ארטילריה מונעת עצמית הייתה מרכיב חשוב במערכת הנשק המשוריינת של הצבא האדום במהלך העימות בין ברית המועצות לגרמניה הנאצית ולווייניו. כידוע, חלק מהצבא האדום קיבל כבד (SU-152, ISU-152, ISU-122), בינוני (SU-122, SU-85, SU-100) וקל (SU-76, SU-76M) תושבי ארטילריה מונעים עצמית … תהליך יצירתו של האחרון הושק ב- 3 במרץ 1942, לאחר הקמת לשכת ארטילריה מיוחדת בהנעה עצמית. הוא הוקם על בסיס המחלקה השנייה של הקומיסריאט העממי של תעשיית הטנקים, שראשו, ש.א.
ככל הנראה, באביב 1942 הצליח גינזבורג להגיע להנהגת ה- NKTP. הלשכה המיוחדת קיבלה הוראה לתכנן שלדה אחת עבור ה- ACS באמצעות יחידות רכב ורכיבים של טנק T-60. על בסיס שלדה זו הוא אמור היה ליצור אקדח תומך לחי"ר חיצוני בנפח 76 מ"מ ואקדח נגד מטוסים המונע על ידי 37 מ"מ. בחודשים מאי-יוני 1942, אב טיפוס של התקיפה ותותחי הנעה עצמית יוצרו על ידי מפעל מספר 37 NKTP ונכנסו לבדיקה. לשני הרכבים הייתה אותה שלדה, בה היו יחידות של הטנקים T-60 ו- T-70. הבדיקות היו בדרך כלל מוצלחות, ועל כן ביוני 1942 הוציאה ועדת ההגנה של המדינה הוראה לכוונון מוקדם ככל האפשר של המכונות ושחרור המנה הסדרתית הראשונה לניסויים צבאיים. עם זאת, הקרבות בהיקפים נרחבים שנפתחו בקרוב באגף הדרומי של החזית הסובייטית-גרמנית דרשו ממפעלי NKTP להגדיל את ייצור הטנקים ולצמצם את העבודה על רובים המניעים את עצמם.
הם חזרו לפיתוח מתקנים בסתיו 1942. ב -19 באוקטובר החליטה ועדת הביטחון הממלכתית להכין ייצור סדרתי של תקיפות ותותחים מונעים עצמית עם מטוסים בקוטר 37 עד 152 מ מ. מוציאי ההוצאה לפועל של התותחים המניעים את עצמם היו המפעל מספר 38 על שמו. קויבישב (עיר קירוב) ו- GAZ. המועדים לביצוע המטלות היו קשים - עד ה -1 בדצמבר 1942, נדרש לדווח לוועדת ההגנה של המדינה על תוצאות בדיקות של כלי לחימה חדשים.
ממשלה ששולמה על ידי דם
בנובמבר נבדקו תותחי התנעה מסוג SU-12 (מפעל מספר 38) ו- GAZ-71 (מפעל רכב גורקי). פריסת הרכבים תכתבה בדרך כלל להצעה של הלשכה המיוחדת NKTP, שגובשה בקיץ 1942: שני מנועי תאומים מקבילים בחזית האקדח המונע את עצמו ותא לחימה בירכתי. עם זאת, היו גם כמה ניואנסים. אז, על SU-12, המנועים היו בצידי המכונית, והנהג הונח ביניהם. ב- GAZ-71 תחנת הכוח הועברה לצד הלוח, וקרבה את הנהג לשמאל. בנוסף, תושבי גורקי הציבו את גלגלי ההנעה מאחור, וגררו אליהם פיר מדחף ארוך דרך המכונית כולה, מה שהקטין משמעותית את אמינות ההילוכים. התוצאה של החלטה כזו לא איחרה לבוא: ב -19 בנובמבר 1942 דחתה הוועדה שערכה את הבדיקות את ה- GAZ-71 והמליצה על אימוץ SU-12, תוך התחשבות בחיסול החסרונות שזוהו במהלך הבדיקות.. עם זאת, אירועים נוספים התפתחו על פי תרחיש עצוב שהתפשט במהלך שנות המלחמה.
ב- 2 בדצמבר 1942 החליטה ועדת ההגנה הממלכתית לפרוס את הייצור הסדרתי של SU-12, ועד 1 בינואר 1943, המנה הראשונה של 25 רכבי SU-76 (ייעוד צבאי כזה קיבל את "פרי דעתו" של מפעל 38) נשלח למרכז האימונים התותחני שהוקם לאחרונה.הכל יהיה בסדר, אך בדיקות המדינה של ה- ACS החדשות החלו רק ב- 9 בדצמבר 1942, כלומר לאחר שהחל ייצורו ההמוני. ועדת המדינה המליצה לאמץ את האקדח התותחני לשירות, אך שוב לחסל את החסרונות. אולם מעט אנשים התעניינו בכך. כפי שזה קרה יותר מפעם אחת, שילמו חיילינו בדמם על חוסר מושלם בעיצוב הרכב הקרבי.
לאחר 10 ימי מבצע צבאי, מרבית מכוניות ה- SU-76 הראו תקלות בתיבות הילוכים ופירים ראשיים. ניסיון לשפר את המצב על ידי חיזוק האחרון לא צלח. יתר על כן, התותחים ה"מודרניים "המניעים את עצמם נשברו בתדירות גבוהה אף יותר. התברר כי לתיבת SU -76 יש פגם עיצובי בסיסי - התקנה מקבילה של שני מנועים זוגיים הפועלים על פיר משותף. תוכנית שידור כזו הובילה להתרחשות של רעידות פיתול מהדהדות על הפירים. יתר על כן, הערך המרבי של תדר התהודה נפל על אופן הפעולה האינטנסיבי ביותר של המנועים (נהיגה בהילוך בשטח), מה שתרם לכישלון המהיר שלהם. חיסול הליקוי הזה לקח זמן, ולכן ייצור SU-76 הופסק ב -21 במרץ 1943.
במהלך התחקיר שלאחר מכן, הוועדה בראשות ראש NKTP IM זלצמן זיהתה את SA גינזבורג כאשם העיקרי, שהודח מתפקידו ונשלח לצבא הפעיל כראש שירות התיקונים של אחד הטנקים. חַיִל. במבט קדימה, נניח שסטאלין, לאחר שנודע לו על החלטה זו, לא אישר אותה והורה להזכיר את המעצב המוכשר מאחור, אך היה מאוחר מדי - גינזבורג מת. עם זאת, עוד לפני שיצא לחזית, הוא הציע פתרון שפתר את הבעיה במידה רבה. בין המנועים ותיבות ההילוכים הותקנו שני צימודים אלסטיים, ובין שני ההילוכים העיקריים הותקן מצמד החלקה לחיכוך על פיר משותף. הודות לכך ניתן היה להפחית את שיעור התאונות של רכבי הלחימה לרמה מקובלת. רובים אלה המניעים את עצמם, שקיבלו את מדד המפעל SU-12M, יצאו לייצור במאי 1943, כאשר הייצור של SU-76 התחדש.
תותחים אלה המניעים את עצמם קיבלו את טבילת האש שלהם בפברואר 1943 בחזית וולקוב, באזור שמרדין. נלחמו שם שני גדודי תותחנים המניעים את עצמם - 1433 ו -1434. היה להם הרכב מעורב: ארבע סוללות SU-76 (17 יחידות בסך הכל, כולל רכב מפקד היחידה) ושתי סוללות SU-122 (8 יחידות). עם זאת, ארגון כזה לא הצדיק את עצמו, והחל מאפריל 1943 הצטיידו בגדודי ארטילריה מונעים מאותו סוג של כלי קרב: בגדוד SU-76, למשל, היו 21 אקדחים ו -225 חיילים.
יש להודות כי SU-76 לא היו פופולריים במיוחד בקרב החיילים. בנוסף לתקלות השידור הקבועות, נצפו פגמי פריסה ותכנון אחרים. כשהוא יושב בין שני מנועים, הנהג התעורר מהחום אפילו בחורף וחרש בגלל רעש של שתי תיבות הילוכים שעבדו באופן אסינכרוני, שהיה די קשה לשלוט עליו בשלב אחד. לאנשי הצוות בבית ההגה המשוריין הסגור היה קשה, מכיוון שתא הלחימה של SU-76 לא היה מצויד באוורור פליטה. היעדרותו השפיעה לרעה במיוחד על הקיץ החם של 1943. התותחנים המיונעים בלבם כינו את SU-76 "תא גזים". כבר בתחילת יולי המליץ ה- NKTP ישירות בכוחות לפרק את גג בית ההגה עד לסינר של מראה הפריסקופ. הצוותים קיבלו את החידוש בשמחה. עם זאת, חייו של SU-76 התבררו כקצרים מאוד, הוא הוחלף במכונה אמינה ומושלמת יותר. באשר ל- SU-76, יוצרו בסך הכל 560 תותחים אלה המניעים את עצמם, שנתקלו בכוחות עד אמצע 1944.
סופה ניתנת להמרה
האקדח החדש בעל הנעה עצמית הופיע כתוצאה מתחרות שהכריזה הנהגת ה- NKTP על יצירת אקדח מונע תקיפה עם אקדח חלקי של 76 מ מ. בתחרות השתתפו GAZ ומפעל מספר 38.
תושבי גורקי הציעו פרויקט GAZ-74 ACS על שלדה של טנק קל T-70.הרכב היה אמור להיות מצויד במנוע ZIS-80 אחד או ב- GMC האמריקאי וחמוש בתותח 76 מ מ S-1, שפותח על בסיס אקדח הטנק F-34.
במפעל מספר 38 הוחלט להשתמש ביחידת המנוע GAZ-203 ממכל T-70 כתחנת כוח, שהורכבה משני מנועי GAZ-202 המחוברים בסדרה. בעבר השימוש ביחידה זו ב- ACS נחשב לבלתי מקובל בשל אורכה הארוך. כעת ניסו לחסל את הבעיה הזו באמצעות פריסה מוקפדת יותר של תא הלחימה, שינויים בעיצוב מספר יחידות, בפרט הר האקדח.
תותח ZIS-3 במכשיר SU-15 החדש הותקן ללא המכונה התחתונה. על SU-12, אקדח זה הותקן בשינויים מינימליים, לא רק עם המכונה התחתונה, אלא גם עם מיטות חתוכות (במכונות של שחרורים מאוחרים יותר, הן הוחלפו עם תמוכות מיוחדות), שנחו על הצדדים. ב- SU-15 שימשו רק החלק המתנדנד והמכונה העליונה מאקדח השדה, שהוצמד לקורה רוחבית בצורת U, מסודר ומרותך לצידי תא הלחימה. המגדל החתום עדיין היה סגור.
בנוסף ל- SU-15, הצמח מס '38 הציע שני רכבים נוספים-SU-38 ו- SU-16. שניהם נבדלו בשימוש בבסיס הסטנדרטי של טנק T-70, ו- SU-16, בנוסף, בתא הלחימה, פתוח למעלה.
בדיקות של אקדחים חדשים המניעים תותחים בוצעו במגרש האימונים של גורוכובץ ביולי 1943 בשיא הקרב על קורסק. SU-15 נהנה מההצלחה הגדולה ביותר בקרב הצבא, והוא הומלץ לייצור המוני לאחר כמה שינויים. זה נדרש להבהיר את המכונית, דבר שנעשה על ידי הסרת הגג. זה פתר בו זמנית את כל בעיות האוורור, וגם הקל על הצוות לעלות ולרדת. ביולי 1943 אומץ ה- SU-15 תחת הכינוי הצבאי SU-76M על ידי הצבא האדום.
הפריסה של SU-76M הייתה SPG סגורה למחצה. הנהג ישב בחרטום הגוף לאורך ציר האורך שלו בתא הבקרה, שהיה ממוקם מאחורי תא ההילוכים. בחלקו האחורי של הספינה היה בית גלגלים משוריין קבוע, פתוח וחלקו האחורי, שבתוכו נמצא תא הלחימה. הגוף של ה- ACS והקזמט מולחם או מסודר מלוחות שריון מגולגלים בעובי של 7–35 מ"מ, המותקנים בזוויות הטיות שונות. שריון מכשירי הרתיעה של האקדח היה בעובי 10 מ"מ. לנחיתת הנהג ביריעה הקדמית העליונה של הגופה, נעשה שימוש בצוהר, שנסגר על ידי מכסה שריון יצוק עם מכשיר תצפית פריסקופי שהושאל מטנק T-70M.
משמאל לתותח ישב התותחן של האקדח, מימין - מפקד המתקן. המטעין היה ממוקם בחלקו השמאלי האחורי של תא הלחימה, שהדלת שבגיליון הירכתי שלה נועדה להנחית את אנשי הצוות האלה ולהעמיס תחמושת. תא הלחימה היה מכוסה בסוכך בד משקעים אטמוספריים.
בחלקו הקדמי של תא הלחימה, ריתך צלב בצורת קופסה, בו צורפה תמיכת המכונה העליונה של תותח ה- ZIS-3 באורך 76 מ"מ מדגם 1942. היה לה עכוז אנכי טריז וסוג העתקה חצי אוטומטית. אורכו של קנה האקדח היה 42 קליבר. זוויות כיוון - מ -5o עד + 15o אנכית, 15o שמאלה וימינה אופקית. לאש ישירה וממצבים סגורים נעשה שימוש במראה הפריסקופית הסטנדרטית של האקדח (פנורמה הרץ). קצב האש של האקדח עם תיקון הכוונה הגיע ל -10 סיבובים לדקה, עם אש שטחית - עד 20 סיבובים לדקה. טווח הירי המרבי היה 12,100 מ ', מרחק הירי באש ישירה היה 4000 מ', טווח הירי הישיר היה 600 מ '. מאזן השריון של החלק המתנדנד של האקדח בוצע על ידי התקנת משקל נגד של 110 ק"ג המחובר ל העריסה מלמטה מאחור.
תחמושת האקדח כללה 60 סיבובים יחידים. טיל עוקב חודר שריון במשקל 6, 5 ק"ג היה במהירות הראשונית של 680 מ ' / ש', במרחקים של 500 ו -1000 מ ', הוא חדר בדרך כלל לשריון בעובי 70 ו -61 מ"מ, בהתאמה.טיל חבלה חודר שריון במשקל 3 ק"ג ומהירות התחלתית של 960 מ ' / ש' למרחקים של 300 ו -500 מ 'פירס שריון של 105 מ"מ ו -90 מ"מ.
חימוש העזר של SU-76M כלל מקלע 7.62 מ מ DT, שנשא בתא הלחימה. לירי ממנו, נעשה שימוש בפרצות בצידי בית ההגה ובסדין הקדמי שלו מימין האקדח, שנסגרו על ידי דשים משוריינים. תחמושת DT - 945 סיבובים (15 דיסקים). תא הלחימה הכיל גם שני תת מקלע PPSh, 426 מחסניות עבורם (6 דיסקים) ו -10 רימוני יד F-1.
בחלק האמצעי של גוף התא, בתא המנוע, קרוב יותר לצד הלוח, הותקנה יחידת הכוח GAZ-203-שני מנועי קרבורטור מסוג GAZ-202 בעלי 6 צילינדרים המחוברים בסדרה בהספק כולל של 140 כ ס. עם. גל הארכובה של המנועים חוברו באמצעות צימוד עם תותבים אלסטיים. מערכת ההצתה, מערכת הסיכה ומערכת החשמל (למעט טנקים) היו עצמאיים לכל מנוע. במערכת ניקוי האוויר של המנועים נעשה שימוש בשני חומרי ניקוי אוויר אינרטיביים כפולים. קיבולת שני מיכלי הדלק הממוקמים בתא הבקרה היא 412 ליטר.
תיבת הילוכים ACS כללה מצמד חיכוך יבש ראשי בעל שתי דיסקים, תיבת ZIS-5 ארבע הילוכים, הילוך ראשי, שני מצמדים אחרונים מרובי דיסקים עם בלמי פס צפים ושני הנעות אחרונות.
מרכבה התחתון של המכונה, שהוחל על צד אחד, כלל שישה גלגלי כביש מגומי, שלושה גלילי תמיכה, גלגל הנעה קדמי עם שפת הילוכים נשלפת וגלגל מנחה הדומה בעיצובו לרולר הכביש. מתלה - מוט פיתול אישי. הזחל הדק של ההתקשרות המוצמדת כלל 93 מסלולים ברוחב של 300 מ מ.
משקל הלחימה של הרכב הוא 10, 5 טון. המהירות המרבית, במקום 41 הקמ"ש המחושבים, הוגבלה ל -30 קמ"ש, שכן עם עלייתו החלה מכות ציר הציר השמאלי של ההילוך הראשי. שייט בחנות לדלק: 320 ק"מ - על הכביש המהיר, 190 ק"מ - על דרך עפר.
בסתיו 1943, לאחר הפסקת ייצור טנקים קלים מסוג T-70, הצטרפו GAZ ומפעל מספר 40 במיטיצ'י שליד מוסקבה לייצור ה- SU-76M. ב- 1 בינואר 1944 הפך מפעל הרכב גורקי למפעל הראשי של SU-76M, ונ.א אסטרוב מונה למעצב הראשי של ה- ACS. בהנהגתו, בסתיו 1943, נערכו עבודות ב- GAZ לשיפור האקדח המונע את עצמו ולהתאים את עיצובו לתנאי הייצור ההמוני. בעתיד נעשו שינויים בעיצוב SU-76M. אז, מכונות המהדורות המאוחרות יותר קיבלו יריעה אחורית גבוהה של תא הלחימה עם שתי חיבוקים ודלת גדולה יותר, נראה כי צינור מרותך מצד ימין ושמאלו כדי לתלות את המקלע בחלקו האחורי של בית ההגה, חבילות של החלה להשתמש בצורה חדשה, המותאמת יותר לירי ממקלע. וכו '.
הייצור הסדרתי של SU-76M נמשך עד 1946. בסך הכל יוצרו 13,732 רובים מונעים עצמית מסוג זה, כולל 11,494 לפני תום המלחמה הפטריוטית הגדולה.
SU-76M, כמו קודמו, SU-76, נכנס לשירות עם כמה עשרות גדודי תותחים קלים המניעים את עצמם במהלך המלחמה. בתחילת 1944 החלה יצירת חטיבות ארטילריה מונעות עצמית (לכל אחת מהן 12, ומאוחר יותר 16 SU-76M). הם החליפו חטיבות בודדות נגד טנקים בכמה עשרות חטיבות רובה. במקביל, הם החלו להקים חטיבות תותחנים קלות בעלות הנעה עצמית של RVGK. לכל תצורות אלה היו 60 מתקנים מסוג SU-76M, חמישה טנקים מסוג T-70 ושלושה משאיות אמריקאיות מסוג M3A1 Scout אמריקאי. בצבא האדום היו ארבע חטיבות כאלה.
מתוך "נקבה" עד "קולומבינה"
אם כבר מדברים על השימוש הקרבי ב- SU-76M, יש להדגיש כי בשלב הראשוני שימשו התותחים הללו, כמו כל האחרים, די אנאלפביתים, בעיקר כטנקים.למרבית מפקדי מערכי הטנקים והנשק המשולב לא היה מושג לגבי הטקטיקה של ארטילריה מונעת עצמית ולרוב שלחו גדוד תותחים מונעים עצמית ממש לשחיטה. שימוש לא נכון, כמו גם העובדה שבתחילה צוותי התותחים המונעים על ידי ארטילריה היו מאוישים במכליות לשעבר (ההשוואה בין טנק לאקדח מונע עצמי לא הייתה לטובת האחרונים בבירור), גרמה ל יחס שלילי כלפי SU-76, שמצא את ביטויו בפולקלור של חיילים. "קבר אחים לארבעה", "פוקאלקה", "ילדה זקנה" - אלה היו אפילו הכינויים הקלים ביותר. בלבם כינו החיילים את SU-76M "הכלבה" ו"פרדיננד העירומה "!
אולם עם הזמן הגישה כלפי המכונית הזו השתנתה. ראשית, טקטיקת היישום השתנתה, ושנית, הצוותים שאין להם עבר טנק הסתכלו על רכביהם בצורה אחרת לגמרי. הם לא ראו בכך חיסרון, למשל, היעדר גג. להיפך, הודות לכך, הקלה על התצפית על השטח, אפשר היה לנשום כרגיל (אוורור, כידוע, היווה בעיה גדולה עבור טנקים סובייטיים ותותחים מונעים עצמית), היה אפשר לנהל זמן רב. ירי אינטנסיבי לטווח ללא סכנת חנק. יחד עם זאת, בניגוד לאקדח שדה ZIS-3, צוות SU-76M, הודות לשריון, לא נפגע מהצדדים וחלקו מאחור מכדורים ורסיסים. בנוסף, היעדר גג איפשר לצוות, לפחות אלה מחבריו שהיו בתא הלחימה, לעזוב במהירות את המכונית אם היא נכשלת. אבוי, הנהג נשאר בן ערובה במצב כזה. כשהוא מוגן בצורה הטובה ביותר, הוא מת לעתים קרובות יותר מתותחנים אחרים המניעים את עצמם.
היתרונות של SU-76M כוללים תמרון טוב וריצה דלת רעש, אמינות בפעולה (יחידת GAZ-203 מילאה בביטחון 350 שעות פעולה ללא תקלות רציניות), והכי חשוב, הרבגוניות הרחבה של המכונה. רובים בעלי הנעה עצמית היו מעורבים בלחימה נגד סוללות, תמיכה בחיל רגלים בהגנה והתקפה, טנקים נלחמים וכו '. הם התמודדו עם כל המשימות הללו. איכויות הלחימה של SU-76M היו מבוקשות במיוחד בשלב האחרון של המלחמה. ה- SU-76M, המהיר והזריז, שזורק עם מקלעים שנתפסו, נכלל לעתים קרובות בגזרות המוקדמות כאשר רדף אחרי אויב נסוג.
לצד הגישה, גם הפולקלור השתנה, המתבטא בכינויים ושמות של כלי רכב קרביים: "סנונית", "נועזת", "פתית שלג". SU-76M החל להיקרא "קרוטון" ובאופן די אסתטי נקרא "קולומבינה".
SU-76M הפך לרכב הלחימה המשוריין הסובייטי השני בגודלו במלחמה הפטריוטית הגדולה. רק "שלושים וארבע" נכנסו לצבא האדום!
אקדחים קלים להנעה עצמית היו בשירות הצבא הסובייטי עד תחילת שנות ה -50. הזירה האחרונה לשימושם הקרבי הייתה קוריאה. בתחילת המלחמה שפרצה כאן לפני 55 שנה, היו לכוחות הצפון-קנדי כמה עשרות מטוסי SU-76. ל"מתנדבי העם "הסינים היו גם מכונות אלה. עם זאת, השימוש ב- SU-76M בחצי האי הקוריאני לא לווה בהצלחה רבה. רמת אימון הצוות הנמוכה, עליונותו של האויב בטנקים, ארטילריה ותעופה הובילו לכך ש- SU-76M הודחה במהירות. אולם ההפסדים הופצו על ידי אספקה מברית המועצות, ובתום העימות היו ביחידות הצפון קוריאניות 127 תותחים מסוג זה.
