ההיסטוריה של יוז'מאש האגדי, שרקטותיו היו ערבות השלום במהלך המלחמה הקרה וחלק בלתי נפרד מתוכניות החלל הבינלאומיות, קרובה לסיומה הזוי. אין כוח אדם, אין הזמנות, אין כסף, אפילו לא מים בשירותים. גרוע מכך, גורלו הטרגי של UMZ משקף את עתידה של התעשייה האוקראינית כולה.
לפני שנה, עובדי הלשכה לעיצוב המדינה Yuzhnoye על שם V. I. יאנג'ל חגג 60 שנה למפעל. בפניות הברכה לרגל יום השנה, צוין כי במהלך תקופה זו, בשיתוף עם יו. מומחי לשכת התכנון Makarov הצליחו ליצור 13 מערכות טילים קרביים, שבע מערכות טילים בחלל, יותר מ -70 סוגי חלליות, כ -50 סוגי מנועי טילים ומערכות הנעה למטרות שונות, למעלה מ -150 חומרים וטכנולוגיות חדשות. בנוסף בוצעו יותר מ -900 שיגורים של רקטות נושאות חלל ויותר מ -400 לוויינים מחקריים וצבאיים שוגרו למסלולים.
השנה, זה יהיה הגיוני להמשיך את מצעד התאריכים הבלתי נשכחים עם יום השנה ה -20 ליצירת הפרויקט הבינלאומי Sea Launch, בו ייצגה פעם אוקראינה KB Yuzhnoye ו- PO Yuzhmash. עם זאת, בגדול, אין מה לחגוג. בשל המשבר ביחסי אוקראינה-רוסיה, הפרויקט "קפוא" וסביר שלא יחיה במתכונתו הקודמת. לפחות לא מדברים על שימוש נוסף בטילי זניט אוקראינים לשיגורים, ומפעל בניית מכונות יוז'ני, שייצר אותם, עומד כעת על סף חיסול סופי.
רקטות וארונות
למעשה, הארגון היה סרק ללא הזמנות מאז השנה שעברה, ובינואר נשלחו עובדיו לחופשה על חשבונם עקב פיגור שכר מצטבר. זמן ההשבתה הכפוי נמשך עד אפריל. לאחר מכן, לאחר פירעון החוב ובליווי הבטחות נדיבות של בכירי המדינה למלא את UMZ בעבודה, חזרו העובדים לחנויות. אבל, כנראה, לא לזמן רב, מכיוון שאין להם שום דבר מיוחד לעשות שם. ואם לשפוט על פי האירועים האחרונים, הפעם העניין לא יוגבל לבטלה פשוטה.
כפי שאמר העוזר למנכ ל הארגון בנושאים כלליים ולדימיר טצ'צ'נקו לכתבים, המים התעשייתיים נותקו במפעל במשך יותר משבועיים. בהקשר זה, היה צורך להפסיק את עבודות היציקה, באזורים הקשורים לפרזייה ובמקומות בהם המתכת מתקשה ומתקררת. מאותה סיבה, חדרי האמבטיה היו סגורים, מה שמנע מהעובדים את השירותים הבסיסיים.
במקביל, יש שמועות על הפסקת חשמל אפשרית, המגובות בפסקי חשמל אחרונים בתחנות שאיבה. אבל פיגורי שכר חדשים אינם עוד שמועות, אלא מציאות: אחרי אפריל התשלומים שוב נעצרו. "הם אמרו כי צפוי ארגון מחדש, והחל מאוגוסט הצוות יקוצץ ב-30-40%. עד כה, העובדים לא מקבלים שכר, ככל הנראה מצפים שאנשים עצמם יפסיקו ", סבור ראש האיגוד המקצועי העצמאי יוז'מש יבגני דרקך.
תמריץ נוסף לפיטורים מרצון הוא כיום נציגי משרדי הרישום והגיוס הצבאיים, השומרים על חיילי החובה ממש בכניסה הראשית. יתר על כן, הם מעדיפים לתפוס את עובדי לשכת העיצוב. או כי הם באים לעבודה מאוחר יותר מהאחרים, או כי הם אינם נחוצים לייצור הגוסס.בתורם, "המשתמטים", המסתמכים על תמיכת עמיתים ואפילו ההנהלה, שלא מוכנים בעקשנות להיפרד מהקאדרים האחרונים, מקיימים הגנה היקפית: הם מבצעים הודעה טלפונית על סכנה ואינם עוזבים את שטח המפעל עד ה"תופסים "עוזבים.
מפעל פחד
דנייפרופטרובסק חייבת את תוארה הבלתי נאמר לבירת הרקטות הסובייטיות למלחמת קוריאה. היא היא שהכריחה את הנהגת המתחם הצבאי-תעשייתי דאז, שבראשו עמד שר החימוש דמיטרי אוסטינוב, בשנת 1950 להפוך את דגם מפעל הרכב הדנפרופטרובסק שעדיין לא גמור ל"תיבת דואר מספר 586 "בסודיות ביותר. באותה שנה, במקום משאיות ומשאיות זבל, היא השיקה את ייצור הטיל הקרבי הסובייטי הראשון R-1 (שתועד כ"רכב המראה אנכי "), אותו העתיקו סרגיי קורוליוב ועוזריו מהשבויים "V-2". קצת מאוחר יותר, המפעל מתחיל לייצר את ה- R-5M, הטיל הראשון בעולם שמסוגל לשאת מטען גרעיני.
כמה שנים מאוחר יותר, לשכת עיצוב מיוחדת OKB-586 (כיום KB יוז'נויה) נוצרה בשטח "מפעל מס '586". בראשו עומד מיכאיל יאנג'ל, לשעבר סגן קורוליוב, שלקח על עצמו פיתוח של רקטה באמצעות חומרי הנעה רותחים, מה שאפשר לשמור על "המוצר" בכוננות, כלומר בתדלק עם דלק, למשך זמן רב. זמן (יותר מחודש).
בשנת 1959, לאחר ניסויים מוצלחים, אומץ הצבא הסובייטי את הטיל הבליסטי הטווח הבליסטי לטווח בינוני מסוג R-12, מונע נוזלים. ארבע שנים מאוחר יותר, השינוי החדשני שלה R-12U עבור משגר סילו משתלט על תפקיד קרבי בכוחות הטילים האסטרטגיים שהוקמו לאחרונה. וקצת קודם לכן, ה- R-16 נוצר-הטיל הבליסטי הבין-יבשתי הראשון דו-שלבי המסוגל "לכסות" את שטח ארצות הברית ובכך לשלול מהאויב האסטרטגי העיקרי של ברית המועצות את היתרון של פגיעה בלתי פוסקת.
באותו זמן, המפעל לבניית מכונות בדנייפרופטרובסק כבר התמקד במלואו במוצרים שפיתחו הצוות של יאנגל. כפי שאמר המזכ"ל ניקיטה חרושצ'וב לכתבים לאחר ביקור במפעל: "שמנו את ייצור הטילים על המסוע! לאחרונה הייתי במפעל וראיתי איך רקטות יוצאות שם, כמו נקניקיות ממכונות אוטומטיות ".
תוצאה זו התאפשרה הודות לעבודה המתואמת היטב של הטנדם בדמותו של ראש לשכת העיצוב של יאנגל ומהנדסו הראשי לשעבר אלכסנדר מקארוב, שמונה למנהל המפעל בשנת 1961. "הם הם שיצרו מודל של בסיס ניסויי עיצוב וייצור אחיד, שעד היום הוא חידוש בתחום הייצור והעיצוב", כתב מאוחר יותר מנהל לשעבר של יוז'מש, נשיא אוקראינה לשעבר לאוניד קוצ'מה.
היצירה המשותפת העיקרית של יאנג'ל ומקרוב הייתה ה- R-36M (השטן SS-18 לפי סיווג נאט"ו)-מערכת טילים עם טיל בליסטי בין-יבשתי רב-תכליתי ממעמד כבד, שאיפשר שימוש בציוד קרבי מסוגים שונים (ראשי נפץ)), הכולל כמה ראשי נפץ מונחים בנפרד, ויישם את האסטרטגיה של שביתת תגמול מובטחת. ה"שטן "שאין שני לו, עם מערכת הבקרה האוטונומית שלו והגברה מוחלטת של מערכות הדלק לאחר התדלוק (הדבר איפשר לשמור על הטיל בנכונות לחימה מלאה במשך חמש עשרה שנים), שהפך למרכיב העיקרי של" מגן הטילים "של ברית המועצות אילצה את האמריקאים בתחילת שנות ה -70, שכונתה YMZ "מפעל הפחד", יוצאת בדחיפות למשא ומתן בנושא פירוק טילים גרעיניים.
אחד החידושים המרעישים ביותר אז היה תחילת המרגמות שהומצאה על ידי יאנג'ל, כאשר קולוס רב-טון בגרסתו של שיגור ממכל הובלה ושיגור "נורה" לראשונה מה- TPK בלחץ של צוברי אבקה, ואז המנוע שלו הופעל.זה איפשר למעצב ולדימיר אוטקין, שהשלים את פרויקט השטן לאחר מותו של מיכאיל יאנג'ל בשנת 1971, יחד עם אחיו אלכסיי מאוחר יותר ליצור את המולודטים RT-23 UTTH (אזמל SS-24)-טיל רכבת קרבי. מערכת, בהיקף של 12 רכבות עם 36 משגרים שהיו בכוננות בכוחות הטילים האסטרטגיים של ברית המועצות ורוסיה בשנים 1987-1994 (כולן נמחקו ונפטרו בהתאם לתנאי הסכם START-2).
יוזמש לא פחות באופן פעיל, ש -80% מיצורו בשנות השישים -80 היה טילים קרביים, השתתף בתוכניות חלל. רקטת זניט שנוצרה שם כחלק מודולרי מהשלב הראשון של רכב השיגור של אנרג'יה שימשה ביישום הפרויקט של החללית הסובייטית הניתן לשימוש חוזר בוראן (ולמרבה הצער האחרון). וכלי שיגור המניעים נוזלים מהסוג הקל "ציקלון" או שנוצרו על בסיס R-12 ו- R-14 "קוסמוס" ו"אינטרקוסמוס "שיגרו חלליות למסלול כדור הארץ הנמוך, שרבות מהן (סדרות AUOS," Celina "או" טייפון ") נוצרו שוב על ידי מומחי דנייפרופטרובסק. בתי המלאכה של "ייצור צד" לא פיגרו מאחור, וייצרו טרקטורים תחילה תחת המותג "בלארוס" (בשל חשאיות הארגון), ולאחר מכן משלהם - YMZ (עם סה"כ יותר משני מיליון מכוניות), כמו כמו גם "מוצרי צריכה" שלווים.
עסק בחלל
עם קריסת האיחוד, ההיסטוריה המפוארת של יוז'מש, כמו ענקים רבים אחרים של המתחם הצבאי-תעשייתי, הייתה יכולה להסתיים בין לילה. מאות טילים צבאיים, המיוצרים שם מדי שנה, כבר לא היו נחוצים לאף אחד - כפי שאכן עשרות אלפי טרקטורים. רוב קבלני המשנה מצאו את עצמם מעבר לגבולות החדשים, והוראת המדינה הוחלפה ב"שוק הפראי ". הבחירות לנשיאות 1994 הצילו את המצב. ראש המדינה החדש, ליאוניד קוצ'מה, עשה הכל למען הישרדותו של יוז'מאש, שלא היה זר לו, ויתרה מזאת, הייתה אחת מספינות הדגל הבודדות של הכלכלה האוקראינית הצעירה.
מאז החלל המסחרי הפך לנושא המרכזי של המפעל ולשכת העיצוב Yuzhnoye. אחד הפרויקטים הראשונים היה Sea Launch - יצירתו, באמצעות פלטפורמה צפה, של נמל מרחב ימי מול קו המשווה, שם יש את התנאים הטובים ביותר לשיגור (ניתן להשתמש במהירות הסיבוב של כדור הארץ עד האפקט המקסימלי). בנוסף ליוז'מאש ויוז'נויה, קונסורציום חברת שיגור הים, שנוצר בשנת 1995, כלל את חברת החלל המסחרי של בואינג (חברת הבת של חלל ענקית התעופה האמריקאית), RSC אנרג'יה הרוסית וחברת בניית הספינות הנורבגית אקר קוונרר. ארבע שנים לאחר מכן, השיגור המסחרי הראשון בוצע בהצלחה, ובתוך 15 שנים בלבד (עד מאי 2014) בוצעו 36 שיגורים (מתוכם 33 הצליחו).
זמן קצר לאחר ההשקות הראשונות של שיגור הים, עלתה לשכת התכנון של יוז'נויה על הרעיון של האנלוגי הקרקע שלה, שנקרא במקור "שיגור מן המדבר" (מאוחר יותר הוסכם על שיגור הקרקע המוכר יותר). זה היה פרויקט משותף של רוסיה, אוקראינה וארצות הברית לשימוש במתחם השיגור בקוסמודרום באיקונור לשיגור רכבי השיגור המשודרגים Zenit-2SLB ו- Zenit-3SLB. במהלך תוכנית זו, משנת 2008 עד 2013, בוצעו שש שיגורים מוצלחים של חלליות.
על בסיס השטן האגדי, נוצרה רקטת נושאת הדנפר, שבשנים 1999 עד 2015 ביצעה 22 שיגורים, שבעזרתם שוגרו למסלול למעלה מ -140 חלליות המשתייכות ל -20 מדינות. וכבר ממש בסוף הקדנציה השנייה של קוצ'מה (בשנת 2003), אוקראינה חתמה על הסכם עם ברזיל על שיתוף פעולה ארוך טווח ביצירת ה- Cyclone-4 RSC לשיגור חלליות לעבר הקוסמודרום הברזילאי האלקנטרה.
בדרך הרוויחו עובדי יוז'מש כסף על ידי שמירה והארכת חיי הטילים בשירות הכוחות הטילים האסטרטגיים הרוסים, "התאימו" את הקרוניות והחשמליות הצ'כיות למציאות האוקראינית, ושלטו גם בייצור טורבינות רוח, ציוד עבור תעשיית מזון ומכלולי מארז עבור An-140, An -148 ו- An-158.יחד, הדבר נתן עומס עבודה ניכר של מתקני ייצור ומשכורות מעוררי קנאה בסטנדרטים של דנייפרופטרובסק.
ביטחונם של עובדי יוז'מש בעתיד המשגשג שלהם לא התערער על ידי שלטון חמש השנים של יושצ'נקו, שעייף אותם במהלך ביקוריו הבלתי נדירים בהרצאות משעממות על התרבות הטריפילאנית וההולודומור. "הקרון זז, והכסף נוטף", נימקו. יתר על כן, הכסף טפטף יותר ויותר באופן מוחשי - תעשיית הביטחון הרוסית, שהתחדשה מאז המחצית השנייה של שנות האלפיים, עם רכישותיה החלה להעיר בזיכרון של עובדי המפעל את זיכרונות התקופה הסובייטית המבורכת. וכאשר סגן ראש ממשלת הפדרציה הרוסית דמיטרי רוגוזין, שביקר ביוז'מאש כבר תחת ינוקוביץ '(בסוף 2013), דיבר על יצירת תאגיד רקטות וחלל מאוחד, האושר לשעבר נראה קרוב מאוד.
לאדמה
אבל פברואר 2014 פרץ, וכל התוכניות כוסו באגן אדום-שחור עם גוון אדום-שחור. בתחילת מרץ אשתקד ביקר המושל החדש, איגור קולומויסקי, במפעל. הוא הסתובב בחנויות במבט חרדתי, לאחר שחתם על מעין "מזכר שיתוף פעולה" עם המנהל הכללי של יוז'מאש סרגיי ויט. כתוצאה מהטיול הזה, ההזמנות במפעל לא גדלו, אך משם החלו לייצא מתכת ממאגרים אסטרטגיים (כ -600 אלף טון נפט טכני נשאבו מהצינורות שבשליטת חברת קולומויסקי ממדינה אוקרנאפטה בשנה שעברה). במקביל, הופיע באינטרנט מידע על מכירה אפשרית למדינות שלישיות של תיעוד על ה- BMBR "Voyevoda" (שמו הסובייטי של "השטן" המפורסם) המיוצר בדניפרו.
לזמן מה נדמה היה לבני ארצו הנאיבים של קולומויסקי שהכל ישתנה. ובעיקרון, הם לא טעו. אבל השינויים התבררו לרעה. בחודש אפריל בשנה שעברה הזהיר קוצ'מה, שידע את כל הפנימיות של הישרדותו של מפעל מולדתו: "יש לנו יותר מדי קשר לרוסיה מכדי לסרב לשתף פעולה עם זה. אבל אם נפסיד חוזים עם הפדרציה הרוסית, עלינו לתת אלטרנטיבה. באירופה, אינני רואה שווקי מכירה של מוצרי יוז'מאש ".
כבר באוגוסט קיבלה מועצת הביטחון האוקראינית החלטה להפסיק את שיתוף הפעולה הצבאי, המדעי והטכני עם ארגוני המתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי. זה עורר השראה לפטריוטים כמו יו"ר מועצת היזמים של אזור דניפרופטרובסק, וולודימיר דון, שאמר את הדברים הבאים: "כיום, היצוא ממפעל זה לרוסיה ירד ב -80%. מדובר במוצרים הקשורים לנשק. זה הגיוני, איננו יכולים למכור לאויבינו הפוטנציאליים נשק, שממנו הם יהרגו את חיילינו, חיילינו, אזרחינו. יש לנקוט במספר אמצעים. העמדה השגויה של הנהלת המפעל נעוצה בעובדה שהם חושבים: המדינה תעזור. אף אחד לא יעזור ".
צוות המפעל השתכנע כי המדינה באמת נטשה את ענקית התעשייה לנפשה. "כתוצאה מהצמצום העקבי בייצור טכנולוגיות הרקטות והחלל, זרימת הכספים פחתה יותר מארבע פעמים, ממיליארד 907 מיליון UAH בשנת 2011 ל -450 מיליון UAH בשנת 2014. יחד עם זאת, על פי הסכמים עם רוסיה, ההפחתה התבררה פי 60 - ממיליארד 719 מיליון ל 28 מיליון UAH. ייצור נוסף של רכב השיגור של זניט (פרויקטים של שיגור ים ושיגור יבשתי) הופסק. ההתחדשות מוטלת בספק. רוסיה מצמצמת את שיתוף הפעולה בפרויקטים אחרים (דנייפר, תוכנית החלל הפדרלית). כתוצאה מאובדן הלקוח הראשי, גירעון ההון החוזר הסתכם בסוף שנת 2014 בכ -700 מיליון UAH. חובות החברה נכון ליום 2015-01-01 מסתכמים בכ- 640 מיליון UAH, כולל משכורות, תשלומים נלווים והטבות סוציאליות - יותר מ -140 מיליון UAH ", נמסר באתר UMZ (לאחר זמן קצר המידע נמחק בגלל כמה לא ידועים סיבה).
הנשיא פטרו פורושנקו, שהופיע במפעל חודש לאחר הפסקתו בפברואר, הבטיח בדרך כלל את ההזמנה באמצעות משרד הביטחון ("יש הצעה ליוז'מאש בצו ההגנה. אמר כי תוצע הזמנה בסך 45 מיליון UAH. לאוטובוסים עבור דנייפרופטרובסק ואזור דנייפרופטרובסק "). בשני המקרים, פורושנקו רימה. עד עכשיו לא נשמע דבר על צו המדינה ("נחשו מה המינוח"), אבל עם הקרוניות של אנשי דניפרופטרובסק "נתנו טרמפ" ללא בושה לחלוטין. ב -6 ביולי, יוזמש היה אמור לחתום על חוזה לאספקת עשר מכוניות, אך חברת הרכב בוגדן מוטורס, שבשליטת אולג סווינארצ'וק (שותפו העסקי של פורושנקו), הגישה לפתע תלונה בשל היעדר מסמכים הכרחיים מהמפעל. לאחר מכן, ועדת האנטימונופול ביטלה את החוזה בחיפזון.
ענייניו של מפעל בניית המכונות בדנייפרופטרובסק בשווקים זרים הם לא פחות "מוצלחים". כבר בדצמבר 2014, חברת Orbital Science Corporation האמריקאית הפסיקה את שיתוף הפעולה עם יוזמש בגלל התפוצצות מנוע רכב השיגור של אנטארס עם ספינת ההובלה Cygnus. על רקע זה, ההצהרה כי אוקראינה מתכוונת להעביר את פרויקט החלל "הקפוא" שלה "אלקנטברה" מברזיל לארה"ב נראית מצחיקה עוד יותר.
"זה היה פרויקט ההשקעות הגדול היחיד של אוקראינה בחו"ל, לא רק שאישר את ארצנו כמובילה בתעשייה האווירית, אלא גם נתן אפשרות לטעון ולפתח את המפעלים שלנו במשך שנים רבות", כתב ראש הממשלה לשעבר מיקולה אזרוב עמוד בפייסבוק. "בפיקוד בעליהם, הם שמו קץ לענף המתקדם ביותר של אוקראינה - התעשייה האווירית", אמר.
לדברי מדען המדינה אנדריי זולוטארב, המצב ביוז'מאש ולשכת העיצוב יוז'נויה כרוך באובדן מעמדה של מעצמת חלל לכל אוקראינה. קפיטליזם "בזאר" אינו זקוק למרחב. הוא לא מתעניין בסיכוי, אלא ברווח עכשיו והיום ", סבור המומחה, ובטוח שבתהליך הרפורמות תקבל אוקראינה מודל חדש של הכלכלה, שיירשם בשוק המערבי. האפשרות המוצלחת היחידה ל"התאמה "כזו היא" דה -תעשיה טוטאלית ".
אז ההרס ששר בולגקוב, שנולד בקייב, ממש לא נמצא בארונות יוזמש, אלא בראשם של אלה, בהתאמה מלאה לדברי המנון המפלגה של הקומוניסטים שנואים כל כך על ידם, התחייבו להשמיד. העולם שהם לא יצרו עד היסוד והשאירו מאחוריהם כאוס, כדי ליצור שאולי אפילו ה"שטן "המפורסם לא יכול לעשות זאת.
