תחילת השימוש במכוניות ברוסיה החל משנת 1900, ובשנת 1910 החלו עבודות ההובלה הרוסי -בלטיות בריגה לייצר מכוניות - במקביל קיבלה החברה מספר חלקים וציוני פלדה מיוחדים מגרמניה. התפוקה של המפעל הייתה חסרת משמעות ביותר - עד 1914 ייצר עד 360 מכוניות. המפעלים של לייטנר בריגה, פריז ולייזנר ופוזרב בסנט פטרבורג ייצרו רק עותקי ניסוי של מכוניות.
יבוא המכוניות מחו ל בתקופה שבין 1901 ל -1914 עמד על כ -21 אלף יחידות. אך מתוך המספר הכולל הזה של 21,360 כלי רכב, יותר מ -30% (למעלה מ -7 אלף יחידות) עד תחילת 1914 לא היו תקינים, וערב המלחמה היו עד 13 אלף רכבים - מתוכם כ -5.2% בלבד (259 מכוניות, 418 משאיות ו -34 מיוחדים) השתייכו למחלקה הצבאית.
במקביל, 40% מהרכבים התרכזו במרכזים גדולים - בסנט פטרבורג ובמוסקבה.
לשם השוואה: בשנת 1913 באנגליה היו 90 אלף (כולל 8 אלף משאיות), בצרפת - 76 אלף, גרמניה - 57 אלף (כולל 7 אלף משאיות) כלי רכב.
בתקופה שבין 1901 ל -1914 יובאו לרוסיה כ -9 אלף אופנועים, וערב הכרזת המלחמה במדינה היו (למעט אלה שנפלו), קצת יותר מ -6,000 חתיכות.
באופן כללי, מכוניות גרמניות שררו בקרב מכוניות מיובאות - עם הכרזת המלחמה, מכוניות אלה נותקו מאספקת חלקי חילוף. בנוסף, החניון ברוסיה היה מובחן במגוון סוגים של מותגים ודגמים של מכוניות, מה שמבטל את האפשרות לארגן מארז לתיקון סדרתי של כלי רכב. עד 1913 היו ברוסיה עד 35 חנויות לתיקון מכוניות, ועוד 93 בתי מלאכה עם מוסכים.
לפיכך, סך כל משאבי המדינה הן ביחס לרכבים והן למתקני תיקון שיכולים לשמש את המחלקה הצבאית בעת הכרזת מלחמה אינם מספיקים.
אזורים אוטומטיים
עוד בשנת 1910 עתרה המחלקה הצבאית להקמת חברות רכב מיוחדות והכנסתן לצבא. באותה שנה, עם תשעה גדודי רכבות ברוסיה האירופית ובקווקז, נוצרה פלוגה חמישית, שהיתה אמורה לבדוק רכבים, לבחור את דגמי הרכבים המתאימים ביותר לשירות בחיילים, וכן לאמן צוות טכני נמוך יותר. צוות הפלוגה הוא 4 קצינים וכ -150 חיילים. מכוניות מזומנים הזמינות בצבא הועברו לחברות שנוצרו. בנוסף, הוקמה חברת מכוניות הדרכה, שהוטלה עליה משימות הכשרת קצינים ושוטרים ליחידות צבאיות רכב.
הניהול הכללי של עסקי הרכב בצבא הרוסי התרכז במחלקת התקשורת הצבאית במנהל המטכ ל.
בשנת 1911, משרד המלחמה רכש 14 משאיות ממיטב החברות הזרות, ובחן אותן עם קילומטראז 'של 1,500 קילומטרים. בשנת 1912 אורגנו מסלולי תחרות של מכוניות לכל אורך המסלול - לאורך הכביש המהיר כאלפיים וסטות ובדרכי עפר כ- 900 וסט - ומשאיות עד 2340 וסטות (לאורך הכביש המהיר).
בנוסף ליצירת חברות רכב, ננקטו אמצעים לאספקת המפקדות הצבאיות עם מכוניות ואופנועים לחטיבות בודדות, כמו גם לספק למבצרים מכוניות ומשאיות.
בשנת 1913 הועברו נושאים טכניים הקשורים לחלקי רכב למנהל הצבאי-טכני הראשי (GVTU).
משרד המלחמה קיבל החלטה להקים 29 רוטוטים נפרדים והתכוון ליישם תוכנית זו תוך שלוש שנים - בשנים 1914-1916. צוות הפלוגה בימי שלום כלל: 8 קצינים, 4 פקידים, 206 חיילים, ובמלחמה - 11 קצינים, 4 פקידים ו -430 חיילים.
הגיוס שהתקבל מהאוכלוסייה: מכוניות - 3562, משאיות - 475 ואופנועים - 1632, וכל המכוניות - 5669. נתון זה גדל עקב דרישות במחוזות הגבול ובפינלנד על בסיס התקנות לניהול שטח של כוחות - אבל באופן לא משמעותי …
צורך גדל
עם תחילת המלחמה, הצורך של הצבא במכוניות ואופנועים החל לצמוח במהירות, התברר כי יש צורך להגדיל את מספר חברות הרכב, נתחים סניטריים, צוותי רכב במטה החזיתות והצבאות, צוותי אופנועים. לבצע שירותי תקשורת במטה הצבאות ואוגדות הפרשים. בנוסף, מכוניות ואופנועים נדרשו לענות על הצרכים המיוחדים של יחידות ארטילריה, תעופה, אווירונאוטיקה וצבא אחרים, כמו גם עתודה להשלמת ההפסד.
במאי 1915 ערך המטה הכללי חישוב לפיו תוכנן להיות: 2 מחברים לכל צבא (15) ובמילואים של כל חזית, פיקוד אופנוע לכל צבא, ניתוק אמבולנס לכל חיל (60) וחוליית אופנוע אחת לכל חטיבת פרשים (45). כדי לענות על דרישת הצבא למכוניות ואופנועים בשנים 1914-1915, בוצעו הזמנות באמריקה ובמדינות אירופה על 12 אלף מכוניות ו -6, 5 אלף אופנועים. הביקוש השנתי של הצבא נקבע במספרים הבאים: מכוניות - 14 788, אופנועים - 10 303.
עד ה -1 באוקטובר 1917 נשלחו לצבא הפעיל עד 30.5 אלף מכוניות (מתוכם 711 היו במחלקה הצבאית לפני המלחמה וכ -3.5 אלף התקבלו בתפקיד צבאי-רכב) ו -13 אלף אופנועים.
ייצור עצמי
כל המכונות של המכונות היו מגוונות ביותר בהרכבן. בהתאם לכך, המחלקה הצבאית בשנת 1916 ניסתה לארגן את ייצור המכוניות ברוסיה.
בפברואר 1916 חתם GVTU על חמישה חוזים לייצור מכוניות, אשר ביצועם הקים את הקמת המפעלים הבאים:
- החברה המשותפת במוסקבה (AMO) במוסקבה;
- רוסית -בלטית - בפילי ליד מוסקבה;
- לבדבה - בירוסלב;
- רנו רוסית - בריבינסק;
- אקסאי- ברוסטוב און דון.
הקבלנים התחייבו לבנות, לצייד ולהפעיל את המפעלים לא יאוחר מ -7 באוקטובר 1916, וההוראה שהוטלה עליהם על 7, 5 אלף כלי רכב שימומשו עד ה -7 באוקטובר 1918.
במאי 1916 חתם ה- GVTU על הסכם עם חברת ההנדסה הבריטית "בקוס" להקמת מפעל רכב ליד מוסקווה, במיטיצ'י, עם ייצור שנתי של 3,000 מכוניות.
העבודות על בניית מפעלים חדשים היו בעיצומן, אך בעלות הברית לאחר מהפכת פברואר האטו את ביצוע הפקודות הרוסיות. כתוצאה מכך, עבודות הבנייה והציוד של מפעלי הרכב עד אוקטובר 1917 כמעט וחדלו.
כך שנוכחות תחבורה בכבישים ברוסיה בשנת 1914 במונחים כמותיים אפשרה לענות על צרכי הצבא בפעם הראשונה לאחר הכרזת המלחמה, אך מהסכום הזה התברר שאפשר להיכנס לצבא. רק 30% מהרכבים הקיימים בארץ בזמן הגיוס. יחד עם זאת, לא ניתן היה להשתמש במכוניות מקרב המתקבלים לניוד, אשר נזקקו לתיקונים קלים אפילו במשך זמן רב בשל היעדר כספים לתיקונים.
המחלקה הצבאית לא הצליחה להשתמש כראוי בנתוני הריצות ותפעול המכוניות המאורגנות על ידה במכוניות אוטוטו ולא עצרה את בחירתה באף סוג מכוניות ספציפי.האחרונים נרכשו כמעט מכל המפעלים באירופה. כתוצאה מכך, המחלקה הצבאית נאלצה לקחת את מה שיש בשוק, ובכך להוסיף עוד יותר מגוון לצי הרכב הצבאי.
בעיות חלקי חילוף
במהלך המלחמה הוזמנו על ידי המחלקה הצבאית חלקי חילוף למכוניות במקביל למכוניות. בתקופה הראשונה של המלחמה, הם נרכשו תמורת סכום של עד 35% מעלות המכוניות עצמן, ותוך שנתיים וחצי הן נוצלו לחלוטין - ולכן הצריכה השנתית של חלקי חילוף הסתכמה 14% מעלות הרכב.
העדר ברוסיה של ייצור ומיצוי חומרים רבים הדרושים לתיקון רכב (ציונים מיוחדים של פלדה לרכב, קפיץ וקפיץ, פליז, פח וכו '), יצר את הצורך לייבא אותם מחו ל, מה שהביא לאספקה של הצבא תלוי בשיקול דעתם של בעלות הברית - בפרט אנגליה, ששלטה בכמות הים. התוצאה הייתה הפרעות תכופות באספקת החומרים, וגרמה לזמן מוגבר של השבתת הרכב לתיקונים (עד שישה חודשים).
רשת הכבישים בקו החזית, שהיתה לה מספר מצומצם ביותר של כבישים מהירים, נקלעה במהרה לתנועה עקב עומסי תנועה והיעדר תיקונים מתאימים. כבישים זמניים - בולי עץ, קרשים, עשויים מוטות וכו ', שנבנו על ידי חלקי כביש, הועילו מעט למכוניות.
הכשירות הנמוכה של צוות הנהג והארגון הלקוי של עסקי הכבישים גרמו לאחוז גדול (50–75%) מאובדן המכוניות, וחנויות התיקונים שנוצרו במהלך המלחמה לא יכלו להתמודד עם המשימה העומדת בפניהם בשל חוסר בחלקי חילוף, חומרים וציוד.
אספקת כלי רכב צבאיים עם חומרים מבצעיים הייתה תלויה במדינות זרות רק מבחינת גומי. כ -50% מהצמיגים יובאו, השאר יוצרו מקומי - אך חומרי הגלם הגיעו שוב מחו ל. חומרי סיכה וחומרים בעירים היו כמעט 100% מתוצרת רוסית.
לבסוף, ארגון האוטורוט היה מסורבל מאוד, והמסורבלות הזו גברה עקב הטלת משימות אספקת ותיקון רכבים של יחידות צבא ומטה ליוצרים - זה הסביר את הניידות הנמוכה של האוטורוט, שהביאה את העברתם המבצעית. קשה מאוד.
אך למרות כל הבעיות הללו, מלחמת העולם הראשונה הייתה אבן דרך חשובה בארגון כוחות הרכב של רוסיה.
