רכב ההדרכה לגשר משוריין M60A1 נמצא בשירות עם ארצות הברית מאז 1967; הצבא מחליף מערכת מיושנת זו במערכת חדשה המבוססת על שלדת הטנק M1 אברמס
כמו ענפים רבים של הצבא, יחידות הנדסה מתמודדות עם הלחץ הכפול של קיצוצים כספיים והצורך בפריסה משלחת. שקול מכונות שיכולות לעזור להם בעסקיהם הרב -גוניים להבטיח את התנועה החלקה של הצבא
בין מספר המשימות של הכוחות ההנדסיים, החשוב ביותר אולי הוא להבטיח את הניידות של הכוחות הקדמיים ואת הכוחות ואמצעי התמיכה הלוגיסטית.
כיום מתמודדים כוחות ההנדסה עם שני אתגרים מרכזיים. ראשית, כמו רוב אנשי הצבא, הם חווים קיצוצים בתקציבים ובמספרים. שנית, קיימת הבנה כי פריסה לחו ל הופכת למשימתם הסבירה ביותר. פיתוח ופריסת מערכות הנדסיות גמישות עם גמישות תפעולית טובה הדורשות פחות צוות וניתן להעלות אותן בקלות באוויר הן גורמים מרכזיים בהתמודדות עם אתגרים אלה.
שמירה על ניידות הכוחות מתאימה בעיקר לשלושה תחומי כשירות של הכוחות ההנדסיים: ניידים והתגברות על מכשולים (במיוחד בניית גשרים); עבודות עפר; ופינוי שבילים ומכשולים. המשימות הקשורות לכך כוללות: הכנת הגישה למעברי גשר, בחירת מיקום הגשר, איתור ונטרול מוקשים וחומרי נפץ. הצורך בהגנה משופרת על הצוות, במהירויות הפעלה גבוהות ויכולת ההובלה האווירית הפכו את הבעייתיות לשימוש במערכות הבנייה המסחריות - מקור הציוד העיקרי למהנדסים צבאיים.
רכישת מטען החלקה M400W ומעלית החלקה M400T מ- Case Construction Equipment (CCE) בשנת 2010 היא דוגמה מצוינת לכך. מנהל הפיתוח האסטרטגי של CCE, פט האנט, אמר כי אימוץ המערכות הללו, שהן גרסאות משונות של דגמים מסחריים, היה "מצוין" וכי המכונות הללו "עמדו בכל הקריטריונים המרכזיים של הצבא, וסיפקנו כמעט 2,300 מערכות ל כוחות עד היום ".
אולם מכיוון שלרכבים מסחריים אין מהירות כבישים גבוהה הנדרשת על ידי הצבא, הניידות הטקטית של ה- M400 מוגבלת, לפחות עד לרכישת קרוואן חדש בעל כושר נשיאה גבוה יותר. צבא ארה ב הכיר בכך ועובד על בעיה זו.
חוף לחוף
גשרים צבאיים נבדלים מגשרים אזרחיים בכך שהם חייבים להימסר לאתר ולהתקין אותם כדי לחצות מחסומי יבש ומים תוך דקות, לא ימים או שבועות. הגשרים הצבאיים עצמם מתחלקים לשתי קטגוריות: תקיפה ותמיכה. הראשונים נועדו בעיקר להתגבר על מכשולים בינוניים (20-30 מטר) על ידי יחידות משוריינות. לפיכך, מרבית הגשרים מותקנים על שלדת טנקי הקרב העיקריים (MBT) ופורסים מתוך שלדת ה- MBT שהשתנתה.
צבא ארה ב הציב את גשרי התקיפה הכבדים החדשים M104 וולברין המבוססים על M1A2 בשנת 2003. מערכות אלו פותחו במשותף על ידי החברה האמריקאית ג'נרל דינמיקס לנד מערכות וגברי ה- Mobile Mobile הגרמניים, המהווים כיום חלק מקראוס-מאפיי ווגמן (KMW).
האב -טיפוס הראשון של רכב פורץ התקיפות הגיע בשנת 2002.היא ידועה גם בשם Shredder, הועלה לשירות בשנת 2008 והשתתף בפעולות באפגניסטן.
כ -60 רכבי הנדסה טרייר מיוצרים עבור כוחות ההנדסה הבריטיים במסגרת חוזה של 386 מיליון ליש ט עם BAE מערכות
בהתבסס על מערכת הגשר KMW Leguan, ה- M104 יכול לפרוס את גשר ה- MLC70 (סיווג העומס הצבאי 70 ט ') בן 26 מטר תוך חמש דקות ולהרכיבו תוך 10 דקות מבלי שהצוות יעזוב את הרכב. הצרכים של ארה ב היו 465 מערכות, אם כי רק 44 מערכות נמסרו בשל אילוצים תקציביים, ולאחר מכן היה מחסור רציני בפינוי מכשולים ביחידות השריון האמריקאיות.
בהקשר זה, החליט הצבא לבצע תוכנית למילוי המחסור במתקני מעבורות. אלמנטים של הגשר נלקחו ממארז של שכבת הגשרים של הטנקים המשוריינים M60 (AVLB) והותקנו על M1 Abrams MBT, וכתוצאה מכך, עם שינויים קלים, התקבל שכבת גשר חדשה. עם שינויים מינימליים, הגשר הנוכחי של MLC60 (60 טון) עם טווח של 20 מטרים מסוגל לתמוך ב- MLC80 (80 טון) בטווח של 18 מטרים. המערכת החדשה נקראה JAB (Joint Assault Bridge). הוא בונה על עבודות קודמות של חיל הנחתים האמריקאי בתחום זה. זה יאפשר שימוש לא רק במלאי גשרים AVLB כולו, אלא גם יאפשר לכל שכבת גשר שיהיו מספר גשרים של מחלקות שונות בבת אחת.
בדיקות טכניות אישרו את יכולותיו של JAB ובהקשר זה אומצה תוכנית לפיתוח שכבת גשר באמצעות מיכל M1 העודף. ג'ים רואן, סגן מפקד בית הספר להנדסה בצבא האמריקאי, אמר כי "הצבא רואה זאת כתוכנית עדיפות בעלת סיכון נמוך ורווחיות גבוהה. אנו רואים סיבות משכנעות להאצת התוכנית ".
בקשר עם ארגון מחדש של הכוחות המזוינים טרם נקבע המספר המדויק של המערכות, אך בהתבסס על פריסת חברות הנדסה ביחידות משוריינות, מספרן יכול להגיע בקלות ל -300 שכבות גשר ולמעלה מ -400 גשרים שהשתנו.
בחירה פופולרית
מערכת הגשר המודולרית של לגואן מ- KMW פופולרית בצבאות רבים בעולם, היא מהווה בסיס ליצירת מערכות הנחיית גשרים שונות. הוא מותקן לא רק על מגוון שלדות טנקים, אלא גם על שלדות מטען. זוהי מערכת הדרכה אופקית אוטומטית לחלוטין בעלת פרופיל נמוך למדי. כושר המטען של MLC80 מאפשר לו להתמודד עם הרכבים הכבדים והגלגלים הכבדים ביותר. המערכת בשש פלטפורמות שונות נמצאת בשירות עם 14 מדינות, כולל בלגיה, צ'ילה, פינלנד, יוון, מלזיה, הולנד, נורבגיה, סינגפור, ספרד וטורקיה.
ציר המותקן על שלדה עם גלגלים הוא דוגמה לגשר תומך. הוא שונה מגשר התקיפה, שנועד להיפרס באש אש ישירה. גשרי תמיכה, ככלל, לאחר ההתקנה נותרים במקומם למעבר כלי רכב, בניגוד לגשרים תקיפה המלווים יחידות קרביות.
גשרי תמיכה הם לרוב גמישים יותר ובעלי טווחים גדולים יותר. בנוסף, לפי סוגם ועיצובם, הם יכולים לנוע בקלות על כבישים ולכן הם מתאימים להחלפה מהירה של גשרים שנהרסו במהלך אסונות טבע. KMW לגואן המבוססת על משאית Sisu 8x8 או 10x10 היא דוגמה קלאסית לגשר תמיכה אחורי. בתצורה זו הוא מסוגל לפרוס טווח אחד של 26 מטר או שתי טווחים של 14 מטר כל אחד.
דוגמה נוספת היא גשר התמיכה היבש (DSB) או M18 מבית WFEL. ה- DSB מגשר על מכשול ברוחב של עד 46 מטרים תוך פחות מ -90 דקות עם שמונה אנשים ושכבת גשר חד-קרן עם גלגלים כגון Oshkosh M1075 10x10.קטעי הגשר המתקפלים מועברים על משאיות ונגררים מתאימים. מערך הגשרים בגודל 40 מטר מורכב משכבת גשרים, משאיות משני חלקים ושלושה קרווני תמיכה תומכים, קטעי גשר בגודל 4 מטר, 3 על 6 מטר ורמפות כניסה / יציאה.
ה- DSB נרכש לראשונה על ידי הצבא האמריקאי, שהזמין אותו בשנת 2003; בסך הכל תוכנן לרכוש יותר ממאה מערכות. היא נמצאת גם בשירות עם דרום קוריאה ושוויץ. לאחר חוזה לשנת 2011 ששוויו 57 מיליון ליש"ט, הצבא השוויצרי העניק ל- WFEL חוזה שני של 37 מיליון ליש"ט בדצמבר 2013 לאספקת צירי DSB האחרונים המבוססים על משאית Iveco Trakker. כיום צפויים 24 שכבות גשר ו -16 גשרים. מנהל השיווק ב- WFEL אמר כי המוצרים "הם יותר מסתם גשרים, הם השקעה לאומית; ככל שתקציבי הביטחון הולכים ומצטמצמים, זה הופך להיות יותר ויותר חשוב עבור הלקוחות שלנו ".
תשומת לב לטווחים
ההתמקדות המוגברת בפריסה אסטרטגית של כוחות קלים יותר מחייבת את המשימה הקשה של בניית גשרים במהירות לצרכים צבאיים. למרות שניתן להעביר גשרי DSB באוויר, הם מוגבלים למטוסי הובלה כבדה כמו ה- C-17, ובנוסף, מספר מטוסים נדרשים להובלת סט גשר אחד. גשרי משטחים כגון גשר הקורות הבינוני של WFEL (MGB) טובים מספיק להובלה, אך דורשים הרבה יותר זמן וכוח אדם להתקנה.
ברי ביילי ברידג'ס במהלך מלחמת העולם השנייה עדיין נמצאים בשירות עם כמה צבאות, אך יש להם רוחב ויכולת מוגבלים לתנועה צבאית מודרנית. רואן אמר כי בעקבות חוזה פיתוח תחרותי כושל, מרכז המחקר המשוריין של צבא ארה ב (TARDEC) הציע את גישת גשר הקורות שלו כתחליף לגשר ביילי. בדיקות רכיבים הושלמו כעת ובכוונת הצבא להתחיל לייצר את קו גשר התקשורת בסדנאותיו. המסירה המתוכננת לחיילים מתוכננת לשנים 2016-2017.
נותר צורך בגשר נייד הפריסה העצמית, המסוגל לנוע בשוויון לא רק ביחידות משוריינות, אלא גם בכוחות קלים. פירסון הנדסה פיתחה את מנגנון שיגור הגשר (BLM), המורכב מגשר הובלה עליון ושכבת גשר מותקנת על שלדה, המשתמשת במערכת ההידראולית של השלדה עצמה להפעלה.
אם אי אפשר להתחבר למערכת ההידראולית של השלדה מסיבות עיצוביות או מסיבות אחרות, אפשר להתקין מערכת הידראולית משולבת משלך. ניתן להתקין את המערכת על מגוון רחב של שלדות גלגליות או מסלולים; פריסה וקיפול של גשרים באורך של עד 19 מטר מתבצעת תוך פחות משתי דקות. הדבר המעניין ביותר הוא ש- BLM אינה דורשת שינוי הכרחי של השלדה עצמה או של רכב המסוע. הוא מותקן מלפנים (או מאחור במידת הצורך) ומאפשר פריסה, קיפול וקיפול של הגשר ללא משאבים נוספים.
מערכת BLM הוצגה ב- APC עם מסלול הלוחם, כלי רכב כבדים ופלטפורמות 8x8 בינוניות.
דובר פירסון מסר כי "אפשרויות הגשר של Pearson Engineering BLM נבדקו ונמסרו ללקוחות להתקנה על מכונות". הופעות נוספות מתוכננות לשנת 2014 לעוד מספר לקוחות.
עבודה קשה בשטח
היכולת לבצע עבודות עפר היא הבסיס לעבודה הנדסית. האתגר הוא לשמור על קשר עם הכוחות הנתמכים, כך שכוחות הנדסיים יצטרכו להתפרס למרחקים גדולים ולעתים קרובות באש האויב.התקנת להב דוזר על MBT או על כלי רכב משוריינים אחרים מאפשרת לך להשיג כלי מתאים למילוי תעלות, "דחיפת" מכשולים וחפירת ביצורים.
כמעט לכל MBT יש גרסת להב (M1A2 אמריקאי, נמר גרמני ו- T-72/80/90 רוסי.) גישה דומה הוחלה גם על כלי רכב קלים יותר כגון LAV ו- Stryker מ- General Dynamics Land Systems.
רכב ההנדסה המיוחד ביותר הוא טרייר, שפותח על ידי BAE מערכות עבור חיל ההנדסה של הצבא הבריטי. ייצורו החל בינואר 2010, והמערכות הראשונות נכנסו לשירות ביוני 2013. עם מסה של 30 טון, ניתן להעביר טרייר באמצעות מטוסי C-17 ו- A400M. בנוסף לדלי בעל קיבולת גדולה המותקנת בחזית, מותקנת בצד גם בום מחפר, שיכול להרים עד 3 טון. המכונה יכולה להעביר ולערום פסים, לגרור נגרר עם מערכות פינוי מוקשים תגובתיות מסוג Python, וניתן להתקין עליו מכשירים אחרים של פינוי מוקשים.
צוות שני אנשים מוגן מפני מוקשים על ידי גוף כפול. ניתן לשפר את ההגנה הבסיסית מפני אש בזרועות קטנות ושברי קליעים בעזרת שריון נוסף. טרייר ייחודי בכך שהוא ניתן לשליטה מרחוק ממרחק של עד קילומטר אחד. דובר BAE אמר כי "טרייר מגלם את הניסיון שצבר חיל ההנדסה הבריטי כדי לסייע בהתמודדות עם אתגרים עתידיים. זוהי מערכת ההנדסה המתקדמת ביותר בצבא הבריטי. אימוץ הטרייר עומד בלוח הזמנים וכל 60 כלי הרכב אמורים להימסר בשנת 2014.” הטרייר יכול להיות מועמד מוביל להחליף את טרקטור המהנדס האוניברסלי של צבא ארה"ב וחיל הנחתים.
פלטפורמת BAE מצטרפת לקו הרכבים ההנדסיים המיוחדים, הכוללים את הקודיאק והדאקס הגרמני (מבוסס על טנק הנמר), הרכב גריזלי (שמיועד לצבא האמריקאי, אך נסגר בשנת 2001) ומספר מערכות המבוססות על MBT רוסי. לרוב, מותקן להב דוזר קדמי על המכונה (מוחלף במחרשת מכרות או בצידת גלילה) ובום חופר. במקרה הטוב מותקן עליהם מקלע להגנה עצמית, אם כי לאחרונה החלו להתקין מודולי לחימה בשליטה מרחוק. ניתן להשתמש במערכות פשוטות כגון deFNder מ- FN Herstal ו- SD-ROW מ- BAE Systems Land Systems South Africa ליישומים מסוג זה.
קרוס קאנטרי
למרות יכולת השטח המוגברת של כלי רכב צבאיים, פעולות צבאיות ממונעות מסתמכות במידה רבה על כבישים קיימים ונתיבים מסורתיים. לרוב מדובר בגורם גיאוגרפי מקומי ויחידות לוגיסטיות חייבות להשתמש בכבישים כדי לבצע משימות ביעילות. איומים המעכבים את התנועה החופשית בכבישים כוללים מכשולים טבעיים ומעשה ידי אדם כמו מוקשים וכלי מטען, שהפכו לדאגה מרכזית של הצבא.
גלילים וטרבלים, ששימשו לראשונה במלחמת העולם השנייה, שופרו מאז מאוד; עכשיו הם מותקנים לא רק על MBT ורכבים משוריינים וגלגלים קלים, אלא גם על רכבים מסוג MRAP ואפילו משאיות טקטיות.
בנוסף לערכות למסלולי פינוי המותקנים על שלדות שונות, פותחו ופורסו מספר פלטפורמות מיוחדות למשימות כאלה. מכונית פורץ התקיפות (ABV) נפרסה במקור כתגובה לצרכים המבצעיים של חיל הנחתים. המכונה ידועה גם בשם המגרסה; הוא מבוסס על שלדת M1A1 MBT, שהצריח שהוחלף במבנה -על חדש. אב הטיפוס הראשון נוצר בשנת 2002, נכנס לשירות בשנת 2008 והצליח לשרת באפגניסטן. הנחתים הזמינו 45 מערכות, ולאחר מכן הזמין הצבא 187 כלי רכב, מתוכם מחציתם פרוסים.
הפיתוח לקח מעט זמן באמצעות שימוש בתת-מערכות מוכחות, ואילו מצרפים מהמדף, כגון מחרשות מכרה ברוחב מלא ומשטח, להבי דולר, מערכות סילוק כלי שיט וסמני מעבר נרכשו מ- Pearson Engineering. על רכב המכשולים ABV מותקנים גם שני משגרי טילים בתא האחורי, היורים לאחור ב -150 מטרים ונושאים מטענים פירוטכניים כבלי הפוצצות מוקשים וחפצי מטען. ואז, בדרכו, המחרשה מנקה את המכרות, הפגזים והמטענות שנותרו.
איתור מוקשים ומטעני מטען מושך תשומת לב רבה של הצבא, בייחוד של יחידות אמריקה ונאט ו בעיראק ובאפגניסטן, שם מתבצעת עבודה רבה באזור זה. המוקד החדש הוא כיצד לזהות ולנטרל איומים כאלה במרחק גדול יותר מכוחותיהם. פינוי מהיר יותר הוא מטרה נוספת, שכן מטעני חבלה לרוב עושים את עבודתם גם אם הם פשוט מעכבים או משבשים את תנועות הכוחות. אין ספק כי מטעני חבלה ימשיכו להוות את אחד האיומים העיקריים בניהול פעולות צבאיות, ייצוב ופעולות שמירת שלום בעתיד, וכוחות הנדסה יישארו בחזית המאבק באיום זה.
תחת לחץ
למרות אילוצים תקציביים, הצורך לשמור ולשפר את יכולות היחידות ההנדסיות נשאר עליון. השימוש המוגבר בכוחות הצבא בפעולות שמירת שלום ואכיפת שלום למעשה מגביר את הביקוש למשימות המבוצעות על ידי מהנדסים. כנראה שלפחות בעתיד הקרוב פיתוחים חדשים במחזור מלא (למשל טרייר) עשויים להיות פחות ביקושים וניתן לשים דגש רב יותר על שיפור ושינוי הציוד הקיים (לדוגמה, פרויקט AVLB האמריקאי שהוזכר במאמר) או התאמה והוספת יכולות הנדסיות למכונות קיימות. האתגר יהיה למלא במקביל את הצרכים החדשים של פעולות לחימה ובלחימה.
למעלה מ -100 מערכות WFEL DSB יוצבו במהלך 10 השנים הקרובות. הסיווג הצבאי של כושר הנשיאה שלהם הוא 120 טון לאורך 46 מטר
הדגמת מערכת DSB
