חלק שני. שיפור ופיתוח המכונה
בסוף שנות השבעים. התברר כי מטוס הסיור התת -ימי התברר כי הוא יקר מדי. היה צורך בקצין כדי לנהל אותו, מה שהתברר כבלתי מעשי. כמו כן, מערכת הבקרה ההידראולית הייתה מורכבת. במקביל, RShM במצב שקוע נתנו הרבה אזעקות שווא, וזה אחד ממכשירי הסיור העיקריים. באופן כללי, עלתה השאלה של פישוט, מודרניזציה של המכונה ובהתאם, הפיכתה לזולה יותר. בנוסף, בשלב זה הופיעו צלילי הד, שאפשרו לקבוע את צפיפות הקרקע מפני המים. כלומר, האפשרות לעבור טנקים דרך מחסום מים ניתנת לקביעה ללא טבילה מתחת למים.
לכן, ב- OGK -2 של מפעל קריוקובסקי תוכנן מטוס סיור חדש - מוצר "78A", שקיבל את הקוד "ברקוט". הרכב החדש הוא פיתוח של צופי ה- IPR, אך, כאמור לעיל, בגרסה פשוטה יותר. "ברקוט" אינו צולל מתחת למים, אלא עובד רק במים. כבסיס המכונה נעשה שימוש בגוף מוצק של קודמו עם מנוע דיזל, תיבת הילוכים, מכשירים ופרק. "ברקוט" נבדל בהעדר מיכלי נטל ומאגרים לאוויר דחוס, לא היה מנעול אוויר ליציאת הצולל, מכשיר ה- RDP וכו '.
מטוס הסיור החדש נועד לבצע סיור הנדסי - קביעת מעברי טנקים על פני שטח מחוספס ביבשה ומעל מכשולי מים רדודים, כולל קביעת שדות מוקשים. למטרות אלה הותקנו גלאי מוקשים דיגיטלי מודרני "Cleaver" ושני אלמנטים אינדוקטיביים חיצוניים על מוטות ניתנים להארכה הידראולית. הם הבטיחו שכל אלמנט אינדוקטיבי נמצא באזור המסלול ובמרחק הנדרש.
סיירת תת מימית "ברקוט" - כרזת הדרכה
הצופה יכול לבצע את עבודתו באזור הפעולה הנגדית של האויב - גוף הגנה מוגן מנשק קל, ובצריח המסתובב הותקן מקלע קלצ'ניקוב עם 1000 סיבובי תחמושת. בנוסף, בתוך תאי הבקרה והצוות, יש אחסון ל -3 רובי סער AKM-S ו -150 סיבובים עבורם, אקדח אות 26 מ"מ עם שתי מערכות מחסניות, 10 רימוני יד ו -15 ק"ג חומרי נפץ. גוף הסיור עצמו מחולק לשבעה תאים והוא אטום, מה שמבטיח את הציפה של הרכב.
למכונה הגנה אנטי גרעינית, כימית וביולוגית, מערכת כיבוי אש, מכשיר ניקוז ומערכת מיסוך TDA. לתצפית ביום ובלילה, כמו גם להתמצאות בשטח, הרכב מצויד ב: פריסקופ PIR-451, המאפשר תצפית מהרכב הן ביבשה והן במים; מכשירי תצפית TPNO-160; אופק מלאכותי AGI (מותקן מול המכונאי - לוחם), המראה את זוויות הנטייה הארוכות והרוחביות של השטח; ציוד ניווט TNA-3, הכולל מחוון קורס גירו, לוח בקרה, מחוון כיוונים וכו '. לסיור ישיר לרכב יש מכשיר נייח (גלאי מוקשים RShM-2 ומכשיר הד) וניידים (אוטובוס תותחנים PAB-2M, ידני גלאי מוקשים IMP ו- RVM -2, פריסקופ סיור הנדסי PIR, מאתר טווח חבלנים DSP -30 וכו '.
צוות הצופים כלל 6 אנשים:
1. מפקח על פעולות הצוות, מכין ומשדר דיווחי סיור דרך תחנת הרדיו R-123 ו (או) בכתב. הוא עובד ישירות עם ציוד ניווט, גלאי מוקשים RShM-2, צליל הד ופריסקופ PIR-451.
2…. הוא שולט במכונית, עובד עם האופק המלאכותי, מודד את מהירות הנהר.
3. עוקב אחר השטח, אחראי על בטיחות הצוות, הורס מטרות שזוהו בהחלטת המפקד, אחראי על הפעלת תחנת הרדיו ומנהל תקשורת רדיו בהתאם להנחיות מפקד הרכב.
4. מפקח על פעולות חבלנים בעת עבודה מחוץ לרכב, עוקב אחר תפעול ציוד הניווט, מחליט על השמדת או סילוק מוקשים שנמצאו.
5. אחראי על מצב גלאי המכרות, מחוץ לרכב, עובד עם גלאי מוקשים IMP ו- RVM-2, מכין ומבצע פעולות פיצוץ.
6. עובד עם מכשיר למדידת מרחק (DST-451) ומכשיר סיור הנדסי PIR.
בסוף 1978 הוחלט לבדוק את הברקוט בתנאי אקלים שונים. שלב הבדיקות החורף בוצע על בסיס בית הספר להנדסה גבוהה בטומן. קבוצה המורכבת מיורי ארטיושנקו, ניקולאי ליניק, ג'ורג'י איגנאטוב, ולדימיר בז'ידרב, בראשות סגן המעצב הראשי של OGK-2 אלכסנדר יחצ'ניץ 'ונציג הלקוח, רב סרן של כוחות ההנדסה ולרי רזומבייב, עזבו את המפעל לבדיקה.
במבחנים בטומן. משמאל לימין: ג'ורג'י איגנאטוב, אלכסנדר יחצ'ניץ ', יבגני סנטורוב, ולדימיר בז'ירב וניקולאי ליניק.
טיומן נפגש עם שלושים מעלות כפור. משדה התעופה, בפאזיקים קרים, נסענו ליישוב הצבאי באגם אנדרייבסקיה, שם נמצא הבסיס הטכני של בית הספר. למחרת בדקנו את הציוד. לא נמצאו הפרות שלמות הגוף והמערכות. השלב העיקרי של הבדיקות היה לבדוק את ביצועי הציוד והצוות בטמפרטורות נמוכות (ביום הבדיקה, חיישנים מיוחדים ברכב הראו "-43 מעלות"). ראשית, היה צורך להפעיל את המנוע של המכונית שהתקררה. מחמם המנוע והמנוע של המכונית עבר בעבר בדיקות דומות במטוס סיור מתחת למים, כך שהוא עבד ללא בעיות. לאחר זמן מה, המנוע התניע באופן קבוע, והמכונית מהחניה עם הצוות והפקחים עברה למגרש האימונים.
השלב הבא של בדיקת ה"ברקוט "היה השביל לאורך מסלול סגור, כאשר פתחי המכונית הוטמעו, והתנועה בוצעה באמצעות מכשיר הניווט TNA-3. צוות הרכב היה כדלקמן: נהג -מכונאי - סמל שירות חובה, המפקד - נציג הלקוח ולרי רזומבייב, והשלישי במבחנים היה חבר בוועדה, רופא צבאי שהיה אמור לרשום את הפרמטרים של הפונקציות החיוניות של הצוות. המסלול היה קשיח, שטח מחוספס, גדל בשיחים ועצים נדירים. יש שלג עמוק מסביב. בתא המיושב של המכונית היה דוד אוויר בעל כוח מוגבל.
המפקד היה אחראי לקביעת הקואורדינטות באמצעות מחווני TNA-3 ומתן הפקודות הדרושות לנהג-מכונאי כדי לעבור לאורך מסלול נתון. המפקד והנהג יכלו לבדוק את השטח שלפניהם רק דרך הטריפלקס ולנהל משא ומתן עם "הבסיס" באמצעות תקשורת רדיו. הבדיקות התקיימו במשך 5 שעות. הטעות בהגעה לנקודה המצוינת הייתה מטרים ספורים בלבד לאחר צעדה של 30 קילומטרים.
אבל היה אירוע במסלול! הרופא איבד את הכרתו והיה צריך לטפל בו. למעשה, הוא היה נוסע, לא ראה את הכביש, והוא פשוט היה חולת ים. כשהפתחים נפתחו עם ההגעה, ראינו שהכל בפנים קפא מנשימת הצוות. אבל אנשים וטכנולוגיה לא אכזבו.
במהלך הבדיקות בוצעה ירי של מקלע. השיחים על המעקה המקיף את מרחב הירי שימשו מטרות. ענפי השיחים עפו ביעילות רבה! לאחר שלב החורף בוצעו ניסויים דומים בבלרוס, באתר הניסויים ליד גרודנו, ובתורקמניסטן, ליד צ'רדז'ו. יש לציין כי במהלך הניסויים באביב, מנועי טילים מונעים מוצקים ממערכת ההגנה מפני טילים 9M39. הונחו על הירכיים של ה- IRM על מנת למשוך את הרכב מהאזורים הביציים. אך במכונות ייצור, מערכת כזו ברוב המקרים לא הותקנה.
על פי תוצאות הבדיקה, המוצר 78A "ברקוט" אומץ על ידי כוחות ההנדסה של הצבא הסובייטי בשנת 1980 בשם "רכב סיור הנדסי" IRM.
מאוחר יותר, כתוצאה מהמלחמה באפגניסטן, שודרה המכונית: צריח שני עם מקלע הותקן כדי להבטיח ירי בשני כיוונים. הרכב קיבל את המדד הלא רשמי IRM-2. מאוחר יותר, רק פרצה לירי נשק אישי נותרה בצריח (ליתר דיוק, בית ההגה). כיום, גרסה זו של ה- IRM נמצאת בשירות עם כוחות ההנדסה של הרפובליקות לשעבר של ברית המועצות. בזמן קריסת ברית המועצות שוחררו כ -80 צופי IRM.
כרזת הכשרה של תחילת שנות השמונים, שבה יש מגדל אחד
קטע אורך של ה- IRM מ- TO לשנת 1990, כאשר שני מגדלים כבר נראים היטב
הצריח השני עם חיבוק (בצד שמאל מתחת למכשירי תצפית) לירי זרועות קטנות
החסרונות הגדולים ביותר של המכונה כוללים את העובדה כי ה- IRM אינו מזהה מוקשים בארון עץ ופלסטיק. יש צורך לחדש את הטרוול, לפחות עבור סכין אחת. וגם ה- IRM לא סובל פיצוץ מכרה - גוף המתפרץ בריתוכים וכו '. לאחר המלחמה האפגנית, ל- IRM הייתה הזדמנות להילחם מעט בטג'יקיסטן, אך אין נתונים על יעילות השימוש במכונות. בסכסוך הזה. העובדה האחרונה בהשתתפות ה- IRM בלחימה מתייחסת למלחמה במזרח אוקראינה.
IRM -2 "ז'וק" בטג'יקיסטן
IRM -2 ברחובות לוגנסק, 2015
במרום לאחרונה, יחד עם MVTU im. באומן פיתח את ספינת "מעבר". מטוס הסיור ההנדסי IRM-2 נלקח לרכב הבסיסי. זוהי מערכת פינוי מוקשים, המורכבת מספינת הלם, המיועדת למשרד מצבי חירום. המכונה פועלת במצב של שליטה טלפונית, קווית או רדיו. כמובן שבתנאי לחימה זה לא ישים, ערוץ הרדיו יימחץ בקלות (ואפילו בתגובה לנשיאה שהוא יכול לעוף פנימה), ואין צורך לדבר על האמינות של הערוץ הקווי בשדה המוקשים. אבל בתנאים שלווים או ל"השחתה הומניטרית " - זה נורמלי למדי. הסיכון למותו של הנהג במקרה של מפגש עם כוח יוצא דופן על ידי מכרה יבשתי מתבטל לחלוטין.
יישום מכונה
מהנדס הסיור IRM בסיור פועל כחלק מסיירת סיור הנדסית, המחוזקת על ידי מחלקת חבלנים עם אמצעי סיור וחדירה של ה- MVZ. עם שחרורו של סיור נשק משולב לחוף הנגדי, מתחיל סיור של מחסום המים. בהתאם למשימה שהוטלה, מפקד הרכב מבהיר את גבולות המעבר. במקביל, חבלנים - סיירים עורכים סיור של רצועת החוף לנוכחות מרכז עלות.
בעת השימוש ב- RShM-2, יש לזכור כי רוחב החיפוש שלה מבטיח את בטיחות המכונה רק בעת נסיעה בקו ישר. מותר לבצע סיבובים לא יותר מ 9 מעלות. ועל שטח לא פחות מ -10 מ '. זווית הסיבוב נשלטת על ידי מחוון הכותרת של המכונה. עם יציאת המכונית למים, גלאי המכרות מועבר למצב המאוחסן. החצי פטרומטר קובע את יכולת הנעימות התחתונה בקצה המים, מציין את כיוון יישור תנועת המכונה על המים. הפרופיל התחתון נרשם צף עם צליל הד. מספר המגיעים נקבע לפי גודל קטעי המעברים ועל המקטע יכול להיות שניים או שלושה או יותר. באחד המרוצים נקבעת מהירות הנהר. המכונית עוצרת, והנהג, בעלייה (יורדת) במהירות, שומר על המכונית ללא תנועה ביחס לשלטים המובילים על הגדה. מהירות הזרם נקבעת על פי מספר הסיבובים של טכומטר.
כמו כן, באחד ממקומות הכניסה למים נקבע רוחב הנהר באמצעות הרשת של פריסקופ PIR-451 או מכשיר ה- DSP-30. כאשר מצויים מוקשים במים, בהתאם למצב, מתבצע חיפוש אחר אתר חדש או הכרייה. הכרייה מתבצעת רק לאחר הורדת הרכב לחוף. תוצאות סיור של מחסום מים מופיעות בצורה של כרטיס סיור הנדסי, שבסיסו הוא פרופיל הקטע המרכזי של המעבר. השימוש ב- IRM מאפשר לצמצם את הזמן לחקר מחסום מים פי 1, 5-2 פעמים.
IRM -2 "ז'וק" על כף במחסום של בית הספר להנדסה צבאית לשעבר קמנץ - פודולסק
מאפייני הביצועים של ה- IRM-2 "ז'וק"
צוות, אנשים - 6 (מתוכם 3 חבלנים)
משקל, t - 17.5
אורך, מ - 8, 32
רוחב, מ - 3, 15
גובה, מ- 2, 42
מרווח, מ מ - 420
לחץ קרקע ספציפי, ק"ג / סמ"ר - 0, 69
מהירות מרבית, קמ ש - 55 (צף - 10)
טווח שיוט, ק מ - עד 550
שריון חסין כדורים, פלדה - מצח גוף - 20 מ"מ, צריח וגג גוף - 3 מ"מ כל אחד
חימוש / תחמושת-7 מקלע PKT 62 מ"מ, 1,000 סיבובים למקלע, 10 רימוני יד F-1, 15 ק"ג חומרי נפץ
לסיכום, כמה תמונות:
