכנס לאזור שאינו נגיש לרדאר הקרקע, ותחנות ההנחיה שלנו איבדו אותו שוב, כלומר, שוב לא הצליחו להצביע לוחמים בזה.
אבל סגן-אלוף אוסיפוביץ ', הרים לאוויר, עדיין הצליח לזהות את תחנת המכ"ם החצופה על הסיפון -15 שלו ולאתר אותו.אולם עם הגישה, כאשר אוסיפוביץ 'רצה להראות את עצמו בפני בואינג ולדרוש ממנו לנחות, הוא עשה תמרון נוסף - הוריד את המהירות מ -900 ל -400 קמ"ש.
ה- Su-15 לא יכול לעוף במהירות כזו, הוא חלף על פני הקוריאנית ונאלץ לבצע תמרונים חדשים כדי לפנות ולהתקרב לבואינג, ולאחר מכן נשאר מעט דלק במיכלי היירוט שלנו, והקוריאני כבר היה קרוב לגבול.. כתוצאה מכך, מבלי שהספיק לצבור גובה, הרים אוסיפוביץ 'את אפו של הסו ושיגר שני טילים במרדף מעמדה לא טיפוסית - מלמטה למעלה, ממרחק של 5 ק"מ. אז בואו נאמר מילה של שבח לטייס בואינג המנוח: הוא היה "הדבר הקטן הזה" - ידע לעוף וידע כיצד להתחמק מקצועית מקרב עם לוחמים.
על פי הגרסה הרשמית, סגן אלוף אוסיפוביץ ', שירה שני טילים לעבר נוסע בואינג 747 ופוגע באחד בגוף המטוס והשני באחד מארבעת המנועים, אמר: "המטרה נהרסת". אבל, ראשית, הוא כבר פנה לשדה התעופה על שאריות הדלק ולא ראה את נפילת המטוס, ושנית, הוא האמין שהוא ירה לעבר מטוס סיור אמריקאי RC-135, שאמור היה להספיק עם שני טילים.
זה לא מטוס נוסעים. זהו מטוס הסיור RC-135.
אבל מטוס הבואינג 747 גדול פי שניים וחצי מה- RC-135 (למרות שזה נראה כמו צללית), ובהתאם, שני טילים אולי לא יספיקו לתבוסה בטוחה. יתר על כן, האמריקאים חישבו את זמן נפילת הבואינג לאחר שנפגעו מטילים באמצעות הסימנים על המכ"מים שלהם. לגובה של 300 מ '(כשהסימן נעלם מהרדאר), הוא נפל במשך 12 דקות. נעלם מהרדאר לא אומר שנפל לים. המשמעות היא שנכנסה לאזור המת של המכ"ם, המשתרע מתחת ל -300 מ 'מעל פני הים. עכשיו השווה: אם הוא רק היה נוחת, זה ייקח לו 15 דקות, אבל אם הוא ייפול ללא שליטה, אז 30 שניות. אז הוא נפל או טס? כלומר, ייתכן שבואינג לא הופלה, הטייס פשוט ירד לגובה בו נקבע לחץ תקין בתא הלחץ והמשיך את הטיסה. חברת הרדיו הבריטית BBC, זהירה מאוד וזהירה בשיפוטיה, בשידור ב -1 בספטמבר 2003, בהתייחסו לחוות דעתו של בן טורי, הודתה כי סיפור הבואינג רחוק מלהיות כל כך פשוט. הבה נצטט קטע מהתוכנית: "מכאן שיש יותר ויותר דיווחים שאחרי מתקפת הטילים המטוס כלל לא איבד שליטה והטייסים שלטו בו לפחות עוד 12 דקות. בתיאוריה, הזמן הזה מספיק למדי לנחיתת חירום - זה יהיה שדה תעופה. בן טורי, נציג הוועדה הבינלאומית להצלת קורבנות טיסה KAL-007, כמעט בטוח: היה שדה תעופה כזה ליד אתר הטרגדיה … באותו בוקר נחת מטוס ליד האי מונרון. בן טורי ומקורביו בטוחים כי המטוס הזה היה בואינג הקוריאני מאוד. לדבריו, נוסעי הטיסה הורדו מלוח האונייה והוצאו לכיוון לא ידוע, והמכונית עצמה התפוצצה, ואז הפיצה את השברים לאורך קרקעית הים ".
הכל מעיד על כך שלא במקרה הטיסה הזו בוצעה עם צוות כמעט כפול, ובראשה עמד הטייס האישי לשעבר של הדיקטטור סיאול, אלוף משנה של חיל האוויר הדרום קוריאני, צ'ון בן יינג. הניו יורק טיימס כתב עליו: "מפקד טיסה 007, צ'ון בן יינג (45) פרש מתפקיד פעיל כאלוף בחיל האוויר בשנת 1971. בשנה שלאחר מכן, 1972, הצטרף לחברת קוריאן איירליינס הדרום קוריאנית. הוא טייס מנוסה עם 10,627 שעות טיסה (מתוכן 6,618 שעות במטוס בואינג 747). בכביש המהיר R-20 באוקיינוס השקט, הוא עבד יותר מחמש שנים; בשנת 1982 הוענק לו על פעולה ללא בעיות; במילים אחרות, זהו האס של חיל האוויר הדרום קוריאני. לכן, פשוט אין טעם לטעון שהוא "היה מוסח" ממשהו במהלך הטיסה ".
האם הייתה זו תאונה שקולונל לשעבר בחיל האוויר הוביל את צוות הטיסה הגורל? בהתבסס על העובדות, לא. לפני ההמראה של KAL 007 מאנקורג 'הופרו מספר כללים וכתוצאה מכך, מבחינה טכנית, הטיסה לא הייתה חוקית. הצוות (טייס, טייס משנה ומהנדס טיסה) לא נח בזמן שנקבע בין טיסות.הם לא היו "כשירים לעוף" ואם היה להם כל כך חשוב לחזור לסיאול בטיסה הספציפית הזו, הם צריכים לטוס כנוסעים. יתר על כן, באותו לילה היו עוד שני צוותי טיסה מלאים של KAL בין הנוסעים, שחבריהם היו מנוחים היטב, ואחד מהם הגיע זה עתה לאנקורג 'עם צוות של 20 דיילות. צוות זה היה אמור להיות בתא הטייס במהלך המסע לסיאול, ולא לנוח בתא הנוסעים הראשונים.
בדבר תקופת המנוחה לצוותו של קפטן צ'ון, נאמר בדו ח ה- ICAO משנת 1983:
"צוות טיסת KAL 007 נח יותר מהמינימום הנדרש לפי כללי KAL … הצוות נח 22 שעות בביקורם הראשון באנקורג ', 31 שעות בניו יורק ו -11: 43 בחזרתם לאנקורג'." קטע קצר זה מכיל שתי טעויות מכוונות. הראשון הוא חשבון. בדיווח נכתב כי הצוות בילה 11 שעות 43 דקות באנקורג '. אבל השאר לא התחיל עד 14.37 והסתיים בשעה 01.50 (שעון מקומי באנקורג '). ההפרש הוא 11 שעות 13 דקות, לא 11 שעות 43 דקות.
הטעות השנייה חמורה יותר. כאמור במדריך ההפעלה של KAL, תקופת המנוחה המינימלית צריכה להיות אחת וחצי מזמן הטיסה הכולל של הטיסה הקודמת, אלא אם כן הטיסה הבאה היא טיסת שכר או מטען, ובמקרה זה תקופת המנוחה המינימלית צריכה להיות לפחות שווה למשך הטיסה הקודמת. בנוסף, תקופת המנוחה אינה כוללת שעה אחת לאחר הטיסה האחרונה ושעתיים לפני השניה. צ'ון בון-יינג ושני חברים נוספים בצוות הטיסה שלו (אגב, אחד מהם היה גם טייס בחיל האוויר לשעבר בדרגת סגן אלוף) הגיעו לאנקורג 'מניו יורק דרך טורונטו בטיסת מטען KAL 0975, שהיתה בטיסה במשך 8 שעות ו -46 דקות … תקופת המנוחה שלהם הייתה אמורה להיות אחת וחצי יותר מ -8 שעות 46 דקות, או 13 שעות 9 דקות. הצוות, האחראי על בטיחות 269 נוסעים על סיפון KAL 007, נח בצורה זו שעה ו -56 דקות פחות מהזמן המוקצב. קפטן צ'ונג וצוות הטיסה שלו הגיעו לאנקורג 'מטורונטו בטיסת מטען KAL 0975. לא היו דיילות על הסיפון. כאשר קפטן צ'ון השתלט על טיסה 007 באנקורג ', הוא קיבל צוות של דיילות. אף על פי כן, אותן דיילות שנסעו באנקורג 'וחיכו ל -007, לא הגיעו לבד. צוות אחר הכניס אותם. מה קרה לו? התשובה לשאלה זו מעוררת מספר שאלות חשובות. צוות טיסה זה, נח בזמן שהוקצב, עלה על ק.א.ל 007, לא טייס במטוס, כפי שאפשר לצפות, אלא התיישב בכיסאות ראשונים כנוסעים. אנשי תא הנוסעים ודיילות מהווים את הצוות המלא של מטוס הנוסעים. אנשי טיסה של מטוס 007, שנסעו באנקורג 'עם הדיילים, הוחלפו לפתע על ידי קפטן צ'ון וחברים נוספים בצוות הטיסה שלו זמן קצר לפני היציאה. העובדה היא שצוות הטיסה שהוקצה במקור של KAL 007 לא היה רק לא מאוכלס, אלא גם על הסיפון כנוסעים, וכי לצוותו של קפטן צ'ון לא הייתה תקופת מנוחה ראויה ובכך הפרה את הכללים. כל זה מצביע על כך שבאותו לילה מישהו, מסיבות שלא היו ברורות אז, רצה לראות את קפטן צ'ון - ואף אחד אחר כמפקד כ.א.ל. 007.
חוקרים רבים המעורבים בתעלומת KAL 007 דנו באינטנסיביות בהעמסת דלק על סיפון KAL 007. קפטן צ'ונג בדק את תוכנית הטיסה וביצע מספר תיקונים, כולל הערכה של צריכת הדלק. קפטן צ'ונג קיבל חישובים ממוחשבים של צריכת הדלק בטיסה במשך זמן טיסה מוערך של 7 שעות 53 דקות, שהם 206,400 ליש ט. עם זאת, הוא מחקה את כל הנתונים הנותרים, כולל חישובים כדי לקבוע אומדן של עתודת הדלק, שתוכנית הטיסה נותנת כדלקמן:
חלופי (אופציונלי) 19,800 ק ג.
מחזיק (מוחזק) 12,000 פאונד.
מגירה (10%) (מגירה) 17,600 ליש ט
סה"כ: 49,400 ק"ג.
מחיקת חישובים אלה, שהיו לא יותר מניתוח לכאורה שנעשה על ידי בקר הטיסה, כתב קפטן צ'ונג מחדש את החישובים על מסמך אחר, גיליון טיסות, בו הוסיף מידע שלא הופיע בתוכנית הטיסה המבצעית, כגון טיסה הזמן בו התבססו הערכותיו:
עתודות דלק:
0 שעות 40 דקות חלופיות 19,800 פאונד.
מחזיק 0 שעות 30 דקות 12,000 פאונד.
מגירה (10%) 0 שעות 47 דקות £ 17,600.
סה"כ: 45,300 ק"ג.
הדבר המפתיע ביותר בחישובי קפטן צ'ון הוא שהוא הפחית את סך האספקה מ -49,400 פאונד ל -45,300 פאונד, או 4,100 פאונד דלק. זה יוצא דופן ביותר שטייס מפחית את כמות הדלק שהוקצה לו. לעומת זאת, טייסים לרוב מבקשים יותר דלק ממה שממליץ בקר הטיסה. חישובי הדלק של קפטן צ'ון מושכים מיד תשומת לב מכיוון שהם יוצאי דופן ביותר. מדוע החליט קפטן צ'ון ללהטט מספרים לכלכלה כה חסרת משמעות? אולי הוא ידע בתחילה שהטיסה תהיה מסלול קצר יותר?
כמו כן, חוקרים רבים מסכימים כי למשקל ההמראה היה שונה לגמרי. דעה זו מאושרת מהעובדה הבאה. KAL 007 יצא מאנקורג 'בשעה 13.00 GMT והגיע לגובה שיוט של 31,000 רגל תוך 29 דקות בשעה 13.29.28 GMT. לעומת זאת, בן לוויה, KAL 015, שיצא מאנקורג '14 דקות לאחר שהמריא KAL 007, הגיע לגובה השיוט של 33,000 רגל תוך 24 דקות בלבד וטיפס ל -31,000 רגל תוך 22 דקות. הפרש הזמן בין שבע המטוסים בין שני המטוסים מצביע על כך שה- KAL 007 הוטען הרבה יותר כבד מ- KAL 015. מה מלבד מטען מסחרי נשא KAL 007? גם לשאלה זו עדיין אין תשובה. עם זאת, תכונות הטיסה גורמות לחשוב על הימצאות ציוד סיור מיוחד על סיפון המטוס.
כזכור, הטיסה התעכבה, ובדיוק עד כדי כך שכל שלב בטיסת הפולש התיישב באופן מושלם עם הופעתו של לוויין הריגול של חמוס- D באזור. כשהבואינג יצא מחוץ למסדרון הבינלאומי, חמוס-D האזין לציוד רדיו-אלקטרוני סובייטי בצ'וקוטקה ובקמצ'טקה, שפעלו כרגיל בכוננות. במסלול הבא שלו, חמוס-D הסתיים מעל קמצ'טקה ממש ברגע שהפולש עבר על מטרות אסטרטגיות בחלק הדרומי של חצי האי ותיעד עלייה בעוצמת עבודת מערכות המכ ם הסובייטיות. ומסלולו השלישי של לוויין הריגול עלה בקנה אחד עם טיסת בואינג מעל סחלין ואיפשר לו לעקוב אחר עבודות מערכות ההגנה האוויריות שהופעלו בנוסף בסחלין ובאיי קוריל.
העיתונאי היפני אקיו טקהאשי ציין: "כל הזמן שמייטי הלוחמים הסובייטים רדפו אחר הפולש בשמי סחאלין, תחנות הבקרה בתעבורה האווירית של כוחות ההגנה העצמית היפנית בווקאנאי ובממורו לא הורידו את עיניהן ממסכי המכ"ם. הם קיבלו מידע מקיף על התקדמות הטיסה של בואינג 747 הדרום קוריאנית. מערכת אנטנות ענקית בבסיס האמריקאי במיסאווה במחוז אומורי יירטה גם את תקשורת הרדיו של לוחמים סובייטים עם עמדת פיקוד ההגנה האווירית. יירוט הרדיו של הצי האמריקאי בקמיסאטאני, בפאתי יוקוהמה, פעלו במלוא העוצמה ושלחו מיד את המידע שקיבלו לסוכנות הביטחון הלאומי האמריקאי (NSA). נשלחו לשם גם נתוני סיור אלקטרוניים שהתקבלו ממטוסי ה- RS-135 האמריקאים. ה- NSA, בתורו, דיווח כל דקה ל"חדר המצב "בבית הלבן על התקדמות המבצע עם המטוסים הדרום קוריאנים.
חוסר הרצון המסתורי של צוות המטוס שטס מעל נקודות בקרה מיוחדות לדווח לקואורדינטות שלהם לקרקע, המהווה הפרה גסה של כללי הטיסה, גורם לתמיהה.הממשל האמריקאי לא נתן הסבר לפעולותיהם של כמה מטוסי סיור של חיל האוויר האמריקני, שהיו בסביבתו הקרובה של הגבול הסובייטי בליל ה -1 בספטמבר. יתר על כן, אחד מהם - RC -135 - מלווה במשך זמן מה בבואינג הדרום קוריאני ואגב, משום מה, גם לא סיפר ל"קוריאני "על כניסה למרחב האווירי של ברית המועצות. אבל זה כבר מפסיק להדהים. במיוחד לאחר שהופיע מידע שטייסי בואינג נשכרו על ידי השירותים המיוחדים האמריקאים בסכום גבוה. עדות לכך ניתנו על ידי עורכי הדין מלווין באלאי וצ'ארלס הרמן, המייצגים את האינטרסים של משפחות צוות הספינה. לדבריהם, אלמנות מפקד בואינג ועוזרו סיפרו כי מבטיח לבניהם סכום משמעותי בדולרים אם יפרו את גבול האוויר של ברית המועצות ויטוסו מעל שטח ברית המועצות. הסכם סודי הושג מראש בין חברת התעופה הדרום קוריאנית למודיעין האמריקאי. הטייסים נאלצו להסכים לפעולת הריגול.
"בעלי לא הסתיר את החשש שלו מהטיסה הזו", אמרה אלמנתו של המפקד צ'ון יי ג'י. - יומיים לפני הטיסה הוא נעשה עצבני עוד יותר וביטח את חייו בסכום גבוה לטובת המשפחה. "אני ממש לא רוצה לעוף - זה מאוד מסוכן," אמר לי בפרידה.
המשך יבוא.
נ.ב שני החלקים הבאים ידברו על ממצאים יוצאי דופן באזורי החיפוש של המטוס, נושאים הקשורים למספר הנוסעים, כמו גם הכרונולוגיה המשוחזרת של האירועים והגרסאות הסבירות ביותר (על בסיס בסיס הראיות) שיחשפו את סוד האירועים שהתרחשו. לכן, אני רוצה לבקש מהקוראים בהערותיהם לא להקדים את האירועים.
חומר משומש:
מישל ברונה. תקרית סכאלין.
מוכין יו. מלחמת העולם השלישית על סכאלין, או מי הפיל את המטוס הקוריאני?
בואינג 747 הקוריאני הפיל מעל סחאלין //
מזור וולף. ציפורים שחורות מעל סחאלין: מי הפיל את בואינג הקוריאנית? // שדה תעופה.
שלנב א 'דו ח אמריקאי // איזבסטיה, 1993.
כוכב אדום, 2003
