קורה שאדם, בילדותו, מחובר לצעצוע כלשהו, ואז שומר על התקשרות זו לכל חייו. למהנדס והממציא האוסטרלי לואי ברנן היה כנראה סביבון עם צעצוע כזה. לא זה שבא ונושך בחבית, אלא זה שמסתובב, שומר על איזון. במילים אחרות, ג'ירוסקופ.
במשך כמעט חצי מאה, ברנן יוצר מכשירים נעים המבוססים על גלגלי תנופה וג'ירוסקופים, אולם אף אחד מהם, מסיבות שונות, לא הפך לנפוץ. ההמצאה הראשונה שלו התבררה כמוצלחת ביותר. בשנת 1877, בגיל 25, הוא רשם פטנט על טורפדו ההנעה החיצונית המקורית, שבה שני סלילי תיל פלדה מסיבוביים פעלו כג'ירוסקופים כדי לשמור על הקליע. בשנת 1886, לאחר התיקון, הטורפדות של ברנן אומצו על ידי הצי הבריטי ועמדו בכוננות במשך 20 שנה, והממציא קיבל סכום ניכר שהוציא על מחקר נוסף.
בשנת 1903, ברנן הגיש פטנט על מכונית חד-מסורתית שהוחזקה זקופה על ידי ג'ירוסקופים. בשנת 1907 נבנה דגם עובד של מכונית מנועי ונבדק בהצלחה, וב -1909 יוצר דגם בגודל מלא עם שני מנועי בנזין של 20 כוחות סוס, המסוגלים לשאת עד 50 נוסעים במהירות של 35 קמ ש. הרכבת הג'ירוסקופית של ברנן משכה תשומת לב ציבורית רבה, אך לא משקיעים.
על אף שמסילות מונורייל עולות כמעט מחצית ממחירן של מסורתיות, המערכת עדיין התבררה כלכלית כלכלית, מכיוון שקטר ברנן לא הצליח לגרור מכוניות קרוואן רגילות. כל מכונית נזקקה לגלגל תנופה משלה לאיזון ובהתאם מנוע שיסובב אותה. הדבר גרם לרכבת להיות יקרה מדי לייצור ולתפעול, ועובדי הרכבת ראו כי אין זה סביר לבנות מסילות מונור על מנת להסיע מכוניות אחת לאורכן. בנוסף, חלק ניכר מכוחה של תחנת הכוח של מכונית כזאת הוצא לא על תנועה, אלא על איזון, כלומר על סיבוב תקופתי של גלגל תנופה כבד. כתוצאה מכך, המסלול המונורי של ברנן נשאר בקטגוריית סקרנות טכניות חסרות תועלת.
לואי ברנן (שני משמאל) עם דגם של אופנוע המונורייל שלו.
תרשים מבני של מנגנון האיזון עם שני גלגלי תנופה-ג'ירוסקופים והמכונית עצמה במבט מהחזית. שני רדיאטורים סלולריים גדולים מותקנים מתחת לזיגוג תא הנהג.
"מכונית חבל ווקר" עם נוסעים ומטען.
במעבר מסילות ברזל לתעופה, הציע ברנן בשנת 1916 לצבא הבריטי פרויקט של מסוק מוזר מאוד, שהיה "צמרת מעופפת" עם מדחף ענק ותא טייס קטן מתחתיו. הרוטור הראשי מונע על ידי מנוע רדיאלי המותקן מעל הרכזת, ולא באופן ישיר, אלא בעזרת שני ברגי עזר "מסתובבים" המחוברים למנוע באמצעות פירים קרדניים ארוכים שחלפו בתוך הלהבים.
כדי להתמודד עם הרגע התגובתי ולשלוט במכשיר, סופקה מערכת שלמה של ארבעה ברגים אנכיים וארבעיים אופקיים, המותקנים על מסגרת צלב ומחוברים למנוע באמצעות פירים ממריאים, ועם תא הטייס - על ידי מוטות לשליטה. מספר המהפכות.
למעלה רישום פטנט של המסוק של ברנן.לא לגמרי ברור מה היה הטעם בעיצוב "ערמומי" שכזה ומדוע הממציא לא עשה הנעה ישירה של הרוטור הראשי מהמנוע. אינני יודע כיצד ברנן ענה על שאלות אלה, אם נשאל אותן, אך הוא הצליח לעניין את ווינסטון צ'רצ'יל בעצמו בהמצאתו, ש"דחפה "מימון לבנייה ולבדיקת אב הטיפוס במחלקת התחמושת.
בניית המסוק התעכבה, שכן הממציא ביצע שינויים כל הזמן בפרויקט, וקבלת הכסף מהמשרד פחתה לאחר תום מלחמת העולם והקיצוצים בתקציב הצבאי. אף על פי כן, בסוף 1921 נבנה המכשיר, וב -7 בדצמבר אותה שנה, כלומר בדיוק לפני 95 שנה (ולכן נזכרתי ברנן היום), החלו בדיקות הטיסה שלו. בצורה הסופית, המסוק היה שונה במידה ניכרת מהפרויקט המקורי. מדחפים "מסתובבים" זזו לקצות הלהבים, הלהבים הופיעו על הלהבים, שאמורים היו לשחק את תפקיד לוחית ההחלפה, המסגרת עם איזון והגהים נעלמה, ותא הטייס צורה של גוף מטוס קטן עם הגה על הזנב.
בין 1921 ל -1925 המריא המסוק של ברנן כ -70 פעמים מהאדמה, אך מעולם לא הצליח להתנשא לגובה של יותר משלושה מטרים, כלומר העליות בוצעו במידה רבה בשל אפקט "כרית האוויר". אי אפשר היה לקרוא להן טיסות מן המניין, יתר על כן, המכשיר לא ממש נשלט באוויר. במהלך הבדיקות המשיך ברנן לסיים ולשנות את המסוק, וביקש כל הזמן כסף מהמחלקה הצבאית. בסופו של דבר, הצבא התעייף מזה ובשנת 1926 הם סגרו את הפרויקט, הכירו בכישלון שלו ומחקו את 260 אלף הליש"ט שהוציאו עליו בהפסד.
המסוק של ברנן בשדה התעופה במהלך הבדיקה. שימו לב לשני להבי המדחף הקצרים הנוספים המותקנים באחד השינויים.
בסוף חייו בנה ברנן, שכבר היה בן למעלה מ -70, אב טיפוס של מכונית גירוסקופית דו גלגלי, אך התפתחות זו, כמו המכונית, לא עניינה לא קונים או יצרנים.
