פיתוח אקדח נגד מטוסים בגודל 152 מ"מ עם SSP בוצע בשנים שלאחר המלחמה. העיצוב הטכני של אקדחי הנ"מ בשנת 1949 הוצג על ידי OKB-8 בשם KS-52. המאפיינים העיקריים של פרויקט KS-52:
- קצב האש אינו נמוך מ -10 סיבובים לדקה;
- מסה הטיל המשמש - 49 ק ג;
- המשקל הכולל של האקדח - 46 טון;
- מהירות הלוע - 1030 מ ' / שניות.
פרויקט האקדח נגד מטוסים הוצג בפני המועצה הטכנית, שבה לא אישרו נציגי ועדת התותחנים ומשרד החימוש את הפרויקט בכללותו. באותה שנה נסגר פרויקט KS-52, כל העבודה על הפרויקט הופסקה. עם זאת, שנתיים לאחר מכן, בשנת 1951, גזרה צו ה- CM "מס '2966-1127 מיום 1951-11-26, נושא יצירת אקדח נגד מטוסים בקוטר 152 מ"מ. הבסיס ליצירת נשק חדש הוא אקדח נ"ט KS-30. המפתח הראשי הוא OKB-8 ולשכת העיצוב של מפעל מס '172. מ 'צירולניקוב הפך למעצב הראשי של הפרויקט החדש.
האקדח החדש נגד מטוסים במהלך העבודה נקרא KM-52. הבעיות של "עיצוב מחדש" של ה- KS-30 ל- KM-52 עם קליבר גדול לא אפשרו להשלים את הפרויקט לפני 1954. הפרויקט המוגמר הוצג בפני המועצה הטכנית של משרד התעשייה בסוף השנה. בימים האחרונים של ינואר 1955, הפרויקט אושר והומלץ לייצור.
המכלול הראשי של KM-52 הוקצה למפעל מס '172. חביות התותח הוזמנו לייצר במפעל מס '8. מנעי אקדח נגד מטוסים, שנוצרו על ידי TsNII-173, יוצרו על ידי מפעל מס '710. התחמושת פותחה על ידי NII-24, פגזים עבור הטיל-NII-147. מפעל מס '73 עסק בייצור תחמושת. שאר האלמנטים של הזריקה נעשו באמצעות טכנולוגיות דומות עבור זריקה SM-27.
מכשיר ועיצוב
KM-52 היה מצויד בבלם לוע, שיעילותו הייתה 35 אחוזים. התריס הוא גרסה אופקית טריז, התריס מופעל מהאנרגיה המתגלגלת. האקדח נגד מטוסים היה מצויד בבלם רתיעה הידרופנאומטי ומברך. הנעה עם גלגלת אקדח היא גרסה שונה של אקדח נ ט KS-30.
הזריקה היא בשרוול נפרד. הותקנו מנגנוני טעינה נפרדים לאספקת פגזים ומטענים משמאל לימין, עבודת המנגנונים בוצעה ממנועים חשמליים. החנות עצמה מעוצבת כמסוע. קליעים ומטענים הוזנו למקומות מסוימים בקו ההשתוללות, שם הם מורכבים למערכת ירייה אחת. לאחר מכן, הזריקה נשלחת על ידי מסעף הידרופנאומטי. התריס סיים אוטומטית את הכנת האקדח לירי. תחמושת משומשת KM-52-רימון פיצול מרחוק. דוגמאות 5655 ומס '3 מסומנות.
ייצור ובדיקה
בשנת 1955 החלו משלוחי החביות הראשונות למפעל ההרכבה הראשי. דגימת הייצור הראשונה של ה- KM-52 הורכבה עד סוף 1955. בדצמבר החלו בדיקות מפעל, ולאחר מכן נמסר האקדח נגד המטוסים ללקוח הראשי.
מבחני השטח העיקריים מתחילים. KM-52 הראתה תוצאות מצוינות של קצב אש עד 17 rds / min., בשל מנגנוני טעינה, פתרונות נוספים, עדכון עיצוב אופטימלי. האקדח נגד מטוסים במבחנים העיקריים נבדק בהתפרצויות רציפות, הגדול ביותר - 72 יריות רצופות. בשנת 1957 יוצרה קבוצת אבחון של 16 יחידות KM-52. הם מצוידים בשתי סוללות ארטילריה חדשות נגד מטוסים, עם תחנת קבע ליד באקו. כמה חודשים לאחר מכן מוצע לאמץ את אקדח הנ מ KM-52.
גורלו של KM-52
האקדח נגד מטוסים בגודל 152 מ"מ מעולם לא הוכנס לשירות. בשנת 1958 הופסקה העבודה על יצירת ה- ARS עבור אקדח הנ"מ KM-52. בנוסף ל -16 היחידות ששוחררו, לא יוצרו יותר KM-52.
ישנן מספר גרסאות מדוע האקדח נגד מטוסים מעולם לא אומץ. הראשון מביניהם היה הופעתם של מטוסי סילון, שכבר התפתחו במהירויות גבוהות והגיעו לגבהים גדולים. הטיסה המשוערת של קליע KM-52 לגובה של 15 קילומטרים היא כ -30 שניות. במהלך תקופה זו, מטוס הסילון יעזוב את מקומו המחושב למרחק כזה שירי יהיה חסר תועלת לחלוטין. וכדי לבצע השתקפות רגילה נגד מטוסים, יידרש מספר עצום של אקדחים נגד מטוסים המרוכזים במקום אחד. הגרסה השנייה מבוססת על כך שלמרות שמהירויות וגבהים של המטוס עלו, הם נותרו כלי רכב גבוהים למדי לתמרון בגובה רב, ובעיקרון ניתן היה לחשב את נקודת התבוסה הנדרשת. עם זאת, עלות היריות הנדרשות להשמדת מטוס אחד עלתה מעלותו. לכן מי שהחיל עמדות כאלה יפסיד בכל מקרה. כאן כדאי לשקול את האוטומציה של ירי, אשר רק תגדיל את ההבדל בעלות בין יריות למטוסים. בנוסף, פיתחו טילים, כולל טילים נגד מטוסים, שלמרבה הפלא, היו קצת יותר זולים או בעלות נמוכה בהרבה של מטוס רקטות.
תכונות עיקריות:
- אורך - 8.7 מטר;
- זוויות הדרכה אנכיות - 360 מעלות;
- משקל - 33.5 טון;
- קצב האש - עד 17 סיבובים לדקה;
- טווח תבוסה גובה / קרקע - 30/33 קילומטרים;
- גובה / קרקע סטייה - 205/115 מטרים;
- צוות קרבי - 12 אנשים;
- משקל תחמושת: קליע / מטען / סה"כ - 49 / 23.9 / 93.5 ק"ג;
- מהירות קליע - 1000 מ '
