מחבל קו החזית הרב-תכליתי Su-34 עבר בהצלחה את השלב השני והאחרון של ניסויי הטיסה הממלכתיים. בעתיד הקרוב, על סמך תוצאות הבדיקות, ייחתם מעשה מקביל והמטוס יאומץ רשמית על ידי חיל האוויר הרוסי, כך מדווחים סוכנויות הידיעות. כידוע, בדצמבר 2010, ארבעה מטוסים כאלה של חיל האוויר כבר קיבלו והחלו להפעיל מפציצים חדשים.
ה- Su-34 החל להתפתח בשנות ה -90 של המאה הקודמת, מטוס זה היה אמור להפוך לנציג הראשון של מטוס קרב חדש-מתחם קרב תעופתי רב תכליתי המשלב את הפונקציות של מפציץ מהשורה הראשונה לוֹחֶם. שילוב כזה של איכויות לחימה יאפשר לפתור ביעילות רבה יותר משימות לחימה להביס מטרות ים, יבשה ואוויר.
תוכנן כי המטוס החדש יוכל להחליף מטוס מיושן ומיושן פיזית בשירות בחיל האוויר. יש לציין כי ההיסטוריה של יצירת ה- Su-34, באופן מלא ככל האפשר, משקפת את התקופה הבעייתית שפקדה בתחילת המילניום, הן תעשיית המטוסים המקומיים והן הכוחות המזוינים בכלל.
בעת יצירת ה- Su-34, המשימה העיקרית של המעצבים הייתה המשימה לשלב יכולת תמרון ומהירות גבוהה עם טווח טיסה ועומס קרבי גדול. פיתוח המטוס החדש התבסס על המודרני ביותר באותה תקופה, שכלל את כל ההישגים האחרונים של טכנולוגיית התעופה והאווירודינמיקה של ה- Su-27. מחבל הקרב המבטיח קיבל את הכינוי Su-27IB, בינואר 1983 נחתם הצו המקביל ולשכת העיצוב סוחוי החלה לפתח רכב קרבי חדש.
Su-27
Su-27IB
יצירת המטוס החדש נתפסה גם כמענה ליצרני מטוסים בחו"ל שפיתחו את "לוחם רב תכליתי" F-15E, שנוצר על בסיס שינוי אימון קרבי של לוחם F-15B. ה- Su-27IB נוצר גם כשינוי של מאמן הקרב Su-27UB. הוא תוכנן לשמר את המערכות המבניות והפריסות והאווירודינמיות, רוב הפתרונות הטכניים ויכולות הלחימה של אב הטיפוס כמעט ללא שינוי. השינויים והשיפורים העיקריים היו אמורים להשפיע על המסה והמינוח של העומס הקרבי, תוכנן גם להתקין אוויוניקה חדשה (אוויוניקה).
F-15E
אך בתהליך של המשך העבודה על הפרויקט, המטוס עבר שינויים משמעותיים. כך, למשל, כדי להגביר את הבטיחות והאפקטיביות של השימוש הקרבי, הוחלט למקם את צוות הרכב הקרבי בקרבת מקום (כמו ב- Su-24), הדבר איפשר להקל על אינטראקציה בין אנשי הצוות, להימנע מכפילות של מכשירים ומספקים אירוח נוח למדי לצוות במהלך שעות טיסה רבות. כמו כן, המטוס היה מצויד בזנב אופקי קדימה לטיסות יציבות בכל מהירות וגובה, כניסות אוויר המנוע נעשו ללא פיקוח.
בסופו של דבר, המעצבים נאלצו לעצב מחדש היטב את גוף המטוס: אף המטוס הפך לחדש לגמרי - עם חרוט אף אליפטי והזרמת כנפיים חדשה; קווי המתאר של הגרגרט וראשי ציוד הנחיתה השתנו באופן משמעותי; נפח מיכל הדלק מס '1 גדל באופן משמעותי; כניסות האוויר עוצבו מחדש וגומי הזנב שונו חלקית. אך חלק מהתכונות הרצופות של ה- Su-27 נשמרו בכל זאת, במיוחד הציוד והציוד נגד הטנקים.כתוצאה מהעבודה שבוצעה, נפח השימושים הפנימי של מסגרת האוויר עלה ב -30%, המטוס החדש נעשה כבד ביותר משליש, ומבחינת משקל ההמראה - יותר מפי 1.5.
היכולות של האוויוניקה גדלו גם הן באופן משמעותי, הכוללות: מכ"ם רב תכליתי עם מערך שלבים, מערכת ניטור וראייה אוטו -אלקטרונית משולבת עם טלוויזיה וערוצי לייזר לאיתור וזיהוי מטרות קרקע וכיוון נשק לעברם, ציוד הדמיה תרמית בתוך מיכל תלוי על מנת לספק יישומי לחימה מסביב לשעון, מכ"ם לאחור, ציוד ניווט, תקשורת רדיו, אמצעי נגד אלקטרוניים רבי עוצמה ומערכות אחרות.
המטוס החדש יכול לשאת ארסנל שלם של נשק מונחה (אוויר-אוויר, אוויר-קרקע מונחה, פצצות מתוקנות ומונחות) וחסר מנחה (עד 8000 ק ג ב -12 נקודות השעיה, KMGU, פצצות NAR).
ב- 13 בפברואר 1992, בשדה התעופה המאצ'ולישצ'י הבלארוסי, הודגם לראשונה מטוס מבטיח חדש לציבור. בשנת 1992 השתתף רכב קרבי חדש בתערוכת אוויר בז'וקובסקי, ובסתיו 1993 יוצר ה- Su-27IB הראשון (T10V-2, לוח מספר 43) על פי רישומים סטנדרטיים.
אך עד 1994 התברר כי לא יהיה ניתן ליצור, כמתוכנן, "שניים באחד" מה- Su-27IB. עלייה משמעותית במשקל, שריון טוב וחימוש עוצמתי לא נתנו למטוס החדש את היכולת לעמוד בתנאים שווים בלוחמים "נקיים", שהוכנו בתחילה לעליונות אווירית. ה- Su-27IB הוכשר מחדש למפציץ סטנדרטי בקו החזית, אשר נבדל ממטוסים דומים בנוכחות ארסנל הגון של טילי אוויר-אוויר ומכ"ם רב עוצמה.
בשנת 1995 הודגמה ב Le Bourget גרסה נוספת של ה- Su-32FN. מתחם סיור ימי ותקיפות ימיות המבוסס על חוף דו-מושבי, שנועד לערוך סיור בתיאטרון המבצעים הימי ולהילחם בספינות אויב וצוללות. הוא נבדל ממטוס הבסיס בהרכב האוויוניקה והנשק, שיכול לכלול אמצעים מיוחדים לגילוי והשמדת מטרות ים. בפרט מערכת החיפוש והראייה המורכבת "נחש ים" המבוססת על מכ"ם שונה, מערכת אופטואלקטרונית, מגנטומטר, מצופים הידרואקוסטיים ועוד מספר חיישנים, כמו גם מגוון רחב של נשק "אוויר לים"., כולל טילים נגד ספינות ארוכי טווח וטורפדות דיור.
Su-32FN
בשנת 1996 נבנה בנובוסיבירסק מטוס טרום ייצור נוסף, שקיבל מערכת תצוגה חדשה - עם צבעי MFI צבעוניים. לאחר מכן, שמו שונה מ- Su-32FN ל- SU-32MF (רב תכליתי).
עם תחילת המילניום החדש, התוכנית לפיתוח ה- Su-34 העתידית התעצמה באופן דרמטי. בשנת 2000 הודגם מטוס ההפקה השני (T10B-4) בתערוכת האוויר בפרנבורו. שינוי זה קודם באופן פעיל לייצוא, אך למרות ההצעות הרווחיות, לקוחות פוטנציאליים לא הצליחו להשיג הצלחה גדולה בכיוון זה.
בשנים 2002-2003, התוכנית לפיתוח ה- Su-34 עדיין קיבלה תנופה טובה והחלה להתפתח באופן פעיל. כפי שהדגיש מיכאיל פוגוסיאן, מנכ"ל לשכת העיצוב סוחוי ב- MAKS-2003, "תוכנית Su-34 היא אחת החשובות ביותר עבור חיל האוויר הרוסי … נכנסנו לשלב של בדיקות טיסה יציבות של המטוס, חיברו מכונות נוספות ומעבדה מעופפת לבדיקת המכ"ם המשולב."
כתוצאה מכך, בקיץ 2003 הושלם בהצלחה השלב הראשון של ניסויי המדינה המשותפת של ה- Su-34 ונחתמה מסקנה ראשונית על השקת המטוס לייצור סדרתי. ובסתיו של אותה 2003 הודיע מפקד חיל האוויר VM מיכאילוב כי בכוונת חיל האוויר להזמין מטוסי Su-34 מסדרה 10 בעתיד הקרוב, ובדיקות המדינה אמורות להסתיים בשנת 2004- 2005. אבל תוכניות אלה בעתיד, כפי שקורה אצלנו, היו חייבות לתקן באופן משמעותי.
ממקורו הבסיסי, ה- Su-27, ה- Su-34 החדש קיבל "מורשת" עשירה, אך יש לו גם מספר הבדלים משמעותיים. למשל, תא משוריין מרווח המצויד במכשיר בישול, תרמוס, ערכת עזרה ראשונה ומכשיר לפינוי ביוב. בנוסף לכך, לרכב החדש יש:
- תחום מידע ובקרה חדש של תא הטייס עם חמישה LCD רב תכליתי ומחוון שונה על רקע השמשה, כמו גם ציוד טיסה וניווט שונה;
- זנב אופקי קדמי בקצות זרימת הכנף עם שינוי תצורה;
- כניסות אוויר - כל מצב, ללא פיקוח;
- מתחת לכל קונסולת כנף המצוידת ביחידת מתלי חימוש נוספת (מסת עומס לחימה מרבית - עד 8000 ק ג); אַחֵר.
בתחילת הסתיו 2010 הודיע המפקד העליון של חיל האוויר הרוסי, אלוף משנה אלכסנדר זלין, בעת שביקר בבסיס אוויר ב Voronezh, כי בשנת 2011 ייכנסו מטוסי ה- Su-34 הטוריים הראשונים לשירות עם יחידות בסיס התעופה הזה. נותר רק לקוות שהפעם התוכניות של ה- Su-34 לא יתוקנו לרעה.
