הדבר החריג ביותר בהיסטוריה של תקרית סכאלין הוא שמתוך כמעט 300 אנשים שטסו על בואינג, לא נמצאה גופה אחת! אבל הם היו חייבים להיות שם, מחוברים לכיסאות באשר לעוגנים, או שהם צריכים לעלות על פני השטח אם יש להם זמן ללבוש חליפות הצלה. במהלך כל החיפושים צולמו גוש שיער ויד שנקרעה לכאורה בשרוול וכפפה. הכל! היכן הנוסעים? אחרי הכל, העובדה שהם מתו זה בטוח, אבל איפה גופם?
התחתית באזור אתר ההתרסקות של בואינג לכאורה שטוחה כמו שולחן, והעומק אינו עולה על 120 מ ', מה שמרמז על הפעולה הרגילה של צוללים ויתרה מכך, כלי רכב תת -ימיים. שנתיים לאחר מכן, בדיוק אותו בואינג 747 של חברת התעופה ההודית התפוצץ בשמים מעל האוקיינוס האטלנטי בגובה של 10 ק מ. ביום הראשון לחיפוש נמצאו גופותיהם של 123 נוסעים, למחרת עוד 8, ו -4 חודשים לאחר מכן, במהלך מחקר בים עמוק, עוד אחת מהודקת למושב.
העיתונות הדמוקרטית, שתמכה בגרסת החתרנות של ברית המועצות, טוענת שהגופות נאכלו על ידי סרטני ים. עם זאת, לדברי וויליאם ניומן, פרופסור לביולוגיה ימית באחת האוניברסיטאות הגדולות בקליפורניה, "גם אם נניח כי סרטנים או כרישים או מישהו אחר התנפלו על הבשר, שלדים היו צריכים להישאר. במהלך היום שלדים ששכבו שם. במשך שנים ואף עשרות שנים נמצאו. יתר על כן, הסרטנים לא יגעו בעצמות ". ג'יימס אוברג, מחבר "חקירת קטסטרופה סובייטית", שלל גם את האפשרות שמעורבים סרטנים. "המים קרים שם, יצורי ים הם אפוא הרבה פחות פעילים מאשר, למשל, במים טרופיים. ולכן, האפשרות לשמר שרידים גבוהה יותר מאשר אם המטוס התרסק באחד הימים החמים".
יוצא דופן לא פחות מהיעדר גופות הוא טבעה המוזר של ההריסות. הצוללים לא מצאו פריט אחד שרוף. כן, והרכב הממצאים עורר את הרושם שהמטוס הועמס על ידי מישהו עם דברים אקראיים וכבר מיותרים.
אחד הצוללנים אמר לעיתונאי העיתון "איזבטיה": "יש לי רושם ברור לגמרי: המטוס התמלא בזבל, וסביר להניח שלא היו שם אנשים. למה? ובכן, אם מטוס מתרסק, אפילו קטן, ככלל, צריכות להיות מזוודות, תיקים, לפחות ידיות ממזוודות … חתיכות ממנו נקרעו. או כאילו נורה דרך - פירוב במקומות רבים. אני אישית לא ראיתי שרידים. אנחנו עובדים כמעט חודש! וכמעט כלום. היו גם מעט דברים שחוקים - היו מעט מאוד מעילים, מעילי גשם, נעליים. ומה שהם מצאו זה סוג של סמרטוטים! הם מצאו, למשל, פיזור של קופסאות אבקה. הם נותרו שלמים, נפתחו. אבל למרבה הפלא, לכולם יש מראות שבורות בפנים. מארזי הפלסטיק שלמים לחלוטין, והמראות שבורות כולן. או מטריות: הכל בכריכות, בכריכות שלמות - אפילו לא קרועות. איזו מכה היא אמורה להיות?!"
סקרן לא פחות הוא סיפורו של ולדימיר זצ'רצ'נקו, ראש שירות הצלילה של איגוד הייצור Arcticmorneftegazrazvedka: "העומק שם היה 174 מטרים. הקרקע אחידה וצפופה - חול וקליפה קטנה. בלי שום הבדל בעומק. וממש ביום השלישי שמצאנו את המטוס. היה לי רעיון שזה יהיה שלם.טוב, אולי קצת מקומט. צוללנים ייכנסו למטוס הזה וכולם יראו מה יש … "הספינה המיוחדת" ספרוט "עבדה במתקן מעניין עוד יותר. לרוע המזל, צוללנים אזרחיים לא מבינים הרבה במטוסים. כל מה שהם הבינו הוא שיש הרבה ציוד הקלטה מגנטי והתקנים על הסיפון. הצוללים פגעו בשלוש נקודות עיקריות: ראשית, שפע המכשירים האלקטרוניים, שהוא בהחלט מופקע עבור אניה - משאית שלמה, שעולה בבירור על נפח האלקטרוניקה במטוס נוסעים; שנית, קילומטרים של סרט מגנטי על סלילים ו"רופפים ", המסבכים את כל מה שמסביב; שלישית, יש שפע של נייר, לא עיתונים או מגזינים בהירים שהנוסע לוקח לטיסה, כלומר דפי A4 עם סוג של תיעוד רשמי. מצאנו מספר רב של "קופסאות שחורות": "זה היה כדור אדום בוהק בגודל של כדורעף"; "הם נראו כמו סופגניות גדולות"; "הם היו מעוצבים כמו פרסה"; "היו 7 כאלה". ראש החיפוש, אדמירל סידורוב, אמר: "היו 9 כאלה". ברור שזה לא היה ממטוס אחד, ובטח שלא מקאל 007. (הפניה: קופסאות שחורות של בואינג 747 הן שני בלוקים עמידים למים כתומים בגודל 20x5x8 ו 13x5x8 אינץ 'עם משדר לאיתורם; האחרונים מוקלטים 30 דקות של טייסים מדברים ו 24 שעות אחרונות של נתוני טיסה; מובנים בבסיס המייצב בקטע הזנב, המקום הבטוח ביותר במקרה של אסונות.) ושוב, אין גופות. באותו זמן, גופות הצוות של המטוס הזה כבר הורמו מהמים על ידי מישהו שהגיע למקום הראשון. יש מידע כי מדובר בסירת סיור של משמר הגבול.
כמובן שלא נברר מה העלו האמריקאים מלמטה. והנה - על הממצאים היפנים.
אלה היו פרטים על מטוסי קרב אמריקאים: מושב פליטה מתוצרת מקדונל-דאגלס ACES II שיורק אמריקאי, ככל הנראה מירי מטוס F-15; טייס של מטוס הלוחמה האלקטרונית EF-111; קטע מהאגף, שוב, של מטוס הסיור האסטרטגי האמריקאי SR-71. כמו שאומרים, אין מילים. יתר על כן, לא יכולה להיות טעות בזיהוי השברים. למגמשי EF-111 יש תצורה ייחודית וטבועה, ומטוס הקרב היחיד בעל עור טיטניום בשנת 1983 היה ה- SR-71. מומחה צרפתי ידוע - אדם שמקצועו הוא חקירת תאונות מטוסים - הצרפתי מישל ברון, בהסתמך על ניסיונו רב השנים והכשרתו המקצועית הרב -תכליתית, ערך חקירה משלו. בהתבסס על הנתונים הקיימים, הוא טוען שבאותו לילה בשמים על סכאלין התקיים קרב אוויר אמיתי, טיל לא שוגר ממטוסו של אוסיפוביץ 'על אניה קוריאנית שאבדה בטעות, כלומר קרב עז בין מטוסים צבאיים סובייטים ואמריקאים, עם ירידה והפסדים של הצד האמריקאי לפחות. במהלך קרב זה, שנמשך מספר שעות, נהרסו קבוצה של תריסר מטוסים אמריקאים: סיירים מסוגים שונים, פקקים אלקטרוניים, לוחמי ליווי, שפלשו במכוון למרחב האווירי של ברית המועצות, על ידי טייסי הגנה אווירית סובייטים, שהגנו בכבוד על הפגיעה. של גבולות המדינה.
עורב EF-111
SR-71
אבל בואו נמשיך. אז, במקום הנפילה לכאורה של האונייה, לא נמצאו פסולת המאשרת את נפילתה. אבל, 8 ימים לאחר הטרגדיה, חלקים של מעטפת, פסולת, שאריות המטען נזרקו בכמויות גדולות על החוף היפני של האי הונשו, הם נמצאו בהוקאידו. ההסבר ניתן כדלקמן: "ראיות מהותיות" מבואינג המנוחה נסחפו במורד הזרם וכך "הפליגו" לחוף היפני מצפון, מהמקום בו נפל המטוס שהונף. הכל נראה הגיוני. למעט נסיבה אחת מאוד משמעותית - בסוף אוגוסט ובספטמבר באזור האי מונרון וסחלין אין זרם אחד שיניע גלים מצפון לדרום. רק מדרום לצפון! והוסיפו לכך, על פי דיווחי מזג האוויר, באותה תקופה נשבה רוח יציבה לעבר היבשת.וכיצד אז יכלו פיסות בואינג ועדויות מהותיות להגיע ליפן נגד הרוח ונגד הזרם? אחרי הכל, הטבע לא משחק בסודות פוליטיים, ולכן יכול להיות רק הסבר אחד: ההריסות של בואינג הנוסעת הועברו לחופי יפן ולסחלין בזרם אמיתי, לא דמיוני - מצפון לדרום, אבל אמיתי - מדרום לצפון. לכן, האונייה פרצה לים הרבה מדרום למונרון.
עד כה, תעלומה של ממצא נוסף שהפליג לווקאנאי בהוקאידו יחד עם שרידי בואינג דרום קוריאני, נותרה ללא מענה - שרידי זנבו של טיל קרבי ללא סימנים סובייטיים. אפילו נמצאה הודעה לעיתונות רשמית אודות ממצא זה, אך היא מעולם לא פורסמה, והראיה המהותית עצמה נשמרת עם שבעה חותמות במנהל הבטיחות הימית בווקאנאי. משום מה, עובדה חסרת תקדים כמו כיוון מטוס מיוחד של הצי האמריקאי, המשמש בדרך כלל בפעולות חילוץ, לכיכר ים יפן, הרחק ממונרון, אינה מעוררת שאלות. טיסה זו, שתועדה על ידי מכ מים יפנים, התקיימה באותו הזמן ובדיוק במקום בו באמת נמצאת בואינג הדרום קוריאנית - מול האי היפני קיורוקושימה, ליד האי סאדו. לא לפני ולא אחרי היום הגורלי, הצבא האמריקאי לא הופיע שם, אבל שבועיים לאחר אסון בואינג - 13 בספטמבר 1983 - משום מה, כאן פגעו מטוסי סיור סובייטים במרחב האווירי היפני, שאליו נשלחו לוחמים יפנים. ליירט … לפיכך, שום דבר לא קרה בסחאלין עם אניה KAL 007. ועוד.
בנוסף, באופן טבעי למדי, ה- CIA לא היה היחיד שרשם תקשורת באוויר. ההקלטה בוצעה באופן שגרתי לחלוטין על ידי שירות בקרת הטיסה בטוקיו וניגאטה, אולם בתדרים אחרים שהוקצו לתעופה אזרחית, שבגללן, ככל הנראה, ידיה של ה- CIA לא הגיעו אליה. אז, התברר כי KAL 007, שלכאורה הופל בשעה 03.38 שעון טוקיו, עלה לאוויר בשלווה 50 דקות לאחר "מותו", ולא יצא בשעת חירום, כפי שיהיה במקרה של נזק, אלא תוך כדי מצב שגרתי.
הוא היה בזמן השידור במחסום האחרון בדרך לסיאול, הממוקם על חוף Niigata ליד האי סאדו, כלומר, כמעט מעל מיצר קוריאה, ולא נותר לו יותר משעה לטוס לפני הנחיתה. ואז נעלם חותמו ממסך המכ"ם של ניגאטה. KAL 007 לא הגיע לסיאול. כעת ברור כשמש שהקולונל אוסיפוביץ 'לא הפיל את האונייה הקוריאנית. אם נחזור ישירות ל- KAL 007, אין ספק שצוותו של קפטן צ'ון בן-יינג גויס ככל הנראה על ידי ה- CIA או המודיעין הצבאי האמריקאי כדי להשתתף במבצע מודיעיני גדול. הם היו צריכים "להתבלבל" בשמיים מעל קמצ'טקה עם מטוס הסיור RC -135 - אחרי הכל, התצורה שלהם כל כך דומה שהעין המנוסה ביותר בלילה לא תבדיל אותם זה מזה. לאחר מכן, צ'ון התגלגל הצידה ועזב את המרחב האווירי הסובייטי, עקף את סחאלין ממזרח ונכנס ליפנים מעל מיצר לה פרוס. בתורו, RC -135, "המתחזה" להיות אניה שלווה, חצה את המטרה היקרה - סכלין, לא בלי סיבה להאמין שהרוסים לא יורים בו! במקביל, בהתבסס על חוסר ההתארגנות של ההגנה האווירית הסובייטית, עוד כמה כלי רכב אמריקאים, כולל ה- EF-111 ו- SR-71, נאלצו לבצע ריגול. לאלה הייתה גם "חגורת בטיחות" - מהירות גבוהה ותקרה. אבל ברור שההגנה האווירית הסובייטית לא זכתה לזלזל. כפי שאתה יכול לראות, החיילים והקצינים שלנו הבינו במהירות מיהו מי. אבל מה עם בואינג KAL007? ואחרי הטבח הזה פשוט לא הייתה לו זכות לשרוד, מה שברור שלא נאמר לקפטן צ'ון וצוותו. בחשבון כזה פשוט היה צורך לבטח בעזרת מיירט תורן. וכאשר כישלון המבצע התברר, האמריקאים ממש הסתירו את כל הקצוות במים.
וזו כבר לא גרסה.בשנת 1997, פקיד בכיר במודיעין הצבאי היפני לשעבר הצהיר כי בואינג 747 הדרום קוריאני היה בשליחות של שירותי הביון האמריקאים. פרטי אירוע זה מפורטים בספר האמת על טיסת KAL-007, שנכתב על ידי הקצין בדימוס יושירו טנאקה, שעד פרישתו פיקח על האזנות סתר אלקטרוניות של מתקנים צבאיים סובייטים מתחנת מעקב בווקאנאי, בצפון מאוד של הוקאידו אִי. מטרה זו, אגב, היא שתיעדה את המשא ומתן של טייסים סובייטים שרדפו אחר מטוס דרום קוריאני בלילה שבין 31 באוגוסט ל -1 בספטמבר 1983.
טנאקה ביסס את הצהרותיו על ניתוח הנתונים על המסלול המוזר ביותר של האונייה, כמו גם על מידע שסיפקה רוסיה ל- ICAO בשנת 1991 על תקשורת רדיו סובייטית בקשר לאירוע זה. כתוצאה ממחקריו שלו, קצין המודיעין היפני לשעבר הגיע למסקנה ששירותי המודיעין האמריקאים שלחו בכוונה מטוס נוסעים דרום קוריאני אל המרחב האווירי הסובייטי על מנת לגרום למהומה במערכת ההגנה האווירית של ברית המועצות ולחשוף את חפציו המסווגים ושקטים בדרך כלל. לדברי טנאקה, ארצות הברית עשתה באותה עת כל מאמץ לאסוף מידע על ההגנה האווירית הסובייטית במזרח הרחוק, שבשנת 1982 שודר וחיזק באופן משמעותי. מטוסי סיור אמריקאים הפרו באופן קבוע את המרחב האווירי הסובייטי באזור טביעת בואינג 747 הדרום קוריאנית, אך הם יכלו לטוס לשם רק לזמן קצר מאוד. לכן, כך האמין המומחה היפני, נבחר למטוס מטוס נוסעים, שעל פי שירותי הביון האמריקאים יכול לטוס מעל מתקני ההגנה האווירית הסובייטית לאורך זמן וללא עונש.
החלק האחרון יהיה כרונולוגיה משוחזרת של אירועים וגרסה נפרדת מסגן נציג ICAO לשעבר במונטריאול.
חומר משומש:
מישל ברונה. תקרית סכאלין.
מוכין יו.י. מלחמת העולם השלישית על סכאלין, או מי הפיל את המטוס הקוריאני?
בואינג 747 הקוריאני הפיל מעל סחאלין //
מזור וולף. ציפורים שחורות מעל סחאלין: מי הפיל את בואינג הקוריאנית? // שדה תעופה.
שלנב א 'דו ח אמריקאי // איזבסטיה, 1993.
"כוכב אדום", 2003.
