בינואר 1971, כשחתם על צו להתחיל לעבוד על פרויקט מטוסים אחר, פאבל אוסיפוביץ 'סוחוי, אחד ממעצבי המטוסים הסובייטים הטובים, כמעט ולא ידע על היקף התהילה וההכרה שהמטוסים החדשים של לשכת העיצוב שלו יקבלו. ואם כן, הוא לא מסר ניחוש זה.
הפרויקט החדש, שפותח במסגרת תוכנית PFI (לוחם חזית מבטיח), קיבל את המדד "הקנייני" T-10. ההיסטוריה שלה החלה שנתיים קודם לכן, כאשר ברית המועצות חשבה להגיב לתוכנית האמריקאית FX (Fighter eXperimental), שבמסגרתה נוצר אחד הלוחמים האמריקאים הטובים ביותר, ה- F-15 Eagle.
הגדרה של מראה
המטה הכללי הסובייטי קבע את הדרישות ללוחם מבטיח בקו החזית: הוא חייב להיות בעל טווח טיסה ארוך, מאפייני המראה ונחיתה המאפשרים שימוש במסלולים קצרים / פגומים, יכולת תמרון המבטיחה עליונות בלחימה צמודה, כלב מסורתי dump , וציוד ללחימת טילים ארוכי טווח מעבר לנראות חזותית.
כדאי להתעכב קצת יותר על יכולת התמרון. לאחר שבשנות החמישים, טילים מונחים נכנסו בחוזקה לארסנל הלוחמים, ברית המועצות וארצות הברית החליטו שעידן הקרבות האווירי התמרון הסתיים - כעת כל הקרבות יתקיימו למרחקים ארוכים, תוך שימוש בנשק טילים. מלחמת וייטנאם הראתה את הטעות של נקודת מבט זו: ה- MIG-17 תת-סוני, נטול נשק מונחה, אך מצויד בתותח רב עוצמה, נלחם בהצלחה בקרבות אוויר עם לוחמים על קוליות, ועלה עליהם באופן משמעותי בתמרון. יחד עם זאת, מהירות המכונות העל -קוליות לא תמיד הבטיחה להם את האפשרות לעזוב. גם מכשירי ה- MiG -21 המודרניים יותר הפגינו יכולות מצוינות - המכונות הללו היו קלות בהרבה מהמטוסים האמריקאים העיקריים ושילבו מהירות קולית עם יכולת תמרון גבוהה.
כתוצאה מכך החלה ארצות הברית לפתח מטוס שמצד אחד לא יהיה נחות מהמטוס הקרב הראשי שלה F-4 Phantom II מבחינת עומס קרבי וטווח טיסה, ומצד שני זה הצליח לעמוד בקרב אוויר תמרון עם המיג -17 והמיג -21.
העובדה שמוקדם מדי למחוק אקדחים ולחימה קרובה הוכחה עד מהרה על ידי העימותים במזרח התיכון, שם התכנסו מיג'ים ומיראז'ים בקרבות מתמרנים.
הקרבות ההודיים-פקיסטנים הוסיפו דלק לאש, שם היו לשני הצדדים מכונות מיושנות יחסית של הדורות הראשונים (ציידים בריטים בחיל האוויר ההודי נגד הסברס האמריקאי מחוץ לפקיסטן) וכלי רכב קולי-מודרני.
המעצבים הגיעו לאותן מסקנות כמעט: הן בברית המועצות והן בארצות הברית הוקדשה תשומת לב רבה לתמרון של מכונות חדשות. במקביל, התקיים מודרניזציה של מטוסי הדור השלישי, שאמור היה להגביר את יכולתם לסגור קרבות אוויר. שני הצדדים אימצו את אותו רעיון של איוש מטוסי קרב: הן בארצות הברית והן בברית המועצות נוצרו בו זמנית לוחמים קלים וכבדים מדור חדש. יחד עם זאת, רכבים "כבדים" לא היו אמורים להיכנע לרכבים קלים בתמרון.
לידה קשה
דרישות גבוהות הפכו מיד את פיתוח ה- Su-27 העתידי למשימה לא טריוויאלית-לא רק לשכת העיצוב עבדה על פריסת לוחם העתיד. מומחים ממכוני מחקר תעופה מובילים, בעיקר מאזור מוסקבה TsAGI ומ- Novosibirsk SibNIA, תרמו תרומה עצומה ליצירתו.
אגב, יש להודות ל- SibNIA על כך ש- Su-27 התקיים בצורה בה אנו מכירים אותה. בתחילת שנות השבעים, בשלב ההתפתחות של ה"נייר ", טענו מומחי מכון מחקר זה כי המתווה שאומץ של ה- T-10 לא יאפשר מילוי הדרישות הטקטיות והטכניות של משרד הביטחון והתעלות על ה- F- 15 מבחינת המאפיינים. אבחנה מאכזבת זו אושרה בשנת 1977, כאשר החלו בדיקות טיסה של המכונה החדשה.
עלינו להוקיר את אומץ ליבה של הנהגת ה- KB, שבראשה עמד באותה עת יבגני אלכסביץ 'איבנוב, שלא חשש להודות בחסרונות המכונה שנוצרה ולהתעקש על תיקונה. עמדת ה- KB אומצה על ידי משרד הביטחון ומועצת השרים של ברית המועצות והוועד המרכזי של ה- CPSU. העבודה על ה- T-10 נמשכה.
בשנת 1981 הועלתה לאוויר מכונה מעודכנת, ה- T-10S. ה- Su-27 העתידי קיבל את צורתו. בדיקות אישרו את עליונותו של הלוחם הסובייטי החדש על פני ה- F-15. בשנת 1984, ה- Su-27 יצא לייצור. מרגע זה ועד היום, מפעלי ייצור בקומסומולסק און-עמור, אירקוטסק ונובוסיבירסק כבר ייצרו יותר מ -1, 3000 מטוסי Su-27 ושינוייו-Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
תהילת עולם
היתרון העיקרי של ה- Su-27 הוא שילוב של יכולת תמרון גבוהה עם יכולות גבוהות לא פחות ללחימה לטווח ארוך. זה הופך את לשכת העיצוב Sukhoi לאויב אדיר בכל מרחק.
פלוס נוסף שקבע את ההצלחה המסחרית ארוכת הטווח של המטוס הוא פוטנציאל המודרניזציה שלו: הרציף של שנות ה -70 של המאה הקודמת, עם התקנת ציוד וכלי נשק מודרניים, קיבל רוח שנייה ועדיין יכול להתחרות עם המטוסים הטובים ביותר ב העולם.
לאחר שנכנס לשוק בתחילת שנות התשעים, הלוחם זכה לפופולריות, הוא משמש את כוחות האוויר של 17 מדינות, הוא נחשב בהחלט לאחד המטוסים הטובים ביותר בדורו. מגוון שינויים מאפשר לך למצוא אפשרות מקובלת למגוון רחב של קונים - ממדינות עניות יחסית באפריקה, הזקוקות למטוסים מודרניים ולא יקרים במיוחד, ועד הודו, שמוכנה לשלם מאות מיליוני דולרים עבור אולטרה -מכונות מודרניות, רוויות במגוון ציוד הייטק ונשק. ה- Su-27 והשינויים בו הפכו למטוס הנמכר ביותר של שנות האלפיים. ככל הנראה, הם ישמרו על עמדה זו בשנים הקרובות, במיוחד לאור ההאטה המתמדת בהתפתחותו של לוחם ה- F-35 החדש "הכל-מערבי".
המכשול הטכנולוגי שעמד בפני מפתחי מטוסים ב -20 השנים האחרונות והקשיים הכלכליים האטו את אימוץ מטוסי הדור החדש. ובתנאים אלה, אין זה מפתיע כי פלטפורמת ה- T -10, בדומה ליריביה בחו ל, ממשיכה לפתח - תוכניות למודרניזציה של מכונה זו במספר מדינות מתוכננות לתקופה עד שנות ה 4040 וככל הנראה, זוהי לא הגבול האחרון - מטוסי הייצור הסדרתי של משפחת T -10 ממשיכים.
