בניית הספינות המקומית נמצאת בירידה. מעצבן לשמוע אמירות כאלה, למרות שהן נכונות. רוסיה ממקמת את עצמה כמעצמה מפותחת בענפי האנרגיה, הכלכלה, התעשייה ומגזרים אחרים. עם זאת, נראה כי אלו רק מילים - במציאות, המדינה עדיין נספחת חומרי גלם.
בהתאם לצו של נשיא רוסיה, תאגיד בניית הספינות המאוחדות (USC) הוקם בשנת 2007. על פי האתר הרשמי, המטרה העיקרית של פעילותה היא לרכז חלק נכבד ממתחם בניית הספינות הרוסי ולתאם את פעילותו כדי לענות על הביקוש של לקוחות מקומיים וזרים כאחד.
מדוע בניית ספינות וספינות במערב ובמדינות דרום מזרח אסיה היא עסק רווחי, בעוד שברוסיה זה לא משתלם? מדוע רוסיה לא הצליחה לעבור ליחסי שוק ולכבוש נישה ראויה בבניית הספינות העולמית מזה 20 שנה? לדוגמה, וייטנאם בשנת 2002 הניבה רק 0.01% מהיקף בניית הספינות העולמי, ובשנת 2007 הגיעה לרמה של 2.19%, ועולה על נפח הבנייה האזרחי הרוסי הנוכחי ביותר מ -20 פעמים. USC תכננה להגיע לרמה כזו של היקף בניית הספינות העולמית בעתיד בלתי מוגבל.
כיום, ספינות רוסיות נבנות לרוב על פי פרויקטים זרים עבור לקוחות זרים. יתר על כן, לפעמים נוצר רק מארז, ומנגנונים, מלית אלקטרונית עליהם מותקנים בחו"ל. בעלי ספינות מקומיים עדיין מעדיפים לבצע הזמנות בחו"ל, שם הם מקבלים ספינות איכותיות מהר יותר וזול יותר.
תהליך הקמת ה- USC התעכב, ואין התקדמות בבניית ספינות. במהלך ששת החודשים האחרונים נחקרו שלושה סיפורים מעניינים בפעילות ה- USC.
הראשונה היא תחרות עיצוב תעשייתי בבניית ספינות. דרישות התחרות, שאורגנה על ידי USC, במועמדות הראשית "מראה עתידני חיצוני של קורבט", התרככו ללא הרף. כתוצאה מכך, היה צורך לספק סקיצה של המראה החיצוני של הקורבט של המאה ה- XXI. הפרויקטים שפורסמו מעוררים שאלות רבות, שכן יישומם דורש כספים עצומים. הדרישות להפעלה, עומס, יציבות, סידור כללי, תאימות כלי נשק ומכשירים, כמו גם דברים רבים אחרים, הנלמדים, למשל, בסנט פטרסבורג דז'רז'ינקה או קורבלקה, לא נלקחו בחשבון. חלק מהפרויקטים "ללקקו" חלקית מאבות טיפוס זרים.
בוני ספינות מוכנים לחידושים, אך ישנן דרישות שלא ניתן להפר אותן. כמובן, ישנם מקרים בהם אלו שאינם אנשי מקצוע עשו את ההמצאות והתגליות הגדולות ביותר. אך אל לנו לשכוח כי עיצוב ספינה מודרנית כרוך בפשרה בין דרישות סותרות רבות. מצד אחד, סביבת הים האגרסיבית נוטה, ולו בחישוב שגוי של בונה הספינות או בטעות הצוות, לפנות, לשקוע, למעוך את הספינה. מצד שני, ספינה מודרנית חייבת להיות מצוידת במערכות טכניות שונות, נשק, כוח, תקשורת, מעקב, גילוי, הגנה … דרושים מומחים לפתרון בעיות אלה, ורוב המשתתפים בתחרות היו חובבים בבניית ספינות.. עם זאת, הזוכים נקראו, ונראה כי אין אנשי מקצוע ביניהם.
הסיפור השני קשור להשקעות והזמנות פיניות.בסוף השנה שעברה נחתם הסכם תלת -צדדי בקרמלין בין Sovcomflot, USC ו- STX פינלנד על בניית שתי ספינות אספקה רב -תכליתיות של פריצת קרח בפינלנד. יחד עם זאת, לא מזמן בנו סנט פטרסבורג Severnaya Verf (SV) והמספנה הבלטית (BZ) כלי אספקה ושוברי קרח דיזל -חשמליים מתקדמים - מה שאומר שהם מסוגלים למלא את הוראת STX פינלנד.
מדוע ההזמנה של 200 מיליון דולר הגיעה למדינה אחרת? סביר להניח, הנקודה היא לא רק ששני לווייתנים מתעשיית בניית הספינות המקומית (SV ו- BZ) אינם חלק ממבנה USC …
אחד הכיוונים המפורטים בדוקטרינה הימית הרוסית הוא פיתוח משאבי מדף. לשם כך, בנוסף לספינות עזר, פלטפורמות קידוח, מכליות ומובלי גז הולכים לקרח, יהיה צורך בשוברי קרח גרעיניים. כבר בעשור זה, ייתכן שלצי הגרעין הרוסי יש רק שובר קרח אחד המונע בגרעין - "50 שנות ניצחון". השאר ייחתכו למתכת.
לאחרונה, חוגי בניית ספינות דנו באופן פעיל בנושא בניית שובר קרח גרעיני ברוסיה, שניתן להכניס לייצור סדרתי. במקביל, נשקלת האפשרות לבנות סדרה של שוברי קרח גרעיניים בפינלנד ובגרמניה - על כך, בפרט, מעידה העובדה ש- USC כבר רכשה חלק מנכסי המספנות הפיניות.
שובר הקרח האטומי הסובייטי "לנין", שהיה הראשון בעולם, נבנה בלנינגרד ב"מספנות האדמירליות ", ושמונה הבאות - כמעט כולן ב- BZ. מדוע שוב USC מנסה לחפש פתרון לא "כאן", אלא "שם"? חשוב לציין כי ראש רוזאטום, סרגיי קיריינקו, שנמצא במפעל בסנט פטרסבורג, הודיע כי ככל הנראה יש לבנות שובר קרח גרעיני במפעל זה.
הסיפור השלישי הוא יצירת הקונסורציום הרוסי-צרפתי OSK-DCNS ואספקת נושאות מסוקים מיסטרל עבור הצי הרוסי.
נושא הרכישה של רוסיה את המיסטרלים בצרפת נדון במשך זמן רב מאוד בתקשורת ובצד הצדדים של מפעלים לבניית ספינות. לדברי מומחים, אין ייחודיות וחדשנות בפרויקט זה, ובתחילה, כנראה, מעטים האנשים שהאמינו ביישומו. אולם בסופו של דבר נערכה תחרות, היה צורך למכור נושאי מסוקים. USC ו- DCNS הצרפתים, מוכנים לבנות אותם, התחברו לקונסורציום - אף אחד לא הופתע שזה הוא שזכה במכרז.
כתוצאה מכך, רוסיה תקבל מצרפת רק שני חיל נושאות מסוקים עם תחנות כוח ומדחפים. המחיר של כל אחד מ"מיסטרלים "יעמוד על כ- 600-800 מיליון יורו - ללא נשק ומכשירים. משמח לציין שב -27 במאי השנה, בסיום פסגת ה- G8 בדאוויל, הודיע נשיא הפדרציה הרוסית כי שתי אותן ספינות ייבנו ברוסיה. יחד עם זאת, צייד האוניות הללו בציוד רוסי (מסוקים וסירות) יוביל לכך שהשימוש בשטחים ובכמויות לא יהיה יעיל - אחרי הכל, הפרויקט פותח על פי הסטנדרטים והגדלים של ציוד צרפתי. שאלת הרכישה לאחר מכן של מסוקים וסירות מצרפת מתבשלת … כדאי גם לחשוב על העובדה שנושאי מסוקים אלה אינם מיועדים להפעלה בתנאי החורף הרוסי, מה שאומר שהם יצטרכו להיות משמש רק בקווי הרוחב המתאימים.
מנקודת מבט מבצעית, ספינות המנוגדות בחדות במאפייני העיצוב, הסטנדרטים ואפילו המראה שלהן יהיו משהו כמו "עורבים לבנים" עם ערך קרבי מפוקפק.
כעת משרד הביטחון כמעט ולא מממן את בניית הציוד הצבאי הדרוש, אפילו קורבטות.
על רקע זה, הרכישה המוצעת של נושאות מסוקים, שתבוצע על חשבון משלמי המסים, נראית מכוערת ביותר.
ברית המועצות תכננה ובנתה ספינות שטח גדולות, כולל נושאות מסוקים קלאסיים. Nevskoe PKB ו- Severnoye PKB מוכנים לעצב ספינות דומות למיסטרל, אך מותאמות לתנאי ההפעלה ברוסיה.ישנם מפעלים לא מנוצלים בסנט פטרסבורג, סוורודווינסק והמזרח הרחוק. ומכיוון שרוסיה יכולה לתכנן ולבנות סיירות, שוברי קרח המונעים בגרעין ונשאי מסוקים, מדוע לקנות אותם בחו ל?
אם לשפוט על פי חומרי האתר הרשמי של USC, התאגיד מביע בצדק את אי וודאותו בהשגת "ההשפעה הכלכלית הרצויה מאיחוד הנכסים". אני שמח ש- USC דואגת לעתידה שלה, אם כי מוטב היה אם מנהיגיה ידאגו לפיתוח תעשיית בניית הספינות ברוסיה, כמו גם לרווחת העובדים ומהנדסי המספנות המקומיות.
אגב, במרץ השנה הושקה כלי משלחת מדעית ברמה הקרחית "אקדמיק טריושניקוב" ב- JSC "Admiralteyskie Verfi" (חלק מ- USC). זהו כלי השיט הראשון מסוג זה הנבנה ברוסיה.
"מספנות אדמירליות" היו מאז ומתמיד בין הראשונות בפיתוח טכנולוגיות חדשות ובניית ספינות וכלים מורכבות. עם זאת, גורלו של מפעל בניית הספינות הוותיק ביותר ברוסיה, שהוקם על ידי פיטר הגדול, הוכרע במסגרת הפורום הכלכלי הבינלאומי של סנט פטרסבורג בשנה שעברה. מושל סנט פטרסבורג והרשויות המקומיות תומכות באופן פעיל בהעברת המתקנים העיקריים של המפעל לאי קוטלין ובניית מספנה חדשה שם. למעשה, העברה פירושה פירוק.
פינוי היכולות יבוצע בתואנה של בניית גשר נובו-אדמירלטסקי בין האי בעל אותו שם לבין וסילייבסקי. עם זאת, ברור שהשטח במרכז העיר שנכבש על ידי מספנות האדמירליות אטרקטיבי למשקיעים - למשל במטרה לבנות דירות יוקרה (כאמור במקורות רשמיים, השטחים שהתפנו ישמשו לבניית מגורים, מתקנים מסחריים וחברתיים.).
USC מבטיחה לבנות מספנה מודרנית חדשה באי קוטלין עד 2017. הצעה חלופית של מנכ ל המספנות לשעבר, אזרח כבוד בסנט פטרסבורג ולדימיר אלכסנדרוב לבנות מנהרה במקום גשר, לא גרמה לתגובה הראויה.
מדוע לא הושלמה בניית חצר על בפרימורסק? כי פנקס ההזמנות לא נוצר. אך לא יהיו פקודות "רציניות" עד שיופיע מפעל מודרני, אשר בתורו צריך להיבנות לתיק הזמנות. מסתבר שמעגל קסמים. יש חשש שעד 2017 יהרס החלק העיקרי של מספנות האדמירליות, ובניית המפעל החדש תואט בגלל היעדר צבר הזמנות. אולי USC רואה דרך לצאת ממעגל הקסמים הזה?
