ניתן להמיר את רכב תמיכת הטנקים הגרמני Wisent 2 Leopard מבית FFG מ- ARV המקורי לרכב הנדסי קרבי מיוחד יותר ב- CEV תוך פחות מ -24 שעות.
רכבי הנדסה משוריינים כבדים הוכיחו את ערכם בשדה הקרב הא -סימטרי בעשור האחרון ודור חדש של רכבים מיוחדים נכנסים כעת לשירות
עד לאחרונה, כלי רכב מהנדס קרבי (CEVs), או בשמם גם מכונות הנדסה משוריינות AEV (רכבי הנדסה משוריינים), התבססו בעיקר על שלדה של טנקים קרביים עיקריים (MBT).
מן הסתם, מבחינה פיננסית, יש טעם להפיק תועלת מפלטפורמות מיושנות, ולעשות אותן מחדש למשימות הנדסיות פחות פגיעות, תוך התמקדות בגוף, תחנת הכוח והמארז שלהן. עם זאת, לרכבים מיושנים כאלה אין לרוב ניידות מספקת לעבודה עם יחידות תמרון מודרניות יותר, וכיום קיימת נטייה לפתח רכבי CEV עם אותה רמת ניידות והגנה כמו MBT מודרניים על מנת להבטיח את האפשרות לעבוד יחד זה לצד זה הצד באזור הקדמי.
חלקם רכבים חדשים ומתמחים, כגון רכב ההגנה הטרויאני מבית BAE Systems Global Combat Systems, בן למשפחת מיכלי ההנדסה של כוחות ההנדסה הבריטיים. רכבים טרויאנים משתמשים ברכיבי שלדה מהצ'לנג'ר 2 MBT ובעלי ניידות ואחידות דומים, אך לרוב מדובר ברכבים מיוחדים במיוחד.
עם זאת, רוב הפרויקטים האחרונים של CEV מבוססים לא על מיושנים, אלא על עודפי MBT שעברו מחדש למשימות חדשות. זהו כמובן פתרון משתלם יותר בהשוואה ליצירת רכבי CEV חדשים לחלוטין, כי ייקח שנים לפתח ולהכניס אותם לשירות.
דוגמאות לרכבי CEV מעוצבים כוללים את Wisent 2 (FFG) של Flensburger Fahrzeugbau, כלי הרכב הפורצים של מכרות כבדות של Patria Land Systems (HMBV) וקודיאק Rheinmetall Landsysteme-RUAG Defence, כולם מבוססים על עודפי טנקים מסוג Leopard 2 בצד השני של האוקיינוס האטלנטי. רכב תקיפה של פורץ תקיפת כלי הרכב (ABV), המבוסס על שלדת M1A1 (ייעוד אחר מגרסה), ביסס את עצמו בהצלחה; הצבא האמריקאי הצטרף כעת לתוכנית. הנחתים הזמינו 45 מערכות, והצבא הורה מאוחר יותר על 187 מערכות נוספות.
כל הרכבים הללו עוצבו מחדש והוספו במכשירים לפינוי מכשולים, הכנת עמדות ירי וביצוע משימות מגבילות ניידות שונות. לכן, ככלל, הם מצוידים בלהב דוזר קדמי, כננת הידראולית ויחידת מנוף אוניברסלית. חלק מכלי הרכב, כמו טרויאני ו- ABV הפרוסים באפגניסטן, עשויים להיות מצוידים גם במחרשות מכרות או בגלילים, המשמשים לעתים קרובות יחד עם מערכת כרייה תגובתית. לפעולות מסוכנות ביותר, כמה רכבי CEV מצוידים בשלט רחוק כדי לא לסכן את צוות הרכב.
עם זאת, למרבית רכבי ה- CEV החדשים יותר יש רמה גבוהה יותר של שלי ושל הגנת RPG מקודמיהם, ולחלקם יש גם מושבים חסיני פיצוץ. למרות זאת, בכל הפרויקטים הקורבנות הקטלנית הייתה בגלל "תועלת", הצריחים החליפו מודולי לחימה או צריחים במקלעים של 7, 62 מ"מ או 12, 7 מ"מ או משגר רימונים.ציוד ראיית לילה פסיבי סטנדרטי כיום ברוב רכבי ה- CEV, כמו גם מערכות הגנה מפני טילים ומיזוג אוויר נגד בליסטי המשולבות ביחידה אחת, המאפשרת את פריסת כלי הרכב ברחבי העולם. כפי שאפשר לצפות, הציוד והמשימות שונות במקצת עבור כל מדינה.
HMBV מבית Patria Land Systems המצוידים במחרשת מוקשים FWMP קדמית מבית Pearson Engineering; בתמונה הוא בעמדה מורמת
מכונות מבוססות נמר
MBT Leopard 2 ביססה את עצמה כאחד הטנקים הפופולריים והנפוצים ביותר בשנים האחרונות, ולא מעט הודות לעודף במחסנים באירופה, ש"נשפכו "בהדרגה בצבאות מדינות רבות. עם זאת, עדיין יש מספר רב במלאי, ומכונות אלו משודרגות כיום לרכבי תמיכה והנדסה שונים.
אחד הבולטים בהנדסה הוא רכב התמיכה Wisent 2, שהציג חברת FFG הגרמנית בשנת 2010. אחד ממאפייני העיצוב הבולטים הוא שניתן להפוך את הרכב מתצורת מחסום ל- ARV ולחזור תוך 24 שעות.
ה- Wisent 2 התקבל על ידי פירוק חלק מגוף ה- Leopard 2 והתקנת מבנה-על חדש מרותך כולו עשוי פלדה משוריינת מול השמאל, עם מקום לצוות של שניים או שלושה אנשים.
בתצורת CEV מותקן בחזית להב דולר הידראולי ברוחב 3, 54 מטר או 4, 04 מטר, מותקנות גם שתי כננות ומתקן מנוף בעל כושר הרמה של 32 טון. הרכב מצויד במכרה נוספת והגנה בליסטית, מותקנת יחידת כוח עזר. בעת ביצוע עבודות תיקון בשטח (לדוגמה, החלפת המנוע), ניתן למקם את יחידת הכוח Leopard 2 MBT על הרציפה האחורית.
בעת המרתו לתצורת AEV, העגורן מוחלף על ידי בום גזירה הידראולי עם דלי הניתן להחלפה בציוד או ציוד לחיתוך בטון. ניתן להחליף את להב הדוזר על ידי ציוד המותאם למשימות הנדסיות: Pearson Full Width Mineplough (FWMP) או Track Width Mine Plough (TWMP) ומערכת סימון מעבר. לחלופין, ניתן להתקין מטאטא של מכרה גלילה על המכונה.
כמובן של- Wisent עדיין אין מיקום טוב בשוק לרכבי CEV המבוססים על MBT Leopard 2. המיזם המשותף של קודיאק של Rheinmetall Landsysteme ו- RUAG Defence קיבל הזמנות מהולנד (10), שוודיה (6) והלקוח הראשון. שוויץ (12).
הקודיאק שונה מהוויזנט בכך שהיא שומרת על אותו מושב נהג כמו ב- MBT ומתקינה מבנה-על משוריין כולו מרותך בשני חלקים בחזית השלדה לשני חברי הצוות האחרים.
תא הצוות בקודיאק מחולק על ידי מנוף בום הידראולי, בדרך כלל מצויד בדלי שניתן להחליפו באוחז או בפטיש הידראולי. כמו רוב מתחרותיה, לקודיאק יש פותחן / דחפור מונע הידראולי הניתן להחלפה מהירה עם מכשיר מחרטה או שילוב רב תכליתי של FWMP ומערכת הסימון של פירסון. המכונה מצוידת גם בשני כננות הידראוליות של רוצלר 9 טון.
ניתן להתקין מערך שריון מחוזק על הרכב; חימוש אופייני הוא תחנת נשק בשלט רחוק עם מקלע M2 HB 12.7 מ"מ בתוספת קבוצה של רימונים של 76 מ"מ.
הצבא הפיני הוא המפעיל העיקרי של נמר 2; יש לה צי של 124 Leopard 2A4 MBT מעודפי הצבא הגרמני, וכיום היא נמצאת בשירות עם שני רכבי תמיכה מיוחדים המבוססים על ה- Leopard 2: ה- HMBV והגשר המשוריין של משמר הגשר המשוריין.
הגרסה HMBV פותחה על ידי Patria Land Systems, שישה רכבים נמסרו לצבא הפיני בשנת 2008. המפקד והמכונאי יושבים במבנה חדש ומוגן, שהותקן במקום הצריח, יש מקום לחבר צוות נוסף בגוף, אך מושב הנהג נשאר זהה, מול השמאל. המודעות המצבית של הצוות מתחת לשריון משלימה חבילה של מצלמות צופות פני עתיד וציוד ראיית לילה פאסיבי.
למכונה סט שלם של ציוד הכרייה של פירסון הנדסה, כולל FWMP או מחרשת מכרות השטח, המותקן מלפנים ומופעל על ידי הנהג.ניתן להחליף את המחרשות הללו בלהב דוזר קרבי לפינוי מכשולי שדה הקרב או לציוד עמדות ירי ושטחי בניית גשרים. מערכת סימון המעברים של פירסון יושבת בחלק האחורי של המכונית ומציבה דגלי סימון למכוניות שאחריהן.
על מנת להגדיל את שרידות הצוות בעת התפוצצות הרכב מותקן תחתית נוספת ובדרך כלל, כל מושבי הצוות מחוברים בעיקר לגג, ולא לתחתית.
המסורות מכתיבות כי חימוש הרכב משמש להגנה עצמית; מקלע רוסי ברוחב 12.7 מ"מ המותקן מימין לבניין העל, ובנוסף 16 מטוסי רימון 76 מ"מ שנורו חשמלית.
על הרציף האחורי שמעל המנוע מותקנים מכולות גדולות לציוד הנדסי נוסף הניתן להובלה. פטריה אומרת כי ניתן לשדרג את ה- HMBV להתקנת מערכות גידור והגנה עצמיות חדשות, כגון מכפיל אותות מגנטיים, גלילי מוקשים ותחנת נשק נשלטת מרחוק.
ישראל
ניסיון הלחימה הישראלי לא רק לימד שיעורים קשים, אלא גם תרם ליצירת דרישות ברורות לרכבים הנדסיים מיוחדים; רוב MBTs חייבים להיות מצוידים בלהב דולר או גלילי מוקשים. לקחים אלה נלקחו בחשבון גם על ידי צוותי טנקים שלחמו בעיראק ובאפגניסטן והשתמשו בהם באופן קבוע כרכבים מאולתרים לפינוי מכשולים וביצוע הפרות.
כתוצאה מכך, ניתן להשתמש במרכבה MBT של הצבא הישראלי גם לחפירה ופינוי מכשולים. עם זאת, פארק ההנדסה המיוחד שלו מבוסס על מערכת Centurion MBT שונה, בה הוחלף המגדל במבנה -על מוגבה כדי להגדיל את הנפח הפנימי ולהכיל שמונה מומחים להנדסה.
על מכונה זו, הנקראת פומה, ניתן להתקין חרושת או מערכת הכרייה של רולר מול הגוף. חלק מהרכבים היו מצוידים במערכת הכרייה לשטיחים של רפאל מערכות הגנה מתקדמות, אך זהו אינו רכיב סטנדרטי. משגר השטיחים מותקן בירכתית ומחזיק 20 טילים הנושאים מטען של תערובת דלק אוויר.
פומה CEV עם גג מוגבה ומערכת הסרת גלילים מלפנים ומערכת שטיח אחורית
ראוי לציין את הדחפור המפורסם D9 המיוצר על ידי חברת קטרפילר האמריקאית. הישראלים סיימו אותו והשינוי החדש קיבל את הכינוי D9R. טרקטור המסילה התעשייתי D9R (כזה הוא גלגולו השליו) הוא הדחפור המשוריין המודרני ביותר בשירות הצבא הישראלי. דוזר זה בגודל 71.5 טון מופעל על ידי מנוע של 474 כ ס. הצוות מורכב משני אנשים - הנהג והמפקד.
דחפור ישראלי D9
דחפורים אלה, בנוסף לעבודות חפירה ובנייה, מצאו את עצמם משמשים גם בעבודות מלוכלכות ומסוכנות מאוד - הסרת מוקשים ומטעני חבלה (מכשיר חבלה מאולתר). דחפורים התבררו כטובים מאוד בעבודה הזו - השריון שלהם הופך אותם כמעט לבלתי פגיעים לחומרי נפץ (דחפור אחד שרד את הפיצוץ של מטען שווה ערך ל- TNT 500 ק ג). לצורך עבודה מסוכנת יותר, קיבל צבא ההגנה לישראל דחפורים בשליטה מרחוק (D9N) שכונתה רעם השחר (רעם השחר). דחפורים משוריינים ישראלים היו כה יעילים עד שחיל הנחתים האמריקאי רכש מספר מערכות שריון עבור מכשירי ה- D9 שלהם והשתמש בהם בעיראק.
רכב הנדסה צבאית רוסית IMR-2M עם להב מורם, בום טלסקופי במצב שנשמר ומערכת כריית KMT-8 מותקנת מול הרכב
בתמונה נראה רכב AEV טורקי המבוסס על M48 עם צינור שנורקל מוגבה להתגברות על מכשולי מים ותנופת מנוף מוגבהת עם דלי בצד ימין של השלדה.
רוּסִיָה
הצבא הרוסי תמיד שם דגש ניכר על כל ההיבטים של ציוד הכוחות ההנדסיים, ולכן התעשייה פיתחה כמה דורות של מכונות CEV (השם המקומי ל- IMR הוא רכב מטח הנדסי) המבוסס על גוף גוף MBT שונה.
ה- IMR הראשון התבסס על שלדת הטנקים T-54 / T-55, אך שלדת ה- T-90 האחרונה משמשת לדגמי IMR-2 ו- IMR-3. IMR-3M מיוצר ב- Uralvagonzavod. זוהי מכונת מטח הנדסית מושלמת למדי לעבודה על קרקעות מקטגוריות I-IV. IMR הוא בלחץ, מצויד במערכות נהיגה תת מימית (בעומק של 5 מטרים).
רכבי IMR-2 ו- IMR-3, ככלל, מטופלים על ידי צוות של שניים; הם יכולים להיות מצוידים במגוון רחב של ציוד מיוחד כגון להב דוזר קדמי שניתן להשתמש בו בתצורה ישרה, בצורת V או בזווית בהתאם לדרישות התפעול. ניתן למשוך את המזבלה, את מקומה תופסת מחרשת מוקשים, העובדת יחד עם מפעילים אלקטרומגנטיים. למכונה יש גם בום טלסקופי שניתן לצייד אותו במגוון ציוד כגון דלי או אחיזה להנעת עצים וחפצים אחרים.
התעשייה הרוסית פיתחה גם רכבי תמיכה הנדסיים מיוחדים נוספים, לרבות רכב הסיור ההנדסי הייחודי אמפיבי ורכבים המבוססים על ה- MT-LB. מכונת העפרה האוניברסלית בכביש Muromteplovoz היא מכונה מיוחדת יותר בעלת להב דוזר הידראולי מלפנים ובום חופר הידראולי המותקן על הגג.
ל MBT T-72 וה- T-90 הבסיסיים יש להב חניה עצמית קבועה כסטנדרט וניתנים להתאמה עם מגוון להבי דוזר ומערכות חרישה.
טורקיה
אימוץ טורקיה של טנק M60 ולאחרונה, MBT Leopard 2A4 הגרמני לשעבר, הפך לסיבה לשחרור טנקים מיושנים מסוג M48, אותם ניתן להמיר למשימות מיוחדות.
12 מהם הוסבו לתצורת M48 AEV, עבודה זו בוצעה במפעל התיקון הראשי השני בקייזריי, שם נבדקה הגופה הנוספת בליסטית.
עבור גרסת AEV, גוף הבסיס M48 נלקח, מנוע דיזל MTU M837 Ea 500 בנפח 750 כ ס, המשודך לתיבת הילוכים רוחבית CD 850-6A. שתי כננות מונעות הידראוליות מסוגלות לפתח מאמץ כולל של 70 טון, להב דולר ובום טלסקופי הידראולי הממוקם בצד ימין של הנהג מותקנות על המכונה. ניתן לסובב את הבום 195 מעלות ובעל כושר הרמה של 7 טון. ניתן לצייד את הבום עם דלי או אסדת קידוח; כאשר אין צורך, הם נישאים בתא האחורי.
בעיקרו של דבר, ה- AEV דומה מאוד ל- M9 משוריין קרב משוריין M9 של הצבא האמריקאי, המיוצר על ידי BAE Systems US Combat Systems. עם זאת, יהיה לה צוות של שתיים במקום תת -מערכות מודרניות יותר, מכיוון שחלק מתתי -המערכות המקוריות כבר אינן מיוצרות.
מאפיינים השוואתיים של מכונות CEV
רכב ABV של חיל הנחתים האמריקאי. מוצג עם מחרשת FWMP של פירסון הנדסה ובניין עליון חדש עם שריון תגובתי
טרייר AET מבית BAE Systems עם דלי MP / היד להב הידראולי פתוח ובום מחפר
רכב הסילוק הטרויאני של כוחות ההנדסה הבריטית נפרס באפגניסטן. המכונה מצוידת במחרשת FWMP מבית פירסון הנדסה ובמערכת פחשים בירכתי.
ארה"ב
רכב הנדסה קרבית M728 (רכב מהנדס קרבי) שירת שירות ארוך בצבא האמריקאי; הוא היה אמור להיות מוחלף בגריזלי משופר, אך תוכניות אלה בוטלו לפני 11 שנים.
במקום זאת, הצבא הצטרף לתוכנית חיל הנחתים ABV ובמאי 2009 מסר מפעל אנניסטון את שני הרכבים הראשונים לבדיקה. במצב זה הופיע אלמנט מסוים של סימטריה בשל העובדה שחיל הנחתים ABV מבוסס על הצבא M1A1 MBT.
כפי שניתן לצפות, ל- ABV יש נקודות עיגון בחלק הקדמי של גוף ההרכבה להרכבת ציוד הנדסי של פירסון, ושני משגרי כרייה ומערכת סימון דגלים מותקנים בחלקו האחורי של הרכב. היא הייתה אמורה לצייד את ABV במערכת שלט רחוק, אך המכונות הטורקיות לא היו מצוידות במערכת כזו.
רכבי הייצור ABV הראשונים נמסרו לחיל הנחתים באמצע 2008; עד כה נמסרו 45 יחידות על ידי מפעל דיפו של צבא אנניסטון בסך כולל של 52 כלי רכב. מתוכם 11 היו מצוידים במערכת קירור מיקרו אקלים של קובאם. זהו אפוד שחבוש מתחת לשריון גוף הצוות; המערכת הוכיחה את עצמה כל כך טוב, עד שצפויה אנניסטון צבא דיפו לייצר מערכות כאלה לכל צי שלה.
רכבי ABV פרוסים באפגניסטן כחלק מחיל הנחתים, היחס הרגיל הוא חמישה כלי רכב לגדוד מהנדסים. במימון מתאים הדרישות הראשוניות של הצבא האמריקאי יהיו 187 כלי רכב.
מכונת שדרוג EBG Nexter מערכות של הצבא הצרפתי עם מערכת הפחתה תגובתית רפאל שטיח המותקנת בירכתיים
צָרְפַת
במקום להוציא את MBT מהשירות, צרפת יוצאת נגד המגמה של שימוש במכונות חדשות בשל העובדה שעדיין יש לה גרסאות מיוחדות של AMX-30 בשירות, כולל CEV EBG (רכב הנדסי משוריין Engin Blinde du Genie). לרכבי EBG אין ניידות מספקת לעבודה עם טנק Leclerc, שהחליף את ה- AMX-30. גם לאחר שעבר את המודרניזציה האחרונה וקיבל ערכת הזמנות עם שריון תגובתי, לרכב EBG אין רמת הגנה דומה.
רכבי ה- EBG הראשונים נמסרו בשנת 1993, אך מאז שודרגו 54 רכבים על ידי נסטר מערכות, כולל 12 עבור פינוי מוקשים מרחוק (ייעוד AMX-30 B2 DT). חלק מהרכבים היו מצוידים גם במערכת פינוי מוקשים תגובתי של רפאל שטיח וקיבלו את ציון EBG VAL.
ה- EBG יוחלף בסופו של דבר במכונת MAC חדשה (Module d'Appui au Contact) שתהיה בעלת אותן יכולות כמו מכונת הטרייר של BAE Systems. כרגע, לא ידוע דבר על גורלו של MAC.
בינתיים, הגרסה היחידה של ה- Leclerc MBT שנכנסה לשירות היא ה- ARV, מתוכם 20 סופקו לצרפת ו -46 לאיחוד האמירויות הערביות. פיתוח נוסף של Leclerc ARV היה גרסת AEV, שפותחה ונבדקה, אך לא התקבלה לשירות.
ניתן לצייד את ה- Leclerc AEV בערכת הכרייה K2D, הכוללת משאית קדמית של פירסון הנדסה FWMP ושני מכולות עם מערכות חירוב תגובתיות.
הממלכה המאוחדת
לבסוף, על מנת לבדוק את הביצועים, מתחילה תוכנית המודרניזציה הבריטית CEV הבריטית המיוחלת. שלושה רכבי סליקה טרויאנים משודרגים עם שריון משופר נכנסו לשירות עם גדוד ההנדסה ה -28 באפגניסטן בתחילת 2010. לדברי נציגי כוחות ההנדסה, טרקטור המהנדס המשוריין של טרייר (AET) עומד להחליף את הטרקטור ההנדסי הנכבד, שהוצא כעת משירות.
טרויאני מצדו החליף את רכב ההנדסה צ'יפטיין; 33 רכבי ייצור חדשים ושני אב טיפוס הועברו לחיילים בסוף 2009.
רכב זה משתמש ברכיבי השלדה וההנעה מ- MBT Challenger 2, לרכב רמת הגנה גבוהה המאפשרת לו לעבוד בקו הקדמי. ציוד רכוב קדמי שתוכנן על ידי פירסון הנדסה כולל FWMP, TWMP, להב דולר ומערכת סימון אחורית חדשה של 100 בר.
בניגוד לרכב ABV של חיל הנחתים, לטרויאן אין מערכת הכרה משלה, אך היא יכולה לגרור נגרר המונע על ידי פייתון מ- BAE Systems Global Combat Systems. תוכנית הפעולה האופיינית של המפריד הטרויאני היא כדלקמן: היא עוצרת מחוץ לשדה המוקשים, ומערכת פייתון יורה מטענים מעל מוקש זה, המטען הלינארי נופל על הקרקע, ואז מתפוצץ מרחוק, בעוד שנוצר לחץ יתר, היוזם את הפיצוץ. של מוקשים כלשהם.
הטרויאני המפצל פורס את מערכת ה- FWMP או ה- TWMP שלו ונכנס לשדה המוקשים כדי לנקות את כל המכרות הנותרים. ככל שתתקדם, יותקנו טושים כדי לסמן את הדרך לרכבים הבאים.
המכונה מצוידת גם בבום מחפר הידראולי המותקן בצד ימין קדמי, וניתן לצייד בה מצרפים שונים כגון דלי או מקדחה / פטיש אדמה. ניתן להשתמש בבום לפריקה מהירה של הפאשנים.
הציוד הסטנדרטי כולל מיזוג אוויר והגנה מפני נשק להשמדה המונית להשתתפות במבצעים בכל מקום בעולם, בתוספת מודול לחימה להגנה עצמית עם שלט רחוק (שאינו סטנדרטי).
הרכב הטרויאני והגרסא שלו לבניית גשרים עברו את שלב הקבלה האחרון במפעל BAE Systems Global Combat Systems בניוקאסל על טיין, ולאחר מכן נשלחו לקבוצת האספקה הביטחונית בבובינגטון לשיקום והספקה סופיים ליחידות הנדסיות.
רכב ההנדסה המיוחד ביותר הוא טרייר, שפותח על ידי BAE מערכות עבור חיל ההנדסה של הצבא הבריטי. ייצורו החל בינואר 2010, והמערכות הראשונות נכנסו לשירות ביוני 2013. עם מסה של 30 טון, ניתן להעביר את טרייר באמצעות מטוסי C-17 ו- A400M.
צוות שני אנשים מוגן מפני מוקשים על ידי גוף כפול. ניתן לשפר את ההגנה הבסיסית מפני אש בזרועות קטנות ושברי קליעים בעזרת שריון נוסף. טרייר ייחודי בכך שהוא ניתן לשליטה מרחוק ממרחק של עד קילומטר אחד. דובר BAE אמר כי טרייר מגלם את הניסיון שצבר חיל ההנדסה הבריטי עבורו. זוהי מערכת ההנדסה המתקדמת ביותר בצבא הבריטי. אימוץ הטרייר עומד בלוח הזמנים וכל 60 כלי הרכב אמורים להימסר בשנת 2014.” הטרייר יכול להיות מועמד עיקרי להחליף את הטרקטור ההנדסי הרב -תכליתי של הצבא האמריקאי וחיל הנחתים.
הייצור מתנהל כעת בניוקאסל על טיין; לאחר שכל מכשירי ה- AET של טרייר ייכנסו לשירות, יכולותיהם של המהנדסים המלכותיים ישופרו מאוד.
הציוד הסטנדרטי כולל דוזר / דלי אוניברסליים קדמיים הניתנים להחלפה במזלגות, קוצץ או דמינר מבית פירסון הנדסה.
בצידו הימני של הגולגולת מותקן בום נשלף, אותו ניתן להצטייד בדלי הידראולי, מסננת עפר או וו הרמה.
הטרייר יכול לגרור נגרר הנדסי או מערכת פעולות מכרה בפייתון.
לפריסה בכל מקום בעולם, ה- Terrier AET מצויד במערכת הכוללת מיזוג אוויר והגנה מפני נשק להשמדה המונית, כמו גם סט מלא של ציוד לראיית לילה. החימוש כולל מקלע 7.62 מ מ ומשגרי רימוני עשן. כמו כן המכונה מוכנה להתקנת מערכת שלט רחוק (שאינה סטנדרטית).
