בברית המועצות, בשנות השלושים, החלו ליצור את פלטפורמות TM-1-180 עם אקדח B-1-P של 180 מ"מ, הם השתמשו באקדחים מהר ארטילריה הימית של החוף MO-1-180 עם שינויים קלים. המגן צומצם על ידי שריון השריון, החלק הקדמי הפך ל -38 מ"מ, בצדדים ובחלקו העליון 20 מ"מ. הקליבר המופחת והתקנת שמונה רגלי תמיכה, סייעו להשגת התקנת ארטילריה ברכבת של ראות והפגזה מסביב, האקדח הסתובב על סיכת תמיכה מרכזית. הרובה הקטנה של הקנה 1.35 מ"מ הייתה תכונה של הרציפים הראשונים, מאוחר יותר הם השתמשו ברובה העמוקה "3.6 מ"מ", פגזי ארטילריה לא היו ניתנים להחלפה.
ייצור רציפות הרכבת TM-1-180 עצמן בוצע על ידי מפעל ניקולייב מס '198, ותותחי ה- B-1-P עצמם הופקו על ידי מפעל Barrikady. שחרור הרציף החל בשנת 1934, תחמושת המתקנים כללה פגזים גבוהים, חודשי שריון וחודרי שריון, רימון עם נתיך מרוחק "VM-16", במשקל זהה של 97.5 קילוגרם.
המטרה העיקרית של סוללות ארטילריה על רציפים של רכבות היא להילחם ולהשמיד ספינות שטח של האויב. בתחילת מלחמת העולם השנייה, מפרץ פינלנד כוסה לחלוטין באש מסוללות רכבת, שלוש סוללות 356 מ"מ, שלוש סוללות 305 מ"מ ושמונה סוללות 180 מ"מ. הם השלימו את סוללות הארטילריה הימיות של 152 מ"מ וקוטר 305 מ"מ. אך מכיוון שחיילי הוורמאכט לא תכננו לכבוש את המפרץ בעזרת ספינות שטח, סוללות הרכבת היו בטלות.
בימים הראשונים של המלחמה התקשו סוללות הרכבת הארטילרית מס '17 ומס' 9; כוחות פינים חסמו אותם בחצי האי האנקו. הסוללות שימשו לירי בעמדות פיניות מבוצרות ולהפגז את הטמיסארי הפיני. בסוף 41, כשיצאו החיילים הסובייטים מחצי האי, הסוללות נהרסו, החביות 305 מ מ פוצצו, הרגליים התומכות נשברו וטבעו יחד עם הרציפים.
אבל הפינים, בכל זאת, החזירו את הסוללות, הרציפים נשלפו מהמים, הרגליים התומכות שוחזרו, הגזעים נמסרו מספינת הקרב אלכסנדר השלישי דרך אירופה הכבושה. סוללת הרכבת 305 מ"מ הופעלה לפעולה, אך לא הספיק להפעיל את 180 מ"מ, ולאחר שביתת הנשק עם פינלנד בשנת 1944 קיבלה ברית המועצות את כל הסוללות בחזרה. בשנת 1945 הם נכנסו לצבא הסובייטי כסוללות של חטיבת הרכבות.
ההיסטוריה של יצירת מתקני הארטילריה האחרונים בקליבר גדול מאוד קשורה ל -5 במאי 1936, מועצת הקומיסרים העממיים אישרה צו על יצירת ארטילריה ברכבת בקנה מידה גדול וגדול במיוחד.
בשנת 1938 הונפקה מטלה טכנית לייצור רציפים של רכבת TP-1 עם אקדח 356 מ"מ ו- TG-1 עם אקדח בקוטר 500 מ"מ. על פי פרויקט TP-1, הוא נוצר כדי להתמודד עם ספינות השטח הליניאריות וצגי האויב ולהשתמש בסוללות בפעולות קרקעיות ממתחמי הבטון של פרויקט TM-1-14. "TG-1" נועד לשמש רק בפעולות קרקעיות.
כמה עשרות מפעלים מכל רחבי ברית המועצות השתתפו במלאכת יצירת סוללות הרכבת הקרביות האדירות הללו. החביות ב- TP-1 ו- TG-1 הותקנו מרופדות, שערי הבוכנה נפתחו כלפי מעלה בשתי משיכות, הרציפים היו זהים ל- TM-1-14.מהירות התנועה במסילות הרכבת הייתה עד 50 קמ ש, הייתה אפשרות לבנות מחדש את התנועה במסילת רכבת מערבית.
עבור ה- TG-1 עם אקדח 500 מ"מ, סופקו שני קליעים, כוח מחוזק חודר שריון (פירסינג בטון) במשקל 2 טון ובעל 200 ק"ג תערובת נפץ ואחד בעל נפץ גבוה, במשקל אחד ואחד חצי טון ובעלי תערובת נפץ של כ -300 ק"ג.
טיל חודר שריון בעל עוצמה משופרת (חודר בטון) חורר קירות בטון בעובי של עד 4.5 מטר.
עבור ה- TP-1 עם אקדח 356 מ"מ, סופקו טילים ארוכי טווח, נפץ גבוה, חודר שריון ומשולבים. משקל נפץ וחודר שריון היה באותו משקל-750 ק"ג ונבדל בכמות תערובת הנפץ. התחמושת לטווח ארוך נבדלה מחירור שריון רק במשקל מופחת-495 ק"ג, ובהתאם, בטווח 60 ק"מ מול 49 ק"מ.
בשנות ה -40, תחמושת משולבת נחשבה לתחמושת תת-קליבר, במשקל 235 ק"ג (משקל הטיל עצמו היה 127 ק"ג), עם טווח של 120 ק"מ.
ברית המועצות תכננה לבנות בסך הכל 28 אקדחים על רציף הרכבת של פרויקטים אלה עד סוף 1942, אך בשל עומס העבודה המתמיד של המפעלים עם יצירת ספינות שטח, רק TP-1 ואחד TG-1 היו בנוי. ולאחר פרוץ המלחמה הופסקה העבודה על הפרויקטים.
בשנים שלאחר המלחמה החלה ברית המועצות לתכנן מערכות ארטילריה חדשות על במות רכבת של קליברים שונים.
עוד בשנת 1943 תכנן TsKB-19 מערכת ארטילריה בקוטר 406 מ"מ. פרויקט "TM-1-16" עם היחידה המתנדנדת B-37. בשנת 51, כבר "TsKB-34", באמצעות פיתוחים אלה, פיתח את פרויקט "CM-36". הפרויקט היה הראשון שהשתמש במערכת חזרה כפולה, מערכת בקרת אש מיוחדת B-30 ותחנת מכ"ם Redan-3. המכ"ם החל להתפתח עוד בשנת 48, והשתמש בו אינדיקטור חדש לקואורדינטות מדויקות להתפרצויות מפגיעות פגז. אך בסוף 54 הפרויקט הופסק.
הפסקת הפיתוח של מערכות ארטילריה על במות רכבת הייתה בעלת אופי פוליטי. המזכיר הכללי של הוועד המרכזי של CPSU נ.ש חרושצ'וב הביא לשווא את העבודה על יצירת ארטילריה גדולה.
אבל ארטילריה כבדה הייתה בשירות עם הצי במשך זמן רב. בתחילת 84 היו 13 מתקנים בצי הסובייטי. שמונה TM-1-180 היו בצי הים השחור, הבסיס הימי בלנינגרד כלל שלושה TM-1-180 ושניים TM-3-12.
