המראה של נשק מסוג זה ברוסיה היה מעט כאוטי. בשנת 1894 הופיעו ההוביצרים הראשונים בגודל 152 מ"מ, שיובאו מצרפת, ומעניין, שהלקוח של אקדחים אלה לא היה כוחות ארטילריה, אלא מהנדסים. לאחר אימון הירי הראשון, התברר כי ההוביצרים הצרפתיים היו בינוניים, מאפייני הירי לא היו מספקים. לשם השוואה, רובי ארטילריה מקומיים של 152 מ"מ ירו פגזי 41 ק"ג למרחק של 8.5 קילומטרים, הוביצרים צרפתים ירו 33 ק"ג במרחק של 6.5 קילומטרים. אנשי השירות הם 9 אנשים, המעבר לעמדת הירי הוא 3 דקות, העברת האקדח לעמדה המאוחסנת היא 2 דקות.
מחלקת ההנדסה מעבירה את ההוביצרים למחלקת התותחים, מה שאינו מביע שמחה רבה מתותחי הרכבת. התותחים נופלים לתוך מבצר קובנו, אך הם אינם משתתפים בלחימה, שכן בזמן פרוץ מלחמת העולם הראשונה הם התיישנו מבחינה מוסרית.
השימוש ברובי הרכבת בעת פעולות איבה וההפסדים הגדולים של אקדחים נייחים בקליבר גדול הופכים את סוגיית השימוש באקדחי ארטילריה במתקן רכבת לדחוף. ה- GAU הרוסי מתחיל בתהליך יצירת אקדח ארטילריה נייד, תוך בסיס לרציפות רכבת להובלת אקדחים ימיים בקליבר גדול ותותחי ארטילריה בגודל 254 מ"מ, ששוחררו בשנות ה -90 להתקנה על ספינת הקרב "רוסטיסלב".
בסוף אפריל 1917 חתם GAU על חוזה עם המפעל המתכתי של סנט פטרבורג לבניית שתי מערכות רכבת ארטילריות.
ב- 14 ביולי 1917 עלה הרכבת האו"ם הראשונה על רציף הרכבת על המסילה, ההתקנה השנייה יצאה ב -16 באוגוסט של אותה שנה. הבדיקות הצליחו והתותחים נוספו לשורות הצבא הרוסי. כבר בצבא האדום פורקו תותחי הארטילריה בגודל 254 מ"מ, במקום אותם הותקנו 203/50 מ"מ M3. ממתקני ארטילריה מסוג זה "TM-8" עד תחילת מלחמת העולם השנייה נותרו רק 2 יחידות בשירות.
בשנת 1927, באותו מפעל, אך כבר במדינה אחרת - ברית המועצות, הציע המהנדס דוקלסקי להתקין 356 מ"מ ארטילריה על רציף רכבת. בשנת 1931 התקבלה הזמנה לייצור ארבעה TM-1-14 על ידי מפעל ניקולייב מס '198, במהלך 1932-1936 התקבלו הזמנות לייצור TM-2-12, TM-3-12 עם 305 מ"מ רובים.
ייצור יחידות אלה הוא כמעט אותו דבר. כל התותחים נלקחו מספינות הקרב של חיל הים או מהמחסנים בהם היו במלאי. חביות התותחים היו מהודקות, בעלות טווח ירי גבוה, והישרדותן נמוכה. אז, קנה של אקדח 305 מ"מ הוסר ונשלח למפעל לאחר 300 יריות, וחביתו של אקדח 356 מ"מ הוסרה לאחר 150 יריות. במפעל שונה הצינור הפנימי של האקדח, ייצור הפעולה נמשך כמה חודשים.
הבעיה החמורה ביותר של חתיכות ארטילריה על רציפים של רכבות היא ייצור כוונות והנחיות אופקיות.
עבור TM-8, הבעיה נפתרה בפשטות-למערכת כולה הייתה זווית סיבוב של 360 מעלות בציר המרכזי, הרציף עצמו היה מחובר לרגלי התמיכה המורחבות ומקובעות על הקרקע.
מערכת הרכבה זו לא התאימה לתותחי TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14.
כדי להגדיל את זווית ההנחיה האופקית, נבנו תחילה פסים מעוגלים, בדומה לשפם, אך פתרון זה לא התאים לניצוץ אש מכוונת לעבר ספינות פני השטח של האויב. הוחלט לבנות מתחמי רכבות מבוצרים עם בסיס בטון באזורים האסטרטגיים של החופים הפסיפיים והבלטיים. המתחם כלל פלטפורמות בטון הממוקמות במשולש, הממוקמות במרחק זו מזו, מגדל תצפית מבטון מזוין בגובה 30 מטר. למתחם הובילו שני קווי רכבת ישירים ושני קווי רזרבה. כאשר חיזק את פלטפורמת האקדח במתחם, הוא הפך לתקן אקדח חופי רגיל.
במצב שאינו נפרס, הרציפים יכולים לנוע לאורך מסילות הברזל של ברית המועצות ללא בעיות מיוחדות, למשל, העברת מתחם הסוללות על במות הרכבת ממפעל ניקולייב לבדיקה בלנינגרד ויציאה למזרח הרחוק. ההתראה הייתה עניין פשוט. מהירות התנועה במתיחת קטר קיטור היא 45 קמ"ש, אך לרציפים TM-3-12 ו- TM-2-12 היו מנועים משלהם שיכולים להניע אותם במהירות של 22 קמ"ש.
כל פלטפורמות הרכבת של הפרויקטים TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 היו מצוידות בתושבות ארטילריה בת 3 אקדחים ובסוללות רכבת. הרכב הסוללה:
- 3 במות נשק;
- 3 קרונות עם תחמושת ארטילרית;
- 3 קרונות של תחנות כוח להנעה;
- עגלה אחת של עמוד סוללה לתצפית;
- אחד או שניים קטרי קיטור מובילים מסוג E.
בסוף שנות ה -40 נעשה ניסיון להתקין אקדחי ארטילריה בקוטר 368 מ"מ על הרציפים של פרויקט TM-1-14, בקשר לבדיקות מוצלחות של פגזים בקוטר זה. אז, קליע תת-קליבר בקוטר 368 מ"מ במשקל 252 ק"ג ותחמושת פעילה במשקל 120 ק"ג במהירות תכנון של 1400 מ / ש עלולה לפגוע במטרה משוריינת של האויב במרחק של עד 120 קילומטרים. אבל ההחלפה הסדרתית של 254 מ"מ עם תותחים של 368 מ"מ לא התרחשה בגלל העומס הקבוע של מפעלים שיכולים לבצע את ההחלפה הזו-מפעל בריקדי והמפעל הבולשביקי. כן, והמשימות ליישומן בזמן הייצור לא נותרו - עד 39, המטרות האסטרטגיות היו במדינות הבלטיות, ובשנת 1939 הפכו המדינות הבלטיות לחלק מברית המועצות.
הר ארטילריה 254 מ מ TM-3-12 עומד על מגרש חניה נצחי ליד מבצר קראסנופלוטסקי הסמוך לעיר סנט פטרסבורג.
